Pēc tam, kad padomju pretgaisa aizsardzībai beidzot izdevās notriekt U-2, PSRS gaisa telpa pārstāja būt "vārti ārvalstu izlūkošanas lidmašīnām".
U-2 mācību lidojums virs Kalifornijas. Šajā valstī atradās galvenā amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu bāze - Biel. Papildus viņai bija vēl četras papildu vietas, kas atrodas dažādās pasaules daļās. Foto: SMSGT Rose Reynolds, ASV Gaisa spēki
Pirms pusgadsimta, 1960. gada 1. maijā, padomju raķetes virs Urāliem notrieca amerikāņu spiegu lidmašīnu U-2. Pilots - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - tika notverts un tika publiski tiesāts. U-2 lidojumi virs Padomju Savienības tika pārtraukti-Maskava izcīnīja svarīgu uzvaru citā aukstā kara cīņā, un padomju pretgaisa raķetes pierādīja savas tiesības tikt sauktām par labākajām pasaulē. Šoks, ko tas izraisīja mūsu toreizējos pretiniekus, bija līdzīgs pirmā padomju kodolieroču izmēģinājumam 1949. gadā vai mākslīgā Zemes pavadoņa palaišanai 1957. gadā.
Aukstais karš gaisā
1946. gada 5. martā Vinstons Čērčils (sers Vinstons Leonards Spensers-Čērčils, 1874-1965) teica slavenu runu Fultonā, Misūri štatā, kas tiek uzskatīta par aukstā kara sākumpunktu. Tajā pirmo reizi attiecībā uz Padomju Savienību tika lietots termins "dzelzs priekškars". Bet, lai savlaicīgi "apdraudētu draudus", kas nāk no "dzelzs priekškara", bija jāzina, kas tur notiek. Ar to vislabāk varētu tikt galā gaisa izlūkošana.
Toreiz amerikāņu aviācijai bija nopietnas priekšrocības - tās rīcībā bija stratēģiski bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas ar ļoti augstu lidojuma augstumu, kas nebija pieejams padomju lidmašīnām un pretgaisa aizsardzības sistēmām. Padomju Savienības gaisa telpa faktiski kļuva par "caurbraukšanas pagalmu", kur amerikāņu piloti sākumā jutās pilnīgi nesodīti. Tikai 1950. gada 8. aprīlī padomju kaujiniekiem izdevās notriekt pirmo iebrucēju - izlūkošanas lidaparāts PB4Y -2 Privatir, kas pārkāpa robežu Liepājas reģionā un devās 21 km dziļi Padomju teritorijā, tika "satriekts" virs Baltijas. Tomēr lielākā daļa iebrucēju palika veseli un veseli, izlūkošanas lidmašīnas lidoja pat uz Baku!
Tomēr amerikāņi saprata, ka izlūkošanas lidojumiem virs PSRS un tās sabiedroto teritorijām ilgu laiku nebūs iespējams izmantot esošās lidmašīnas. Turklāt vairāki PSRS iekšējie reģioni vispār palika ārpus lidojuma zonas, un aģentu izlūkošanas apjoms bija nopietni ierobežots labi organizētās robežsardzes un lieliski strādājošās padomju pretizlūkošanas dēļ. Faktiski izlūkošana no gaisa palika vienīgais veids, kā savākt informāciju par padomju armiju un aizsardzību, taču tam bija nepieciešams jauns, augstākā līmeņa izlūkošanas rīks.
Vienība 10-10
Objektu iepazīšana PSRS teritorijā tika uzticēta spiegošanas lidmašīnu U-2 ekipāžām no "Atdalīšanas 10-10". Oficiāli šī vienība tika saukta par 2. (pagaidu) meteoroloģisko eskadriņu WRS (P) -2 un saskaņā ar leģendu bija pakļauta NASA. Tieši U-2 no šīs eskadras sistemātiski veica izlūkošanas lidojumus gar PSRS robežām ar Turciju, Irānu un Afganistānu, kā arī risināja līdzīgus uzdevumus Melnās jūras reģionā, tostarp pār citām sociālistu nometnes valstīm. Prioritārais uzdevums bija savākt informāciju par radiostacijām, kas atrodas padomju teritorijā, radaru stacijām un raķešu sistēmu pozīcijām dažādiem mērķiem - informāciju, kas ir ārkārtīgi svarīga, lai sagatavotu izrāvienu padomju pretgaisa aizsardzībai nākotnē.
Pratināšanas laikā Pauerss norādīja:
CIP karjera
Frensiss Pauerss bija parasts militārais pilots, dienēja ASV gaisa spēkos un lidoja ar iznīcinātājiem F-84G Thunderjet. Tomēr 1956. gada aprīlī, par pārsteigumu kolēģiem un paziņām, viņš atkāpās no gaisa spēkiem. Bet tas nebija spontāns lēmums, Pauersu "tirgotāji" atņēma no CIP - kā vēlāk tika teikts tiesā, viņš "izpirka amerikāņu izlūkdienestiem par 2500 dolāriem mēnesī". Tā paša gada maijā viņš parakstīja īpašu līgumu ar CIP un devās uz īpašiem kursiem, lai sagatavotos lidojumiem ar jaunu izlūkošanas lidmašīnu.
Francis Powers ar U-2 modeli. Atgriežoties ASV, Pauersam tika uzrādīta apsūdzība par lidmašīnā esošās izlūkošanas tehnikas neiznīcināšanu. Bet tad apsūdzība tika atmesta, un pats Pauerss tika apbalvots ar POW medaļu. Foto no CIP arhīva
CIP pieņemtie piloti, topošie U-2 piloti, tika apmācīti slepenā bāzē Nevadā. Turklāt sagatavošanās process un pati bāze tika klasificēti tā, ka apmācību laikā "kadetiem" tika piešķirti sazvērestības vārdi. Treniņa laikā Pauerss kļuva par Palmeru. 1956. gada augustā, pēc sekmīgas eksāmenu nokārtošanas, viņš tika uzņemts neatkarīgos lidojumos U-2, un drīz vien viņš tika uzņemts "10. nodaļā", kur saņēma ID Nr. AFI 288 068, kurā bija norādīts, ka viņš ir ASV Aizsardzības ministrijas (ASV Aizsardzības departaments) darbinieks. Pēc viņa sagūstīšanas Pauersa licence tika izņemta arī no NASA.
- pratināšanas laikā sacīja Pauerss,
Aiz padomju noslēpumiem
1956. gada 20. jūnijā notika pirmais "kaujas" izlūkošanas lidojums U -2, ar kodu "Task 2003" (pilots - Karls Overstrīts) - maršruts skrēja pāri Austrumvācijas, Polijas un Čehoslovākijas teritorijai. To valstu pretgaisa aizsardzības sistēmas, virs kurām lidoja Overstreet, neveiksmīgi mēģināja pārtvert iebrucēju, taču U-2 nebija sasniedzams. Pirmā pankūka bija kunkuļaina, CIP priekam, neiznāca - pienāca kārta pārbaudīt jauno lidmašīnu uz PSRS.
1956. gada 4. jūlijā ASV gaisa spēku U-2A devās uz operāciju 2013. gada misijā. Viņš devās pāri Polijai un Baltkrievijai, pēc tam nokļuva Ļeņingradā, pēc tam šķērsoja Baltijas republikas un atgriezās Vīsbādenē. Nākamajā dienā tā pati lidmašīna "Uzdevuma 2014" ietvaros devās jaunā lidojumā, kura galvenais mērķis bija Maskava: pilotam - Karminai Vito - izdevās nofotografēt rūpnīcas Fili, Ramenskoje, Kaļiņingradā un Himkos, kā arī jaunāko stacionāro pretgaisa aizsardzības sistēmu S-25 "Berkut" pozīcijas. Tomēr amerikāņi vairs nesāka kārdināt likteni, un Vito palika vienīgais U-2 pilots, kurš lidoja virs padomju galvaspilsētas.
1956. gada "karstajās" jūlija dienās, kuras ASV prezidents Eizenhauers (Dvaits Deivids Eizenhauers, 1890.-1969.) Izraudzīja "kaujas izmēģinājumiem" U-2, kas atrodas Vīsbādenē, spiegu lidmašīnu vienība veica piecus lidojumus-dziļus iebrukumus. Padomju Savienības Eiropas daļā gaisa telpā: 20 km augstumā un 2–4 stundu ilgumā. Eizenhauers slavēja saņemtā izlūkdatu kvalitāti - fotogrāfijas varēja pat nolasīt skaitļus uz lidmašīnas astes. Padomju zeme vienā mirklī gulēja U-2 kameru priekšā. No šī brīža Eizenhauers bez jebkādiem ierobežojumiem atļāva turpināt U -2 lidojumus virs Padomju Savienības - lai gan, kā izrādījās, lidmašīnu diezgan veiksmīgi "pamanīja" padomju radaru stacijas.
Palaišanas paliktnis Tyuratam treniņu laukumā. Attēls tika uzņemts vienā no pirmajiem U-2 lidojumiem virs PSRS teritorijas. Foto: ASV Gaisa spēki
1957. gada janvārī U -2 lidojumi virs PSRS tika atjaunoti - no šī brīža tie iebruka valsts iekšējos reģionos, “apstrādāja” Kazahstānas un Sibīrijas teritoriju. Amerikāņu ģenerāļus un CIP interesēja raķešu sistēmu un izmēģinājumu vietu pozīcijas: Kapustin Yar, kā arī atklātās Sary-Shagan izmēģinājumu vietas netālu no Balhašas ezera un Tyuratam (Baikonur). Pirms Pauersas liktenīgā lidojuma 1960. gadā U-2 lidmašīnas bija iebrukušas padomju gaisa telpā vismaz 20 reizes.
Nošauj viņu
Padomju līdera dēls Sergejs Ņikitičs Hruščovs vēlāk atcerējās, ka viņa tēvs reiz teica: “Es zinu, ka amerikāņi smejas, lasot mūsu protestus; viņi saprot, ka mēs vairs neko nevaram darīt. " Un viņam bija taisnība. Viņš izvirzīja padomju pretgaisa aizsardzības pamatuzdevumu - iznīcināt pat jaunākās amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas. Tās risinājums bija iespējams tikai pastāvīgi uzlabojot pretgaisa raķešu ieročus un ātri iznīcinot kaujas lidmašīnas ar jauna tipa lidmašīnām. Hruščovs pat apsolīja: pilots, kurš notrieks augstkalnu iebrucēju, nekavējoties tiks nominēts Padomju Savienības varoņa titulam, un materiālā ziņā viņš saņems "visu, ko vēlas".
Daudzi vēlējās iegūt Zelta zvaigzni un materiālos labumus - mēģinājumi notriekt augstkalnu izlūkošanas lidmašīnu tika veikti atkārtoti, taču vienmēr ar tādu pašu rezultātu - negatīvi. 1957. gadā virs Primorijas divi MiG-17P no 17. iznīcinātāju aviācijas pulka mēģināja pārtvert U-2, taču nesekmīgi. 1959. gada februārī beidzās arī Turkestānas pretgaisa aizsardzības korpusa MiG -19 pilota mēģinājums - pieredzējušam eskadras komandierim izdevās izklīdināt iznīcinātāju un dinamiskā slīdēšanas dēļ sasniegt 17 500 m augstumu, kur viņš ieraudzīja nezināmu lidmašīnu 3-4 km augstāk virs viņa. Visas cerības tagad tika liktas uz jaunu pretgaisa raķešu sistēmu-S-75.
1960. gada 9. aprīlī 19-21 km augstumā 430 km uz dienvidiem no Andižanas pilsētas tika atklāta iebrucēja lidmašīna. Sasniedzis Semipalatinskas kodolizmēģinājumu poligonu, U-2 pagriezās pret Balhašas ezeru, kur atradās pretgaisa raķešu spēki Sary-Shagan, tad uz Tyuratam un pēc tam devās uz Irānu. Padomju lidotājiem bija iespēja notriekt izlūkošanas lidmašīnu-netālu no Semipalatinskas lidlaukā atradās divi ar gaisu-gaisu raķetēm bruņoti Su-9. Viņu pilotiem, majoram Borisam Staroverovam un kapteinim Vladimiram Nazarovam bija pietiekama pieredze, lai atrisinātu šādu uzdevumu, taču "politika" iejaucās: lai pārtvertu, Su-9 bija jānosēžas bāzē Tu-95 netālu no poligona-līdz tās bāzē viņiem nebija pietiekami daudz degvielas. Un pilotiem nebija īpašas atļaujas, un, kamēr viena komanda pārrunāja ar citu komandu par šo punktu skaitu, amerikāņu lidmašīna izgāja no diapazona.
Ņikita Sergejevičs Hruščovs (1894-1971), uzzinājis, ka iebrucēja lidmašīnas sešu stundu lidojums viņam pagājis nesodīti, bija, kā teica aculiecinieki, ļoti dusmīgs. Turkestānas pretgaisa aizsardzības korpusa komandieris ģenerālmajors Jurijs Votintsevs tika brīdināts par nepilnīgu dienesta atbilstību, un Turkestānas militārā apgabala komandieris, armijas ģenerālis Ivans Fedjuņinskis saņēma bargu aizrādījumu. Turklāt interesanti ir tas, ka PSKP CK Politbiroja īpašajā sanāksmē sacīja Aviācijas inženierijas valsts komitejas priekšsēdētājs - PSRS ministrs Pjotrs Dementjevs - un lidmašīnu ģenerāldirektors Artjoms Mikojans (1905-1970).:
Pasaulē nav lidmašīnu, kas varētu lidot 6 stundas 48 minūtes 20 000 metru augstumā. Nav izslēgts, ka šī lidmašīna periodiski ieguva šādu augstumu, bet tad tā noteikti nolaidās. Tas nozīmē, ka ar pretgaisa aizsardzības līdzekļiem, kas bija pieejami valsts dienvidos, to vajadzēja iznīcināt
"Spēle" un "mednieks"
Lidmašīnas U-2 un pretgaisa raķešu sistēma S-75 gandrīz vienlaicīgi sāka ceļu viena pret otru, abas tika izveidotas, plaši sadarbojoties uzņēmumiem, īsā laikā radīšanā piedalījās izcili inženieri un zinātnieki. no abiem.
Darbības laikā U-2 pastāvīgi modernizēja amerikāņu militārie inženieri. Bet drīz vien tas nebija vajadzīgs: izlūkošanas lidmašīnas nomainīja satelītus. Foto: ASV Gaisa spēki / vecākais lidmanis Levi Riendeau
Spēle
Katalizators specializētas augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas izstrādei bija Padomju Savienības panākumi kodolieroču radīšanas jomā, īpaši pirmās padomju ūdeņraža bumbas izmēģinājums 1953. gadā, kā arī militārā atašeja ziņojumi par stratēģiskā bumbvedēja M-4 izveide. Turklāt britu mēģinājums 1953. gada pirmajā pusē nofotografēt padomju raķešu diapazonu Kapustin Yar ar modernizētu augstkalnu "Canberra" palīdzību izgāzās - piloti knapi iztika. Darbus pie U-2 Lockheed uzsāka 1954. gadā pēc CIP pieprasījuma un aizgāja lielā slepenībā. Ievērojamais lidaparātu dizaineris Klerenss L. Džonsons (1910-1990) uzraudzīja lidmašīnas izstrādi.
Projekts U-2 saņēma personīgu prezidenta Eizenhauera apstiprinājumu un kļuva par vienu no prioritātēm. 1956. gada augustā pilots Tonijs Vīrs lidoja ar pirmo prototipu, nākamajā gadā automašīna sāka ražošanu. Uzņēmums Lockheed Company uzbūvēja 25 galvas sērijas transportlīdzekļus un tika uzticēts ASV gaisa spēkiem, CIP un NASA.
U -2 bija zemskaņas signāls (maksimālais lidojuma ātrums 18 300 m - 855 km / h augstumā, kreisēšana - 740 km / h), neapbruņota stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna, kas spēja lidot tā laika iznīcinātājiem „nesasniedzamā” augstumā. - vairāk nekā 20 km. Lidmašīnu darbināja J-57-P-7 turboreaktīvais dzinējs ar jaudīgiem kompresoriem un 4763 kg vilces spēku. Liela laiduma (24, 38 metri ar lidmašīnas garumu 15, 11 m) vidējais spārns un malu attiecība ne tikai padarīja lidmašīnu līdzīgu sporta planierim, bet arī ļāva slīdēt ar izslēgtu motoru. Tas arī veicināja ārkārtas lidojumu klāstu. Šim nolūkam tika maksimāli atvieglots dizains, un maksimāli palielināta degvielas padeve - papildus iekšējām tvertnēm ar 2970 litru tilpumu lidmašīna pārvadāja divas apakšējās tvertnes pa 395 litriem, tā samazinājās lidojuma pirmajā posmā.
Šasija izskatījās ziņkārīga - zem fizelāžas bija divas izvelkamas balsti tandēmā. Vēl divas statnes tika novietotas zem spārnu lidmašīnām un nokritušas pacelšanās sākumā - sākumā šim nolūkam blakus lidmašīnai skrēja tehniķi, ar kabeļiem izvelkot statņu stiprinājumu, vēlāk process joprojām bija automatizēts. Nolaižoties, kad spārns nokrita, zaudējot ātrumu, tas balstījās uz zemes, noliecot galus. Praktiskie U-2 lidojuma griesti sasniedza 21 350 m, diapazons bija 3540 kilometri bez piekarināmām tvertnēm un 4185 km ar piekarināmām tvertnēm, maksimālais lidojuma diapazons bija 6435 km.
Lai samazinātu redzamību, U-2 bija izlīdzināta pulēta virsma. Melnā, zema atspīduma pārklājuma dēļ tā tika saukta par "Spiegu melno dāmu" (atvasināta no sākotnējā U-2 segvārda-"Dragon Lady"). Spiegu lidmašīnai, protams, nebija identifikācijas zīmju. U-2 pilota darbs-pat neņemot vērā viņa apšaubāmo statusu-nebija viegls: līdz pulksten 8–9 augstkalnu uzvalkā un spiediena ķiverē, bez tiesībām uz radiosakariem, vienatnē ar ļoti prasīga mašīna, it īpaši planējošā lidojuma laikā. Nolaižoties, pilots slikti redzēja skrejceļu, tāpēc paralēli tika palaista ātrgaitas automašīna, no kuras cits pilots radio sniedza norādījumus.
Klerenss L. Džonsons vairāk nekā četrdesmit gadus vadīja Lockheed pētniecības nodaļu, izpelnoties „organizāciju ģēnija” reputāciju. Foto: ASV Gaisa spēki
U-2C, kas tika notriekts virs Sverdlovskas, lidmašīnas fizelāžas degunā atradās aprīkojums radio un radara starojuma ierakstīšanai. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar A-10 autopilotu, MR-1 kompasu, ARN-6 un ARS-34UHF radioaparātiem un ievelkamu kameru.
U-2 zaudēšana netālu no Sverdlovskas stimulēja darbu ASV ar tā paša Lockheed virsskaņas stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu SR-71. Bet ne šo zaudējumu, ne Taivānas U-2, ko 1962. gada 9. septembrī Nančangas apgabalā notrieca Ķīnas gaisa spēki (vēlāk ķīnieši notrieca vēl trīs U-2), ne arī amerikāņu, kuru notrieca padomju spēki. Pretgaisa aizsardzības sistēma C-75 virs Kubas tā paša gada 27. oktobrī (pilots nomira) U-2 karjerai punktu neizbeidza. Viņiem tika veikti vairāki uzlabojumi (modifikācijas U-2R, TR-1A un citi), un tie turpināja kalpot deviņdesmitajos gados.
Mednieks
1953. gada 20. novembrī PSRS Ministru padome pieņēma rezolūciju par transportētas pretgaisa aizsardzības sistēmas izveidi, kas saņēma apzīmējumu S-75 ("System-75"). Taktisko un tehnisko uzdevumu Aizsardzības ministrijas 4. galvenais direktorāts apstiprināja 1954. gada sākumā. Pats uzdevums izveidot vidēja darbības attāluma mobilo kompleksu ar lielu augstumu bija tolaik diezgan drosmīgs. Ņemot vērā saspringtos termiņus un neatrisināto jautājumu skaitu, bija jāatsakās no tādām kompleksa vilinošajām īpašībām kā daudzkanālu (iespēja vienlaicīgi izšaut vairākus mērķus) un raķetes novietošana mērķī.
Komplekss tika izveidots kā vienkanāls, bet ar mērķa iznīcināšanu no jebkura virziena un no jebkura leņķa, izmantojot raķetes radio vadību. Tajā ietilpa radara vadības stacija ar lineāru kosmosa skenēšanu un seši rotējoši palaišanas aparāti, pa vienai raķetei. Mēs mērķim piemērojām jaunu raķešu vadīšanas matemātisko modeli - "daļēji iztaisnošanas metodi": pamatojoties uz mērķa lidojuma datiem, kas saņemti no radara, raķete tika novirzīta uz starpposma projektēšanas punktu, kas atrodas starp pašreizējo mērķa pozīciju un konstrukciju tikšanās vieta. Tas ļāva, no vienas puses, līdz minimumam samazināt kļūdas, ko radījusi neprecīza tikšanās vietas noteikšana, un, no otras puses, izvairīties no raķetes pārslodzes mērķa tuvumā, kas rodas, tēmējot uz tās faktisko stāvokli.
Pretgaisa raķešu sistēma S-75 varētu trāpīt mērķos 43 km attālumā ar ātrumu līdz 2300 km / h. Tā bija visplašāk izmantotā pretgaisa aizsardzības sistēma visā padomju pretgaisa aizsardzības vēsturē. Foto no ASV arhīva Dod
Vadības stacijas, autopilota, retranslatora, radio vadības iekārtu izstrādi veica Radiotehnikas ministrijas KB-1 ("Almaz") Aleksandra Andrejeviča Raspletina (1908-1967) un Grigorija Vasiljeviča Kisunko (1918) vadībā. -1998), Boriss Vasiljevičs Bunkins (1922-2007). Mēs sākām izstrādāt 6 centimetru diapazona radaru ar kustīgu mērķu (SDT) izvēli, taču, lai paātrinātu, viņi vispirms nolēma pieņemt vienkāršotu versiju ar 10 centimetru diapazona lokatoru jau apgūtās ierīcēs un bez SDT.
Raķetes izstrādi vadīja OKB-2 ("Fakel"), kuru vadīja Pjotrs Dmitrijevičs Grušins (1906-1993) no Aviācijas tehnoloģiju valsts komitejas, tās galveno dzinēju izstrādāja AF Isajevs OKB-2 NII -88, radio drošinātāju izveidoja NII-504, augsta sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa-Lauksaimniecības inženierijas ministrijas NII-6. Palaidējus izstrādāja B. S. Korobovs TsKB-34, zemes aprīkojumu izstrādāja Valsts speciālais projektēšanas birojs.
Ar Ministru padomes un PSKP CK 1957. gada 11. decembra dekrētu ar apzīmējumu SA-75 "Dvina" tika pieņemta 1D (V-750) raķešu kompleksa vienkāršota versija. Un jau 1959. gada maijā tika pieņemta pretgaisa raķešu sistēma S-75 Desna ar raķeti V-750VN (13D) un 6 centimetru darbības rādiusa radaru.
Pretgaisa vadāmā raķete ir divpakāpju, ar cietā propelenta iedarbināšanas pastiprinātāju un šķidru dzinēju, kas startā nodrošināja augstu gatavības un vilces un svara attiecības kombināciju ar dzinēja efektivitāti galvenajā sadaļā, un kopā ar izvēlēto vadības metodi tā samazināja lidojuma laiku līdz mērķim. Mērķa izsekošana tika veikta automātiskā vai manuālā režīmā vai automātiski saskaņā ar leņķa koordinātām un manuāli - atbilstoši diapazonam.
Pie viena mērķa vadības stacija vienlaikus vadīja trīs raķetes. Vadības stacijas antenas staba un palaišanas iekārtu rotācija tika saskaņota tā, ka raķete pēc palaišanas iekrita kosmosa sektorā, ko skenēja radars. SA-75 "Dvina" trāpīja mērķos, kas lidoja ar ātrumu līdz 1100 km / h, diapazonā no 7 līdz 22-29 kilometriem un augstumā no 3 līdz 22 kilometriem. Pirmais S-75 pulks tika brīdināts 1958. gadā, un līdz 1960. gadam šādu pulku jau bija 80. Bet tie aptvēra tikai svarīgākos PSRS objektus. Tik lielai valstij ar to nepietika, un Pauersas U-2C izdevās iekļūt dziļi Padomju Savienībā, pirms tas bija sasniedzams jaunajam kompleksam.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 radaru uzstādīšana Ēģiptes tuksnesī. PSRS pārdeva S-75 ne tikai sociālistiskās nometnes valstīm, bet arī trešās pasaules valstīm. Jo īpaši Ēģipte, Lībija un Indija. Foto: Sgt. Stens Tarvers / ASV Dod
Starp citu, U-2 nepavisam nebija pirmā CA-75 "trofeja". Vēl 1959. gada 7. oktobrī “Dvina” kompleksu, kas tika nodots “ķīniešu biedriem” padomju speciālistu vadībā, notrieca Taivānas izlūkošanas lidmašīna RB-57D. Un 1965. gadā S-75 atvēra savu krāšņo kontu Vjetnamā. Turpmākajos gados tika izveidota vesela pretgaisa raķešu sistēmu S-75 saime (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga un citi), kas kalpoja PSRS un ārvalstīs.
No debesīm uz zemi
1960. gada 27. aprīlī saskaņā ar "Squad 10-10" komandiera pulkveža Šeltona Pauersa rīkojumu uz Pakistānas gaisa spēku bāzi Peshawar lidoja vēl viens pilots un diezgan liela tehniskā personāla grupa. Iepazīšanās lidmašīna tur tika nogādāta nedaudz vēlāk. Vairāki CIP eksperti jau tad iestājās par U-2 lidojumu pārtraukšanu virs PSRS, norādot uz jaunāko pretgaisa aizsardzības sistēmu un augstkalnu iznīcinātāju iznīcināšanu, taču Vašingtona steidzami pieprasīja informāciju par Plesetskas poligonu un urāna bagātināšanu rūpnīca netālu no Sverdlovskas (Jekaterinburga), un CIP nebija citas izvēles kā nosūtīt spiegu lidmašīnu atpakaļ misijā.
1. maija agrā rītā Pauerss tika brīdināts, pēc tam viņš saņēma uzdevumu. U -2 ° C izlūkošanas lidojuma maršruts veda no Pešavaras bāzes caur Afganistānas teritoriju, kas ir ievērojama PSRS daļa - Arāla jūra, Sverdlovska, Kirova un Plesetska -, un beidzās Bodo lidostā Norvēģijā. Šis bija Pauersa 28. lidojums U-2, un tāpēc jaunais uzdevums viņam lielu satraukumu neizraisīja.
Powers šķērsoja padomju robežu plkst. 05:36 pēc Maskavas laika uz dienvidaustrumiem no Tadžikistānas PSR Kirovabadas pilsētas (Pjandža), un, pēc vietējiem avotiem, no šī brīža līdz brīdim, kad viņš tika notriekts netālu no Sverdlovskas, viņu pastāvīgi pavadīja radaru stacijas. pretgaisa aizsardzības spēki. Līdz 1. maija pulksten 6.00, kad apzinīgākie padomju pilsoņi jau pilnā sparā gatavojās svētku demonstrācijām, padomju pretgaisa aizsardzības spēki tika brīdināti, un augsta ranga komandieru grupa ieradās dienesta komandpunktā. pretgaisa aizsardzības spēki, kurus vadīja PSRS pretgaisa aizsardzības virspavēlnieks, Padomju Savienības maršals Sergejs Semenovičs Biruzovs (1904-1964). Hruščovs, kurš tika nekavējoties informēts par lidojumu, stingri izvirzīja uzdevumu - jebkādā veidā notriekt spiegu lidmašīnu, ja nepieciešams, pat auns tika atļauts!
Bet laiku pa laikam mēģinājumi pārtvert U-2 beidzās ar neveiksmi. Spēki jau bija gājuši garām Tyuratam, gāja gar Arāla jūru, atstāja Magņitogorsku un Čeļabinsku, gandrīz tuvojās Sverdlovskai, un pretgaisa aizsardzība nevarēja ar to neko darīt - amerikāņu aprēķini bija pamatoti: lidmašīnām nebija pietiekama augstuma un zemes -bāzētas pretgaisa raķetes gandrīz nekur nebija atrodamas. Aculiecinieki, kuri toreiz atradās pretgaisa aizsardzības komandpunktā, atgādināja, ka viens pēc otra sekoja Hruščova un Padomju Savienības aizsardzības ministra maršāla Rodiona Jakovļeviča Malinovska (1894-1964) zvani. "Kauns! Valsts ir nodrošinājusi pretgaisa aizsardzību ar visu nepieciešamo, bet jūs nevarat notriekt zemskaņas lidmašīnu! " Ir zināma arī maršāla Birjuzova atbilde: "Ja es varētu kļūt par raķeti, es pats lidotu un notriektu šo sasodīto iebrucēju!" Ikvienam bija skaidrs-ja arī šajos svētkos U-2 netiktu notriekts, vairāk nekā viens ģenerālis pazaudētu savas epaletes.
MiG-19. Šī modeļa lidmašīnas pagājušā gadsimta 60. gados vairākkārt notrieca izlūkošanas lidmašīnas virs PSRS teritorijas. Bet īpaši viņiem bija smagi jāstrādā Austrumvācijā, kur Rietumu izlūkdienestu aktivitāte bija daudz augstāka. Foto no Sergeja Cvetkova arhīva
Kad Pauerss tuvojās Sverdlovskai, no netālu esošā Koltsovas lidlauka tur nejauši parādījās iznīcinātājs Su-9. Tomēr viņš bija bez raķetēm - lidmašīna tika pārvesta no rūpnīcas uz dienesta vietu, un šim iznīcinātājam nebija ieroču, savukārt pilots kapteinis Igors Mentjukovs bija bez augstumu kompensējoša tērpa. Neskatoties uz to, lidmašīna tika pacelta gaisā, un pretgaisa aizsardzības aviācijas komandieris ģenerālleitnants Jevgeņijs Jakovļevičs Savitskis (1910-1990) deva uzdevumu: "Iznīcini mērķi, auns."Lidmašīna tika izvesta iebrucēja teritorijā, taču pārtveršana neizdevās. Bet vēlāk Mentjukovs nonāca ugunsgrēkā no sava pretgaisa raķešu bataljona, brīnumainā kārtā izdzīvoja.
Slīpējot ap Sverdlovsku un sākot fotografēt ķīmisko rūpnīcu "Mayak", kur tika bagātināts urāns un ražots ieročiem atbilstošs plutonijs, Pauers ielidoja pretgaisa aizsardzības raķetes S-75 57. pretgaisa raķešu brigādes 2. nodaļas darbības zonā. sistēma, kuru tolaik vadīja štāba priekšnieks majors Mihails Voronovs … Interesanti, ka šeit amerikāņu aprēķins bija gandrīz pamatots: brīvdienās spiegs "nebija gaidīts" un Voronova divīzija cīņā iesaistījās ar nepilnīgu sastāvu. Bet tas netraucēja izpildīt kaujas misiju pat ar pārmērīgu efektivitāti.
Majors Voronovs dod komandu: "Iznīcini vārtus!" Pirmā raķete atstāj debesis - un jau vajā -, bet otrā un trešā neatstāj ceļvežus. 0853 stundā pirmā raķete tuvojas U-2 no aizmugures, bet radio drošinātājs tiek iedarbināts priekšlaicīgi. Sprādziens norauj lidmašīnas asti, un automašīna, knābdama degunu, metas uz zemes.
Pauers, pat nemēģinot aktivizēt lidmašīnas likvidēšanas sistēmu un neizmantojot izmešanas sēdekli (vēlāk viņš apgalvoja, ka tajā ir sprādzienbīstama ierīce, kurai vajadzēja detonēt izmešanas laikā), tik tikko izkāpa no automašīnas, sabrūkot, un jau bija brīvībā kritiens atvērts izpletnis. Šajā laikā otro glābiņu mērķī izšāva kaimiņu kapteiņa Nikolaja Šelludko bataljons - mērķa vietā radaru ekrānos parādījās daudzas zīmes, kuras tika uztvertas kā spiegu lidmašīnas iejaukšanās, un tāpēc tika nolemts turpināt strādājot pie U-2. Viena no otrā salvo raķetēm gandrīz trāpīja Su-9 kapteinim Mentjukovam. Un otrais izņēma arī virsleitnantu Sergeju Safronovu, kurš vajāja Pauersa lidmašīnu.
Tas bija viens no diviem MiG, kas tika nosūtīts bezcerīgā vajāšanā pēc spiegu lidmašīnas. Pirmais bija pieredzējušākais kapteinis Boriss Ayvazjans, otrā - Sergeja Safronova lidmašīna. Vēlāk Ayvazjans paskaidroja traģēdijas iemeslus:
Un tā tas notika. 57. pretgaisa raķešu brigādes 4. pretgaisa raķešu nodaļas komandieris majors Aleksejs Šugajevs pretgaisa raķešu spēku priekšnieka komandpunktam ziņoja, ka redz mērķi 11 km augstumā. Neskatoties uz dežurējošā kontroles virsnieka paziņojumu, ka nav iespējams atklāt uguni, jo viņa lidmašīnas bija gaisā, ģenerālmajors Ivans Solodovņikovs, kurš atradās vadības komandā, paņēma mikrofonu un personīgi deva pavēli: "Iznīcini mērķi ! " Pēc zalves pieredzējušākajam Ayvazjanam izdevās manevrēt, un Safronova lidmašīna nokrita desmit kilometrus no lidlauka. Netālu no viņa pats pilots nolaidās ar izpletni - jau miris, ar lielu brūci sānos.
Akumulators C-75 Kubā, 1962. gads. Raķešu sistēmu simetriskais izvietojums parādīs tās ievainojamību Vjetnamas kara laikā. Šajā gadījumā pilotiem, kas uzbrūk akumulatoram, ir vieglāk novirzīt raķetes uz mērķi. Foto: ASV Gaisa spēki
“1960. gada 1. maijā, parādē Sarkanajā laukumā, Ņikita Sergejevičs Hruščovs bija nervozs. Ik pa brīdim viņam tuvojās kāds militārpersona. Pēc cita ziņojuma Hruščovs pēkšņi nocēla cepuri no galvas un plaši smaidīja,”atcerējās Hruščova znots Aleksejs Adžubejs (1924–1993). Svētki nebija sabojāti, bet cena bija diezgan augsta. Un drīz Leonīds Iļjičs Brežņevs (1906-1982), kurš līdz tam laikam jau bija kļuvis par PSRS Augstākās padomes priekšsēdētāju, parakstīja dekrētu par karavīru apbalvošanu, kuri izcēlās spiegu lidmašīnas iznīcināšanas operācijā. Ordeņus un medaļas saņēma divdesmit viens cilvēks, Sarkanā karoga ordeni saņēma virsleitnants Sergejs Safronovs un pretgaisa raķešu bataljonu komandieri kapteinis Nikolajs Šelludko un majors Mihails Voronovs. Maršals Birjuzovs vēlāk atgādināja, ka viņš divas reizes rakstīja Voronovam par Padomju Savienības varoņa titulu, taču abas reizes saplēsa jau parakstīto dokumentu - galu galā stāsts beidzās traģiski, pilots Safronovs nomira, cena par panākumiem bija pārāk augsta.
Gūstā
Pauers piezemējās netālu no Urāla ciema, kur viņu sagūstīja padomju kolhoznieki. Pirmie pilota nosēšanās vietā bija Vladimirs Surins, Leonīds Čušakins, Pīters Asabins un Anatolijs Čeremisinu. Viņi palīdzēja nodzēst izpletni un ielika klibojošos spēkus automašīnā, paņemot no viņa klusinātu pistoli un nazi. Jau valdē, kur viņi paņēma pilnvaras, viņam tika izņemtas naudas žūksnes, zelta monētas, un nedaudz vēlāk tur tika nogādāta soma, kas nokrita citā vietā un saturēja zāģi, knaibles, makšķerēšanas piederumus, moskītu tīklu, bikses, cepure, zeķes un dažādi iepakojumi - ārkārtas gadījumā krājums tika apvienots ar pilnīgi spiegu komplektu. Kolhozniekiem, kuri atrada Pauersu, kuri pēc tam ieradās tiesas procesā kā liecinieki, tika piešķirtas arī valdības balvas.
Vēlāk ķermeņa pārmeklēšanas laikā Pauerss parādīja, ka viņa kombinezona apkaklē tika iešūts sudraba dolārs, un tajā tika ievietota adata ar spēcīgu indi. Monēta tika konfiscēta, un pulksten trijos pēcpusdienā Pauerss ar helikopteru tika nogādāts Koltsovas lidlaukā un pēc tam nosūtīts uz Lubjanku.
U-2 atlūzas tika izkaisītas milzīgā teritorijā, taču tika savākts gandrīz viss-ieskaitot samērā labi saglabājušos fizelāžas priekšējo daļu ar centrālo daļu un kabīni ar aprīkojumu, turboreaktīvo dzinēju un fizelāžas asti ar ķīlis. Vēlāk Maskavas Gorkija kultūras un atpūtas parkā tika organizēta trofeju izstāde, kuru it kā apmeklēja 320 tūkstoši padomju un vairāk nekā 20 tūkstoši ārvalstu pilsoņu. Gandrīz visas sastāvdaļas un mezglus apzīmēja amerikāņu firmas, un izlūkošanas aprīkojums, lidmašīnas detonācijas vienība un pilota personīgie ieroči neapstrīdami liecināja par lidmašīnas militāro mērķi.
Apzinoties, ka ar U-2 kaut kas noticis, ASV militāri politiskā vadība mēģināja "izkļūt". Zem virsraksta "ļoti slepens" parādījās dokuments, kurā tika izklāstīta lidojuma leģenda, kuru 3. maijā publiskoja NASA pārstāvis:
Lidmašīna U-2 atradās meteoroloģiskajā misijā pēc pacelšanās no Adanas gaisa bāzes Turcijā. Galvenais uzdevums ir izpētīt turbulences procesus. Atrodoties Turcijas dienvidaustrumu daļā, pilots ziņoja par problēmu ar skābekļa sistēmu. Pēdējais ziņojums tika saņemts pulksten 7:00 avārijas frekvencē. U-2 nenosēdās paredzētajā laikā Adanā, un tiek uzskatīts, ka viņš ir cietis avārijā. Van ezera rajonā pašlaik notiek meklēšanas un glābšanas operācija
Vienīgā U-2 lidmašīna tika nodota NASA kā daļa no segšanas operācijas. Lielāko daļu šo lidmašīnu CIP izmantoja izlūkošanas lidojumiem. Foto: NASA / DFRC
Tomēr 7. maijā Hruščovs oficiāli paziņoja, ka notriektās spiegu lidmašīnas pilots ir dzīvs, notverts un sniedz liecības kompetentajām iestādēm. Tas amerikāņus šokēja tik ļoti, ka 1960. gada 11. maija preses konferencē Eizenhauers nevarēja izvairīties no atklāta atzīšanās, ka spiegu lidojumi tika veikti padomju gaisa telpā. Un tad viņš teica, ka amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu lidojumi virs PSRS teritorijas ir viens no informācijas par Padomju Savienību vākšanas sistēmas elementiem un tiek sistemātiski veikts vairākus gadus, kā arī publiski paziņot, ka viņš, būdams ASV prezidents,
pavēlēja ar visiem iespējamiem līdzekļiem savākt informāciju, kas nepieciešama, lai aizsargātu ASV un brīvo pasauli no pārsteiguma uzbrukuma un ļautu tām veikt efektīvus aizsardzības pasākumus
Visi ceļas, tiesa sēž
Man jāsaka, ka Powers nebrīvē dzīvoja samērā labi. Lubjankas iekšējā cietumā viņam tika piešķirta atsevišķa istaba ar mīkstajām mēbelēm, un viņš tika barots ar ēdienu no ģenerāļa ēdamistabas. Izmeklētājiem pat nevajadzēja pacelt savu balsi Powers - viņš labprāt atbildēja uz visiem jautājumiem un pietiekami detalizēti.
U-2 pilota tiesa notika 1960. gada 17.-19. Augustā, Savienību nama Kolonnu zālē, un PSRS ģenerālprokurors, tieslietu valsts padomnieka pienākumu izpildītājs Romāns Rudenko (1907-1981), kurš runāja 1946. gadā virsprokurors no PSRS Nirnbergas tiesvedībā pret nacistu noziedzniekiem, un 1953. gadā vadīja Lavrentija Berijas (1899-1953) lietas izmeklēšanu.
Nevienam nebija jautājumu par to, kas un kā tiks tiesāts apsūdzētajā, pat visnopietnākajā pretpadomju lietā un bez juridiskās izglītības, bija skaidrs: uzrādītie pierādījumi un notikuma vietā savāktie "lietiskie pierādījumi" - lidmašīnas atlūzās atrastās padomju slepeno objektu fotogrāfijas, izlūkošanas aprīkojums, pilota personīgie ieroči un viņa ekipējuma elementi, ieskaitot ampulas ar indēm operācijas neveiksmes gadījumā, un, visbeidzot, izlūkošanas lidmašīnas paliekas pati, kas nokrita no debesīm dziļi Padomju Savienības teritorijā - tas viss ievelk Powers ļoti specifiskā padomju kriminālkodeksa pantā, paredzot izpildi par spiegošanu.
Prokurors Rudenko apsūdzētajam lūdza 15 gadu cietumsodu, tiesa Powersam piešķīra 10 gadus - trīs gadus cietumā, pārējos - nometnē. Turklāt pēdējā gadījumā sievai tika atļauts apmesties nometnes tuvumā. Padomju tiesa patiešām izrādījās "vishumānākā tiesa pasaulē".
Tomēr Pauerss cietumā pavadīja tikai 21 mēnesi, un 1962. gada 10. februārī uz Gļinikkas tilta, kas savienoja Berlīni un Potsdamu un kas tolaik bija sava veida "ūdensšķirtne" starp Varšavas bloku un NATO, viņš tika apmainīts pret slaveno padomju izlūkdienestu. virsnieks Rūdolfs Ābels (īstajā vārdā - Viljams Fišers, 1903-1971), arestēts un notiesāts ASV 1957. gada septembrī.
U-2 atlūzas izstādītas Krievijas Bruņoto spēku Centrālajā muzejā Maskavā. Padomju propaganda apgalvoja, ka lidmašīna notriekta ar pirmo raķeti. Patiesībā tas prasīja astoņus un, pēc dažiem avotiem, divpadsmit. Foto: Oļegs Sendjurevs / "Apkārt pasaulei"
Epilogs
1960. gada 9. maijā, tikai divas dienas pēc tam, kad Hruščovs publiskoja informāciju, ka pilots Pauerss ir dzīvs un sniedz liecības, Vašingtona oficiāli paziņoja par spiegu lidmašīnu izlūkošanas lidojumu pārtraukšanu padomju gaisa telpā. Tomēr patiesībā tas nenotika, un jau 1960. gada 1. jūlijā tika notriekta izlūkošanas lidmašīna RB-47, kuras apkalpe nevēlējās paklausīt un nolaisties mūsu lidlaukā. Viens apkalpes loceklis tika nogalināts, divi citi - leitnanti D. Makone un F. Olmsteds - tika notverti un pēc tam pārvesti uz ASV. Tikai pēc tam spiegu lidojumu vilnis norima, un 1961. gada 25. janvārī jaunais ASV prezidents Džons F. Kenedijs (Džons Ficdžeralds Kenedijs, 1917–1963) preses konferencē paziņoja, ka devis pavēli neatjaunot spiegu lidojumus. pār PSRS. Un drīz vien vajadzība pēc tā vispār pazuda - galveno optiskās izlūkošanas līdzekļa lomu pārņēma satelīti.
Telegrāfs "Visā pasaulē": misija nav pabeigta U2
