Jau pirms revolūcijas, kad lidmašīnu konstrukcija tikai sāka attīstīties, lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs runāja par pašmāju lidmašīnu būvētājiem-entuziastiem: “Galvenokārt nevajadzētu aizrauties ar domu izveidot gaisa floti saskaņā ar mūsu izgudrotāju plāni. [Gaisa flotes] komitejai nav ne mazākā pienākuma tērēt lielu naudu visādām fantāzijām tikai tāpēc, ka šīs fantāzijas ir dzimušas Krievijā. Ar brāļu Raitu, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin un citu pūliņiem lidmašīnas ir sasniegtas līdz pilnībai, kas ir iespējama ar pašreizējo tehnoloģiju stāvokli. Un atliek izmantot šos gatavos rezultātus."
Šķiet, ka šī pieeja lidmašīnu būvē ir pieņemta mūsdienu Krievijā. Atliek tikai pievienot lielkņaza aktuālajiem skanīgajiem vārdiem dažus jaunus terminus, piemēram, Rietumu kolēģu konkurētspēju, un aizstāt ārvalstu lidmašīnu ražotāju vārdus ar mūsdienu ārvalstu aviācijas kompāniju nosaukumiem "Boeing", "Airbus", "Bombardier" "utt.
Kā jūs zināt, padomju valdība šajā jautājumā pieturējās pie pretēja viedokļa. Kopš Aleksandra Mihailoviča paziņojuma nav pagājis tik daudz laika, bet, kad 1937. gada vasarā Čkalova apkalpe, veicot lidojumu pāri Ziemeļpolam, nolaidās Ziemeļamerikas kontinentā, uz žurnālistu jautājumiem par to, kurš uzbūvēja lidmašīnu un kura dzinēju bija uzstādīts uz tā, mūsu piloti pamatoti varēja lepni atbildēt: "Lidmašīnā viss ir padomju." Lidmašīna, ar kuru tika veikts lidojums, kas pārsteidza pasauli, tika saukta par ANT-25, un tas bija brīnišķīgs padomju dizainers, kurš vēlāk tika nosaukts pēc labākās Krievijas militārās lidmašīnas Pāvela Osipoviča Sukhoi, kurš bija iesaistīts tā izveidē pēc Tupoleva dizaina. birojs.
30. gados Čkalova un Gromova ekipāžu rekordi tika uzstādīti lidmašīnās, ko sagatavoja komanda Sukhoi vadībā. Ar modificētu tālsatiksmes bumbvedēja DB-2 versiju lidmašīna Rodina, Grizodubova, Osipenko un Raskova veica nepārtrauktu lidojumu no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem. Nosaukums "Rodina", ko apkalpe piešķīrusi lidmašīnai, "izsaka mašīnas radītāju domas un jūtas: strādniekus, inženierus, dizainerus", atzina dizainers Sukhoi vienīgajā intervijā visas dzīves laikā.
1939. gadā tika izveidots neatkarīgs dizaina birojs Sukhoi vadībā, un Su-2 kļuva par pirmo zīmola "Su" sērijveida lidmašīnu. “Šajās lidmašīnās mēs cīnījāmies Maskavas tuvumā, Ļeņingradā, Staļingradā, Kurskas bulgā,” vēlāk piloti atcerējās Su-2 militārās darbības Lielajā Tēvijas karā. “Viegls lidaparāts, paklausīgs prasmīgai rokai, lidojošs, manevrējams, diezgan ātrs. Un pats galvenais-daudzfunkcionāls: izlūkošanas lidmašīna, bumbvedējs, uzbrukuma lidmašīna, "bezmaksas medību" lidmašīna, lidaparāts grupu lidojumiem un vienai kaujai, ar plašu navigācijas salonu, neticami izturīgs un bez problēmām, " Padomju Savienība M. Lašins raksturoja Sukhoi prāta ideju. Piloti, runājot par Su-2, parasti lieto vārdu "vitalitāte", īpaši bieži, ar pateicību atgādinot, kā viņš "atkal izglāba mūsu dzīvību".
Jau pirms kara Sukhojam tika dots uzdevums izveidot uzbrukuma lidmašīnu. Nedaudz agrāk tas pats uzdevums tika dots Iļjušinam, kurš galu galā izstrādāja slaveno Il-2. "Pārbaudot uzbrukuma lidmašīnu" Sukhoi ", es atklāju, ka tā ātrums un manevrētspēja ir augstāka nekā" Il-2 "," apgalvoja pilots A. K. Dolgovs. Neskatoties uz oficiālo atzīšanu par Su-6 pārākumu pār Il, uzbrukuma lidmašīna Sukhoi netika uzsākta ražošanā: Il-2 jau bija dienestā un veiksmīgi tika galā ar saviem uzdevumiem, un vissarežģītākajos militārajos apstākļos valsts nevarēja atļauties sūtīt līdzekļus, lai organizētu jaunas lidmašīnas ražošanu. Neskatoties uz to, Sukhoi nopelni valsts vadībai nepalika nepamanīti: dizainerim tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina balva, kuras naudu Sukhoi nosūtīja Aizsardzības fondam.
Tā notika, ka šis liktenis - nekad neiekļūt sērijā - šajā laikā piemeklēja citas izcilas Sukhoi lidmašīnas. 1949. gadā viņš piedzīvoja grūtu brīdi: viņa dizaina birojs tika izformēts, un Suhojs atkal atgriezās Tupoleva paspārnē. Es esmu lidmašīna un palikšu tāda jebkurā situācijā. Es nevaru iedomāties savu dzīvi bez aviācijas,”viņš toreiz sacīja.
Atsevišķs projektēšanas birojs tika atkārtoti izveidots 1953. gadā. Dažas dienas vēlāk Sukhoi jau iepazīstināja savus domubiedrus ar abu jauno lidmašīnu galvenajiem parametriem. Sukhoi Dizaina birojs sāk veidot frontes cīnītāju ar slaucītu spārnu un cīnītāju-pārtvērēju ar delta spārnu. Tas, ko izdarīja Sukhoi, bija tik jauns, ka daudzas iecerētās lidmašīnas deklarētās tehniskās īpašības šķita neticamas. Sukhoi komandai vairākkārt tika izteikti apjukuši komentāri: "Sukhoi un jūs visi esat lieliski sapņotāji." Neskatoties uz to, viņam izdevās pierādīt, ka viņš spēj radīt labāko, modernāko lidmašīnu. Drīz viss nostājās savās vietās: “Ja kāds var iemācīties kaut ko jaunu un interesantu, tas ir no Sukhoi,” reiz atzina dizainers Lavočkins.
1956. gadā pirmo reizi mūsu valstī Sukhoi lidmašīna sasniedza ātrumu, kas pārsniedz divus skaņas ātrumus. Absolūto pasaules rekordu lidojuma ātrumā 100 kilometru slēgtā maršrutā (2092 km / h) pilots Adrianovs uzstādīja ar tā paša projektēšanas biroja T-405. Tas ir tālu no vienīgā pasaules līmeņa sasnieguma Sukhoi lidmašīnās: piemēram, VS Ilyushin ar T-431 lidmašīnu uzstādīja 28852 m lidojuma augstuma rekordu, viņš kļuva arī par absolūtā lidojuma augstuma rekorda autoru (21 270 m). Pāvels Suhojs tiek uzskatīts par vienu no padomju reaktīvās un virsskaņas aviācijas dibinātājiem. Su-7 iznīcinātājs, Su-9 iznīcinātājs-pārtvērējs, Su-7B iznīcinātājs-bumbvedējs-šie ir daži piemēri lidmašīnām, kuras Sukhoi izstrādāja pēckara periodā. Pirmā lidmašīna ar spārnu, kas virzīts uz priekšu PSRS, bija arī Sukhoi ideja.
Su-17. Kopumā dizaineris izstrādāja piecdesmit oriģinālus lidaparātu dizainus, no tiem tika uzbūvēti un pārbaudīti vairāk nekā trīs desmiti.
Pāvela Osipoviča biogrāfi par viņu runā kā par ārkārtīgi atturīgu cilvēku, slēgtu, neizdodot emocijas, kas dažkārt dažiem šķita pat precīzi atbilstošas viņa uzvārdam - “sausas”, un tajā pašā laikā ārkārtīgi pieticīgas. Un tajā pašā laikā aiz ārējā izskata slēpās arī jutīgas rūpes par cilvēkiem, kas strādāja viņam blakus, un pārsteidzoši bagāta iekšējā pasaule. Lielisku kaujas lidmašīnu radītājs labi pārzināja literatūru un glezniecību, rūpīgi sekoja jaunākajiem tehniskajiem jauninājumiem, lasot ārvalstu tehniskos žurnālus (starp citu, daiļliteratūru) oriģinālā - viņš brīvi pārvalda trīs mūsdienu Eiropas valodas, kā arī zināja latīņu valodu.
Neliels pieskāriens: reiz Sukhoi tika paziņots, ka viņš ir saņēmis priekšrocību kuponu sanatorijai. Dizaineris teica, ka viņš izmantos kuponu, bet tikai pēc tam, kad tas būs pilnībā samaksāts. Viņaprāt, priekšrocību kuponus vajadzēja piešķirt galvenokārt strādniekiem. Kad jūs to lasāt par padomju līderi, tas nešķiet pārsteidzoši vai reti, gluži pretēji, tas ir ļoti dabiski. Bet cik briesmīgā pretrunā šī uzvedība nonāk ar attieksmi pret mūsdienu "efektīvo augstākā līmeņa vadītāju" darbiniekiem.
… Kad izrādes laikā debesīs redzat Su lidmašīnas, katru reizi piedzīvojat virkni sajūtu. Tas vienmēr sagādā prieku no kaujas putna skaistuma, tā līniju pilnības, apbrīnas par lidmašīnas spēku un pilota prasmēm, šķietami viegli veidojot figūras uz smagas mašīnas, kas aizrauj elpu. Mēs lepojamies, ka šī līniju pilnība ir mūsu lidmašīnu ražotāju smaga darba rezultāts; un arī - pateicība "žāvētājiem" par to, ka viņi visu mūžu godīgi sargāja mūsu valsts mieru, un sajūta, ka tad, kad šādas lidmašīnas sāka stāties dienestā, mēs patiešām nebaidījāmies no neviena ienaidnieka. Mūsu acīm viņi nemaz nav plēsīgi, bet gluži pretēji, pat radinieki, bet lai citi no viņiem baidās! Vai esat kādreiz ievērojuši, cik biedējoši, atšķirībā no mūsējiem, izskatās Rietumu kaujas lidmašīnas - varbūt arī tāpēc, ka zināt, ka viņu kontā ir gan Dienvidslāvija, gan Irāka?.. Un tomēr no sāpošās sajūtas ir grūti atbrīvoties gan no lepnuma, gan apbrīnas no aizkaitinājuma - ka atkal, jau daudzkārt, padomju sasniegumus savā labā pārvērš varas iestādes, kas nolād un iznīcina visu padomju, un tāpēc tām nav morālu tiesību. Tie tiek izmantoti, lai ar vēl joprojām strādājošo "krievu bruņinieku" padomju dzinēju rūkoņu apslāpētu visas šaubas par mūsu pašreizējām aizsardzības spējām. Tikmēr, tā kā šodien ir labi zināms fakts saistībā ar militāro lidmašīnu nozari, tiek teikts, ka “mēs rūpniecību paturam tikai uz eksporta piegādes rēķina” un kā pierādījums lielam progresam, tiek solīts, ka 2015. gadā 40 % kaujas lidmašīnu produkcijas tiks novirzīts vietējam tirgum …
Dzinēju ražotājs Lyulka, ar kuru strādāja Sukhoi, īpaši uzsvēra risku, ko dizainers uzņēmās, kad viņš sāka izveidot neticamu lidmašīnu tiem laikiem jaunizveidotajā projektēšanas birojā: Dzimtene. Vārdi par patriotismu šeit nekādā ziņā nav nejauši: Sukhoi strādāja apstākļos, kad pret PSRS tika uzsākts aukstais karš, un PSRS modernāko kaujas lidmašīnu klātbūtne bija ārkārtīgi svarīgs arguments konfrontācijā ar NATO. Arguments, kura mums tagad trūkst.
T-4 ("aušana")-triecienizlūkošanas bumbvedēju-raķešu nesējs OKB im. Sukhoi.
- 1972. gada 22. augustā galvenais pilots, Padomju Savienības varonis V. S. Iļjušins kopā ar cienījamo PSRS stūrmani A. Alferovu pacēla gaisā T-4. Lidojums ilga 40 minūtes. Devītajā testa lidojumā 1973. gada 6. augustā mašīna šķērsoja skaņas barjeru 12100 m augstumā.
Attēlā: sagatavošanās lidojumam.
- Trešais lidmašīnas eksemplārs (ANT-37bis), kas izlaists 1936. gada februārī, tika nosaukts par "Rodina". Visu darbu veica P. O. Sukhoi komanda - šīs lidmašīnas faktiskais autors. Lidmašīnas Rodina dizains un aprīkojums bija pilnīgāki nekā iepriekšējās militārajās un rekordlielajās lidmašīnās.
Lidmašīnā Rodina tika uzstādīts sievietes lidojuma diapazona rekords. 1938. gada 24. – 25. Septembrī piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko un M. M. Raskova lidoja pa maršrutu Maskava - Kerbija ciems 5908 km garumā 26 stundās 29 minūtēs. lidojuma laiks.
Fotoattēlā: P. O. Sukhoi starp lidmašīnas Rodina apkalpes locekļiem (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
