Pasaulē ir daudz stāstu par neatzītiem ģēnijiem, un daudzus no tiem cilvēki dzird. Daudzi no šiem ģēnijiem tika atzīti dzimtenē pēc nāves, daudzi nebija, un daudzi tika vienkārši aizmirsti, jo tajā laikā pasaules vēsturi veidoja pavisam citi cilvēki. Ir vēl vairāk stāstu tikai par sava amata meistariem, kuri kaut ko darīja, viņu darbus pēc tam izmantoja citi cilvēki, viņi apbrīnoja viņu darbus, bet paši meistari tika aizmirsti, jo viņi necieta no pārmērīgas pašapziņas un vēlmes kļūt slavens, bet strādāja pie rezultāta. Bet nav tik daudz meistaru-mnogostanochnik, kuri, būdami aizmirsti vienā, pārklāja sevi ar slavu un mūžīgu atmiņu citā, kā arī cilvēki kopumā, kuri ir sasnieguši lielus panākumus daudzās, dažkārt diezgan dažādās jomās. Viens no šādiem meistariem bija Dons Horhe Huans un Santisīlija, humānists, inženieris, zinātnieks, pētnieks, jūrnieks, organizators, ekonomists, kartogrāfs, diplomāts, spiegs un Dievs zina, kas vēl.
Ar zinātni nekad nepietiek
Horhe Huans dzimis 1713. gadā Monforte del Cid pilsētā Alikantes provincē. Viņi saka, ka viņa dzimšanas brīdī angļi, paredzot nākotnes kaunu, bija vienbalsīgi skumji, un spāņi jau iepriekš bija piepildīti ar lepnumu, ka viņu nācijas pārstāvis apkaunos šos vērienīgos saliniekus no ziemeļiem. Tomēr ir strīdi par šī izcilā cilvēka dzimšanas vietu, jo ir informācija, ka viņš tika kristīts tikai Monfortā, un viņš pats piedzima savu vecāku īpašumā El Fondonetā. Pats Horhe par šo tēmu rakstīja vienkārši - "Es esmu Monfortas universitātes dzimtene." Šiem vārdiem ir sava nozīme, jo kopš bērnības viņa liktenis bija cieši saistīts ar izglītību un zinātnēm. Būdams tikai trīs gadus vecs, viņš kļuva par bāreni, un vietējās jezuītu koledžas kanons, kā arī Horhes mātes tēvocis Dons Antonio Huans, kurš sāka mācības, uzsāka zēna audzināšanu. Drīz zēns pārcēlās pie cita tēvoča tēva Cipriano Juan, Maltas ordeņa bruņinieka un ievērojamas personas Spānijas tiesu sistēmā. Saskaņā ar ordeņa statūtiem Cipriano nebija tiesību iegūt savus bērnus, un tāpēc viņš atdeva visu tēva mīlestību un bargumu brāļadēlam. Pateicoties viņam, Horhe ieguva labu izglītību Saragosas universitātē, kur viņa izcilās zinātniskās spējas un burvīgā strādīgums parādījās agri. 16 gadu vecumā viņš pieteicās Kadisas Gvardes Jūras akadēmijai (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), un 1730. gadā viņš sekmīgi iestājās mācībās, pirms apmeklēja nodarbības kā students. Pats Kadiss tajā laikā bija viens no lielākajiem izglītības un zinātnes centriem Eiropā, kur tika veikti pētījumi, apmācīts augsti kvalificēts personāls un apspriesti svarīgi zinātniskie jautājumi. Studējot milzīgu skaitu priekšmetu, viņš guva lielus panākumus, par ko ieguva segvārdu Eiklīds. Jau tad Horhe Huans sāka likt lielas cerības, un viņam tika prognozēts viena no izcilākajiem jūras spēku virsniekiem Spānijā liktenis.
21 gada vecumā viņš faktiski pabeidza studijas un nekavējoties piedalījās karadarbībā Vidusjūrā, kas atzīmēta vairākās diplomātiskajās darbībās, soda ekspedīcijā pret berberu pirātiem pie Oranas utt. Šajā laikā viņam gadījās tikties ar daudziem ievērojamiem tā laika un turpmāko gadu Spānijas jūrniekiem, jo īpaši Blas de Leso, Kartahenas aizsardzības varoni kara laikā par Dženkinsa ausi, un Huanu Hosē de Navarro, ļoti pretrunīga persona un admirālis, kurš komandēja Spānijas floti zaudētās kaujas laikā Tulonā. Pēc trīs gadu kalpošanas viņš galu galā 1734. gadā tika norīkots īpašā zinātniskā ekspedīcijā, kuru organizēja Francijas Karaliskā Zinātņu akadēmija Luija Gaudina vadībā. Viņš tur nokļuva kopā ar Donu Antonio de Ullo, un kopā viņiem būs lemts sniegt milzīgu ieguldījumu zinātnes attīstībā Spānijā un Eiropā principā. Formāli abi vēl studēja universitātē, taču, ņemot vērā to, ka viņiem bija iespēja palikt kolonijās un ārzemēs 14 gadus, veicot aktīvus zinātniskos pētījumus, tā bija vienkārša formalitāte. Darba gaitā divi spāņi kopā ar trim franču kolēģiem vairākus gadus pētīja Dienvidamerikas dabu un izmērīja Zemes meridiānu Kito platuma grādos. Horhe Huans kā labākais ekspedīcijas matemātiķis nodarbojās ar aprēķiniem un pētījumu rezultātu atvasināšanu, kā rezultātā tieši viņš noteica precīzu planētas meridiāna garumu. Tieši uz viņa darba rezultātiem nākotnē tiks izveidota metriskā garuma mērīšanas sistēma. Pēc vairāku citu pētījumu veikšanas viņš ar saviem rezultātiem devās uz Parīzi, kur vietējā zinātnieku aprindas viņu priecīgi uzņēma, un kļuva par Parīzes Zinātņu akadēmijas korespondentu. Tam sekoja dažādu zinātnisku darbu rakstīšana un publicēšana, tostarp kopā ar Antonio de Ulloa, viņa sasniegumu starptautiska atzīšana un atgriešanās Madridē 1748. gadā. Ak, viņš tur tika sagaidīts pietiekami vēss - Felipe V, kurš nosūtīja Horhi Huanu uz ekspedīciju, jau bija miris, un nebija cilvēku, kas būtu vairāk ieinteresēti viņa pētījumos augstākajās spāņu aprindās. Neskatoties uz to, caur paziņām Horhe Huans ieradās pie marķīza de la Ensenada, kurš savās rokās koncentrēja gandrīz visu varu valstī un bija atbildīgs par Spānijas flotes attīstību. Viņš, būdams inteliģents un aprēķinošs cilvēks, uzreiz saskatīja mācītajā jūrniekā lielu potenciālu, deva viņam aizsardzību un paaugstināja kuģa kapteiņa pakāpē (capitan de navio). Turpmākās Jorge Juan darbības bija saistītas ar kuģu būvi un …. Spiegošana.
Džoza piedzīvojumi Anglijā
Neskatoties uz diezgan progresīvas Gastaneta sistēmas ieviešanu Armadā, spāņi turpināja zaudēt cīņas jūrā britiem. Nevajadzēja vainot šo diezgan viduvējo un pasīvo pavēli, jo šāds variants, šķiet, pat neienāca prātā Spānijas elitei (jo viņiem bija jāvaino sevi), tāpēc kuģi tika iecelti par ekstrēmiem. Tajā pašā laikā tika ignorēti patiesie fakti, ka kuģi, kas būvēti pēc Gastaneta sistēmas, uzrādīja iespaidīgus rezultātus - tas pats kaujas kuģis "Glorioso" lieliskā izolācijā spēja trokšņot kara laikā ar Lielbritāniju, radot britiem daudz problēmu, un no spāņiem sagūstītais kuģis "Princess" viņus aizrāva un pēc sagūstīšanas kalpoja vēl divas desmitgades. Tika nolemts noskaidrot, kā uzvarētāji būvē savus kuģus, taču, protams, viņi nebija ar mieru dalīties savās zināšanās. Un marķīzs de la Ensenada bez vilcināšanās nolēma uz Angliju nosūtīt spiegu, kuram bija jāapgūst viss nepieciešamais, jāanalizē angļu kuģu būves priekšrocības un trūkumi, jāsalīdzina ar spāņu valodu, ja iespējams, jāpieņem darbā meistari un jāatgriežas. Uzdevums nebūt nebija viegls, un tā izpildei bija nepieciešama gudra un izglītota persona. Spānijas sūtnis Londonā jau bija mēģinājis šo uzdevumu, taču neizdevās. Tieši šajā laikā marķīza rīcībā nonāca Horhe Huans, un izvēle bija viņa ziņā. Saņēmis Hosē kunga dokumentus no Beļģijas, viņš devās uz naidīgo Lielbritāniju. Un tas sākās tur …
Dažu nedēļu laikā Horhe Huans apmeklēja visas galvenās Lielbritānijas kuģu būvētavas un ieguva piekļuvi visu jaunāko britu kuģu rasējumiem. Tas tika panākts, pateicoties ārkārtīgi riskantam, bet pilnīgi pamatotam solim - būdams ārzemju kuģu būvētājs, Džozefs kungs ātri izveidoja iepazīšanos ar admirāli Džordžu Ansonu un Pirmās jūras lordu Džonu Raselu, IV Bedfordas hercogu, kas pusdienoja kopā ar viņiem pie viena galda. savu "dārgo draugu" un nokļuva pēdējā pavadībā, kas viņam atbrīvoja ceļu uz gandrīz jebkuru kuģu būvētavu. Izveidojis spiegošanas tīklu kuģu būvētavās vietējo katoļu vidū, viņš pamazām sāka pieņemt darbā speciālistus no viņu vidus, kuri reliģijas dēļ bija slēgti vadošos amatos un īsā laikā pieņēma darbā pat 54 cilvēkus, no kuriem četri bija galvenie dizaineri. Turklāt viņš nekavējoties sāka šifrēt iegūto informāciju un pārsūtīt to Spānijas vēstniecībai, no kurienes informācija tika nosūtīta mājās. Karaliskais slepenais dienests nekavējoties neatklāja šo aktīvo informācijas apmaiņu un pacēla galvu - valstī ir kaut kāds spiegs, turklāt ļoti veiksmīgs! Saprotot, par ko tiek nopludināta informācija, bet, neatšifrējot vēstules, dienests nekavējoties sāka meklēt vainīgos …. Un viņa izgāja pie Bedfordas hercoga, bijušā (tajā laikā) Pirmās jūras lorda un ievērojama politiķa! Kamēr tiesvedība turpinājās, līdz viņi uzzināja, ka Bedforda neveic uzņēmējdarbību, bet ir kaut kādā veidā saistīta ar spiegu, kamēr viņi izdomāja aizdomas par Hozē kunga personību Horhi Huanu kopā ar iegūto informāciju. ka viņi drīz ieradīsies pēc viņa, atstāja Lielbritāniju uz spāņu kuģa "Santa Ana". Kopumā viņš Lielbritānijā uzturējās apmēram divus gadus. Incidents nesaņēma plašu publicitāti, bet tie, kas bija lietas kursā, piedzīvoja pārpilnu jūtu buķeti, kurā tika uzminētas dusmas, kauns, sašutums un daudz kas cits. Situācijas smagumu papildināja fakts, ka pat nebija iespējams precīzi noteikt, kā un ko tieši Džozs "izspiegoja", un vai viņš bija saistīts ar Bedfordas hercogu, kā dēļ viņam pat netika piemērots sods.. Lielbritānija šādu kaunu nav pieredzējusi jau sen. Bet nepatīkamie mirkļi angļu lepnumam tikai sākās.
Pēc atgriešanās Spānijā Horhe Huans apkopoja detalizētu ziņojumu par iegūto informāciju, kur to arī analizēja un salīdzināja angļu kuģu būvi ar spāņu valodu. Izrādījās, ka Gastagneta sistēma bija daudz progresīvāka nekā angļu kuģu būve, un attiecīgi Spānijas kuģi bija labāki par britu kuģiem. Īpaši Horhe Huanam bija daudz sūdzību par kokmateriālu, piederumu un starplikas kvalitāti, kā arī par kravu un kravas priekšmetu neracionālo sadalījumu. No otras puses, Foggy Albion kuģu būvētājiem bija arī priekšrocības. Galvenais no tiem bija visplašākā instrumentu, materiālu un konstrukcijas elementu standartizācija un apvienošana Karaliskajā flotē. Gastaneta sistēma arī pieņēma standarta paņēmienu un kuģu konstrukciju kopumu, taču tie bija atsevišķi elementi, savukārt briti vienoja un standartizēja gandrīz visu. Tas padarīja dažādu kuģu būvētavu sastāvdaļas savstarpēji aizvietojamas, vienkāršoja kuģu remontu, kā arī ievērojami samazināja izmaksas un paātrināja būvniecības procesu. Turklāt apakšas hermētiskuma nodrošināšanas sistēma bija ļoti attīstīta, un tika veikti arī eksperimenti ar dibena vara apvalku, kas palēnināja piesārņojumu un uzlaboja kuģu ātruma raksturlielumus. Īpaši tika atzīmēts tvaika dzinēju izmantošanas sākums ostu ražošanā un ekspluatācijā - joprojām nepilnīgs, bet jau dodot zināmas priekšrocības. Bija arī piezīmes par artilēriju - briti savus kuģus ar artilēriju kravāja smagāk, bet tajā pašā laikā galvenā baterija atradās tik zemu, ka to bija gandrīz neiespējami izmantot svaigā laikā. Marķīzs de la Ensenada, iespaidots par paveikto darbu, pilnībā aizbildinājās ar visiem Horhe Huana centieniem, kurš ļoti vēlējās turpināt darbu zinātnes jomā.
Tomēr tas nenozīmēja, ka "Joses kungs" atteicās no kuģu būves - gluži pretēji: Gastagneta sistēmu viņš uzlaboja, pamatojoties uz Anglijā gūto pieredzi, tika ieviesti jauni noteikumi un paplašināti ražošanas standarti. Tika uzlabotas mežizstrādes un ražošanas iekārtas. Horhe Huanam tika uzticēts modernizēt veco un būvēt jaunus arsenālus Spānijā, kā rezultātā tieši viņa idejas kļuva par pamatu lieliskā Kartahenas, Ferrola un La Carraque arsenāla, kā arī Esteiro būvniecībai. kuģu būvētava un vairāki citi kuģu būves uzņēmumi. Visā, ko viņš darīja, priekšplānā bija racionālisms, auksts aprēķins un zinātniska pieeja. Turklāt viņš izstrādāja skaistu 74 ieroču kuģu projektu, veica eksperimentus Kadisā ar kuģu līnijām, burām un daudz ko citu, katru gadu uzlabojot kuģu dizainu un to būvēšanas metodes.
Briti, par to visu uzzinājuši, bez liekas piepūles ieradās Spānijā un sāka likumīgas un nelikumīgas metodes, lai noskaidrotu Horhe Huana darba rezultātus. Kadisā, pārbaudot jaunus, vieglus korpusus un buras sistēmu, parādījās pat admirālis Ričards Hovs, kurš novēroja spāņu zinātnieka cilvēku darbības. Horhe Huana un marķīza de la Ensenada apņemšanās apjoms britus pārsteidza tik ļoti, ka viņi bija nopietni nobažījušies par šo problēmu, ka pēc dažām desmitgadēm Spānija viņiem varēja kļūt par nopietnu konkurentu (kas, starp citu, faktiski notika). Šī problēma kļuva īpaši aktuāla, ņemot vērā faktu, ka no 1740. līdz 1760. gadam kuģu būve Spānijā piedzīvoja īstu uzplaukumu, un pašreizējais Armada sastāvs ar katru gadu palielinājās, pat ņemot vērā veco kuģu ekspluatācijas pārtraukšanu. Turklāt, iepazinušies ar angļu spiegu veikto angļu kuģu būves analīzi spāņu valodā, Foggy Albion pamatiedzīvotāji atkal piedzīvoja kaut ko līdzīgu kaunam un pazemojumam, jo, izņemot dažus punktus, spāņi savu kuģu būves nozari novērtēja ļoti labi zems, ar ko Lielbritānija lepojās. Tika nolemts rīkoties slepeni, ar intrigu, viltotu vēstuļu un safabricētas informācijas palīdzību, lai spāniem nodarītu maksimālu kaitējumu. Līdzīgu stratēģiju praksē īstenoja Lielbritānijas vēstnieks Madridē Bendžamins Kīns, un tā ātri deva rezultātus. Marķīzs de la Ensenada tika diskreditēts un zaudēja valsts sekretāra amatu, līdz ar to arī lielāko daļu savas ietekmes. Veicot dubultu saraksti un izspiežot spāņus ar viltotu, briti pārliecināja jauno Spānijas kara flotes ministru Juliānu de Arriagu, ka viņi uzskata, ka Horhes Huanas kritika par viņu kuģu būvi nav pieņemama, un viņa izstrādātā sistēma kopā ar Gastagneta sistēma bija atklāti zemāka par angļu valodu. Tajā pašā laikā briti paši aizņēmās lielu skaitu jauninājumu no Spānijas kuģu būves prakses, uzlabojot savu kuģu būvi, taču informācija par to bija sarakstes otrajā, slepenajā daļā. Arriaga, būdams frankofils, ļāva sevi pierunāt ar šo viltus saraksti un faktiski neļāva izmantot Horhe Huana sistēmu, visur ieviešot Francijas Gaultier sistēmu, par kuru "Hosē kungs" nicinoši teica, ka "Gaultjē būvē izcilu burāšanu" kuģi, bet slikti karakuģi”… Tā rezultātā liela daļa Horhe Huana darbu pie kuģu konstrukcijām uz laiku tika aizmirsta Spānijā, bet izplatījās Lielbritānijā. Tomēr neviens negrasījās atcelt pārējos viņa jauninājumus, kā arī traucēt viņa turpmākajai zinātniskajai darbībai, jo pēc 1754. gada viņš galvenokārt koncentrējās uz viņu.
Un atkal zinātnes lietas
To gadījumu saraksts, kuros Horhe Huans atstāja pēdas, ir patiesi pārsteidzošs. Pārvietojoties no vietas uz vietu, viņš aktīvi izpildīja valdības norādījumus, sniedzot atbalstu un nodrošinot noteiktu projektu efektīvu īstenošanu. Viņa vadībā tika uzcelti kanāli un aizsprosti, pielāgots raktuvju darbs, viņam izdevās strādāt par tirdzniecības un valūtas galvenā departamenta ministru. 1757. gadā, sekojot karaļa Karlosa III norādījumiem, viņš izstrādāja projektu un uzraudzīja Madrides Karaliskās observatorijas celtniecību, un pēc tam ierosināja to pašu uzbūvēt Kadisā Armada vajadzībām - diemžēl šis projekts, tika realizēts tikai pēc Horhe Huana nāves. Viņam bija jārisina arī karšu sastādīšanas jautājumi, kuros viņam izdevās gūt lielus panākumus, kā rezultātā Horhe Huans faktiski kļuva par vienu no spāņu kartogrāfijas pamatlicējiem tās mūsdienu formā.1760. gadā viņš tika iecelts komandēt Armada kaujas eskadronu, kur pierādīja sevi kā kompetentu un izlēmīgu komandieri un labu organizatoru. Tomēr viņi sāka vēl vairāk svinēt viņa diplomātiskās spējas - un 1767. gadā viņš tika iecelts par ārkārtējo vēstnieku Marokā, kur bija nepieciešams veikt sarežģītas sarunas ar sultānu un nodrošināt Spānijas interešu ievērošanu. Līgums, ko noslēdza Horhe Huans, un sastāvēja no 19 punktiem, pilnībā un pilnībā apmierināja visas šīs intereses, par kurām viņu īpaši atzīmēja Karloss III. Turklāt, uzturoties kaimiņvalstī ar Spāniju, viņš par to savāca lielu daudzumu slepenas informācijas, kas vēlāk bija ļoti noderīga diplomātiem un politiķiem. Pēdējos dzīves gados viņam izdevās uz Kalifornijas krastiem nosūtīt lielu zinātnisko ekspedīciju, ko vadīja Vicente Dos, kurai cita starpā vajadzēja precīzi noteikt Saules paralaksi un attālumu no tās līdz Zemei.. Šīs ekspedīcijas rezultāti izrādījās tuvu ideālam un izbeidza zinātniskos strīdus par Saules sistēmas lielumu.
1771. gadā Horhe Huans pabeidza savu galveno darbu par kuģu būvi un publicēja to ar nosaukumu "Examen Marítimo". Tajā, izmantojot savas praktiskās pieredzes rezultātus, kā arī matemātisko analīzi un kuģu būves sistēmu pieredzi Lielbritānijā un Gastanetā, viņš izskatīja tik daudz ar kuģu būvi saistītu jautājumu, ka apjoma un fundamentālo aspektu ziņā "eksāmens" aptumšoja pat Gastanetas darbu. Darbs runāja par astronomiju, navigāciju, artilēriju, tehnoloģijām un būvniecības organizāciju, kuģu dinamiku, stabilitāti, viļņu ietekmi uz dažāda dizaina un stiprības korpusiem un daudz ko citu. Patiesībā tas bija visas viņa dzīves rezultāts, visu notikumu rezultāts par kuģu būvi un viss, kas ar to bija saistīts. Uzreiz "eksāmens" tika tulkots lielākajā daļā Eiropas valodu un tika izplatīts bibliotēkās visā kontinentā. Šis darbs tika augstu novērtēts, tā attīstība un izgudrojumi tika izmantoti kuģu dizaina turpmākai attīstībai, taču Spānijā tas saskārās ar pretestību: franču ietekme joprojām bija pārāk spēcīga, britu viltus negatīvās atsauksmes par Horhe Huana darbību vēl pārāk skaidri atceros. To redzot, zinātnieks 1773. gadā uzrakstīja vēstuli karalim Karlosam III un ļoti asā formā, uzsverot, ka Francijas kuģu būves sistēmas dominance Spāniju var novest pie katastrofālām sekām. Ak, karalim nebija laika atbildēt uz šo vēstuli, un Horhe Huans šādas rīcības dēļ nesaņēma atbildi vai sankcijas, jo tajā pašā gadā viņš nomira. Iemesls tam bija kolosāls smags darbs - darot visu uzreiz, dodot ieguldījumu savas dzimtās Spānijas attīstībā, viņš iedragāja savu veselību, cieta no daudzām slimībām, un vēl viens konvulsīvs žults kolikas viņu pabeidza. Šodien viņa mirstīgās atliekas atrodas ievērojamo jūrnieku panteonā Sanfernando, netālu no Kadizas.
Pēcraksts
Horhe Huans nomira, Karloss III nekad neatbildēja uz viņa vēstuli, bet ažiotāža ap "Examen Marítimo" nerima. Galu galā viņu jau bija neiespējami ignorēt, īpaši pēc grāmatas tulkošanas un izdošanas Anglijā, kur viņa saņēma diezgan sirsnīgu uzņemšanu. Viņi atcerējās gan Horhe Huana izstrādāto, bet ministriju noraidīto sistēmu, gan viņa kritiku par Goljē sistēmu. Un jautājums nebija par to, ka Goljē kuģi būtu pilnīgi slikti - vienkārši spāņi jau sen bija pieraduši pie kuģošanas kuģiem ar spēcīgu, platu korpusu un biezu ādu, bet Gaultjē kuģi bija tipiski francūži ar vieglāku korpusu un palielinātu garumu. -platuma attiecība, kas nodrošināja labu ātrumu un manevrētspēju, bet radīja problēmas kaujā un dažreiz arī vētrā. Jau 1771. gadā Spānijas jūras vidē sāka dzirdēt balsis par kuģu būves likmes pārskatīšanu Francijas sistēmā, ko visi sāka uzskatīt par novecojušu. Tā rezultātā 1772. gadā tika nolikts šīs sistēmas pēdējais kuģis, 74 lielgabalu "San Gabriel", un tika turpināta būvniecība saskaņā ar "standarta" projektiem, kas pilnībā neizmantoja nevienu kuģu būvi. Spānijā pieejamās sistēmas. Tas bija saistīts gan ar konservatīvismu, gan ar to, ka Fransisko Gotjē palika Armada ģenerāldirektors, noraidītās franču sistēmas autors, kurš bija diezgan augstprātīgs cilvēks un nevēlējās atzīt Spānijas sistēmas pārākumu pār savējo. Bet 1782. gadā viņš bija "aizgājis", un viņa vietā vispirms stājās Hosē Romero un Fernandess de Landa, bet pēc tam Džulians Martins de Retamosa. Abi bija spāņi, abiem bija maza cieņa pret franču sistēmu, bet viņi bija pazīstami ar Horhe Huanas sistēmu. Tā rezultātā, kad šie inženieri sāka veidot savu kuģu dizainu, piedzima krāšņā 112 šautenes Santa Ana, 64 lielgabalu San Ildefonso (vadošais kuģis nesa 74 lielgabalus) un 74 lielgabalu Montanes, ko viss pārējais, attīstot fantastisks ātrums tā izmēram un manevrēšanas spēja nav sliktāka par fregati. Viņi visi kļuva par lieliskiem karakuģiem, viņi visi bija pelnījuši skaudrus britu pārskatus - un ar lielu varbūtības pakāpi tie visi bija Horhe Huana izstrādātās teorijas rezultāts, lai gan es nekad neatradu tiešus pierādījumus par to. Diemžēl viņš nekad nav saņēmis pelnītu atzinību kā kuģu būvētājs koka un buras laikmetā.
Bet kā zinātnieks viņš saņēma diezgan plašu atzinību, cita starpā kļūstot par "metriskās sistēmas vectēvu" un cilvēku, kurš ievērojami uzlaboja navigāciju Spānijā. Viņš bija draugs ar citu ievērojamu jūrnieku Donu Antonio de Ullo, un tādā vai citādā veidā tikās un sadarbojās ar daudziem ievērojamiem sava laika Spānijas un Francijas jūrniekiem un zinātniekiem. Kas attiecas uz viņa angļu ceļojumu, viņiem līdz šim nepatīk atcerēties viņu Lielbritānijā, un viņa angļu dalībnieku, piemēram, Bedfordas hercoga, biogrāfijās nav ne vārda, ka viņš būtu veicinājis militāro noslēpumu noplūdi ārzemēs. Tomēr šāda punkcija britiem izrādījās pozitīva, ļaujot viņiem pārskatīt un atjaunināt savu kuģu būves sistēmu. Mūsdienās skola nosaukta par godu Horhe Huanam, daudzu pilsētu ielas, un viņa pieminekļi stāv uz laukumiem. Arī par godu Horhe Huanam tika nosaukts Churruca klases iznīcinātājs, kas būvēts 20. gadsimta vidū, un portrets tika novietots 10 tūkstošu pesetas zīmītes aizmugurē. Viņam nebija dzīvesbiedra, piemēram, bērnu, jo tam traucēja Maltas ordeņa bruņinieka zvērests, ko viņš deva pēc tēvoča parauga. Tie ir šī spilgtā, neparastā un ārkārtīgi inteliģentā cilvēka darbības rezultāti, kurš 18. gadsimta vidū atstāja nospiedumu Eiropas vēsturē.
