Aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu nesen apmeklēja Arktiku, lai personīgi pārbaudītu infrastruktūras izbūvi šeit, lai balstītu uz jaunajiem Krievijas kodolzemūdenes raķešu nesējiem Borey un Yasen projektos, un jaunu dzīvojamo pilsētu Ziemeļu flotes karavīriem. Nedēļu iepriekš krievu izpletņlēcēji pirmo reizi pasaulē masveidā piezemējās uz dreifējošā ledus Ziemeļu Ledus okeānā, 100 km attālumā no Ziemeļpola, Krievijas Arktikas stacijas Bārneo apkārtnē. Šoreiz gaisa desanta spēki veica mācību evakuācijas un glābšanas operāciju, lai meklētu, atrastu un izglābtu nosacīti ievainotus polārpētniekus un lidaparātu apkalpes locekļus, kuri nosacīti avarēja šķērspolārā lidojuma laikā.
Bet mēnesi iepriekš krievu desantnieki jau masveidā praktizēja kaujas misiju Arktikā. 350 vīru Ivanovskajas 98. gaisa desanta divīzijas desantnieku bataljons ar četrām militārā aprīkojuma vienībām un vairākām tonnām kravas vienā no marta naktīm “sagūstīja” Arktikas lidlauku “Temp”, kas atrodas Jaunās Sibīrijas salās. Tajā pašā laikā desantnieki strādāja absolūti ekstremālos apstākļos. Piemēram, pieļaujamais vēja ātrums gaisā ir 10 metri sekundē uz zemes un 12 augstumā. Krievijas Arktikas nosēšanās ar jauno īpašā mērķa "Arbalet-2" vadīto izpletņu sistēmu palīdzību piezemējās lidlauka teritorijā ar vēja ātrumu, kas dažkārt sasniedza vairāk nekā 15 metrus sekundē. Pēc desanta desantnieki ātri "sagūstīja" lidlauku pret simulēta ienaidnieka pretpasākumiem, kas pārvietojās mobilajās grupās ar sniega motocikliem un paraplanieriem, un pēc nepilnas stundas viņi jau bija gatavi uzņemt Tempe gaisa spēku militārā transporta lidmašīnu ar galvenais desanta spēks, smagā tehnika un ieroči.
“Jūs varat lepoties ar mūsu desantniekiem, kuri risina uzticētos uzdevumus jebkuros apstākļos. Tik sliktos laika apstākļos neviens pasaulē, izņemot mūs, nelēkā ar izpletni. Šeit mēs, par laimi, saglabājam savas vadošās pozīcijas pasaulē,”žurnālistiem sacīja Gaisa spēku komandieris ģenerālpulkvedis Vladimirs Šamanovs.
Savukārt FSB Ziemeļu Ledus okeāna piekrastē atjaunos robežposteņu tīklu, no kuriem katrs kontrolēs līdz 300 km garu teritoriju. "Kā prioritāte ir jāturpina pierobežas infrastruktūras attīstība Arktikas reģionā, kā arī dienvidu stratēģiskajā virzienā," - sacīja Krievijas prezidents Vladimirs Putins, runājot nesenajā Krievijas FSB valdes sēdē.. Federālā valsts vienotā uzņēmuma centrālā projektu vadība Krievijas Spetsstroy pakļautībā, paziņojot par pieteikumu pieņemšanu konkursam par Tiksi lidlauka rekonstrukciju, norādīja, ka pēc rekonstrukcijas šai Arktikas militārajai bāzei vajadzētu būt spējīgai uzņemt stratēģiskos raķešu nesējus spridzinātājus Tu -160 un Tu-95MS, kā arī smago tankkuģu lidmašīnas Il-78.
Visi šie notikumi liecina, ka Krievija intensīvi nostiprina savas aizsardzības spējas tādā virzienā, kas vēl nesen interesēja tikai zinātniekus un zvejniekus. Ne velti Krievijas militārajā departamentā 2014. gadu neoficiāli sauc par Arktikas gadu.
16 minūtes līdz Maskavai
ASV stratēģiskie aviācijas piloti pagājušā gadsimta 50. gados apguvuši lidojumu maršrutus uz mūsu valsts teritoriju caur Ziemeļpolu. Tas pats maršruts bija gatavs lidot uz padomju rūpniecības centriem un lielām apdzīvotām vietām, kā arī uz ASV esošām starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. Tāpēc pagājušā gadsimta 60. un 70. gados Arktikas padomju daļā no radiotehnikas karaspēka vienībām, pretgaisa raķešu spēkiem, iznīcinātājiem un jūras spēkiem tika izvietots spēcīgs pretgaisa "lietussargs".
Uz salām - Franc Josef Land, Novaja Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island tika izvietotas agrīnās brīdināšanas raķetes un lidmašīnas. Lidlauki kaujiniekiem un stratēģiskajiem bumbvedējiem atradās Ziemeļu Ledus okeāna piekrastē (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Schmidt rags, Ogļu raktuves). Zem ilgstošā polārā ledus stratēģiskās kodolzemūdenes bija gatavībā, virszemes flote droši sargāja krastu no jūras. Augsta debesīs karājās tāldarbības radara izlūkošanas un mērķa apzīmēšanas lidmašīnas. Robežsargi pieķēra malumedniekus, ārvalstu izcelsmes radio bākas, izspiegojot Krievijas ziemeļos notiekošo, un palīdzēja uzturēt sabiedrisko kārtību tajās teritorijās, kur atradās viņu vienības.
Pat civilie polārpētnieki, kas pēta Ziemeļu Ledus okeānu no stacijām, kas atrodas uz dreifējošām ledus plaknēm, faktiski veica kaujas misiju - viņu datus galvenokārt izmantoja militārie klimatologi, hidrogrāfi un speciālisti ledus lidlauku būvniecībā. Tomēr pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados šī ziemeļu robežu aizsardzības sistēma tika pilnībā iznīcināta, militārpersonas atstāja polārās bāzes, atstājot tur militāro aprīkojumu, bieži vien bez uzraudzības, un Ziemeļu flote savilkās ap Murmansku. Un vairāk nekā pusotru desmitgadi gandrīz 20 tūkstoši kilometru Krievijas ziemeļu piekrastes faktiski bija atvērti jebkurai iekļūšanai no ārpuses.
“Vēl pavisam nesen praktiski nebija nevienas kaujas vienības no Murmanskas līdz Petropavlovskas-Kamčatskas. Radara lauks, kaujas lidmašīnas un pretgaisa raķešu pārsegs pārstāja pastāvēt. Mūsu Arktikas zemes palika bez pat mājiena par aizsardzību un aizsardzību”-šo situāciju vērtē laikraksta“Militāri rūpnieciskais kurjers”galvenais redaktors Mihails Hodarenoks. Tajā pašā laikā mūsu potenciālā ienaidnieka militāri tehniskā doma turpināja uzlaboties. Piemēram, no zemūdenes no Barenca jūras palaistās ballistiskās raķetes lidojuma laiks uz Maskavu tagad ir tikai 16-17 minūtes. Arktika ir arī ērtākais tramplīns masveida triecienam bez kodolenerģijas - ar lielu skaitu spārnotās raķetes Tomahawk, kuras dažas versijas ļauj no kuģiem apšaudīt ienaidnieka teritoriju līdz vairāk nekā 1500 km dziļumam. Un šo faktu tālāk ignorēt vairs nav iespējams.
Cīņa par ogļūdeņražiem
Vēl viens iemesls nepieciešamībai krasi palielināt Krievijas militāro klātbūtni Arktikā ir ogļūdeņražu rezerves šajā makroreģionā. Saskaņā ar atjauninātajiem Ģeoloģijas dienesta datiem, ko marta sākumā paziņoja ASV Jūras spēku štāba priekšnieks admirālis Džonatans Grīnerts, neatklātās tradicionālās naftas un gāzes rezerves Arktikā ir aptuveni 90 miljardi barelu naftas, 1,669 triljoni kubikpēdas dabasgāzes un 44 miljardi barelu gāzes kondensātu. Šīs rezerves, pēc amerikāņu ģeologu domām, veido aptuveni 30% no pasaules neatklātajām dabasgāzes rezervēm, 13% no kopējām neatklātajām naftas rezervēm un 20% no pasaules gāzes kondensāta rezervēm. Kopumā Arktikā, pēc ASV Ģeoloģijas dienesta datiem, var būt aptuveni 22% no pasaules neatklātām ogļūdeņražu rezervēm.
Protams, neviens neapgalvo, ka nafta un gāze Arktikā tiks ražota viegli un lēti. Tomēr faktu, ka tos var efektīvi iegūt (tas ir, ne tikai iegūt no zemes dzīlēm, bet arī gūt peļņu no tā), parāda gan Krievijas, gan Norvēģijas piemērs. 2009. gadā Statoil paziņoja, ka gāzes ražošana projektētajā jaudā ir sasniegta no pasaulē visattālākā rūpnieciski attīstītā jūras lauka - Snevit Barenca jūrā. Un 2012. gada rudenī Krievijas Gazprom uzsāka Jamalas pussalas lauku Bovanenkovskoje, kas ir kļuvis par ziemeļu vistālāk attīstīto lauku uz sauszemes. Interesanti, ka viņi padomju laikos trīs reizes mēģināja palaist Bovanenkovo. Bet tikai pašreizējās tehnoloģijas ir ļāvušas ekonomiski sākt ražot gāzi Arktikas reģionā. Cits Krievijas gāzes ražotājs NOVATEK pagājušajā gadā Jamāla pussalas ziemeļaustrumu galā sāka būvēt lielāko sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) rūpnīcu Arktikā - 16,5 miljonus tonnu SDG gadā (tas ir trīs reizes vairāk nekā SDG rūpnīca Norvēģijas pilsēta Hammerfest, kas sašķidrina Snevita gāzi). Un visas šīs mūsu valstij stratēģiskās rezerves un objekti arī ir jāaizsargā.
Piegādes kontrole
Trešais apstāklis, kas pastiprina pasaules sabiedrības interesi par Arktiku kopumā un jo īpaši tās Krievijas nozari, ir saistīts ar šī makroreģiona transporta īpatnībām. Lauvas tiesu kravas starp Eiropu un Dienvidaustrumāzijas valstīm tagad ar okeāna kuģiem pārvadā pa "dienvidu" maršrutu - caur Indijas okeānu un Suecas kanālu. Tomēr kopš 18. gadsimta ir zināms Ziemeļu jūras ceļš (NSR) starp Eiropu un Āziju - gar Ziemeļu Ledus okeāna Krievijas piekrasti. Tas ir par vienu trešdaļu īsāks par dienvidu daļu, un tāpēc tas sniedz ievērojamu labumu pārvadātājiem.
Cits jautājums ir tāds, ka, lai gan NSR klāja daudzgadīgs ledus, ceļš pāri Ziemeļu Ledus okeānam tika mocīts, galvenokārt krievu jūrnieki. Šim nolūkam PSRS tika izveidota ledlaužu flote, kas joprojām ir visspēcīgākā pasaulē. Taču klimata pārmaiņas, kas pēdējos gados notiek uz mūsu planētas, atbrīvo okeānu no ledus un paver ceļu kravas kuģiem un karakuģiem pāri Ziemeļu Ledus okeānam, pat bez ledlauža palīdzības. Piemēram, ASV jūras kara flotes hidrogrāfi ir aprēķinājuši, ka līdz 2020. gadam Beringa šaurumā navigācijas ūdenī navigācijas periods būs līdz 160 dienām gadā. Tajā pašā laikā vēl 35-45 dienas kuģi šajā zonā pārejas sezonā varēs pārvietoties bez ledlaužu atbalsta. Navigācijas kuģošanas periods pa Ziemeļu jūras maršrutu, pēc viņu aprēķiniem, būs līdz 30 dienām gadā ar pārejas sezonu līdz 45 dienām. Līdz 2025. gadam, saskaņā ar amerikāņu militāro hidrogrāfu aprēķiniem, navigācijas navigācijas laiks Beringa šaurumā palielināsies līdz 175 dienām gadā (plus pārejas sezona 50–60 dienas), gar Ziemeļu jūras ceļu-līdz 45 dienas gadā (plus 50-60 dienas). Vārdu sakot, pasaules kartē tagad parādās jauns, ļoti izdevīgs transporta maršruts. Un tagad vairākas valstis uzreiz apgalvo, ka izveido kontroli pār to. "Tā kā mūžīgais ledus kūst un atklātie ūdeņi kļūst pieejami laika gaitā, mēs plānojam paplašināt savas spējas Arktikā," sacīja Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku galvenais okeanogrāfs kontradmirālis Džonatans Vaits.
Aktīvāka kļūst arī Ķīna, kas uzskata Ziemeļu jūras ceļu par vissvarīgāko stratēģisko artēriju, saasinoties attiecībām starp Debesu impēriju un ASV. Lielākā daļa kravu, ieskaitot ogļūdeņražus, tagad nonāk Ķīnā pa "dienvidu" jūras ceļu caur Malakas šaurumu (šaurums starp Malajas pussalu un Sumatras salu ir galvenais ceļš, kas savieno Indijas un Kluso okeānu). Katru gadu šeit nokļūst līdz 50 tūkstošiem kuģu, kas pēc dažādām aplēsēm apkalpo piekto daļu līdz ceturto daļu pasaules jūras tirdzniecības. Un šo šaurumu var viegli slēgt, ja rodas vismazākie starptautiskie konflikti. “Piegādes līniju neaizsargātība ir nopietns vājums, ko Ķīna var piedzīvot konflikta gadījumā, kurā iesaistītas ASV. Malakas dilemma būs viņa Ahileja papēdis. Stratēģiski jūras tirdzniecības ierobežošanas nozīme ĶTR spējai risināt ieilgušu konfliktu izrādīsies augsta, un šo apstākli nevar novērtēt par zemu. Turpinoties Ķīnas ekonomiskajai izaugsmei, ASV meklēs un, manuprāt, jau meklē veidus, kā aizsargāt hegemoniju no Ķīnas mēģinājumiem palielināt savu ietekmi reģionā,”sacīja austrāliešu analītiķis Rekss Patriks. Un tas nozīmē, ka līdz ar Ķīnai nedraudzīgo Malakas jūras šauruma valstu jūras spēku blokādi, caur kuru 80% tai nepieciešamās naftas nonāk uz šo valsti, Debesu impērija centīsies pārvadāt pēc iespējas vairāk kravu Ziemeļu jūras ceļš. Un Krievijai, kas ir uzņēmusies pilnu atbildību par pārvietošanos pa šo jūras ceļu, būs jāpieliek visas pūles, lai nodrošinātu savu drošību un visaptverošu drošību reģionos, pa kuriem tā iet - Jamalas -Ņencu autonomajā apgabalā, Ņencu autonomajā apgabalā, Krasnojarskas apgabala ziemeļi un Jakutija utt.
Stiprinot spēku
Pēdējo gadu laikā amerikāņu zemūdenes ir palielinājušas izsaukumu skaitu uz Ziemeļu Ledus okeānu pusotru reizi. Jaunā ASV jūras kara flotes Arktikas stratēģija Arktikā, kas sabiedrībai tika prezentēta ASV ziņojuma veidā Arktikas ceļvedis 2014. – 2030. Gadam faktiski ietver jaunas ASV flotes - Arktikas - izveidi. "Mums jāsāk meklēt efektīvus risinājumus, kas ļautu izveidot Arktikas floti mazāk nekā 10 gadu laikā," uzsver kontradmirālis Džonatans Vaits. Kanāda paziņoja par jaunas Arktikas militārās bāzes izveidi Kornvalisā un ledus flotes stiprināšanu, vienlaikus lūdzot ANO tiesības iegūt Ziemeļpolu. “Amerikas Savienotās Valstis ne tikai izstrādā plānus izveidot pastāvīgas bāzes Arktikā, bet arī regulāri veic dažādas mācības šeit, kur praktizē urbšanas iekārtu“aizsardzību”no aizdomīgām zemūdenēm, izmantojot gaisa aviāciju, un Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos., viņi organizē kopīgas aktivitātes ar Kanādas krasta apsardzes patruļas reidiem”- atzīmē baltkrievu analītiķis Jurijs Pavlovets. Militāro mācību skaits Arktikā un Skandināvijas valstu līdzdalībā ir krasi pieaudzis. Pat Ķīna, kas atrodas tūkstošiem jūdžu attālumā no Arktikas, iegūst divējāda lietojuma ledus floti.
Arī Krievija iet uz priekšu. Jau pagājušajā gadā Gaisa spēki atsāka pastāvīgu patrulēšanu gaisa telpā virs Arktikas, Kolas pussalā, īpašie spēki sāka praktizēt karadarbības vadīšanas taktiku Arktikā, un rudenī Ziemeļu flote veica mācības, kas vēl nebija padomju laikā. Ziemeļu Ledus okeānā. Desmit kuģi, kurus vadīja ar kodolieročiem darbināms raķešu kreiseris Pjotrs Veļikijs, kopā ar kodolenerģiju darbināmiem ledlaužiem Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy un Taimyr, izbrauca pa ledus klāto Barenca jūru, Kara jūru un Laptevu jūru, nogādājot tos Koteļnijas salā. (daļa no Novosibirskas salu grupas) vairāk nekā 40 iekārtas, liela izmēra sociālās vienības, degviela un smērvielas, kas nepieciešamas lidlauka un militārās izpētes bāzes organizēšanai. Kopējais kruīza diapazons bija vairāk nekā 4 tūkstoši jūras jūdžu.
Šā gada sākums tika atzīmēts ar lēmuma pieņemšanu Krievijā izveidot jaunu militāru struktūru "Ziemeļu flote - Apvienotā stratēģiskā pavēlniecība (SF -USC)", kurai faktiski ir militārā apgabala statuss. Papildus pašreizējiem bāzes centriem SF-USC grupas tiks izvietotas apgabalos, kur tiek atjaunoti polārie lidlauki. Temp jau strādā pie Jaunās Sibīrijas salām. Nākamais solis ir pilnībā atjaunot militāros Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr un Rogachevo lidlaukus. Piemēram, "Rogachevo" ("Amderma-2"), kas atrodas Gusinajas Zemļas pussalā, skrejceļa modernizācija jau ir pabeigta, un lidlauks principā jau var kalpot par pamatu MiG- 31 iznīcinātājs.
"SF-USC" kļūs par starpresoru un starpsugu struktūru. Tajā tiks iekļautas ne tikai jūras spēku vienības un apakšvienības, pretgaisa aizsardzība, aviācija, īpašs mērķis, bet arī acīmredzami robežsargi, kas pilda krasta apsardzes funkcijas (robeždienests, atšķirībā no padomju laikiem, tagad ir pakļauts FSB).
Arktikas karaspēks tiks aprīkots ar vismodernākajiem ieročiem, kas īpaši pielāgoti ziemeļu apstākļiem. Šogad kaujas pienākumus Ziemeļu Ledus okeānā sāks uzņemties jauni Borey un Yasen ģimeņu kodolzemūdenes raķešu pārvadātāji, aviācijas nozare ir pilnībā gatava piegādāt iznīcinātājus MiG-31 un Su-30SM un smagā militārā transporta lidmašīnas. Kopš pagājušā gada beigām, pēc Austrumkazahstānas reģiona komandiera Aleksandra Golovko teiktā, kosmiskās aviācijas aizsardzības spēki ir sākuši izvietot radara "lietussargu" virs Arktikas. Notiek jaunu sauszemes transportlīdzekļu izstrāde un testēšana, kas var droši darboties Arktikā. “Līdz 2050. gadam ir paredzēts izveidot ļoti mobilu amfībijas kaujas transportlīdzekli, lai atbalstītu jūras kājnieku darbību jebkurā reģionā un klimatiskajos apstākļos, tostarp Arktikas zonā. Pastāv skaidra izpratne un vienots viedoklis par nepieciešamību izveidot jūras kājniekiem robotu kaujas platformas, bruņotas pēc jauniem fiziskiem principiem un dzinēja darbībai izmantot dažādus avotus,”teikts Jūras spēku piekrastes spēku priekšnieka majora vārdos. Ģenerālis Aleksandrs Kolpačenko pastāstīja ITAR-TASS. "Krievijas rūpniecība kopumā ir gatava apgādāt Krievijas bruņotos spēkus ar visu nepieciešamo, lai strādātu agresīvajos ziemeļu platuma grādos," rezumē Krievijas vicepremjers Dmitrijs Rogozins.
Un tā ir skaidra un pareiza politika. Krievijas polārie reģioni tagad nodrošina 15% no valsts iekšzemes kopprodukta un aptuveni ceturto daļu no Krievijas eksporta. Pārredzamā nākotnē Tālo Ziemeļu ieguldījums valsts ekonomikā būs vēl lielāks, jo tagad ir sācies jauna Ziemeļu industrializācijas viļņa veidošanās. Tas ietver ne tikai naftas un gāzes ieguves palielināšanu, bet arī lielāko Arktikas centrālās daļas transporta un loģistikas mezgla izveidi Jamalas-Ņenecas autonomajā apgabalā. Un visiem šiem projektiem, protams, ir vajadzīgs uzticams militārais "segums".
