Amerikāņu militārā vēsturiskā literatūra par konfliktu Korejā radīja šādu notikumu ainu, kas kļuva plaši pazīstama: dažiem F-86 amerikāņu pilotiem iebilda MiG hordas, un uz katras notriektās Sabres bija 15 padomju lidmašīnas. Tāpat kā jebkurai propagandai, tai parasti bija ļoti tāla saistība ar patiesību. Ir zināms, ka padomju lidmašīnas bieži valdīja gaisā virs MiG alejas. Viņu uzvaru un zaudējumu attiecība bija 2-3 pret 1 ar ASV aviācijas skaitlisko pārsvaru, kuras piloti, saprotot, ar ko viņiem bija jātiek galā, un pelnīti piešķīra padomju kolēģiem segvārdu "honcho", kas nozīmē oriģināls "komandieris" (japāņu). Raksts zemāk stāsta par "sarkano komandieru" ierašanos Korejā.
Moderno MiG parādīšanās Korejas debesīs radīja bumbas sprādzienu ASV Gaisa spēku virspavēlniecības koridoros. "Augstākās pakāpes" pamatoti baidījās, pirmkārt, zaudēt pārākumu pār visu Korejas teritoriju un, otrkārt, tikt izmestām jūrā sakarā ar Ķīnas karaspēka masveida ierašanos Ziemeļkorejā no Mandžūrijas. Modernākās kaujas lidmašīnas, kuras bija amerikāņu rīcībā: F-86A Saber (4. iznīcinātāja spārns) un F-84E Thunderjet (27. eskorta spārns), tika nekavējoties izvietotas kaujas zonā. Pirmo kauju laikā, kas notika 1950. gada 17., 22. un 24. decembrī, puses zaudēja trīs (PSRS) un divus (ASV) kaujiniekus: de facto komunisti zaudēja sākotnējo gaisa pārākumu.
1951. gada janvārī-februārī Sabres darbība MiG alejas teritorijā (parastais nosaukums nozīmē apgabalu starp Jalužjangas upi, Dzelteno jūru un iedomātu līniju, kas iet starp Phenjanas un Vonsanas pilsētām) bija nulle, jo Ķīnas karaspēks sagūstīja amerikāņu gaisa bāzes netālu no Seulas. Kļūdainais padomju pilotu paziņojums par vienpadsmit uzvarām pār F-86 noveda pie tā, ka padomju pavēlniecība nepareizi interpretēja ienaidnieka lidmašīnu neesamību gaisā (it kā ienaidnieks klusībā atzina sakāvi) un pieļāva kļūdu, atgādinot abus. frontes formējumi (29. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks (GIAP) un 50. kaujas aviācijas divīzijas (IAD) 177. kaujas aviācijas pulks (IAP). Tātad padomju aviācija cīņā pret Sabres operāciju teātrī tagad bija pārstāvēta tikai 28. un 72. GIAP 151. IAD jaunpienācēji.
Ir droši zināms, ka šie pulki izcili pārtvēra astoņpadsmit četru dzinēju B-29 bumbvedējus (98. bumbvedēja spārns, kas aizgāja bez pārsega un nodarīja nopietnus bojājumus deviņiem no tiem (trīs lidmašīnas nokrita Daegu lidmašīnas bāzes teritorijā, veicot avārijas nosēšanos).); tomēr turpmākajās cīņās (12. un 17. martā) padomju piloti cieta neveiksmi, mēģinot pārtvert F-80S Shooting Star-modeli, kas nebūt nebija jaunākais sasniegums militārajās tehnoloģijās. 80. Otrajā kaujā vienīgā padomju puses uzvara bija leitnanta Vasilija Dubrovina F-80S MiG auns, kuru arī vadīja leitnants Hovards Lendrijs (abi piloti tika nogalināti) Pēc šādiem notikumiem nav jābrīnās, ka marta beigās pēc iebrukuma F -86, padomju pusei trūka trīs lidmašīnu - paši amerikāņi necieta nevienu zaudējumu.
Šādai viduvējai debijai ir vairāki iemesli: tas galvenokārt bija pieredzes trūkums jauno pilotu vidū no minētajiem pulkiem. Tomēr ir arī fakts, ka pēckara izdevumi samazināti aizsardzības izdevumos: Tālajos Austrumos izvietotie padomju gaisa pulki veica tikai minimālo nepieciešamo mācību lidojumu skaitu. Svarīgs faktors, kas ietekmēja, kā mēs to redzēsim nedaudz vēlāk, un pieredzējušākas aviācijas vienības bija pasūtījums sazināties pa radio tikai korejiešu vai ķīniešu valodā; var viegli iedomāties sekas, kādas bija šai komandai, it īpaši pašas gaisa kaujas laikā.
Slikts sākums
Toreiz uz Ķīnas lidlaukiem aizmugurē (Anšans un Liaošu) tika pārcelti divi jauni pulki: 176. GIAP un 324. IAD 196. IAP. Šajās vienībās dienēja labākie tā laika padomju piloti, turklāt pulkveža I. N. vadībā. Kozhedub - Lielā Tēvijas kara "pirmais numurs", trīs reizes Padomju Savienības varonis (augstākā padomju militārā balva). Tomēr jaunpienācēju kaujas debija, maigi izsakoties, atstāja daudz vēlamo: 3. aprīlī Sabres notrieca 3 MiG (176. pulks); pat uzvara, ko izcīnīja kapteinis Ivans Jablokovs pār majora Ronalda Širlova pilotēto "Sabre", bija ļoti vājš mierinājums. Savukārt amerikāņu pilotam izdevās veiksmīgi piezemēties netālu no Feniānas ciema, neskatoties uz to, ka viņa lidmašīnas degvielas tvertnes bija caurdurtas. Gan pilots, gan viņa lidmašīna (LA) tika notverti. Tomēr lidmašīna tika iznīcināta reida F-84 Thunderjet laikā. Starp citu, ASV gaisa spēki šos zaudējumus joprojām oficiāli saista ar "degvielas sistēmas darbības traucējumiem", savukārt fotoautomobilis Yablokov neatstāj nekādas šaubas par šīs "darbības kļūmes" cēloni - triecienplūsmu no 23 mm čaumalām (!). Nākamajā dienā leitnantam Fedoram Akimovičam Šebanovam izdevās daļēji atriebties, notriekot otro lidmašīnu F-86A. Amerikāņi joprojām neatzīst zaudējumus, ko viņi cieta šajā dienā, taču Šebanova uzvara ir neapstrīdama, jo padomju tehniķu grupai majora viceprezidenta Žučenko vadībā izdevās atrast avarējušā Sabra atlūzas tieši jaunā pilota norādītajā vietā.
Iemesls šādam nenozīmīgam sasniegumam bija tādā pašā secībā, kas aizliedza pilotiem kaujas laikā sarunāties krievu valodā. Bet šoreiz pacietības kauss bija pārpildīts, un abu pulku komandieri (Jevgeņijs Pepeljajevs un A. S. Belovs neatcels šo pavēli. Belovam, kurš bija uz robežas, lai nolemtu atlaist abus pārgalvīgos, nācās padoties, kad viņu protestu atbalstīja pulkvedis Kožedubs, kurš turklāt vēlējās nosūtīt Staļinam vēstuli, kurā attaisnots viss rīkojuma absurds. Viņa iejaukšanās spēlēja galveno lomu šīs problēmas risināšanā, un Belovs pasūtījumu atcēla jau nākamajā dienā.
Mainot notikumu gaitu, kas kļuvusi par ierastu
Tūlīt pēc tam bagātība beidzot uzsmaidīja padomju lidotājiem. 1951. gada 7. aprīlī 16 B-29 bumbvedēju grupa (307. BK) kopā ar 48 lidmašīnām Thunderjet (27. kaujas eskorta spārns (BCS)) un 16 F-80S (paredzēta Ķīnas pretgaisa aizsardzības iznīcināšanai). tilti pār Yalujiang Wujiu, tikai dažus kilometrus no galvenā padomju lidlauka, kas atrodas Andungā. Lai tos pārtvertu, uzkāpa 176. GIAP 30 MiG. Neskatoties uz amerikāņu skaitlisko pārākumu (eskorta lidmašīnu dēļ), vairākiem MiG viegli izdevās izlauzties cauri aizsardzībai no F-84, pēc tam vienu no bumbvedējiem notrieca kapteinis Ivans Suchkovs. Viņa cīņas biedrs leitnants Boriss Aleksandrovičs Obrazcovs savukārt notrieca vienu no F-80, un viņa pilots Džons Tompsons nomira. Saskaņā ar ASV gaisa spēku datiem šī lidmašīna kļuva par Ķīnas pretgaisa aizsardzības upuri.
10. aprīlis bija izcila diena 196. lai sasniegtu Kimpo, lidmašīna - kā absolūti neatrisināma - tika norakstīta. Pēc stundas kapteinis Aleksandrs Fjodorovičs Vasko (Lielā Tēvijas kara veterāns) un viņa spārns Anatolijs Gogoļevs "attīrīja debesis" no vēl diviem F-80S, kurus vadīja attiecīgi Roberts Lemke (notverts) un Edvards Alperns (miris). Un visbeidzot, kādu laiku vēlāk kapteinis Viktors Aleksandrovičs Nazarkins izjauca Daglasa Matesona vadīto trešo "Krītošo zvaigzni", kas avarēja tikai divarpus kilometru attālumā no viņa bāzes Tegu (pilots tika nogalināts). Tajā dienā padomju puse necieta zaudējumus.
Lietas spēka pārbaudei nokritās piloti 1951. gada 12. aprīlī. Tajā dienā amerikāņu lidmašīnas uzsāka plašu uzbrukumu dzelzceļam un parastajiem tiltiem, kas šķērsoja Yalujiang Vudžju reģionā. Reidā piedalījās 48 bumbvedēji B-29A (no 19., 98. un 307. gada pirms mūsu ēras), kopā ar 18 Sabres (4. iznīcinātāja gaisa spārns), 34 F-84E (27. BC) un turklāt arī 24 F-80S, kuras uzdevums bija iznīcināt pretgaisa aizsardzību. Pret šo gaisa grupu, kas sastāvēja no 124 lidmašīnām, padomju puse spēja izvietot tikai 44 MiG-17 no 176. un 196. pulka (nekādā gadījumā ne 75, kā to apliecināja tā laika amerikāņu avoti). Tādējādi amerikāņu un padomju lidmašīnu skaitliskā attiecība gaisā bija praktiski attiecīgi 3 pret 1. Tomēr gan Košels, gan Pepeliajevs labi apzinājās, ka, neskatoties uz to, viņu pusē ir priekšrocība: ASV lidmašīnas (galvenokārt Sabres), kas darbojas kā eskorta lidmašīnas, brauca ar ātrumu, kas nepārsniedz nesteidzīgā B -29 ātrumu - 700 km / h, un 7000 metru augstumā. Zinot to, viņi deva saviem pilotiem atbilstošus norādījumus: gaidīt 10 000 metru augstumā, līdz parādās amerikāņu lidmašīnas, un, kad tas parādījās, ar ātrumu 900 km / h, nirt no tiem dažādos virzienos - vai tie bija bumbvedēji vai viņu pavadoņi (Sabres nebija ne manevrēšanas spēju, ne spējas iegūt augstumu un apturēt MiG). Tā pulksten 9:37 no rīta, gaisā parādoties amerikāņu lidmašīnām, sākās īsta fantasmagorija: padomju piloti pārtvēra piekto bumbvedēju vilni, kura pavadošā grupa faktiski nekādi nespēja to novērst. Mazāk nekā 10 minūšu laikā (no pulksten 9:37 līdz 9:44) desmit V-29A un trīs F-80S vai nu iekrita jūrā, pārņēma liesmas, vai arī devās pensijā, saņemot tik nopietnus bojājumus, ka bija spiesti radīt ārkārtas nosēšanās Dienvidkorejā (kamēr B-29 bāze atradās Okinavas salā Japānā).
Viena no "superfortresēm" (B-29A N42-65369, 93. bumbvedēju eskadra, kurai uzbruka Milauškins) bija spiesta veikt ārkārtas nosēšanos Kadenā; lidmašīna avarēja, un sekojošais ugunsgrēks to pilnībā iznīcināja. Bet Kramarenko upuris patiesībā nebija F -84 un F-80S N49-1842 (8. bumbvedēja spārnu iznīcinātāju 35. eskadra), kas paredzēti pretgaisa aizsardzības iznīcināšanai.
Gan Kramarenko, gan Milauškins bija no 176. GIAP, kas, neciešot nevienu zaudējumu, savāca šīs dienas gaisā bagātāko ražu: 7 no 10 B-29 un 3 F-80S. 196. IAP ir trīs atlikušie bumbvedēji un viens zaudējis MiG, kuru, visticamāk, notrieca kapteinis Džeimss Džabara, kurš vadīja Sabre. Šīs kaujas rezultātus abas puses pārspīlēja. Amerikāņi darīja visu iespējamo, lai samazinātu savas sakāves mērogu - šim nolūkam viņi sev piedēvēja vēl vairākas fiktīvas uzvaras: 4 MiG - kurus, iespējams, notrieca F -86 piloti, un 6 - B -29 upurus, kuri kļuva par upuriem (mēs atkārtojam), todien tikai viens MiG). Padomju puse, uzvaru garšas reibumā, paziņoja par 12 V-29, 4 F-80 un 2 F-86 iznīcināšanu. Desmit supercietu un trīs šaujošo zvaigžņu iznīcināšana un vienlaikus vienīgais zaudējums no viņu puses neapšaubāmi ir laikmetu veicinošs sasniegums, īpaši ņemot vērā gan ienaidnieka profesionalitāti, gan viņa skaitlisko pārākumu. Kopš tās dienas amerikāņi sāka godināt savus pretiniekus - un padomju piloti saņēma segvārdu "komandieri".
Man jāsaka, ka amerikāņi nekļūdījās: ASV lidmašīnu (LA) skaits, ko aprīlī sabojāja vai notrieca padomju puse, bija 25, no kurām tikai 4 F-86, savukārt šā gada laikā notriekto MiG skaits. periods bija tikai 8 Ir acīmredzams, ka no tā laika gaisa kaujas ieguva eksāmena raksturu, kas padomju lidotājiem netika laikus nokārtots; jāatzīmē, ka nākotnē viņiem, neskatoties uz visu, bija viņa cienīga padošanās.
Titānu sadursme I.
Pēc šāda mēroga slaktiņa B-29 uz veselu pusotru mēnesi pārtrauca reidu pa alejas teritoriju. Atlikušajā aprīlī un lielākajā daļā maija kopumā notika ļoti neliels gaisa kauju skaits. Šī atelpa beidzās pēkšņi: 1951. gada 20. maijā notika cīņa starp 28 Sabres (no 334. un 336. BEI) un 30 MiG no 196. IAP (nekādā gadījumā ne 50., kā norāda amerikāņu avoti).
Kaujas laikā, neskatoties uz neveiksmīgo mēģinājumu izgāzt degvielas tvertni, kapteinis Džeimss Džabara pieņēma lēmumu nepamest līniju. Pirmā uzbrukuma laikā Jabara pēkšņi parādījās aiz kapteiņa Nazarkina MiG un, neraugoties uz pēdējā izmisīgajiem mēģinājumiem izvairīties, ar vairākiem 12,7 mm ložmetēju pārsprāgumiem zibināja savu lidmašīnu, tādējādi piespiežot padomju pilotu pamest savu MiG. "Mednieka instinkta" vadīts, Jabara uzsāka uzbrukumu otrajam MiG, ko viņam arī izdevās izsist. Kad dueļa iznākums jau bija gandrīz acīmredzams, amerikānim nācās piedzīvot vislielāko vilšanos savā dzīvē:
Kapteinis Džeimss Dž. Nometne [Nometne - vergu stāstītājs. - Autora piezīme] mēģināja pietuvoties man no malas, bet viņam uzbruka cits MiG pāris, tāpēc viņš, maigi izsakoties, nebija atkarīgs no manis. Sasodīti sarežģīta situācija! …"
Džabarai, kura 1966. gadā gāja bojā autoavārijā, nekad nebija lemts uzzināt, ka MiG, kas viņam uzbruka, vadīja Vladimirs Alfejevs, kurš savukārt pēc kaujas ziņoja par sekojošo:
Leitnants Vladimirs Alfejevs: "… Gaisa kaujā 1951. gada 20. maijā, laika posmā 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) Tetsuzanas apgabalā (tagad Cholsan-red. Red.) Es notriecu viena F-86 tipa ienaidnieka lidmašīna Pēc 4 kārtām no 600-300 m attāluma 0/4 leņķī ienaidnieka lidmašīna, kurai bija viena ārējā tvertne, sāka krist, slikti kontrolēta …"
Jabara bija uz pilnīgas sakāves robežas; viņu izglāba tikai tas, ka viņam palīgā nāca vēl divi F-86, no kuriem vienu pilotēja Rūdolfs Hallijs:
Kapteinis Džeimss Dž. F-86 jau bija ceļā pie mums, atkāpās, bet otrais turpināja šaut uz mani. Tomēr viņš nonāca viena no šiem F-86 pilotam Holijam, kurš gatavojās palīdzēt. kurš atklāja uguni uz viņu …"
Leitnants Vladimirs Alfejevs: "… Uzbrukuma brīdī man uzbruka ienaidnieka lidmašīna F-86, ar kuru apšaudīja mans spārnotais virsleitnants Šebanovs, un es atstāju uzbrukumu pa labi uz augšu un neievēroju precīzu vietu, es nenovēroju kritienu."
Patiesībā Džabaras lidmašīna F-86 (N49-1318) nekad nav avarējusi-pilotam izdevās meistarīgi sasniegt Suvonas lidlauku. Kā apliecina pilota personīgais tehniķis, nolaišanās laikā Sabre izskatījās tik sabojāta no 37 mm un 23 mm smagajiem korpusiem, ka tai pat nebija domas mēģināt to salabot - tāpēc lidmašīna tika nekavējoties pārtraukta.
Tā ir tikai pirmā padomju pilotu uzvara šajā dienā; citus lidmašīnas F-86 notrieca Krievijas MiG, no kurām vienu pilotēja 1962. gada IAP komandieris pulkvedis Jevgeņijs Georgijevičs Pepeliajevs. Viņa notriektais "Saber" bija pirmais viņa 19 uzvaru no gaisa sarakstā:
Pulkvedis Jevgeņijs Pepeljajevs: … 20. maijā no pulksten 15.08 līdz 15.58 gaisa kaujā ar grupu F-86 es raidīju šāvienu uz F-86 no 500-600 m attāluma. Apšaudes laikā es redzēju šāviņu trāpījumi un to sprādzieni spārnos un lidmašīnā, pēc kā lidmašīna no kreisā krasta veica labo pagriezienu”.
Pepeljajeva izšautie nāvējošie 37 mm lādiņi trāpīja ne tikai kapteiņa Miltona Nelsona pilotētajam F-86 (N49-1080) labajam spārnam, bet arī munīcijas slodzei, kas izraisīja sprādzienu un tā sekas, kas bija ļoti skumji Saber.
Ar kādu brīnumu Nelsonam izdevās ar savu neveiksmīgo lidmašīnu sasniegt Dzelteno jūru, kur viņš izmeta. Todien kapteinis Makss Veils dalīja savu likteni, Saberu apsteidza MiG-15 šāviņi, kurus pilotēja Nikolajs Konstantinovičs Kirisovs. Vils arī nokļuva Suvonā, taču viņa lidmašīna tika praktiski nojaukta tūlīt pēc nosēšanās. Šie incidenti, kā arī 4. iznīcinātāju grupas komandiera pulkveža Glenna Īglstona iejaukšanās lika ASV gaisa spēkiem pārtraukt izmantot 12,7 mm M-23 šāviņus. Tos aizstāja citi - mazāk sprādzienbīstami ienaidnieka šāviņa trieciena gadījumā.
Ironiski, bet toreiz šī cīņa tika novērtēta kā nozīmīga ASV gaisa spēku uzvara, kā rezultātā Sabres, iespējams, notrieca trīs MiG, neciešot nevienu zaudējumu, bet patiesībā cīņa beidzās ar rezultātu 3: 1 padomju lidotāju labā. Turklāt kapteinim Džabaram kļūdaini tika pieskaitītas divas uzvaras, nevis viena, un tika noteikts, ka tās ir pilota piektā un sestā uzvara; tajā pašā laikā viņš tika pasludināts arī par "Korejas kara dūzi" (patiesībā tikai četras viņa uzvaras ir apstiprinātas padomju dokumentos). Jāatzīmē, ka gan Alfejevs, gan Džabara tagad ir atzīti dūži, kuru dēļ attiecīgi 7 un 15 uzvaras no gaisa. Tādējādi šī bija pirmā Titānu kauja - abu pretējo pušu dūži un, neapšaubāmi, tā bija padomju puses uzvara.
Spēka nevienlīdzība
Gan pirms, gan pēc 1992. gada amerikāņu vēsturnieki vienmēr ir uzsvēruši, ka 1951. gada aprīlī-maijā Mandžūrijas teritorijā tika izvietoti aptuveni 200 Ķīnas MiG (tolaik šīs valsts pieminēšana nenozīmēja Padomju Savienības līdzdalību konflikts), pret kuru viņi varēja izvirzīt tikai 48 F-86A: spēku attiecība par labu ķīniešiem, pēc viņu domām, bija vairāk nekā 4 pret 1. Šī informācija ir nepatiesa: tajā laikā bija tikai minētie padomju 176. un 196. GIAP Mandžūrijā, kurā bija tikai 62 MiG-15. Ņemot vērā iepriekš minētos skaitļus, elementārie matemātiskie aprēķini atspoguļo attiecību 4 (PSRS) pret 3 (ASV). Patiesībā, ņemot vērā citu ANO lidmašīnu modeļu (iznīcinātāji F-84, F-80 un F-51, bumbvedēji B-29 un B-26) skaitu un turpinot aprēķinus, izrādās, ka padomju puse bija iebilda vismaz 700 lidmašīnas Tas maina sākotnējo attiecību no 4 uz 1 līdz gandrīz 11 uz 1, un … par labu pašiem amerikāņiem! Šāds stāvoklis radīja rūgtu pulkveža Kožeduba komentāru: "Mūsu pulki bija tikai divi, un viss imperiālisms bija pret mums!"
Vairāk "komandieru"
Kožeduba lūgums pēc pastiprinājuma sasniedza Staļinu, un maija beigās 303. divīzija ieradās Ķīnas aizmugurējos lidlaukos, kuriem atšķirībā no Kožedubas divīzijas bija trīs pulki: 17. un 523. IAP, kā arī 18. GIAP. Ir arī ļoti svarīgi, ka daudzi no jaunpienākušajiem pilotiem bija Otrā pasaules kara veterāni (piemēram, komandierim Georgijam Agejevičam Lobovam bija 19 notriektas fašistu lidmašīnas), kā arī tas, ka pārējie piloti bija īsti lidošanas meistari. - viņu prasmēs pilotiem ASV Gaisa spēkus drīz vajadzēja pārliecināt par savu pieredzi.
Tad ANO spēku virspavēlnieks ģenerālis Ridgvejs deva pavēli sākt bombardēšanas kampaņu, kas pazīstama kā "Žņaugšana" (apspiešana). Tās mērķis bija paralizēt Ķīnas un Ziemeļkorejas piegādes līnijas, atsitoties pret Ziemeļkorejas galvenajiem tiltiem, dzelzceļa sliedēm un galveno ceļu krustojumiem. Pats par sevi saprotams, ka laikā, kad alejā parādījās amerikāņu bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji, padomju aviācijas elite sagatavoja viņus sirsnīgi.
1951. gada 1. jūnijā gaisā pacēlās desmit MiG-15 no 18. GIAP kapteiņa Antonova vadībā. Viņu uzdevums bija pārtvert četrus B-29 un pārklāt tos tādā pašā skaitā F-86, kas devās uz dzelzceļa tiltu Kvāksanā. Leitnants Jevgeņijs Mihailovičs Stelmakhs, kurš slēdza grupu, bija vienīgais padomju pilots, kura redzamības laukā nokrita bumbvedēji, kuriem viņš uzbruka pēc formējuma atstāšanas. Tajā pašā laikā viņš mēģināja par to paziņot saviem biedriem, taču, acīmredzot, viņa radio strādāja ar pārtraukumiem, tk. visi MiG turpināja atgriezties mājās. Jevgeņijs Stelmakhs atklāja uguni no trim MiG-15bis lielgabaliem uz vienu no Superfortresēm (N44-86327), un liesmas pārņēma lidmašīnu, kas ienāca tās pēdējā, nekontrolētā niršanā. Stelmakham arī izdevās nodarīt nopietnu kaitējumu citam B-29 (N44-86335), kas bija spiests veikt ārkārtas nosēšanos Daegu, pēc kura tā tika pārtraukta tās absolūtās nepiemērotības dēļ. Acīmredzot uzskatot, ka viņš tiks pārklāts, padomju lidotājam pēkšņi uzbruka vāka cīnītāji. EM Stelmakh lidmašīnu notrieca kapteinis Ričards Ransbotoms, kurš vadīja lidmašīnu F-86A "Saber". Dažu minūšu laikā padomju pilots bija spiests izstumt. Sliktākais ir tas, ka tas notika virs ANO kontrolētās teritorijas, un tūlīt pēc piezemēšanās uz padomju pilota sākās īstas medības. Pilotam vairākas stundas izdevās izvairīties no notveršanas, taču drīz vien viņa pistolē palika tikai dažas patronas. Saprotot, ka, ja viņš tiktu notverts, tad kļūtu zināms par Padomju Savienības līdzdalību konfliktā, Stelmakhs izdarīja pašnāvību, nošaujot sev sirdi. Rezultātā ķīniešiem tika atdots pilota ķermenis, kura pašaizliedzību mājās iezīmēja pēcnāves Padomju Savienības varoņa titula piešķiršana.
Nedaudz vēlāk tajā pašā dienā notika cīņa starp MiG-15, kas pieder tai pašai vienībai, un F-51D, kas pavadīja hidroplānus, kas evakuēja Stelmaha notriektā bumbvedēja apkalpes locekļus. Tā rezultātā viena no amerikāņu lidmašīnām kļuva par leitnanta Ļeva Kirilloviča Ščukina MiG-15 upuri:
Leitnants L. K. Ščukins: "Mēs gājām no saules, un Mustangi tika lieliski novēroti. Es devu komandu otrajam pārim palikt augšgalā, un es ieniru. Šis bija mans pirmais uzbrukums. Augstuma vairs nav. turies pie sevis - es izeju no uzbrukuma, otrā pāra līdere Lesha Sventitsky piegāja pie amerikāņa un nogriezās tik stipri, ka - "Mustang" jau bija izbijies, sāka pagriezties pret jūru. pie viņa aptuveni simts metrus un deva no trim punktiem. Viņš nokrita taisni uz leju un pazuda viļņos. Tas arī viss. Un es "uztaisīju" otro sekotāju uzreiz - iegāju astē un pacēlos."
Ščukina upuris bija F-51 N44-74614 (18. BKB 67. BEB), kuru vadīja Harijs Mūrs, kurš, spriežot pēc tā, ka padomju pilots neredzēja viņu atstājam savu lidmašīnu, nomira. Otro F-51D (N44-14930, 2. Dienvidāfrikas eskadra) notrieca viens no Ščukina biedriem, kapteinis Aleksejs Kaļužnijs.
Drīz šīm četrām uzvarām sekoja jaunas uzvaras: F-86, kuru 2. jūnijā notrieca kapteinis Sergejs Makarovičs Kramarenko (176. GIAP) (kuriozs fakts: ASV gaisa spēki apstiprināja šīs lidmašīnas bojāeju) negadījums trīs dienas vēlāk; tendence negadījuma rezultātā paziņot par kaujas zaudējumiem kā kara upuri kļūs īpaši acīmredzama kara beigās), kā arī otrā uzvara, kas notika 6. jūnijā, kad leitnants Ščukins notrieca F-80S N49-737 trīs kilometrus uz ziemeļrietumiem no Seongcheon. Šoreiz amerikāņu pilotam izdevās izgrūst; vēlāk viņš tika evakuēts. Tas viss padomju pusei nemaksāja zaudējumus. Tomēr rindā bija jauni, nozīmīgāki sasniegumi.
Titānu sadursme II
1951. gada 17. jūnijs no paša agra rīta kļuva par "melno" dienu amerikāņu aviācijai-pulksten 2:00 Ziemeļkorejas divplāksnis Polikarpovs Po-2 "apmeklēja" Suvonas gaisa spēku bāzi, nometa bumbu, kas trāpīja F-86, kas nopietni sabojāja vēl četrus "Sabres" ", kā arī nodarīja vēl četriem mazākus bojājumus (visi" Sabres "bija no 335. BEI). Šis bija pirmais nakts uzbrukums - tā sauktais "Bed Check Charlie", ķīniešu atriebības trieciens "Žņaugšanai", kas ilga visu atlikušo kara laiku, ienaidniekam nodarīja ievērojamus zaudējumus un radīja pamatīgas galvassāpes ANO komandieriem.
Tajā pašā dienā pulksten 8:50 16 F-86 no 335. BEI cīnījās ar tādu pašu MiG-15 skaitu no 18. GIAP; ņemot vērā, ka Ščukins notrieca vienu no ienaidnieka lidmašīnām, kaujas rezultāti amerikāņiem lika vilties.
Leitnants LK Ščukins: “Tajā dienā mūs uzcēla ar uzdevumu izslēgt“Sabres”no galvenās grupas, kas gatavojās sākt masveida triecienu bumbai. Mūsu eskadrai bija īpaša specifika - tā cīnījās tikai ar cīnītājiem. un vētru kaujiniekiem vajadzēja būt citiem. Tajā dienā nebija īpašas vēlmes cīnīties, viņi gribēja griezties apkārt, neizraisot šaušanu. Bet viņi neizvairījās no cīņas. Un mēs to pieņēmām. Šajā kaujā bija vairāk "Sabres" nekā mēs. ienāciet, jau ir redzami "knābji" - radara skata antena, kas pārklāta ar plastmasu. Es pagriezos - "knābis" bija tuvu, uguns gūzma gāja pie manis. Es ieniru pēkšņi, tikai ņemot laiku lai kliegtu savam spārnotajam Anatolijam Ostapovskim: „Ostap, turies!” […] Amerikānis izstaipījās, pavilka aiz manis, un tad nespēja pretoties - „nocirta”. Es noliku lidmašīnu uz muguras - pēc viņa - un pārklāts ar visiem ieročiem. spalvu."
Jāatzīmē, ka Ščukinam ļoti paveicās: ņemot vērā, ka niršanā F -86 bija pārāks par MiG -15, amerikānis - lai arī viņš būtu nedaudz neatlaidīgāks - varētu viegli radīt daudz nepatikšanas padomju pilotam, kas, tomēr nenotika. Šāds veiksmīgs iznākums nodrošināja Ščukinam milzīgas priekšrocības, un, būdams īsts mednieks savā būtībā, padomju pilots izmantoja iespēju, kas viņam pienāca, un pretuzbrukumā. Vēlāk viņš noskatījās, kā viņa upuris (F-86 N49-1335) nokrīt, liesmu pārņemts, dzeltenajā jūrā pie Seongčeonas, kur avarē. Tomēr dažas minūtes vēlāk liktenis novērsās arī no viņa - pēc paša pilota teiktā:
Leitnants L. K. Ščukins: “Briesmīgajā viesuļvētrā Ostapovskis atrāvās no manis, un es devos mājās viena. Pēkšņi es dzirdēju lidmašīnā triecienu, it kā ar akmeni, un pēc tam lodes krusu. - iestrēdzis. Šķembas sagrieza manu seju, brūce bija tāda, ka, es atvainojos par detaļām, es ar pirkstu caur degunu aizsniedzos līdz mēlei. Es izgrūdu, atvēru izpletni. Kad es karājos, viņi uz mani šāva - četri Sabres veica divus raundus.."
Cilvēks, kurš pārsteidza Ščukinu, bija kapteinis Semjuels Pesakreta. Padomju lidotājam slimnīcā bija jāpavada apmēram mēnesis, tāpēc viņš dienestā atgriezās tikai augusta beigās. Līdz ar to pirmā pušu sadursme todien beidzās neizšķirti. Tomēr tas nebija nekas cits kā uzkoda pie pamatēdiena.
Apmēram pulksten 11:25 debesīs virs Sensenas notika 6 MiG-15 (176. GIAP), kuru vadīja Sergejs Kramarenko, un 12 F-86 (336. BEI) sanāksme; Ņemot vērā ienaidnieka skaitlisko pārākumu (2 pret 1), padomju piloti bez vilcināšanās ienira un uzbruka amerikāņu kaujiniekiem. Kaujas pirmo sekunžu apjukumā gan padomju piloti, gan "tēvoča Sema" piloti izklīda, un kapteinis Kramarenko pēkšņi atklāja, ka papildus tam, ka viņš palicis bez spārniem, viņam uzbrūk arī trīs "Sabres". Kā atgādina pats pilots:
Kapteinis SM Kramarenko: "Bet es atgriezīšos pie niršanas. Es zināju, ka Saber ir smagāks, un tāpēc nir labāk nekā MiG. Tāpēc nebija iespējams ilgi ienirt. Viņi mani panāks un nošaus. Bet tad es ieraudzīju tieši sev priekšā. gubu mākoņi. Man atlika tikai novirzīt savu lidmašīnu vienā no tiem. Lecot mākonī, es strauji pagriezu savu lidmašīnu pa kreisi par 90 grādiem un pēc iziešanas no mākoņa izņēmu lidmašīnu no niršanas un sāka griezties pa labi, jo es pieņēmu, ka līderis "Sabrov" domā, ka MiG ienirs taisnā līnijā, nepagriežoties un lidos taisni. Un tā tas izrādījās. Zem manis es redzēju šo trijotni, kas velti mani meklēja zemāk. Nezaudējot ne sekundi, es metos pie viņiem no augšas. Lomas ir mainījušās. Tagad es uzbruka.
Bet viņi pamanīja mani un uzreiz izšķīrās: līderis ar kreiso spārnu sāka griezties ar samazinājumu pa kreisi, un labais spārnotais sāka griezties ar kāpienu pa labi. Acīmredzot šo manevru viņi izstrādāja iepriekš. Tās mērķis man bija skaidrs: tas bija slazds. […]
Tiesa, tādu bija trīs, taču mani tas toreiz netraucēja, es ticēju sev un savai MiG. Bet man steidzami bija jāizlemj, kam uzbrukt. Ja apakšējais pāris, tad labais spārns no augšas uzreiz uzbrūk un notriec mani. Tāpēc es to izvēlējos. Viņš bija man tuvāk un gāja labajā pagriezienā ar kāpienu. Es ieniru, ātri iegāju astē, mērķēju un atklāju uguni no aptuveni 600 metru attāluma. Nebija iespējams vilcināties un tuvināties: aizmugurē bija pāris Sabres. Čaulas trāpīja Sabre. Acīmredzot viens apvalks ietriecās turbīnā, jo no lidmašīnas izplūda zili dūmi. Sabre sasita banku un nolaidās lejā, pēc tam ienira."
336. BEI komandierim pulkvežleitnantam Brūsam Hintonam (tam, kurš notrieca pirmo MiG, kas ierakstīts Sabre kontā tieši sešus mēnešus iepriekš), bija tas gods noskatīties šo uzbrukumu:
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: "1951. gada 17. jūnijs bija saulaina diena. […] Mēs ar partneri staigājām aptuveni 25 000 pēdu [9000 metru] virs MiG alejas. To bija daudz abās pusēs, un drīz es ieraudzīju vientuļu MiG, kas veica manevru. Pēkšņi tas izrāvās un devās uz ziemeļiem. Es sāku tuvoties, noslēdzot attālumu līdz aptuveni 500 pēdām. Ar asti manā redzeslokā es biju gatavs to iznīcināt.
Tajā pašā brīdī, kad es sāku nospiest sprūdu, starp mani un MiG, kura liktenis karājās līdzsvarā, parādījās "Saber", ejot 90 grādu leņķī attiecībā pret mani un … tas nebija vienīgais ! … Aiz muguras - aptuveni 500 pēdas [165 metri] - MiG gāja ar sarkanu degunu un svītrām uz fizelāžas. Tas bija Keisijs Džounss, kurš raidīja lielgabalu pret Sabre! […] Kamēr abas lidmašīnas brauca man priekšā, es redzēju gan izšaujošo MiG, gan lādiņus, kas trāpīja pa Sabre, kā arī uguni un dzirksteles, kas iezīmēja trāpījuma punktus uz tās fizelāžas. F-86 atlūzas lidoja gaisā, un daži no tiem sasniedza iespaidīgus izmērus. Mūsu pamatnoteikums bija tāds, ka neviens MiG nav vērts tādu upuri kā F-86 pilots. "Sabre" jau dega un, lai mēģinātu to glābt no nāves, es upurēju savu neapstrīdamo uzvaru. Man nebija ne jausmas, kas vada Sabre, bet bija acīmredzams, ka viņam ir ļoti lielas problēmas.
Es pagriezos, cik ātri vien varēju, un devos viņu virzienā. Kad pabeidzu pagriezties, abi bija aptuveni par 300 metriem zemāki. MiG, apsteidzot savu upuri, ātri ieguva augstumu, mainot pagrieziena virzienu, un jau atgriezās, lai pabeigtu iesākto. "Sabre" tik tikko gāja, šķita, ka viņš sastinga, gaidot neizbēgamo."
Kapteinis S. M. Kramarenko: “Nebija iespējams paskatīties tālāk aiz viņa kritiena - atskatoties atpakaļ, es redzēju, ka Sabres pāris atpaliek jau 500 metrus. Nedaudz vairāk, un abi Sabres atklās uguni uz mani no 12 ložmetējiem.
Un šeit es acīmredzot pieļāvu kļūdu. Vajadzēja tikai palielināt kāpšanas leņķi un iet uz augšu, pavelkot tos lielā augstumā, kur MiG ir priekšrocības salīdzinājumā ar Sabres. Bet pie šāda secinājuma nonācu daudz vēlāk. Tad es atkal izdarīju apvērsumu zem Sabres un nirt, virzot lidmašīnu mākonī, izdarīju tajā labo pagriezienu un, iznācis no mākoņa, sāku kreiso kaujas pagriezienu. Bet es redzēju Sabres nevis apakšā, bet aizmugurē pa kreisi.
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: "Pēkšņi MiG sāka pagriezties pret mums. Viņš pamanīja, ka es tuvojos, un sāka iet man pierē. Viņš gāja ļoti tuvu man - tikai 50 pēdas [16,5 metrus] […] Es joprojām jājautā jautājums: kā mums izdevās nesadurties? Šajās sekundēs mēs abi izmantosim visu iespējamo un neiespējamo, lai panāktu vismaz zināmas priekšrocības viens pret otru. Mēs bijām iesaistīti Luftberry aplī, kurā es joprojām panāca vienu nelielu pārsvaru, ar ko tomēr nepietika, lai ieņemtu metienam labvēlīgu pozīciju."
Kapteinis S. M. Kramarenko: "Otro reizi mans triks neizdevās. Sabres staigāja apkārt mākoņam un uzreiz sekoja man. Labākas manevrētspējas dēļ viņi mani ātri panāca un nekavējoties atklāja uguni. Maršruti stiepās līdz manai lidmašīnai. Man vajadzēja atkal atkāpties no sliedēm ar apvērsumu. Sabres sekoja man, nirjot, lai panāktu. Atkal augšupejoša slīpa cilpa. Cilpas augšpusē Sabres kā manevrējamākas nogrieza rādiusu, panāca mani un atvēra ugunsgrēks. Sliedes atkal iet blakus manējām. Jauns apvērsums, niršana. Viss tiek atkārtots no sākuma, bet katru reizi Sabres kļūst arvien tuvākas man un pēdas gandrīz pieskaras lidmašīnai. Acīmredzot beigas tuvojas."
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: “Es veicu vertikālu jo -jo [rullēju un nirju Luftberry apļa augšdaļā, lai samazinātu pagrieziena rādiusu - manevrs, ko novēroja kapteinis Kramarenko] ar nelielu ātruma samazināšanos, lai palielinātu pagrieziena rādiusu. I sāka kustēties. Manevra gravitācijas spēki bija nežēlīgi - pārmērīgi lieli manam partnerim, kurš vēlāk man paziņoja, ka ir gandrīz noģībis.
Tajā brīdī es nolēmu pagriezties novirzes leņķī. Tad man bija neliela priekšrocība - "Casey" gāja man priekšā apmēram 60-70 grādu leņķī. Tuvojoties apļa beigām, es paskatījos uz sava spārna malu, gaidot, ka tas parādīsies. Kad tas notika, es izspiedu no vadības nūjas visu iespējamo, lai paceltu degunu un mērķētu. Kad viņš gāja pret mani, es pavilku sprūdu un iedvesu. Nākamajā vizītē es darīju to pašu. Šoreiz viņam vajadzēja lidot taisnā līnijā pāri sešu no piecdesmit gadiem [12, 7 mm / 50 kalibra ložmetēji] uguns līnijai."
Kapteinis SM Kramarenko: "Pēdējo reizi, kad iemetu lidmašīnu niršanā, bet tā vietā, lai pēkšņi pārietu uz komplektu, es sāku lēnām pārvietot lidmašīnu uz saudzīgu niršanu." Sabres ", to negaidot, izrādījās augstāka, bet tālu aiz muguras …"
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: "Viņš ātri reaģēja uz manu otro pagriezienu un pēkšņi ienira uz Jalužjanas pusi, viegli atraujoties no manis."
Kapteinis SM Kramarenko: "… un viņi sāka mani vajāt. Ko darīt? Jūs nevarat kāpt augšā. Sabres ātri aizvērs distanci un atklās uguni. Es turpinu nolaisties ar vislielāko iespējamo ātrumu. Augstumā apmēram 7000 metrus (ātrums ir lielāks par 1000 km / h) sākās "negaidīts": lidmašīna apgāžas, stūres nepalīdz. Atlaižot gaisa bremzes, es nedaudz samazinu ātrumu. Lidmašīna iztaisnojas, bet Sabres izmantojiet manu ātruma samazināšanu un tuvojieties ātri. Bet es ieniru Yalujian hidroelektrostacijas virzienā. Tas ir milzīgs rezervuārs. Dambis ir 300 metru augsts un elektrostacija, kas piegādāja elektrību gandrīz pusei Korejas un visai Dienvidkorejai. Ķīnas ziemeļaustrumos. Tieši viņa bija galvenais objekts, kas mums bija jāaizsargā. Papildus mums to aizsargāja desmitiem pretgaisa ieroču, kas atklāja uguni uz jebkuru lidmašīnu, kas tuvojas aizsprostam. Sirdī es cerēju, ka pretgaisa ložmetēji man palīdzēs un pārspēs Sabres, kas mani vajā. Bet pretgaisa ložmetēji stingri izpildīja pavēli atklāt uguni uz jebkuru lidmašīnu, un manā priekšā uzsprāga milzīgs pretgaisa šāviņu mākonis. "Sabres", veicot saīsni pie pagrieziena, būtu devusies uz sakāves distanci un būtu mani notriekusi. Tāpēc man likās labākais mirt no saviem pretgaisa ieročiem, bet ne no Sabres lodes, un es novirzīju lidmašīnu uz pašu mākoņa centru. Lidmašīna ielēca mākonī un no čaumalu sprādzieniem mani uzreiz izmeta no vienas puses uz otru, augšup un lejup. Satvēris rokturi, es biju sastindzis. Radās iespaids, ka spārni grasās nokrist. Bet pagāja vairāki desmiti sekundes, un atkal uzspīdēja saule. Lidmašīna izlēca no melnā mākoņa. Apakšā apakšā bija rezervuārs ar aizsprostu. Tālumā pa kreisi bija redzami aizejošie Sabres, kuri bija pazaudējuši mani šajā mākonī un, acīmredzot, uzskatīja mani par mirušu. Man jau bija bezjēdzīgi tos vajāt, jūra bija tuvu, un es negribēju jaunu kauju, jo biju pārāk noguris no mežonīgām pārslodzēm. […]
Es veicu pāris apļus virs lidlauka, apsēdos un, iebraucis stāvlaukumā, ieraudzīju savus spārnus. […]
Izstrādātā filmā trāpījumi uz Sabre bija skaidri redzami. Zemes apkalpe ziņoja par viņa kritienu."
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: "Es pārtraucu vajāt MiG un sāku meklēt sakauto F-86, es atklāju, ka tas tik tikko staigā 6700 metru augstumā. Ugunsgrēks nodzisa, bet tika nodarīti milzīgi postījumi. svītras uz fizelāžas, lidmašīnas aizmugurē bija visas izlocītas lodes, un ložmetēja ligzda kreisajā pusē pilnībā pazuda. Ložmetēji pārņēma lielāko šāviņa spēku un tādējādi izglāba pilota dzīvību. Es mēģināju sazināties viņu, bet viņa radio bija atspējots ar citu šāviņu. Mūsu ātrums tuvojās skaņas ātrumam (70% no tā): mēs saspiedām 840 km / h, nepārtraukti zaudējot augstumu. Es apmetos uz viņa pusi un, visbeidzot, piesaistīja pilota uzmanību, parādot viņam virzīties uz Dzelteno jūru un gatavoties izmešanai. ka atbildot, pilots vardarbīgi pakratīja galvu - “Nē!” Es biju pārliecināts, ka viņš ir viens no maniem jaunajiem nepieredzējušajiem leitnantiem, bet Es nevarēju saprast viņa nepaklausību pavēlei, kas varētu glābt viņa dzīvību. […] Es piezvanīju uz kontrolpunktu K-13 [Kimpo aviācijas bāze] un informēju, ka braucu ar nopietni bojātu lidmašīnu. Viņiem vajadzēja atbrīvot skrejceļu un nogādāt tajā ugunsdzēsēju mašīnas. Cik es varēju pateikt, tam vajadzēja būt vēdera fit, jo MiG sasita gabalos un kontrolēja nosēšanās sviru.
Lidojot vienā sastāvā ar F-86 avārijas tuvumā, es nekad nepametu lidlauku. Lidmašīna lēnām iekārtojās virs skrejceļa un beidzot pieskārās zemei. Satricinājums bija tāds, ka es redzēju, kā pilota galva trīcēja no vienas puses uz otru, jo viņa lidmašīna ripoja pa skrejceļu. Visbeidzot, Sabre apstājās līnijas beigās, ko ieskauj milzīgs putekļu mākonis.
Es piezemējos un apstājos viņa pusē. Lidmašīna jau bija īsts metāllūžņi. Tika iznīcināta ne tikai turbīna, bet arī jaudas pārvaldība tika sagrozīta līdz nepazīšanai. Korpusa kreisā puse ir siets ar vairākiem milzīgiem caurumiem, kas stiepjas ap kabīni. Tikai tad, kad es piezemējos, man beidzot kļuva skaidrs, ka šī sabera pilots bija neviens cits kā mans tuvs draugs Glens Īglstons."
Pulkvedis Glens Tods Īglstons tolaik bija 4. IS (4. spārna kaujas veidošanās) komandieris - iespaidīga gaisa uzvaru saraksta (18) īpašnieks pār Luftwaffe pilotiem. Sešus mēnešus pirms paša notriekšanas viņš notrieca arī divus MiG (vienu no šīm uzvarām bez nosacījumiem apstiprina padomju arhīvu dati). Pulkvežleitnants Hintons uzreiz saprata, ka pilotam, kurš notrieca tādu pieredzējušu pilotu kā viņa draugs, jābūt izcilam, un runāja par viņu šādi:
Pulkvežleitnants Brūss Hintons: "Šī MiG pilots bija meistars, ĪSTS MEISTARS. Viņš gaidīja, vērojot MiG un Sabres cīņu no augšas, bija labi zināms, ka šo taktiku izmantoja vienīgais MiG pilots, kuru mēs devām segvārdu "CASEY JONES". "Casey" bija ārkārtējs pilots, tāpēc viņš noteikti nebija ķīnietis. Viņa darbību secība sastāvēja no zibenīga uzbrukuma no augstuma, niršanas uz jebkura F-86, kas atdalījās no pārējiem. kaujas laikā. Ļoti līdzīgs taktikai, kas kādreiz tika izmantota. fon Rišthofens."
Protams, kapteinis Kramarenko justos glaimots, ja viņam būtu iespēja dzirdēt no Hintones šos vārdus, kas apliecina viņa prasmi (ar šī raksta autoru starpniecību amerikāņa pārskats tomēr sasniedza savu adresātu: tas notika pirms gada). Jebkurā gadījumā neapstrīdams ir šāds: Sergejs Kramarenko, cienījamais Lielā Tēvijas kara veterāns, aiz kura tika izcīnītas divas uzvaras pār vācu lidmašīnām, un topošais dūzis, kuram kopumā tiks piešķirtas 13 uzvaras pār amerikāņu lidmašīnām, trāpīja F-86A N49-1281 pilotētais amerikāņu pilots-pulkvedis Glens Īglstons, uz kura rēķina kopumā 20 uzvaras Otrajā pasaules karā un Korejas karā. Nav šaubu, ka šī bija otrā Titānu kauja, kas beidzās ar jaunu padomju puses uzvaru.
Saber Killers
Nākamajā dienā vēsture atkārtojās: virs Jalu upes atkal notika cīņa starp 40 MiG-15 un 32 F-86. Kapteinis Serafims Pavlovičs Subbotins vadīja astoņu MiG grupu, kad atklāja, ka atrodas lieliskā uzbrukuma pozīcijā (augstums - 12 000 metri, atrašanās vieta - no saules, kas ienaidniekam apgrūtināja atklāšanu). Tad pilnā ātrumā viņš noveda savu grupu līdz pēdējam, noslēdzot četrinieku F-86. Amerikāņu lidmašīnas sprādziens gaisā pārvērta viņu par pretuzbrukuma mērķi.
Kapteinis SP Subbotins: “Es pamanīju, ka divas ienaidnieka lidmašīnas nolaidās uz mana partnera [Anatolija] Golovačova astes. Bet uguns mērķis bija mana lidmašīna, un viņi mani aizķēra: dzinējs zaudēja jaudu, kabīne bija piepildīta ar dūmiem … un degviela mani nošļakstīja no galvas līdz kājām. Es tik tikko neredzēju instrumentu paneli un grīdu. Kļuva skaidrs, ka, ja es neizkāpšu no lidmašīnas, es nekad neatgriezīšos mājās. Ar lielām grūtībām izkāpu no uguns sloksnes un atlaidu aerodinamiskās bremzes. Ātrums strauji samazinājās, un tajā pašā brīdī lidmašīna spēcīgi satricināja no aizmugures. Doma, ka tas varētu būt sprādziens, daudz veicināja faktu, ka es izstūmu … Man bija pietiekami daudz spēka, lai veiksmīgi pabeigtu lēcienu. - es tikai sasitu pieri, piezemējoties.
Ap mani bija izkaisīti divu lidmašīnu atlūzas un izmešanas sēdeklis … Vēlāk mēs atradām atklātu amerikāņu pilota izpletni, viņa pistoli un dokumentus. Nabaga puisis izlēca pārāk vēlu. Tā bija sadursme gaisā."
Lidmašīna, kas sadūrās ar Subbotina MiG, bija F-86 N49-1307, bet mirušais pilots bija kapteinis Viljams Krons. Neskatoties uz to, ka Subbotins vienmēr runāja par nejaušu sadursmi ar Saber, oficiālie padomju avoti apgalvoja pretējo: saskaņā ar tiem viņš apzināti novirzīja savu lidmašīnu uz amerikāņu. Šīs kaujas rezultātā Serafims Subbotins saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Viņa lidmašīna bija vienīgais padomju puses zaudējums šajā dienā, savukārt ASV gaisa spēki paziņoja par pieciem notriektajiem MiG (un sadursmes rezultātā lidmašīnas Krona zaudēšana klusēja).
1951. gada 19. jūnijā četri F-86 "Sabre" (336. BEI), kuru vadīja pulkvežleitnants Francis Gabreschi, pēkšņi mēģināja uzbrukt četriem MiG, taču medību procesā lomas mainījās: amerikāņu lidmašīnām uzbruka vēl četri MiG-15bis, kuru vada Nikolajs Vasiļjevičs Sutjagins (30. IAD 17. IAP):
Kapteinis N. V. Sutjagins: “No rīta plkst. 7.45 10 apkalpes pacēlās, lai segtu Andunga tiltu. Kaujas formējumu veidoja streika ešelons, kuru vadīja pulka komandieris majors Pulovs, tad vāka ešelons devās kapteiņa Artemčenko vadībā. labajā pusē virs un virs manis 1000 metrus augstāk atradās virsleitnants Perepjolkins. Es gāju vāka saitē ar vadošo virsleitnantu Šuļevu. Kreisā pagrieziena brīdī Sensenas apgabalā es atpaliku no kapteiņa Artemčenko pāra 400-500 metru attālumā. Pagriežoties par 50-60 grādiem pa kreisi, es pamanīju, ka kreisajā apakšējā daļā no zem vadošās saites mūsu "astē" nonāk pāris F-86. F-86. Otrajā "slīpajā cilpā" mēs ar spārnotāju jau bijām "Sabres" "astē", un augšējā pozīcijā es devos divus īsus pārrāvumus pie spārna "Sabre". puisis ar lidojumu. Tad es nolēmu tuvināties ienaidniekam. Sabres, nojaušot briesmas, iegremdējās, cerot ar ātrumu tikt prom no mums. Mēs ar spārnotāju sekojām viņiem. Pēc iznākšanas no niršanas F-86 pāris veica pagriezienu pa labi, bet pēc tam pa kreisi ar kāpienu. Šī atloka dēļ attālums starp mums un "Sabres" samazinājās līdz 200-300 metriem. To pamanījis, ienaidnieks izdarīja apvērsumu. Pēc bremžu atlaišanas mēs sekojām F-86 70-75 grādu leņķī pret jūru, kur mūsu vajātais mēģināja aizbraukt. Tuvojoties 150-200 metru attālumam, es atklāju uguni uz vergu Saberu un notriecu to."
Sutjaginas upuris bija Gabreska dzīvesbiedrs, leitnants Roberts Layers, kurš nomira sava Sabre salonā, jo tika notriekts ar čaumalām; pati lidmašīna avarēja uz dienvidiem no Jalužjanas. Uzvaras augļus plūca arī Sutjaginas partneris, leitnants Vasilijs Šulevs. viņam izdevās uzminēt mīklu F-86A N49-1171, kura nezināmajam pilotam izdevās sasniegt Kimpo, taču lidmašīna saņēma tik nopietnus bojājumus, ka tā tika norakstīta uz lūžņiem. Divu lidmašīnu zaudēšana trīsdesmit sekundēs tik ļoti ietekmēja atlikušo Sabres morāli, ka viņi atkāpās, atstājot MiG aleju padomju pilotu rīcībā. Leitnantam Slānim bija jākļūst par pirmo no 21 uzvaras kapteinim Sutjaginam, kurš vēlāk kļūs par Korejas kara padomju "dūzi numur viens" (tādējādi pārspējot galveno "korejiešu" ASV dūzi - Džozefu Makoneļu, kuram bija tikai 16 uzvaras no gaisa)).
Tajos laikos ne tikai amerikāņu lidmašīnas tika sasmalcinātas gabalos: 20. jūnijā Dienvidkorejas sauszemes uzbrukuma laikā (no piekrastes salas Simni-do) divas F-51D Mustang virzuļdzinēju eskadras (18. ASV gaisa spārns) pārtvēra. vairākas lidmašīnas Ilyushin (Il-10) un Yak-9, kuru piloti ir nepieredzējuši Ziemeļkorejas piloti. Līderis - leitnants Džeimss Harisons - notrieca vienu jaku, bet viņa spārni (kā viņi vēlāk paziņoja) - pa vienam Il -10. Situācija Ziemeļkorejas pilotiem, kuri iekļuva nopietnās nepatikšanās, kļuva vēl draudīgāka. Eskadra F4U-4 "Corsair" tika pacelta no lidmašīnu pārvadātāja "Princeton" (821. iznīcinātāju eskadra (IE)). Tomēr, pēkšņi parādoties divpadsmit MiG-15bis (176. GIAP), svētki beidzās. Puse no viņiem cīnījās ar F4U, un vienā acu mirklī divi "korsāri" kļuva par jaunā pulka komandiera upuriem - pulkvežleitnantu Sergeju Višņakovu un viņa spārnotāju Anatoliju Golovačovu; Amerikāņu lidmašīnas attiecīgi vadīja Rojs Karkāts (nogalināts) un Džons Mūdijs (izglābts).
Atlikušo sešu MiG līderis Konstantīns Šeberstovs vienu no Mustangiem sadragāja gabalos (pilots Lī Hārpers nomira). Dažas sekundes vēlāk viņa spārns, kapteinis Grigorijs Gess, darīja to pašu ar Džona Kolmena F-51D. Pārējie cīnītāji izklīda nekārtībā. Ironiski, bet ugunsgrēka atklāšanas brīdī Gess bija tik tuvu ienaidnieka lidmašīnai, ka viņa MiG-15bis (N0715385) tika nopietni sabojāti gruveši. Ņemot vērā pašreizējo situāciju, viņam tika pavēlēts izgrūst no zemes, taču pilots spītīgi atteicās atstāt tik dārgu lidmašīnu un, izmantojot tikai stūri un droseļvārstu (dzinēja vadības nūju), varēja nokļūt Andungā, kur viņš piezemējās droši. Vēlāk viņa lidmašīna tika atjaunota, un aprīkojuma ādā tika atrasti amerikāņu ložmetēja atlūzas. Par drosmi un lidmašīnas glābšanu pulkvedis Kožedubs pilotu pasniedza Padomju Savienības varoņa titulam, kuru viņš saņēma 1951. gada 10. oktobrī.
22. jūnijā 176. GIAP MiG-15 kavēja F-80 (kopā ar F-86) uzbrukumu Ziemeļkorejas Sjiņdzju lidlaukam. Šīs kaujas laikā padomju pilots Boriss Obrazcovs savām uzvarām pievienoja trešdaļu (F-86, pilots Hovards Millers; notverts). Jāatzīmē, ka kaujā vienam no amerikāņu pilotiem - Čārlzam Reisteram - izdevās notriekt leitnanta Anatolija Plitkina lidmašīnu.
Divas dienas vēlāk pienāca kārta F-80 pārbaudīt "komandieru" prasmes pēc savas pieredzes. Agri no rīta (4:25 pēc Pekinas laika, 5:25 Seula) visa 523. IAP pārtvēra divas F -80 Shooting Star eskadras, kuras devās Sabres pavadībā, un tikai piecu minūšu laikā piloti notrieca četrus F - 80C. Vienu no šīm lidmašīnām notrieca pulkvežleitnants Anatolijs Karasevs, bet atlikušos trīs - kapteiņi Stepans Bahajevs un Mihails Ponomarjovs, kā arī leitnants Vācietis Šatalovs (jāatzīmē, ka arī pārējiem sešiem krievu pilotiem tika fiksētas uzvaras. virs amerikāņu lidmašīnām, lai gan patiesībā, izņemot četrus minētos, ienaidnieks necieta zaudējumus). Pēc piecām stundām pieci MiG-15 (176. GIAP) Sergeja Višņakova vadībā atklāja vientuļu F-80S, kas veic vizuālu izlūkošanu virs Uiju. Tikšanās ar viņu bija pirmā Višņakova vietnieka - leitnanta Nikolaja Gončarova uzvara (F -80S pilots tika notverts).
26. pusdienlaikā 20 MiGbis-15 (17. IAP) pārtvēra četru B-29 grupu, kopā ar divpadsmit F-86, četriem F-84 un tikpat daudz F-80. Nāvējošais duets Nikolajs Sutjagins - Vasilijs Šuļevs ātri neitralizēja eskorta Sabres, notriekot pa vienam F -86A (amerikāņi nedeklarēja savus zaudējumus šajā kaujā; abas šīs uzvaras apstiprināja Ķīnas karaspēka atklātās atlūzas). Turklāt leitnants G. T. Fokins nodarīja nopietnu kaitējumu vienai Superfortress. Kad eskorta lidmašīna F-80 mēģināja uzbrukt Fokinam, turpat blakus atradās spārns, kurš viņu aizstāvēja, leitnants Jevgeņijs Agranovičs, kurš momentāni notrieca F-80S (pilots Bobs Loterbaks tika nogalināts). Diemžēl Jevgeņija biedri nevarēja viņam palīdzēt, kad viņam uzbruka pāris F-84E. Padomju pilots dalījās sava nesenā upura liktenī. Kopumā padomju piloti mēnesi noslēdza ar vēl vienu uzvaru: 28. jūnijā 523. IAP pārtvēra ienaidnieka lidmašīnu formējumu, kas sastāvēja no ASV Gaisa spēku un Jūras spēku lidmašīnām. Tikai dažās minūtēs leitnants Vācietis Šatalovs notrieca vienu AD-4 (ASV Jūras spēku 55. uzbrukuma eskadra) un vienu no sekojošajiem F4U-4, un viņa biedrs leitnants N. I. Razorvins nodarīja nopietnus bojājumus operētajam F-51D. kapteinis Čārlzs Sumners.
Uzvar sarkanie komandieri
Kopumā jūnijā padomju MiG-15 piloti notrieca deviņus F-86A, sešus F-80S, piecus Mustangus, trīs Korsārus, divus Superfortress un vienu Skyrider-kopumā 27 apstiprinātas uzvaras no gaisa tikai pret sešiem zaudējumiem. uzvara / zaudējums ir 3 pret 1. Rezultātā laika posmā no aprīļa līdz jūnijam "komandieri" atslēdza 59 ASV lidmašīnas (1. tabula) un zaudēja 19 MiG (2. tabula). Svarīgs fakts ir tas, ka nepilnu divu nedēļu laikā padomju piloti notrieca astoņus lidmašīnas F -86 - tas ir zaudējumu rādītājs, kas nav iedomājams ASV gaisa spēkiem, kuru virsnieki pavēlēja saviem pilotiem iesaistīties cīņā ar MiG tikai labvēlīgos apstākļos. 1951. gada jūlijā un augustā - tikai dažas ANO lidmašīnas tika nosūtītas uz Jalu upes zonu - kluss apstiprinājums tam, ka Sarkanie komandieri valda pār savu aleju.
D. Zampini izsaka pateicību:
Ģenerālmajoram Sergejam Kramarenko par memuāra "Divu karu debesīs" kopijas nodrošināšanu un meitai Nadeždai Marinčukai par palīdzību dažu šīs grāmatas epizožu tulkošanā angļu valodā.
Senora Blas Villalba, mana krievu valodas skolotāja, kas sniedza nenovērtējamu palīdzību daudzu citu [grāmatas] epizožu tulkošanā.
Manam draugam krievam Vladislavam Arhipovam, kurš palīdzēja no krievu valodas tulkot citu padomju veterānu atmiņas angļu valodā.
Manam kubiešu draugam Rubenam Urribaresam, kurš man sniedza nenovērtējamu informāciju no savām grāmatām un žurnāliem (tostarp par lielu skaitu Korejā cīnījušos Krievijas MiG-15 pilotu atmiņu stāstiem).
Stīvens "Kuks" Sevels un Džo Brenans, ASV pilsoņi, par informācijas sniegšanu; manam amerikāņu draugam Tomam Blurtonam, kurš man sagādāja nenovērtējamu grāmatas "4. kaujas cīnītāja spārna dalība Korejas karā" eksemplāru, kā arī tieši pulkvedim Brūsam Hintonam, kurš ļāva man publicēt precīzu datumu, laiku un cita informācija par gaisa kauju 1951. gada 17. jūnijā.
1. tabula: “Komandieru” apstiprinātās uzvaras laika posmā no 1951. gada aprīļa līdz jūnijam
<tabula GIAP, 324 IAD
(*) = ASVF apstiprināti zaudējumi, tomēr tie nav attiecināmi uz MiG-15 darbībām
(**) = Gaisa kuģis tika pārtraukts pārmērīgu bojājumu dēļ.
2. tabula. Padomju MiG-15 zaudējumi no 1951. gada aprīļa līdz jūnijam
<notriektās plaknes tabula
Apakšnodaļa
(*) = PSRS apstiprināts zaudējums, bet saistīts ar dzinēja atteici.
Neapšaubāmi, Vaisam bija visi iemesli notriekt norādītā pilota MiG …
(**) = Gaisa kuģis tika pārtraukts pārmērīgu bojājumu dēļ.
Ilustrācijas:
Daži no uzvarējušajiem pilotiem (176. GIAP, 324. IAD) gaisa kaujā, kas notika 1951. gada 12. aprīlī. Augšējā rindā sestais no kreisās ir Grigorijs Gess, desmitais ir Ivans Suchkovs. Apakšējā rindā, cita starpā, pirmais no kreisās ir Pāvels Milauškins, otrais - Konstantīns Šeberstovs
Vēl viena 176. GIAP pilotu fotogrāfija. Apakšējā rindā otrais un trešais no kreisās - attiecīgi Grigorijs Gess un Sergejs Višņakovs (vienības komandieris)
Nikolaja Sutjagina foto (17. IAP no 303. IAD) 1951. gadā, laipni sniedzis viņa dēls Jurijs Nikolajevičs Sutjagins
G. P. Čumačenko (29. GIAP, 50. IAD). MiG-15 sagatavošana kaujas misijai.
523. IAP, 303. IAD piloti
Glens Tods Īglstons pārbauda viņa F-86A BuNo 49-1281 nodarītos zaudējumus cīņā ar Sergeja Kramarenko MiG-15. 1951. gada 17. jūnijs
F-86 # 49-1281 Glens Īglstons (Koreja). 1951. gada 17. jūnijā šo lidmašīnu praktiski iznīcinās ace Sergejs Kramarenko
F-86A # 49-1089 virsleitnants Hits, nolaižoties uz fizelāžas. Lidmašīna šos bojājumus saņēma 1951. gada 9. maijā cīņā ar MiF-15, ko veica Alfejs Mihailovičs Dostojevskis
Ivans Ņikitovičs Kožedubs ir izcils padomju pilots, Lielā Tēvijas kara veterāns, kura dēļ 62 uzvaras (Otrais pasaules karš). Izcilais 324. IAD komandieris Korejā
Džeimss Džabara (centrā) pieņem apsveikumus no ieroču biedriem (1951. gada 20. maijs) Viņa upuris bija Viktora Nazarkina lidmašīna, kas bija jāizmet. Tomēr tajā pašā kaujā viņa F-86A? 49-1318 saņēma neatgriezenisku kaitējumu (pilots V. I. Alfejevs, 196. IAP).
Padomju Savienības varonis Sergejs Kramarenko (Moninska muzejs, 2003). Foto pieklājīgi no Milos Sediv (Čehija)
MiG -15bis '721' - Sergeja Kramarenko pilotētā lidmašīna, t.sk. un kaujā 1951. gada 17. jūnijā, kā rezultātā Glenna Īglstona lidmašīna tika notriekta F-86A
MiG-15bis '768' Evgenia Pepelyaeva (324. IAD IAP komandieris) tajā pašā dienā (20.05.1951), kad viņš notrieca Milton Nelson pilotēto F-86A? 49-1080
MiG-15bis. Šo lidmašīnu ierašanās ASV Gaisa spēkiem un jūras spēkiem Korejā radīja rūgtu pārsteigumu.
Miltons Nelsons (BEI 335). 1951. gada 20. maijā viņa lidmašīnu notrieks Jevgeņijs Pepeliajevs (1962. IAP komandieris). Vēlāk Nelsona kontā tiks pievienoti vēl divi Krievijas MiG, t.sk. un vergs Pepeljajevs - Ivans Larionovs (miris 1951. gada 11. jūlijā).
Bernards Mūrs demonstrē bojājumus, ko viņa F-86A? 49-1227 saņēma 1951. gada 18. aprīlī cīņā ar F. A. Šebanova MiG-15. Šoreiz Sabre bija jāatjauno.
Kapteinis Sergejs Kramarenko (176. GIAP), kurš atklāja rezultātu par uzvarām no gaisa Korejas debesīs 1951. gada 12. aprīlī, notriekot F-80S? 49-1842. 1951. gada 2. jūnijā viņš notrieca arī lidmašīnu F-86A, kuru vadīja Tomass Hansons, un nedaudz vēlāk, 17. jūnijā, viņam izdevās nodarīt neatgriezenisku kaitējumu Otrā pasaules kara ace Glens Īglstons F-86A. Šīs ir tikai pirmās trīs uzvaras Sergejam Kramarenko, kuram kopumā būs jāuzvar 13 gaisa cīņas.
Georgijs Šatalovs (pa kreisi) un Vladimirs Surovkins (pa labi) (523. IAP). Šatalovs 1951. gada 24. jūnijā notrieca F-80S, kuru vadīja Artūrs Džonsons un AD-4 (pilots Hārlijs Hariss tika nogalināts). Dažas dienas vēlāk - 28. jūnijā - viņa uzvaru sarakstam tika pievienota vēl viena lidmašīna - F4U -4 (pilots - Olivers Draudžs). 1951. gada 10. septembris Šatalovs notrieks F-86A? 48-256 (pilots Džons Bērks tiks izglābts). 1951. gada 28. novembris Šatalovs mirs gaisa kaujas rezultātā ar amerikāņu dūzi Vintonu Māršalu.
Informācija par lidmašīnu MiG-15 kaujas gatavības saglabāšanu. (Ķīna, 1950)
Pulkveža Jevgeņija Pepeljajeva uzvara (MiG-15bis? 1315325) pār kapteini Džilu Garetu (F-86A? 49-1319) 1951. gada 6. oktobrī. Garets spēja nolaist savu lidmašīnu uz fizelāžas Ziemeļkorejas piekrastē; kā rezultātā Sabre tika nogādāta PSRS. (Jurija Tepsurkajeva ilustrācija.)
Makss Veils (pa kreisi) un Artūrs O'Konors (pa labi) (335. BEI) apsveic viens otru ar uzvarām gaisa kaujā 1951. gada 9. aprīlī. Vills notrieca V. F. Negodyaeva un O'Connor - Fjodors Slabkins (miris). Tomēr 1951. gada 20. maijā pašu Veilu notrieks Nikolajs Kirisovs (196. IAP), un O'Konors dalīsies liktenī nedaudz vēlāk - tā paša gada 6. oktobrī (pilots - Konstantīns Šeberstovs)
F-86A? 49-1313 pilots Makss Veils. Lidmašīna cieta neatgriezeniskus bojājumus 1951. gada 20. augustā. gaisa kaujā ar majoru N. K. Kirisovu (1962. IAP).
