Gaisa karaspēkam ir nepieciešams atšķirīgs aprīkojums, savukārt šādiem transportlīdzekļiem tiek izvirzītas īpašas prasības. Šāda veida karaspēka aprīkojumam vajadzētu būt iespējai nomest izpletni, vienlaikus saglabājot nepieciešamās īpašības. Vienu no oriģinālākajiem projektiem vieglajam transportlīdzeklim desantniekiem izveidoja sešdesmito gadu sākumā beļģu uzņēmums Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Karaspēkam tika piedāvāts nosēšanās trīsritenis AS 24.
Pašlaik FN ir pazīstams galvenokārt ar kājnieku ieročiem, kas ražoti vairākās rūpnīcās Beļģijā un ārvalstīs. Tomēr iepriekš saražoto produktu sarakstā bija arī citi produkti. FN motocikli ir bijuši tirgū jau vairākus gadu desmitus. Laika gaitā šādu iekārtu ražošana tika ierobežota, taču pirms tam beļģu inženieriem izdevās izveidot vairākus interesantus civilās un militārās izmantošanas paraugus.
Beļģijas desantnieki AS 24 dj cīņu laikā Kongo. Foto G503.com
Projekts ar nosaukumu AS 24 tika izstrādāts kopš piecdesmito gadu beigām un tika pabeigts 1960. gadā. Darba mērķis bija izveidot daudzsološu vieglo transportlīdzekli, kas būtu piemērots gaisa karaspēkam. Projekta pamatā bija vairākas galvenās idejas. Tātad daudzsološais transports bija jānošķir ar tā dizaina vienkāršību, jāizmanto esošās sērijveida vienības, jāuzrāda augstas gaitas īpašības un jāspēj pārvadāt gan cilvēkus, gan preces. Turklāt jauno mašīnu vajadzēja pārvadāt ar esošajām militārā transporta lidmašīnām un ar izpletni.
Esošo prasību analīze un esošās pieredzes izmantošana ļāva FN uzņēmuma speciālistiem ātri veidot jaunā lidaparāta vispārējo izskatu. Tika ierosināts transportlīdzekli izgatavot pēc trīsriteņu shēmas un aprīkot esošo modeli ar motoru. Jāatzīmē, ka trīsdesmito gadu vidū Beļģijas uzņēmums izmantoja līdzīgu pieeju projektā Tricar, tomēr nez kāpēc visas tā priekšrocības nekad netika pilnībā izmantotas. Tomēr tajā pašā laikā piecdesmito gadu beigās netika runāts par ideju tiešu aizņemšanos no vecā projekta.
[centrs]
Vispārējs skats uz vienu no izdzīvojušajiem tricikliem. Foto: Military1.be [/centrs]
Projektēšanas darba rezultāts bija neparasta dizaina vieglā transporta līdzekļa parādīšanās ar vairākām raksturīgām iezīmēm. Tāpat koplietošanai ar triciklu AS 24 tika izveidots papildu transportlīdzeklis velkamā ratiņa veidā. Piedāvāto mašīnu varētu izmantot kā transportlīdzekli cilvēku vai preču pārvadāšanai. Turklāt netika izslēgta tehnoloģiju izmantošana kā vieglo ieroču nesējs.
FN iepriekšējais militārais trīsriteņu projekts ietvēra jau esoša motocikla priekšpuses izmantošanu, ko papildināja jaunas vienības kravas platformas un aizmugurējās ass veidā. Projektā AS 24 tika piedāvāta cita mašīnu arhitektūra, kas atrisināja uzdotos uzdevumus, bet samazināja izmantoto gatavo vienību skaitu. Piemēram, visi konstrukcijas konstrukcijas elementi bija jāizstrādā no nulles, lai gan to struktūra tika maksimāli vienkāršota, lai atvieglotu mašīnu un samazinātu ražošanas izmaksas.
Priekšējais rāmis, stūre un pedāļi. Foto Barnfinds.com
Viens no elementiem, kas piešķīra triciklam FN AS 24 atpazīstamu izskatu, bija priekšējais rāmis, kas kalpoja par atbalstu priekšējam ritenim un dažām vadības ierīcēm. Mašīnas prototips saņēma samērā sarežģītas formas rāmi: mezgls ar horizontālu apakšējo, noapaļoto sānu un izliektajām augšējām daļām tika saliekts no atbilstoša garuma caurules. Rāmja iekšpusē bija statņu komplekts un citas papildu detaļas.
Pēc tam rāmja dizains tika vienkāršots. Tās galvenais elements bija ovāla cauruļveida daļa, kurai tika piestiprinātas papildu caurules. Tātad rāmja kreisajā pusē, netālu no vadītāja darba vietas, atradās vertikāls statīvs, pie kura vidus bija piestiprināta horizontāla daļa pusapaļas caurules veidā. Labajā pusē rāmja iekšpusē bija liela garuma statnis, kas arī savienots ar izliektu horizontālu daļu. Uz rāmja augšējās daļas no ekipāžas puses bija izliekta caurule ar stiprinājumiem stūres statņa un citu vienību uzstādīšanai.
Muzeja paraugs, skats no priekšas. Fotoattēls Wikimedia Commons
Rāmja apakšējās caurules centrā bija stiprinājums viena priekšējā riteņa uzstādīšanai. Tieši uz rāmja tika uzstādīta bukse, kas šūpojas ap vertikālu asi ar riteņa gultni. Ritenim bija iespēja brīvi griezties. Lai vadītu mašīnu gar kursu, tika piedāvāts salīdzinoši vienkāršs stūres mehānisms "zobratu zobrats". Vadības mehānisms tika piestiprināts pie vārpstas, izmantojot kardānu, kas savienots ar stūres kolonnu. Pēdējais atradās leņķī pret vertikāli un pacēlās virs rāmja, kā arī bija aprīkots ar stūri. Mehānisma statīvs nodrošināja riteņa rumbas rotāciju ap vertikālo asi. Visi priekšējo riteņu stūres mehānismi atradās rāmja kreisajā pusē.
Priekšējā rāmja apakšējai daļai tika piestiprinātas divas taisnstūrveida sijas, kas iet gar mašīnas asi. Jāatzīmē, ka šīs detaļas sasniedza tikai apkalpes sēdekli: šāda spēka elementu iezīme bija saistīta ar nepieciešamību samazināt nosēšanās transportlīdzekļa izmērus. Ar vienkāršu ierīču palīdzību apvalku un skavu veidā priekšējā rāmja sijas tika savienotas ar mašīnas aizmugures sijām. Pēdējie atradās nedaudz augstāk.
Viena no iespējām jūsu ķermenim. Foto Military1.be
Trīsritekļa AS 24 aizmugurējā daļa, kurā atradās spēkstacija un transmisija, izcēlās arī ar konstrukcijas vienkāršību. Uz gareniskajām sijām, kas atrodas mašīnas apakšā, bija divi taisnstūra sānu rāmji, kas izgatavoti no līdzīga metāla profila. Aizmugurē gareniskās sijas savienoja ar vajadzīgā platuma šķērsgriezumu. Arī šajā mašīnas daļā bija vairākas papildu sijas un statīvi, kas nepieciešami viena vai otra aprīkojuma uzstādīšanai.
Aizmugurējā rāmja labajā pusē atradās motocikla dzinējs FN Type 24. Tas bija divtaktu divu cilindru boksermotors ar 245 cm3 tilpumu, kas spēj attīstīt līdz 15 ZS. Zem motora bija pārnesumkārba, kas savienota ar aizmugurējo piedziņas asi. Griezes momenta pārnešana no pārnesumkārbas uz piedziņas asi tika veikta, izmantojot ķēdi. Abu cilindru izplūde tika novirzīta caur kopēju cauruli un padota uz trokšņa slāpētāju, kas atrodas zem rāmja aizmugurējās šķērssijas. Tika ierosināts kontrolēt spēkstaciju, izmantojot trīs pedāļus, kas atrodas priekšējā rāmja apakšējā daļā, un sviru vadītāja darba vietā. Vadības ierīču saziņa ar mašīnas vienībām tika veikta, izmantojot vairākus Bowden kabeļus. Tātad, kabeļi no pedāļiem izgāja caur kreiso priekšējo staru, pēc tam tie izgāja un tika piestiprināti pie citiem konstrukcijas elementiem. Motora iedarbināšanai tika izmantota starta svira. Degvielas tvertnei ar tilpumu 10,5 litri bija cilindriska forma, un tā tika novietota kreisajā pusē tieši virs dzinēja.
Trīsriteņu velosipēds ar piekabi. Foto Barnfinds.com
Trīsritenis AS 24 saņēma diezgan vienkāršas konstrukcijas aizmugurējo piedziņas asi. Riteņa ass montāžai uz stingriem rāmja stiprinājumiem tika uzstādīti gultņi. Amortizatori netika piegādāti. Abi riteņi tika novietoti uz vienas ass ar kopēju dzinēja piedziņu. Daudzsološas automašīnas šasijas interesanta iezīme bija trīs identisku raksturīga izskata riteņu izmantošana. Lai uzlabotu krosa spējas, tika izmantoti riteņi ar metāla disku un palielināta platuma gumijas riepas. Tika pieņemts, ka šāda riteņu konstrukcija palielinās apvidus spējas dažādās ainavās. Lai pasargātu apkalpi un kravu no šļakatām un dubļiem, visi trīs riteņi saņēma salīdzinoši vienkāršus spārnus. Priekšpuse bija pārklāta ar pusapaļas formas stingru metāla spārnu, un aizmugurējie saņēma vieglu brezenta un tā turēšanas stieņu struktūru.
Mašīna ar piekrautu piekabi. Fotoattēls Wikimedia Commons
Nosēšanās transportlīdzekļa vadītāju un pasažierus lūdza novietot uz kopējā sēdekļa, kas aizņem visu tā platumu. Aizmugurējo garenisko siju priekšā tika novietoti stiprinājumi sola sēdekļa ar atzveltni uzstādīšanai. Interesanti, ka dažādas triciklu sērijas saņēma dažādas sēdvietas. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar izstrādājumiem metāla rāmja formā ar tam pārklātu brezentu, bet citi saņēma mīkstus "dīvānus" ar ādas apdari. Neatkarīgi no materiāliem sēdekli varēja salocīt, kad mašīna tika pārvietota nolaišanās stāvoklī.
Saskaņā ar ziņojumiem vairāki Beļģijas FN AS 24 transportlīdzekļi saņēma papildu līdzekļus preču pārvadāšanai. Uz vertikālajiem aizmugurējiem rāmjiem varēja uzstādīt neliela garuma kravas telpu, uz kuras bija iespējams novietot vienu vai otru mazu izmēru un atbilstošu svaru. Tajā pašā laikā, izmantojot šādu korpusu, bija nepieciešams pareizi novietot degvielas tvertni. Tādējādi transportlīdzekļi, kuru tvertne ir augstāka par vertikālajiem rāmja statņiem, nevar pārvadāt kravas telpu.
Piekabe, skats no aizmugures. Jūs varat apsvērt riteņu šasijas elementus. Foto Barnfinds.com
Kā ērtāks preču pārvadāšanas līdzeklis tika piedāvāta visvienkāršākās konstrukcijas velkama piekabe ar vienu asi. Piekabes pamatne bija rāmis, ko veidoja vairāki metāla profili. Tajā ietilpa trīs gareniski un divi šķērsstari. No apakšas šādiem spēka elementiem tika piestiprināts koka grīdas segums, un no augšas tie bija aprīkoti ar neliela augstuma žogiem. Platformas apakšā tika uzstādītas divas sarežģītas formas daļas, kas kalpoja kā balsts diviem riteņiem, līdzīgi tiem, kas tika izmantoti pašam triciklam. Piekabes priekšā bija vilkšanas stienis un balsts, lai saglabātu pieņemamu stāvokli, ja nebūtu velkoņa. Aizmugurē piekabei bija sava cilpa cita līdzīga transportlīdzekļa piestiprināšanai, lai viena AS 24 mašīna ar kravu varētu vilkt vairākas platformas.
Jauna tipa vieglajam transportlīdzeklim vajadzēja būt iespējai nolaisties ar izpletni, kas izvirzīja īpašas prasības attiecībā uz izmēriem un svaru. Turklāt projekta autori veica pasākumus, kuru mērķis bija vēl vairāk samazināt aprīkojuma izmērus nosēšanās laikā. Lai pārvietotu trīsriteņu velosipēdu AS 24 nolaišanās stāvoklī, no sēdekļa bija jānoņem vadības svira un jāatbrīvo arī tās stiprinājumi. Pēc tam sēdeklis tika salocīts ar eņģēm un novietots uz aizmugurējā rāmja. Tad bija jāatver stiprinājumi, kas savieno gareniskās sijas, pēc tam automašīnas priekšpuse pārcēlās atpakaļ. Veicot šo procedūru, bija iespējams aptuveni trīsarpus reizes samazināt tricikla garumu, kas atviegloja tā aprīkošanu ar izpletņlēcēju sistēmu un pēc tam nolaišanu no militārā transporta lidmašīnas. Pēc ierašanās norādītajā vietā mašīna tika pārvietota darba stāvoklī: priekšējā daļa tika pagarināta un nostiprināta vietā, pēc tam tika uzstādīts sēdeklis un svira.
FN AS 24 salocīts. Fotoattēls Maxmatic.com
Kravas piekabi varēja arī izjaukt. Tajā pašā laikā no platformas tika noņemti riteņi un to stiprinājuma detaļas, kā arī sakabes āķis un balsts. Noņemtie riteņi un citas ierīces tika piestiprinātas pie platformas. Kad trīsriteņu velosipēds ar piekabi tika kopīgi nomests uz vienas platformas, bija iespējams novietot pašu transportlīdzekli. Iekārtas pārvietošanai darba stāvoklī bija nepieciešamas ne vairāk kā dažas minūtes.
Transportlīdzeklis FN AS 24 izrādījās diezgan kompakts. Tās platums nepārsniedza 1,5 m, bet augstums - tikai 85 cm, pašmasa - 170 kg. Trīsritenis pats par sevi varētu pārvadāt 370 kg smagu kravu vairāku karavīru vai kāda veida kravas veidā. Velkamā piekabe ļāva pārvadāt vēl 250 kg. Automašīnas viena sēdekļa platums ļāva uzņemt līdz četriem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Tomēr pasažieriem nebija jāpaļaujas uz lielu komfortu, jo automašīnai bija ierobežots platuma cietais sēdeklis un tā nebija aprīkota ar atsperēm. Testi parādīja, ka piedāvātais trīsritenis var sasniegt ātrumu līdz 100 km / h.
Trīsritenis un piekabe ir sagatavoti izpletņa kritienam. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Sešdesmito gadu sākumā Fabrique Nationale d'Herstal uzņēmums izveidoja jauna tipa eksperimentālu tehniku, kas drīz tika nodota testēšanai. Pārbaužu laikā pirmās versijas trīsriteņi apstiprināja aprēķinātās īpašības, lai gan dažas automašīnas īpašības bija jāuzlabo. Jo īpaši pirms masveida ražošanas sākuma AS 24 saņēma atjauninātu priekšējo rāmi ar mazāk sarežģītu formu. Pamatojoties uz izmaiņu rezultātiem, nosēšanās transportlīdzeklis tika ieteikts masveida ražošanai un ieviešanai.
Vairāku sērijveida ražošanas gadu laikā uzņēmums FN uzbūvēja un nodeva klientam 460 jaunas iekārtas. Visi šie transportlīdzekļi tika nodoti Beļģijas gaisa desantniekiem. Saskaņā ar Beļģijas militārā departamenta pavēli AS 24 trīsriteņi tika ražoti dažādās konfigurācijās, kas atbilst konkrētai lomai. Lielākā daļa automašīnu bija transportlīdzekļi karavīru un preču pārvadāšanai. Mazāk triciklu bija aprīkoti ar stiprinājumiem radiostaciju uzstādīšanai, kas paredzēti, lai nodrošinātu pienācīgu karaspēka vadību un kontroli. Tika arī ierosināts izmantot šādu tehniku kā vieglu mobilo līdzekli ložmetēju un prettanku raķešu sistēmu aprēķinu pārvadāšanai. Neskatoties uz to lomu kaujas laukā vai aizmugurē, visi transportlīdzekļi saglabāja spēju nolaisties, nolaižoties vai izlecot ar izpletni.
Automašīna tiek pārbaudīta. Foto G503.com
Septiņdesmito gadu sākumā par trīsriteņu motociklu FN AS 24 varētu kļūt eksporta līguma priekšmets. 1973. gadā viena no mašīnām tika nodota testēšanai un novērtēšanai ASV. Neparastais transportlīdzeklis izturēja visas nepieciešamās pārbaudes, taču potenciālo klientu neinteresēja. Nākotnē neviena no ārvalstīm neizrādīja interesi par šādu tehnoloģiju, tāpēc Beļģija palika tās vienīgā operatore.
No brīža, kad tika saņemti pirmie ražošanas paraugi, beļģu desantnieki sāka aktīvi izmantot jauno aprīkojumu. Pirmajos gados tas tika veikts tikai personāla apmācības nolūkā un kā daļa no dažādām mācību aktivitātēm. Pēc tam AS 24 vispirms tika izmantots reālā bruņotā konfliktā. Kopš sešdesmito gadu sākuma Kongo notiek pilsoņu karš. 1964. gada novembrī t.s. nemiernieki Simba, līdz tam kontrolējot Stenlivilu, par ķīlniekiem sagrāba aptuveni 1800 balto iedzīvotāju, plānojot tos izmantot kā līdzekli mērķu sasniegšanai. Lai atrisinātu šo problēmu, Brisele nolēma izmantot abinieku karaspēku.
Visas četras vietas aizņem cīnītāji. Foto Schwimmwagen.free.fr
24. novembrī operācija Sarkanais pūķis sākās, izpletņlēcēju bataljonam ieņemot Stenlvillas lidostu. Izņemot lidostu, izpletņlēcēji nodrošināja jaunu vienību, tostarp smago ieroču, ierašanos. Vienības, kas piedalījās operācijā, bija bruņotas ar lielu skaitu dažādu ekipējumu, ieskaitot triciklus FN AS 24. Pēdējos izmantoja gaisa desanta karaspēks, lai ātri pārvestu personālu un ieročus uz noteiktām vietām. Operācija Red Dragon noslēdzās 27. novembrī ar daļēju panākumu. Beļģu desantnieki zaudēja divus nogalinātus un 12 ievainotos. Ienaidnieks nogalināja 24 ķīlniekus, pārējie tika atbrīvoti un izvesti no bīstamās zonas. Tajā pašā laikā operācijas laikā tika apstiprinātas trīsriteņu transportlīdzekļa patiesās īpašības.
Nosēšanās triciklu darbība turpinājās vairākus gadu desmitus. Tikai septiņdesmito gadu beigās Beļģijas militārais departaments varēja sākt pilnīgu šāda aprīkojuma nomaiņu ar citiem modeļiem. Tagad tika ierosināts nolaišanai izmantot esošu modeļu automašīnas ar nepieciešamajām īpašībām kā jaunus vieglus daudzfunkcionālus transportlīdzekļus. Šādām mašīnām bija ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajiem tricikliem, kas ietekmēja pēdējo turpmāko likteni.
Trīsriteņi trasē. Fotoattēls Maxmatic.com
Laika gaitā visi FN AS 24 transportlīdzekļi, kas savulaik tika uzskatīti par veiksmīgiem un daudzsološiem, tika izņemti no ekspluatācijas, jo tika nomainīta jaunāka iekārta. Daži no ekspluatācijas pārtrauktajiem trīsriteņiem tika nodoti otrreizējai pārstrādei, savukārt citām automašīnām izdevās izvairīties no šī likteņa un izdzīvot līdz mūsu laikam. Vairākas neparastas automašīnas tagad ir muzeja priekšmeti, un ievērojams skaits triciklu ir privātās kolekcijās. Jāatzīmē, ka pēdējie, pateicoties ērtai ekspluatācijai un apkopei, lielākoties joprojām ir ieskrieti un tiek izmantoti dažādos militāri vēsturiskos notikumos. Jāatzīmē, ka lielais izdzīvojušo triciklu skaits ļauj pamanīt atšķirības starp dažādiem paraugiem. Dažādu iemeslu dēļ aprīkojums tika pilnveidots gan karaspēka darbības laikā, gan pēc tā norakstīšanas un pārdošanas. Rezultātā tehnika atšķiras ar degvielas tvertņu atrašanās vietu, dažu papildu ierīču klātbūtni, kā arī vienību stāvokli.
Projekta FN AS 24 mērķis bija izveidot vieglu transportlīdzekli cilvēku un preču pārvadāšanai, kas būtu piemērots nosēšanās ar nosēšanos un izpletņlēkšanu. Izmantojot esošo attīstību un dažas jaunas idejas, kas attiecas uz piecdesmito gadu beigām un sešdesmito gadu sākumu, uzņēmuma Fabrique Nationale d'Herstal dizaineri varēja izveidot oriģinālu aprīkojumu ar pietiekami augstām īpašībām. Ilgu laiku šādas mašīnas aktīvi izmantoja Beļģijas desantnieki, kas var kalpot kā apstiprinājums šāda aprīkojuma patiesajam potenciālam. Tomēr laika gaitā tricikli vairs neatbilst esošajām prasībām, tāpēc tos aizstāja ar jaunākām līdzīga mērķa mašīnām.
