Gadās, ka cilvēks, kurš bērnībā ir pieķēries kādai rotaļlietai, tad šo pieķeršanos saglabā visu mūžu. Austrālijas inženierim un izgudrotājam Luijam Brenanam acīmredzot bija vērpšanas virsma ar šādu rotaļlietu. Ne tas, kas nāk un kož uz mucas, bet tas, kurš griežas, saglabājot līdzsvaru. Citiem vārdiem sakot, žiroskops.
Gandrīz pusgadsimtu Brennans ir radījis kustīgas ierīces, kuru pamatā ir spararati un žiroskopi, tomēr neviena no tām dažādu iemeslu dēļ nav kļuvusi plaši izplatīta. Viņa pirmais izgudrojums izrādījās visveiksmīgākais. 1877. gadā, 25 gadu vecumā, viņš patentēja oriģinālo ārējās piedziņas torpēdu, kurā divas masīvas rotējošas tērauda stiepļu spoles darbojās kā žiroskopi, lai noturētu šāviņu. 1886. gadā pēc pārskatīšanas Lielbritānijas Jūras spēki pieņēma Brenana torpēdas un 20 gadus stāvēja gatavībā, un izgudrotājs saņēma ievērojamu summu, kas iztērēta turpmākiem pētījumiem.
1903. gadā Brennans iesniedza patentu monoreilām automašīnām, kuras turēja vertikāli ar žiroskopiem. 1907. gadā tika uzbūvēts un veiksmīgi pārbaudīts automobiļa darba modelis, un 1909. gadā tika izgatavots pilna izmēra modelis ar diviem 20 zirgspēku benzīna dzinējiem, kas spēj pārvadāt līdz 50 pasažieriem ar ātrumu 35 km / h. Brenana žiroskopiskais vagons piesaistīja lielu sabiedrības uzmanību, bet ne investorus.
Lai gan vienlīmeņu sliežu ceļi maksāja gandrīz pusi no parastajiem, sistēma tomēr izrādījās ekonomiski neizdevīga, jo Brennan lokomotīve nevarēja vilkt parastās piekabes automašīnas. Katrai automašīnai balansēšanai bija vajadzīgs savs spararats un attiecīgi dzinējs, lai to uzgrieztu. Tas padarīja vilcienu pārāk dārgu tā ražošanai un ekspluatācijai, un dzelzceļa darbinieki uzskatīja, ka nav saprātīgi būvēt monorelus, lai pa tiem brauktu ar atsevišķām automašīnām. Turklāt ievērojama šāda spēkrata spēkstacijas jaudas daļa tika iztērēta nevis kustībai, bet gan balansēšanai, tas ir, smaga spararata periodiskai griešanai. Rezultātā Brenana monorails palika bezjēdzīgu tehnisko kuriozu kategorijā.
Luiss Brennans (otrais no kreisās) ar sava viena sliežu ceļa motocikla modeli.
Balansēšanas mehānisma strukturālā shēma ar diviem spararatiem-žiroskopiem un pati automašīna, skatoties no priekšpuses. Zem vadītāja kabīnes stiklojuma ir uzstādīti divi lieli šūnu radiatori.
"Rope Walker Car" ar pasažieriem un kravu.
Pārejot no dzelzceļa uz aviāciju, Brennans 1916. gadā ierosināja Lielbritānijas militārajam projektam ļoti savdabīgu helikopteru, kas bija "lidojošs gals" ar milzīgu dzenskrūvi un nelielu kabīni zem tā. Galveno rotoru darbināja radiālais motors, kas uzstādīts virs rumbas, nevis tieši, bet ar divu papildu "vērpšanas" skrūvju palīdzību, kas motoram savienotas ar garām kardānvārpstām, kas gāja asmeņu iekšpusē.
Lai novērstu reaktīvo momentu un kontrolētu aparātu, tika nodrošināta visa sistēma ar četrām vertikālām un četrām horizontālām skrūvēm, kas uzstādīta uz krustveida formas rāmja un savienota ar motoru ar jaudas noņemšanas vārpstām, un ar pilota kabīni - ar stieņiem, lai kontrolētu apgriezienu skaits.
Augšpusē ir Brennaņa helikoptera patenta rasējums. Nav pilnīgi skaidrs, kāda bija jēga šādam "viltīgam" dizainam un kāpēc izgudrotājs neveica galvenā motora tiešu piedziņu no motora. Es nezinu, kā Brennans atbildēja uz šiem jautājumiem, ja viņam tas tika uzdots, bet viņam izdevās ar savu izgudrojumu ieinteresēt pašu Vinstonu Čērčilu, kurš "uzspieda" finansējumu prototipa būvniecībai un testēšanai Munīcijas departamentā.
Helikoptera būvniecība tika aizkavēta, jo izgudrotājs pastāvīgi veica izmaiņas projektā, un naudas saņemšana no ministrijas samazinājās pēc pasaules kara beigām un militārā budžeta samazināšanas. Neskatoties uz to, 1921. gada beigās ierīce tika uzbūvēta, un tā paša gada 7. decembrī, tas ir, tieši pirms 95 gadiem (tieši tāpēc es šodien atcerējos Brenanu), sākās tās lidojuma testi. Galīgajā formā helikopters ievērojami atšķīrās no sākotnējā projekta. "Vērpjamie" dzenskrūves pārcēlās uz lāpstiņu galiem, uz asmeņiem parādījās eileri, kuriem vajadzēja spēlēt uztīšanas plāksni, rāmis ar balansēšanu un stūres pazuda, un kabīne veidojās kā neliela lidmašīnas fizelāža ar stūre uz astes.
Laikā no 1921. līdz 1925. gadam Brennaņa helikopters pacēlās aptuveni 70 reizes no zemes, taču nevienu reizi tam neizdevās pacelties vairāk nekā trīs metru augstumā, tas ir, kāpumi lielā mērā tika veikti "gaisa spilvena" efekta dēļ.. Par pilnvērtīgiem lidojumiem tos nosaukt nebija iespējams, turklāt ierīce faktiski netika vadīta gaisā. Pārbaužu laikā Brennans turpināja pabeigt un pārveidot helikopteru, pastāvīgi pieprasot naudu no militārā departamenta. Galu galā militārpersonām tas apnika un 1926. gadā viņi slēdza projektu, atzīstot tā neveiksmi un norakstot tam iztērētos 260 tūkstošus mārciņu ar zaudējumiem.
Brenana helikopters lidlaukā pārbaudes laikā. Ņemiet vērā divas papildu īsās dzenskrūves lāpstiņas, kas uzstādītas vienā no modifikācijām.
Mūža beigās Brennans, kuram jau bija krietni pāri 70 gadiem, uzbūvēja divriteņu žiroskopiskās automašīnas prototipu, taču šī attīstība, tāpat kā automašīna, neinteresēja ne pircējus, ne ražotājus.
