Helikopteru parādīšanās ar pietiekami lielu kravnesību ir nopietni ietekmējusi bruņoto spēku attīstību. Tagad ir iespējams ātri pārvietot personālu un aprīkojumu uz vienu vai otru punktu. Cita starpā pastāvēja teorētiska taktisko ballistisko raķešu pārvadāšanas iespēja. Šo ideju attīstība vispirms radīja mobilo tehnisko bāzi, kuras pamatā bija helikopters, un pēc tam deva sākumu 9K53 raķešu sistēmas Luna-MV projektam. Šajā projektā tika īstenotas vairākas jaunas un oriģinālas idejas, kas varētu ievērojami palielināt kompleksa potenciālu.
1960. gadā pirmo lidojumu veica helikopters Mi-6PRTBV-"Helikoptera tipa mobilā raķešu tehniskā bāze". Standarta helikopters saņēma dažādu iekārtu komplektu, ar kuru tas varēja pārvadāt un apkalpot dažāda veida raķetes, ko izmanto vairāki kompleksi. Šāda mobilā bāze varētu pārvadāt raķetes un kaujas galviņas, kā arī veikt dažas darbības, lai tās sagatavotu lietošanai. Tomēr raķete varēja iekļauties helikoptera kravas nodalījumā tikai uz transporta ratiņiem, un nesējraķete bija jāpārvieto atsevišķi: tā bija pārāk liela un smaga Mi-6. Šī un dažu citu iemeslu dēļ helikopteri Mi-6PRTBV netika ražoti.
Ar visām priekšrocībām helikopteru tipa tehniskajai bāzei bija raksturīgs trūkums, jo nebija iespējams pārvadāt visu raķešu kompleksu kopumā. Tajā pašā laikā gaisa transporta komplekss bija ļoti ieinteresēts karaspēkā, jo tas varēja nopietni palielināt viņu trieciena potenciālu. Rezultātā radās priekšlikums izstrādāt daudzsološu taktisko kompleksu ar nepieciešamajām šaušanas īpašībām un pēc iespējas mazākiem izmēriem, kas ļautu to pārvadāt ar helikopteriem.
Pirmais daudzsološās šasijas prototips palaidējam 9P114
Tika izstrādāts komplekss 9K52 Luna-M, kas tajā laikā tika izstrādāts, kā pamats daudzsološai raķešu sistēmai. No viņa bija plānots aizņemties raķeti, dažas nesējraķetes vienības utt. Pašgājēju nesējraķeti vajadzēja izstrādāt no nulles, ņemot vērā prasības attiecībā uz izmēriem un svaru. No izmantoto ieroču viedokļa daudzsološajai raķešu sistēmai vajadzēja būt esošās Luna-M sistēmas turpmākai attīstībai. Rezultātā projekts tika apzīmēts kā 9K53 un Luna-MV. Burts "B" nosaukumā nozīmēja "helikopteru".
Lai strādātu kopā ar daudzsološām raķešu sistēmām, bija jāizveido jauna helikoptera modifikācija ar nosaukumu Mi -6RVK - "Raķešu un helikopteru komplekss". Šī transportlīdzekļa misija bija pašgājēju palaišanas iekārtu ar raķetēm transportēšana un to apkope dažādos apstākļos un dažādos kaujas darba posmos. Tika apsvērta arī iespēja izveidot līdzīgu helikoptera Mi-10 modifikāciju.
Luna-MV kompleksa nesējraķetes projektēšana sākās 1961. gada marta beigās. Nākamā gada februārī tika izdota PSRS Ministru Padomes rezolūcija par jauna projekta pilnvērtīgas izstrādes sākumu. Šis dokuments noteica raķešu un helikopteru kompleksa galīgo sastāvu, kā arī ieviesa tā jauno elementu apzīmējumu. Saskaņā ar dekrētu NII-1 (tagad Maskavas Siltumtehnikas institūts) tika iecelts par sistēmas 9K53 vadošo izstrādātāju, kas jau bija izstrādājis vairākas raķešu sistēmas, nesējraķetes projektēšana tika uzticēta Barrikādijas rūpnīcai (Volgograda)., un OKB-329 bija jāiesniedz esošā helikoptera pārskatīšanas projekts.
Raķešu sistēmas galvenajam elementam bija jābūt jauna veida nesējraķetei. Pēc saviem izmēriem un pašmasas šim produktam bija jāatbilst helikoptera Mi-6 iespējām. Atgādinām, ka šāda veida helikopters kabīnē varēja pārvadāt ne vairāk kā 12 tonnas kravas. Kravas nodalījuma garums bija 12 m, platums 2,5 m un augstums 2,65 m. Tādējādi gatavās iekārtas izmantošana nebija iespējama, un bija nepieciešama jauna pašgājēja platforma ar nesējraķeti. Luna-MV kompleksa pašgājējas palaišanas projekts saņēma darba apzīmējumu Br-257. Pēc tam viņam tika piešķirts papildu indekss 9P114.
Helikoptera Mi-6 kravas nodalījuma lieluma noteiktie ierobežojumi piespieda uzņēmuma Barrikady speciālistus izstrādāt pilnīgi jaunu pašgājēja transportlīdzekļa dizainu ar raķešu palaišanas iekārtu. Tika ierosināts izveidot īpašu riteņu transportlīdzekli ar divu asu šasiju ar noteiktu izkārtojumu. Lai izpildītu esošās prasības, bija nepieciešams pēc iespējas samazināt izstrādājuma izmērus, jo īpaši tā augstumu. Tajā pašā laikā uz šasijas jāuzstāda viss nepieciešamā aprīkojuma komplekts.
Šasijas prototips, skats no aizmugures
Saskaņā ar pieejamajiem datiem sākotnēji tika izveidota Br-257 mašīnas versija, kas ārēji un izkārtojumā atgādināja kravas automašīnas. Tam vajadzēja būt salīdzinoši platai kravas platformai un divu asu šasijai. Mašīnas priekšpusē tika ierosināts izvietot rotējošu iekārtu ar diviem riteņiem ar pēc iespējas mazāku sliežu ceļu. Šī sistēma bija jāizmanto kā piedziņas un stūres ass. Šādam Br-257 / 9P114 prototipam bija sānu korpuss, un to varēja aprīkot ar tentu.
Pirmā eksperimentālā modeļa testi parādīja, ka projekts ir nopietni jāpārskata. Projektēšanas darbu turpināšanas rezultāts bija Br-257 otrās versijas parādīšanās, kas spēja iegūt nepieciešamās vienības palaišanas ierīces veidā utt. Šim nolūkam bija jāizmanto jauna mašīnas vispārējā izkārtojuma versija, kas vēl vairāk samazināja izmērus.
Mašīnas 9P114 pamatā bija divu asu riteņu platforma ar raksturīgu izkārtojumu. Korpusa priekšpusē aiz izliektās frontālās daļas atradās neliela kabīne ar apkalpes sēdekļiem. Lai samazinātu pašgājēja palaišanas iekārtas izmēru, bija atvērta kabīne, kas pat nebija aprīkota ar vējstiklu. Vadītāja sēdeklis atradās automašīnas kreisajā pusē, blakus palaišanas ierīcei un raķetei. Aiz šāda vadības nodalījuma atradās nodalījums galvenā aprīkojuma novietošanai, ieskaitot spēkstaciju un galvenos hidraulikas elementus. Korpusa aizmugurē tika nodrošināti vadotnes stiprinājumi. Br-257 raksturīgā iezīme pirmajā versijā bija aizmugures slīpā forma, kas kalpoja kā spārni.
Mašīnas 9P114 / Br-257 aizmugurē bija stiprinājumi šūpošanas palaišanas ierīcei un kādam citam īpašam aprīkojumam. Piemēram, tur tika novietoti domkrati, lai šaušanas laikā stabilizētu palaidēju. Rokasgrāmatas dizains ar nelielām izmaiņām tika aizgūts no iepriekšējā projekta 9K52. Lai uzstādītu uz jaunās šasijas, staru vadotne ir pārveidota: pirmkārt, tā garums ir samazināts. Turklāt ir mainīti daži stiprinājumu elementi un pacelšanas sistēma šaušanas stāvoklī. Transportēšanas stāvoklī vadotne tika novietota atbilstošajā rievā mašīnas jumtā.
Tika ierosināts palaišanas iekārtu aprīkot ar 45 ZS benzīna dzinēju M-407, kas aizgūts no sērijveida Moskvich vieglajām automašīnām. Ar šādas spēkstacijas palīdzību mašīna 9P114 varētu pārvietoties ar ātrumu līdz 8 km / h. Sakarā ar nelielu degvielas tvertņu tilpumu kreisēšanas diapazons nepārsniedza 45 km. Šādas īpašības ļāva veikt kaujas transportlīdzekļa pārvietošanu nelielos attālumos pēc izkraušanas no militārā transporta helikoptera. Nepieciešamības gadījumā palaišanas iekārta varētu veikt velkamā transportiera funkcijas un pārvietoties, izmantojot atsevišķu traktoru. Šajā gadījumā vilkšanas ātrums ar raķeti nedrīkstēja pārsniegt 10 km / h.
9P14 izmēģinājuma rūpnīcas pirmās versijas diagramma
Pašgājēja palaišanas iekārtas kopējais garums, ņemot vērā virzošo sliedi, bija 8, 95 m. Platums - 2, 43 m, pašu augstums - 1, 535 m. Produkta pašmasa bija 4, 5 tonnas. Svars ar raķeti-līdz 7,5 tonnām. 9P114 / Br-257, ņemot vērā kopējās un svara īpašības, varētu pārvadāt ar esošajiem helikopteriem Mi-6 kravas nodalījumā.
9K53 Luna-MV projekts neparedzēja jaunas ballistiskās raķetes izstrādi. Kā ieroci jaunajam kompleksam vajadzēja izmantot esošā 9M21 modeļa produktus ar visiem pieejamajiem kaujas galviņu veidiem. 9M21 bija bezpakāpju vienpakāpes ballistiskā raķete ar stabilizāciju lidojuma laikā rotācijas dēļ ap garenvirziena asi. Šaušanas diapazons var svārstīties no 12 līdz 68 km.
Raķetei 9M21 bija diezgan vienkāršs dizains. Saliktajā kaujas gatavības formā tas sastāvēja no kaujas galviņas ar kaujas aprīkojumu, rotācijas dzinēja iepriekšējai paaugstināšanai un uzturētāja dzinēja. Galvenās vienības tika ievietotas cilindriskā korpusā ar diametru 544 mm. Raķetes agrīno modifikāciju garums bija 8, 96 m. X formas konstrukcijas astes vienības laidums bija 1, 7 m.
Raķetes korpusā aiz galvas daļas tika novietots cietā propelenta rotācijas dzinējs ar sprauslām, kas uzstādītas leņķī pret izstrādājuma asi. Viņa uzdevums bija tūlīt pēc vadotnes atstāšanas apgriezt raķeti ap garenvirziena asi. Korpusa centrālā un astes daļa tika dota zem galvenā dzinēja. Abi dzinēji izmantoja cieto kurināmo. Tās kopējais krājums bija 1080 kg. Paātrinājuma laikā galvenais dzinējs ļāva raķetei sasniegt ātrumu līdz 1200 m / s.
Raķete 9M21 varētu pārvadāt vairāku veidu kaujas galviņas. Tika piedāvāti divi speciālu kaujas galviņu varianti ar lādiņu ar ietilpību līdz 250 kt. Tika izstrādāta arī sprādzienbīstama kumulatīva, sprādzienbīstama sadrumstalotība, kopas un citi kaujas galviņu varianti. Izmantotās kaujas galviņas tips tika noteikts saskaņā ar piešķirto kaujas misiju.
Palaidēja iekraušana helikopterā Mi-6RVK
Palaidēja dizains turpinājās līdz 1964. gada rudens sākumam. Pēc šo darbu pabeigšanas Barikādes rūpnīca samontēja pirmo prototipu, kas pazīstams kā Br-257-1. Līdz oktobra sākumam prototips tika pārbaudīts rūpnīcā, pēc tam tas tika nosūtīts uz pārbaudes vietu. Jaunais pārbaužu posms ļāva identificēt daudzsološas mašīnas galvenos plusus un mīnusus, kas ļāva turpināt darbu pie projekta. Pamatojoties uz testa rezultātiem, tika nolemts uzlabot dažus esošās mašīnas konstrukcijas elementus.
Drīz parādījās otrais palaišanas iekārtas 9P114 prototips, kas no pirmā atšķīrās ar korpusa dizainu, šasiju un citām īpašībām. Atjauninātajā dizainā tika atteikta salīdzinoši sarežģītā ķermeņa forma ar izliektām detaļām. Priekšējā korpusa loksne tagad bija plakana, bet joprojām bija leņķī pret vertikāli, bet aizmugure saņēma kārbas konstrukciju ar horizontālu jumtu. Aiz šīs vienības parādījās izteiktāka informācija par palaidēju. Tika nolemts arī pabeigt šasijas dizainu. Aizmugurējā ass saglabāja neliela diametra riteņus, un uz priekšējās ass tika uzstādīti lielāki, aprīkoti ar attīstītām cilpām. Pārējais otrās versijas 9P114 / Br-257 palaidējs daudz neatšķīrās no bāzes parauga.
1964. gadā tika pārbaudīts otrs prototips, ar noteiktiem rezultātiem. Šo testu rezultāti apstiprināja fundamentālo iespēju armijā darbināt 9K53 "Luna-MV" raķešu sistēmas. Nākotnē tika nolemts jauno aprīkojumu pārbaudīt ne tikai poligonos, bet arī sauszemes spēku vienībās.
Raķešu un helikopteru kompleksa paredzētais pielietojums bija šāds. Ar kravas tilpnē uzstādītas vinčas palīdzību raķešu palaišanas ierīci vajadzēja ielādēt helikopterā. Mi-6RVK varēja nogādāt 9P114 palaišanas iekārtu kopā ar apkalpi uz vēlamo zonu, pēc tam tās tika nomestas ar nosēšanās metodi. Nokļuvuši noteiktā apgabalā, Luna-MV kompleksa apkalpe varēja sākt veikt kaujas misiju.
Pašgājējs nesējraķete varētu ieiet šaušanas pozīcijā, noteikt tās atrašanās vietu un aprēķināt palaišanas ierīces leņķus. Pēc tam bija nepieciešams sagatavot ieročus šaušanai un palaist raķeti. Tad kaujas transportlīdzeklis varēja atstāt šaušanas pozīciju, atgriezties helikopterā vai aizbraukt uz citu teritoriju.
Produkta 9P114 otrā versija
Teorētiski šādam raķešu un helikopteru kompleksam bija lielas priekšrocības salīdzinājumā ar tajā laikā pastāvošajām līdzīgajām sistēmām. Iespēja pārvietot raķešu palaišanas iekārtas uz vēlamo teritoriju ievērojami palielināja kompleksu mobilitāti, kā arī ļāva izvēlēties ērtāko palaišanas zonu, ļaujot sasniegt labākos šāvienu rezultātus. Turklāt ar noteiktu pieeju 9K53 Luna-MV kompleksu varētu nomest pat aiz ienaidnieka līnijām, palielinot trieciena dziļumu. Esošajām sistēmām, ieskaitot kompleksu Luna-M, kas izmantoja arī 9M21 raķetes, nebija šādu iespēju, jo tās varēja pārvietoties tikai pa zemi.
Pārbaudei 1964. gadā Barikādes rūpnīca uzbūvēja divus pašgājējmetējus Br-257 / 9P114, kas atšķīrās pēc dažām dizaina iezīmēm. Šī metode tika pārbaudīta bez nopietniem apgalvojumiem, un to varēja izmantot tālāk. 1965. gadā diviem prototipiem tika atrasti jauni pielietojumi. Viņi tika nodoti karaspēkam izmēģinājuma operācijai. Pēdējais turpinājās kādu laiku un ļāva noteikt jaunās tehnoloģijas plusus un mīnusus, kā arī noteiktas tās darbības iezīmes.
Pēc vairāku mēnešu izmēģinājuma operācijas, kuras laikā militāristi apguva jaunus pašgājējmetējus un to pārvietošanās līdzekļus, tika nolemts atteikties no šādām raķešu sistēmām. Abi Luna-M kompleksa transportlīdzekļi tika slēgti. Šīs tehnikas tālākais liktenis nav zināms. Iespējams, tas tika likvidēts kā nevajadzīgs.
Jāatzīmē, ka atteikšanās no taktiskās raķešu un helikopteru sistēmas 9K53 Luna-M bija saistīta nevis ar šīs sistēmas tehniskajiem trūkumiem, bet gan ar raksturīgām problēmām pašas koncepcijas līmenī. Helikopteru tehnoloģiju un raķešu kompleksa apvienošanai vienā kompleksā bija noteiktas pozitīvas sekas, kas izpaužas kā risināmo uzdevumu klāsta paplašināšana un triecienu dziļuma palielināšana. Neskatoties uz to, šādu iekārtu kopīga ekspluatācija izrādījās diezgan sarežģīta, un dažus trūkumus vienkārši nevarēja novērst tā laika tehnoloģiju attīstības līmenī. Piemēram, viegla riteņu šasija nevarēja saturēt pietiekami sarežģītu navigācijas palīglīdzekļu komplektu, kas vajadzīgs topogrāfiskajai atrašanās vietai, un tas varētu negatīvi ietekmēt fotografēšanas precizitāti, kas bez tā atstāja daudz vēlamo.
1965. gadā 9K53 Luna-MV raķešu un helikopteru komplekss tika nodots īstermiņa izmēģinājuma operācijai. Turklāt tajā laikā, izmantojot cita veida raķetes, tika izveidotas vairākas citas līdzīgu sistēmu versijas. Papildu pārbaužu laikā tika konstatēts, ka interesantam un, kā sākumā šķita, daudzsološam priekšlikumam ir vairāki raksturīgi trūkumi. Rezultātā šādu raķešu sistēmu pilnvērtīga darbība tika uzskatīta par nelietderīgu. Līdz sešdesmito gadu beigām ideja par raķešu helikopteru sistēmām tika pilnībā atmesta.
