Četrdesmito gadu otrajā pusē vadošo valstu lidmašīnu dizaineri sāka veidot jaunas lidmašīnas ar reaktīvajiem dzinējiem. Jaunā tipa spēkstacija ļāva būtiski uzlabot lidmašīnu īpašības. Reaktīvo lidmašīnu parādīšanās un aktīva attīstība ir kļuvusi par iemeslu bažām pretgaisa sistēmu projektētājiem. Jaunākie un daudzsološie pretgaisa ieroči vairs nespēja efektīvi tikt galā ar ātrgaitas mērķiem lielā augstumā, kas prasīja atšķirīgu pieeju pretgaisa aizsardzības sistēmu radīšanai. Vienīgā izeja no šīs situācijas bija vadāmās raķetes.
Pretgaisa raķešu sistēmas S-25 transporta iekraušanas transportlīdzekļi ar B-300 raķetēm parādē Maskavā
PSRS militārā un politiskā vadība labi apzinājās riskus, kas saistīti ar bumbvedēju aviācijas attīstību, kā rezultātā tika pieņemta atbilstoša Ministru padomes rezolūcija. 1950. gada 9. augusta dokumentā tika prasīts pēc iespējas ātrāk izveidot pretgaisa raķešu sistēmu, kas spēj nodrošināt efektīvu lielas pilsētas pretgaisa aizsardzību. Pirmajam aizsargājamajam objektam bija jābūt Maskavai, un nākotnē tam vajadzēja izvietot Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Darba galvenais izpildītājs bija Īpašais birojs Nr. 1 (SB-1), tagad GSKB "Almaz-Antey". S. L. Berija un P. N. Kuksenko. Saskaņā ar līderu vārdu pirmajiem burtiem projekts tika nosaukts par "Berkut". Lai izstrādātu dažādus daudzsološas pretgaisa aizsardzības sistēmas elementus, projektā tika iesaistītas vairākas citas organizācijas.
Saskaņā ar projekta agrīnajām versijām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmā Berkut vajadzēja iekļaut vairākus pamatelementus. Aptuveni 25-30 un 200-250 km attālumā no Maskavas tika ierosināts izvietot divus radara noteikšanas sistēmas gredzenus. Kama stacijai bija jākļūst par šīs sistēmas pamatu. Lai kontrolētu pretgaisa raķetes, bija jāizmanto divi vadības radara gredzeni B-200. Tai bija paredzēts trāpīt ienaidnieka lidmašīnām ar vadāmo raķešu B-300 palīdzību. Raķešu palaišanas pozīcijām bija jāatrodas netālu no radara vadības stacijām.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem Berkut kompleksā bija jāiekļauj ne tikai raķete, bet arī aviācijas sastāvdaļa. Kādu laiku tika veikta pārtveršanas lidmašīnas izstrāde, kuras pamatā bija bumbvedējs Tu-4. Pārtvērējam vajadzēja pārvadāt raķetes G-300 gaiss-gaiss. Projekta sākumposmā tika pārtraukta Berkut sistēmas aviācijas komponenta izstrāde. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, pamatojoties uz Tu-4, bija paredzēts izveidot arī lidmašīnu agrīnās brīdināšanas radariem. Acīmredzot šis projekts palika sākotnējās izpētes stadijā.
Radara vadība B-200 sistēma S-25
Saskaņā ar darba uzdevumu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai Berkut bija jānodrošina Maskavas aizsardzība pret masveida ienaidnieka lidmašīnu reidu. Maksimālais lidmašīnu skaits, kas piedalījās reidā, tika noteikts 1000 vienību. Kompleksa raķetēm vajadzēja trāpīt mērķos, kas lidoja ar ātrumu līdz 1200 km / h diapazonā līdz 35 km un augstumā 3-25 km. Šādu prasību izpilde ļāva garantēt galvaspilsētas aizsardzību pret jebkādiem masveida reidiem, izmantojot mūsdienīgus un daudzsološus potenciālā ienaidnieka tālsatiksmes bumbvedējus.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmā "Berkut" bija jāiekļauj vadāmā raķete V-300. Šīs munīcijas izstrāde tika uzticēta OKB-301 S. A. vadībā. Lavočkins. Darba uzdevumā bija paredzēts izveidot raķeti, kuras starta svars nepārsniedz 1000 kg un kas spēj trāpīt mērķos līdz 30 km diapazonā un augstumā līdz 25 km. Jau pirmie aprēķini parādīja, ka esošais zinātnes un tehnoloģiju attīstības līmenis neļaus izpildīt šādas prasības. Ar garām aptuveni 50-75 metriem (tādas bija piedāvātās vadības iekārtas iespējas) bija nepieciešama vismaz 250-260 kg smaga kaujas galviņa. Iekārtas svars bija vēl 170 kg, tāpēc uz raķetes, dzinēja un degvielas konstrukcijas elementiem palika nedaudz vairāk par 500 kg. Tas viss neļāva izpildīt noteiktās prasības mērķa iznīcināšanas diapazonam un augstumam.
Garantētā raķetes atbilstība prasībām tika nodrošināta tikai ar starta svaru virs 3,5 tonnām. Pēc apstiprinājuma saņemšanas OKB-301 darbinieki sāka izstrādāt divas raķetes B-300 versijas. Pirmais variants paredzēja izveidot vienpakāpju raķeti ar 3,4 tonnu starta svaru un 60 sekunžu lidojuma ilgumu. Turklāt tika piedāvāta divpakāpju raķete ar cietā propelenta pastiprinātāju (1, 2 tonnas) un ilgtspējības pakāpe, kas sver aptuveni 2,2 tonnas. Pamatojoties uz salīdzināšanas rezultātiem, tika izvēlēta iespēja ar vienu pakāpienu.
Gatavās raķetes V-300 (rūpnīcas indekss "produkts 205") kopējais garums bija aptuveni 11, 45 m, korpuss ar diametru 650 mm un palaišanas svars 3, 58 tonnas. Raķetes degunā bija X formas gaisa stūres, vidū-X formas spārni ar eileriem. Raķetes astē tika nodrošinātas papildu gāzes stūres, kas nepieciešamas kontrolei pirmajās lidojuma sekundēs. Šķidrais dzinējs raķetei V-300 tika izstrādāts OKB-2 NII-88 A. I. vadībā. Isajeva. Dzinējs attīstīja vilci līdz 9000 kg. Lai vienkāršotu raķetes konstrukciju, dzinējs bija aprīkots ar degvielas padeves sistēmu ar gaisa spiediena akumulatoru.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Berkut" raķete bija aprīkota ar radio vadības vadības sistēmu. Kompleksa zemes elementiem vajadzēja uzraudzīt mērķa un raķetes kustību, apstrādāt saņemto informāciju un izstrādāt komandas vadāmajai munīcijai. Raķete B-300 bija aprīkota ar E-600 sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kas spēj trāpīt mērķos līdz 70-75 metru attālumā. Kaujas galviņa bija aprīkota ar bezkontakta radio detonatoru. Ir zināms par kumulatīvas kaujas galviņas attīstību.
B-300 raķetes starta pozīcijās
Raķeti vajadzēja palaist vertikāli, izmantojot īpašu nesējraķeti. Vadāmo raķešu palaišanas paliktnis bija salīdzinoši vienkārša metāla konstrukcija ar raķešu stiprinājumu komplektu. Zemes aprīkojums un raķete tika savienoti ar kabeli, izmantojot ātrās atbrīvošanas savienotāju. Raķete bija jāuzstāda uz palaišanas paliktņa, izmantojot īpašu transportēšanas ratiņu ar pacelšanas mehānismu.
Gaisa mērķu noteikšanai varētu izmantot visas karaspēkā pieejamās radaru stacijas. Mērķa izsekošana un raķešu vadīšana bija jāveic, izmantojot radaru B-200. Daudzstūra antenas ir kļuvušas par B-200 stacijas raksturīgo iezīmi. Antenas sastāvēja no diviem trīsstūrveida staru veidotājiem. B-200 radars bija aprīkots ar divām šādām antenām: azimutu un pacēlumu. Pirmās no tām platums bija 8 m, otrās - 9 m. Pastāvīgi rotējot, katra no antenām skenēja sektoru ar platumu 60 °. Sijas platums bija 1 °.
B-200 radars tika apzīmēts arī ar saīsinājumu TsRN-"Centrālais virzošais radars", jo tas bija paredzēts, lai kontrolētu pretgaisa raķeti. CPR bija 20 šaušanas kanāli, no kuriem katrs tika veidots atsevišķa aprēķina un izšķirošā aprīkojuma bloka veidā. Katra B-200 radara šaušanas kanāli tika apvienoti četrās grupās, no kurām katra bija aprīkota ar savu komandu pārraides antenu.
1951. gada jūlija beigās - nedaudz mazāk kā gadu pēc darba sākuma - pirmā raķetes B -300 palaišana notika Kapustin Yar poligonā. Eksperimentālie produkti tika palaisti vertikālā stāvoklī no palaišanas paliktņa. Pirmās trīs izmēģinājuma palaišanas bija paredzētas, lai pārbaudītu raķešu sistēmu darbību lidojuma sākumposmā. Trīs reizes pēc kārtas eksperimentālās raķetes parasti pacēlās no starta laukuma, laicīgi nometa gāzes stūres, kā arī parādīja raksturlielumus, kas atbilda aprēķinātajiem. Nākamie pieci testa braucieni bija paredzēti, lai pārbaudītu deklinācijas sistēmu vertikālā plaknē, izmantojot gāzes stūres. Šajā sērijā tikai otrā palaišana notika bez problēmām.
Izpētot testa palaišanas rezultātus, tika konstatēts, ka raķešu aprīkojums un zemes kabeļu līnijas ir vainīgas četrās testa kļūmēs. Augusta beigās un 51. No 19. septembra līdz 5. oktobrim tika veikti vēl 10 testa palaišanas darbi. Novembrī-decembrī tika veikta pēdējā lidojumu testu pirmā posma testa palaišanas sērija. No 12 palaistajām raķetēm 4 pārvadāja pilnu aprīkojuma komplektu, bet 2 bija aprīkotas ar radio drošinātājiem. 12 palaišanas sērijas noritēja bez nopietnām problēmām, taču raķetes attīstība turpinājās.
Ceturtās, piektās un sestās palaišanas sērijas, kas tika veiktas 1952. gadā, bija vērstas uz dažādu raķešu iekārtu elementu, galvenokārt elektronisko sistēmu, pārbaudi. Līdz 52. gada beigām tika veiktas vēl divas palaišanas sērijas, kurās tika izmantots vadības radars B-200. Devītajā un desmitajā testa palaišanas sērijā (1953) tika izmantotas sērijveida rūpnīcu ražotās raķetes. Desmit izmēģinājumu palaišanas sēriju rezultāts bija ieteikums sākt jaunas raķetes un citu jaunā Berkut pretgaisa kompleksa elementu sērijveida ražošanu.
Raķešu B-300 sērijveida ražošana tika veikta rūpnīcās Nr. 41, Nr. 82 un Nr. 464. Līdz 1953. gada beigām nozarei bija izdevies saražot vairāk nekā 2300 raķešu. Drīz pēc pasūtījuma parādīšanās sērijveida ražošanas uzsākšanai Berkut projekts saņēma jaunu apzīmējumu - C -25. Jaunais projekta vadītājs bija A. A. Raspletin.
Vēlā 1953. gada pavasarī tika veikti jauni izmēģinājumi, kuru mērķis bija noteikt pretgaisa raķešu sistēmas patiesās īpašības. Par mērķiem tika izmantotas pārveidotas lidmašīnas Tu-4 un Il-28. Uzbrūkot Tu-4 tipa mērķiem, pretgaisa ložmetēji apšaudīja divus mērķus vienlaicīgi. Vienu no pārveidotajiem bumbvedējiem trāpīja pirmā raķete, bet otrā eksplodēja blakus degošam mērķim. Pārējo trīs lidmašīnu iznīcināšanai bija nepieciešamas viena līdz trīs raķetes. Apšaujot Il-28 mērķus, vienu lidmašīnu iznīcināja viena raķete, trīs citas-divas.
Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas balstīta uz pretgaisa aizsardzības sistēmu S-25, izvietošana izrādījās ārkārtīgi grūts uzdevums. Lai nodrošinātu sistēmas visefektīvāko darbību, tika nolemts ap galvaspilsētu izveidot divus aizsardzības gredzenus: vienu 85–90 km attālumā no Maskavas centra, otru-45–50 km. Ārējais gredzens bija paredzēts, lai iznīcinātu lielāko daļu uzbrūkošās ienaidnieka lidmašīnas, bet iekšējam bija paredzēts notriekt cauri izlauztos bumbvedējus. Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-25 pozīciju būvniecība tika veikta no 1953. līdz 1958. gadam. Ap Maskavu tika uzbūvēti divi apvedceļi un plašs ceļu tīkls, lai apkalpotu pretgaisa sistēmas. Kopumā ap Maskavu tika izvietoti 56 pretgaisa raķešu pulki: 22 uz iekšējā gredzena un 34 uz ārējā.
Katra no 56 pulkiem pozīcijas ļāva izvietot 60 nesējraķetes ar pretgaisa raķetēm. Tādējādi vienlaikus varētu dežurēt 3360 raķetes. Izmantojot trīs raķetes uz vienu mērķi, pretgaisa aizsardzības sistēma S-25 spēja atvairīt tūkstošiem ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem katram pulkam bija trīs raķetes B-300 ar īpašu kaujas galviņu, kuras jauda bija 20 kilotonu. Šāda raķete varētu garantēt, ka tā iznīcinās visas ienaidnieka lidmašīnas 1 km rādiusā no detonācijas vietas un nopietni sabojās lielākos attālumos esošās lidmašīnas.
Sešdesmito gadu vidū pretgaisa aizsardzības sistēma S-25 tika būtiski modernizēta, kā rezultātā tās nosaukumam tika pievienots burts "M". B-200 centrālais vadības radars ir piedzīvojis vislielākās izmaiņas. Visas tajā izmantotās elektromehāniskās ierīces tika aizstātas ar elektroniskām. Tas pozitīvi ietekmēja virzošā radara īpašības. Turklāt pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-25M saņēma atjauninātu raķeti ar jaunu elektronisko aprīkojumu. Jaunā raķete varētu trāpīt mērķos līdz 40 km rādiusā un 1,5 līdz 30 km augstumā.
1960. gada 7. novembrī raķete B-300 pirmo reizi tika parādīta plašākai sabiedrībai. Vairāki šāda veida produkti tika pārvadāti ar traktoriem pāri Sarkanajam laukumam. Līdz astoņdesmito gadu vidum B-300 raķetes atradās katrā militārajā parādē. Vairāk nekā divas desmitgades pretgaisa aizsardzības pulkiem, kas aizstāvēja Maskavu, tika piegādāti vairāk nekā 32 tūkstoši raķešu B-300. Ilgu laiku šie produkti palika visizplatītākais vadāmo raķešu veids PSRS.
Kompleksa S-25 "Berkut" izveide un pretgaisa aizsardzības sistēmas izvietošana Maskavā, pamatojoties uz to, bija pirmais veiksmīgais vietējais projekts pretgaisa raķešu sistēmu jomā, un raķete V-300 kļuva par pirmo padomju savas klases sērijas produkts. Tāpat kā jebkurai pirmajai attīstībai, pretgaisa aizsardzības sistēmai S-25 bija daži trūkumi. Pirmkārt, šaubas radīja kompleksa stabilitāte elektroniskā kara līdzekļiem, kas parādījās drīz pēc tā nodošanas ekspluatācijā. Turklāt raķešu vienmērīga izplatība Maskavas apkārtnē, neņemot vērā paaugstinātos uzbrukuma riskus no ziemeļu un rietumu virzieniem, bija neviennozīmīgs risinājums. Visbeidzot, pretgaisa aizsardzības sistēmas izvietošana valsts lielākajai pilsētai bija ārkārtīgi dārgs projekts. Sākotnēji bija paredzēts uzbūvēt divas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuru pamatā ir S-25 komplekss: Maskavas apkārtnē un ap Ļeņingradu. Tomēr projekta milzīgās izmaksas galu galā noveda pie tā, ka tikai viena šāda sistēma pārņēma pienākumu, un otrās būvniecība tika atcelta.
Raķetes B-300 un to modifikācijas aizstāvēja Maskavas un Maskavas apgabala debesis līdz astoņdesmitajiem gadiem. Līdz ar jauno S-300P kompleksu parādīšanos novecojušās sistēmas sāka pakāpeniski atbrīvot no pienākumiem. Līdz astoņdesmito gadu vidum visi pretgaisa aizsardzības pulki Maskavā pārgāja uz jaunu ekipējumu. Lielāka jauno radaru staciju un pretgaisa sistēmu efektivitāte, kā arī pretgaisa aizsardzības attīstība visā valstī ļāva nodrošināt efektīvāku galvaspilsētas un apkārtējo teritoriju aizsardzību.
