50. un 60. gados ASV un Kuomintangas Taivānas aviācija atkārtoti pārkāpa ĶTR gaisa robežu. Ķīnas kaujinieki vairākkārt cēlušies pārtvert iebrucējus. Virs Taivānas šauruma norisinājās īsts gaisa karš.
Šādā situācijā Ķīnai ļoti vajadzēja tāla darbības rādiusa radaru novērošanas lidaparātu (AWACS), kas varētu atklāt valsts gaisa telpā ienākošos iebrucējus, izmantojot ĶTR dienvidaustrumu piekrastē esošo augsto kalnu grēdu klātbūtni, kas traucēja kuģa darbību. zemes radaru stacijas.
60. gadu vidū PSRS tika uzsākta masveida ražošana Tu-126 AWACS, kas aprīkota ar jaudīgu Liana radaru ar rotējošu sēņu antenas radomu, kas atrodas fizelāžas augšējā daļā. Tolaik tas bija revolucionārs tehnisks risinājums, kas ļauj veikt apļveida skatu neatkarīgi no lidmašīnas stāvokļa attiecībā pret novēroto mērķi. Pēc tam šāds antenas izvietojums tika ieviests citos AWACS lidaparātos.
Lidmašīna AWACS Tu-126
Tu-126 tika izveidots, pamatojoties uz lidmašīnu Tu-114, tā "priekštecis" savukārt bija stratēģiskais bumbvedējs Tu-95, kura daudzas modifikācijas ilgu laiku kļuva par PSRS tālsatiksmes aviācijas pamatu. laiks.
Protams, ņemot vērā Padziļinātās attiecības starp Padomju Savienību un Ķīnu 60. gados, nevarētu būt runas par Tu-114 piegādi ĶTR, nemaz nerunājot par Tu-95.
Tā rezultātā ķīniešu speciālisti nolēma uzbūvēt savu "lidojošo radaru", pamatojoties uz tālsatiksmes bumbvedēju Tu-4, kas savukārt tika nokopēts no amerikāņu bumbvedēja B-29 Superfortress.
1953. gadā 25 lidmašīnas Tu-4 tika pārvestas uz ĶTR, kur tās darbojās līdz 90. gadu sākumam, krietni pārspējot līdzīgas lidmašīnas PSRS un ASV.
Lidaparāta fizelāžai tika piestiprināts radars ar antenu ar 7 m diametru un 5 tonnu masu. Nepietiek ar četru virzuļdzinēju jaudu lidmašīnai ar lielu antenu, kas palielināja aerodinamisko pretestību par 30%. Tika nolemts lidmašīnu aprīkot ar jaudīgiem AI-20K Ivchenko turbopropelleru dzinējiem.
AI-20 dzinēji tika izmantoti Ķīnā militārā transporta lidmašīnā Y-8, kas bija licencēta padomju An-12 kopija. An-12 sērijveida ražošanas attīstība Ķīnā sākās tieši pirms attiecību pārtraukuma ar PSRS. Paralēli lidmašīnas ražošanai Ķīna apguva arī AI-20 dzinēju ražošanu, kas saņēma ķīniešu apzīmējumu WJ6, kā arī dzenskrūves.
Jaunie dzinēji bija gari un pagarināti uz priekšu par 2,3 m, kas ietekmēja lidmašīnas stabilitāti un vadāmību. Inženieri atrisināja šo problēmu, palielinot horizontālā stabilizatora laukumu par 2 kvadrātmetriem. m un laidums 400 mm. Ķīnas inženieri pilnībā pārveidoja lidmašīnas bumbu nodalījumu, lai pielāgotos radaru operatoriem un avionikai.
1971. gada 10. jūnijā AWACS lidmašīnas prototips ar nosaukumu KJ-1 iekļuva lidojuma testos.
Pirmā ķīniešu AWACS lidmašīna KJ-1
Lidmašīna tika uzbūvēta pēc iespējas īsākā laikā. Ķīnieši pavadīja tikai 1 gadu un 7 mēnešus, lai izveidotu AWACS lidmašīnas prototipu. Iepriekšējo virzuļdzinēju skrūves pagrieza pa labi (visa Tu-4 aerodinamika bija paredzēta šādam spēkstacijas darbības brīdim), jaunajam turbīnas dzinējam bija kreisās puses skrūves. Radās sasvēršanās brīdis, un ķīniešu inženieri nolēma aprīkot lidmašīnu ar pacelšanās raķešu pastiprinātājiem, lai neitralizētu lidmašīnas nevēlamo pagriezienu. Bija arī vibrācija, ko izraisīja antenas ietekme uz lidmašīnas ķīli, kā rezultātā lidmašīna tik ļoti kratījās gaisā, ka apkalpe lidojuma laikā bija ļoti izsmelta. Tomēr drīz šī problēma tika atrisināta.
Pārbaudes lidojumu laikā KJ-1 lidoja vairākus simtus stundu. Tika konstatēts, ka radars var atklāt tādu mērķi kā bumbvedējs N-6 (Tu-16) 300-350 km attālumā, transporta lidmašīnas līdz 250 km attālumā. Vienā no eksperimentiem virszemes mērķis tika atklāts 300 km attālumā. Taču Ķīnas atpalicība radioelementu bāzes jomā tobrīd neļāva izveidot patiesi efektīvu AWACS lidmašīnu ar apmierinošām radaru iekārtu uzticamības īpašībām un apkalpes aizsardzību pret mikroviļņu starojumu.
Šobrīd Pekinas Aviācijas muzejā atrodas pirmā ķīniešu AWACS lidmašīna KJ-1
Nākamajā reizē ĶTR viņi atgriezās pie tēmas par AWACS lidmašīnas izveidi 80. gadu beigās. Ir pagājuši vairāk nekā 15 gadi no darba sākuma šajā virzienā līdz praktiskai ieviešanai funkcionējošos radaru staciju modeļos.
Darbs pie agrīnās brīdināšanas lidmašīnām tiek koncentrēts CETC korporācijas pētniecības institūtā 38, kas atrodas Hefei. Šis pētniecības institūts ir nozīmīgs elektronikas un radaru tehnoloģiju attīstības centrs, kas ved uz attīstību bruņoto spēku interesēs.
1998. gadā jūras patruļas lidmašīna Y-8J (AEW) veica pirmo lidojumu, liekot uzsvaru uz agrīnās brīdināšanas radara misijām. Tas tika izveidots, pamatojoties uz sērijveida transporta lidmašīnu Y-8C, un atšķirībā no tā priekšgājēja tā stiklotais deguns tika aizstāts ar radara apvalku.
Jūras patruļas lidmašīna Y-8J
Lidmašīna galvenokārt paredzēta jūras situācijas novērošanai. Tajā pašā laikā tas var izsekot 32 jūras virsmas mērķus, ieskaitot pat tādus kā zemūdenes periskops. Ķīnas avoti ziņoja, ka ir iespējas atklāt gaisa mērķus un cīnītāju vadība.
Lidmašīnas Y-8J radars tika izveidots, pamatojoties uz britu Skymaster radaru. Sešas līdz astoņas no šīm sistēmām Ķīnā pārdeva britu uzņēmums Racal saskaņā ar līgumu, kura vērtība bija 66 miljoni ASV dolāru.
Skymaster radars ir impulsa Doplera radars, kas darbojas I joslā. Tā mērķa noteikšanas diapazons ir 5 kvadrātmetri. m 85 km apakšējās puslodes skata režīmā, 110 km augšējā un 230 km virszemes mērķa.
Kopumā ir zināms par četru Y-8J lidmašīnu izmantošanu. Acīmredzot tie ir pagaidu risinājums PLA Navy.
Sakarā ar visa AWACS lidmašīnu aprīkojuma kompleksa izveides sarežģītību un praktiskās pieredzes un piemērotas platformas trūkumu ĶTR vadība nolēma to spēlēt droši un piesaistīt ārvalstu izstrādātājus šai tēmai.
Sarunu rezultātā starp Krieviju, Izraēlu un ĶTR 1997. gadā tika parakstīts līgums par gaisa satiksmes agrīnās brīdināšanas un kontroles sistēmu kopīgu izstrādi, būvniecību un turpmāku piegādi Ķīnai. Tika pieņemts, ka krievu TANTK viņiem. G. M. Berjevs radīs lidmašīnu, pamatojoties uz sēriju A-50, lai uzstādītu Izraēlā ražotu radiotehnikas kompleksu ar radaru EL / M-205 Falcon (PHALCON). Jaunais radiotehniskais komplekss (RTK) bija paredzēts ienaidnieka lidaparātu radaru noteikšanai, gaisa telpas kontrolei, kā arī to kaujas lidmašīnu kontrolei. Turklāt Ķīnas AWACS lidmašīnai bija jābūt aprīkotai ar radioizlūkošanas aprīkojumu, kas spēj pārtvert radiosakarus un uzraudzīt elektronisko situāciju kaujas teritorijā.
Kompleksa pamatā ir Izraēlas kompānijas Elta izstrādātais daudzfunkcionālais impulsa-Doplera radars EL / M-205. Tas sastāv no trim aktīviem fāzētiem antenu blokiem, kas veido trīsstūri un atrodas virs fizelāžas fiksētā sēņu apvalkā ar diametru 11,5 m (lielāks nekā E-3 un A-50). Pēc stacijas izstrādātāju domām, diezgan zemais decimetru diapazona radara (1, 2-1, 4 GHz) nesējfrekvence kombinācijā ar izmantotās datortehnoloģijas lielo ātrumu un īpašām trokšņu slāpēšanas ierīcēm nodrošina potenciālu. iespējas atklāt kruīza raķetes un lidmašīnas, kas izstrādātas, izmantojot Stealth tehnoloģiju.
Divu gadu laikā, no 1997. līdz 1999. gadam, Taganrogā tika atjaunots viens no Krievijas gaisa spēku sērijveida A-50 ar astes numuru 44. Pēc tam lidmašīna lidoja uz Izraēlu, lai uzstādītu radio kompleksu Falcon. Darbs parasti tika pabeigts līdz 2000. gada jūlijam. PLA gaisa spēkiem bija paredzēts piegādāt kopumā četras lidmašīnas.
Taču saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu visspēcīgāko spiedienu Izraēlai vispirms bija jāaptur līguma izpilde 2000. gada vasarā un pēc tam oficiāli jāpaziņo ĶTR varas iestādēm par atteikšanos turpināt piedalīties projektā. Radiotehniskais komplekss tika izjaukts no lidmašīnas, un viņš pats tika atgriezts Ķīnā. Pēc tam, kad Izraēla pameta programmu, ĶTR vadība nolēma patstāvīgi turpināt darbu pie programmas, aprīkojot saņemto lidmašīnu ar radiotehnisko kompleksu ar AFAR, sakariem un valsts attīstības datu pārraides iekārtām. Tā kā ĶTR nebija neviena cita, kas būtu piemērota AWACS radio kompleksa pārvadātāja lomai, tika nolemts būvēt nākamās sērijveida radaru patruļlidmašīnas, pamatojoties uz daļu no 90. gados Ķīnai piegādātās transporta lidmašīnas Il-76MD..
KJ-2000
Lidmašīna, kas saņēma apzīmējumu KJ-2000 ("Kun Jing", var tulkot kā "Debesu acs"), pirmo lidojumu veica 2003. gada novembrī. Tikai gadu pēc pirmā KJ-2000 prototipa lidojuma testu sākuma Siaņas rūpnīcā viņi sāka ražot sērijas AWACS sistēmas.
2007. gada beigās oficiāli tika pieņemtas četras sērijveida AWACS KJ-2000 lidmašīnas. Nav ticamu datu par radiotehnikas kompleksa īpašībām atklātos avotos. Ir zināms, ka KJ-2000 lidojumu apkalpe sastāv no pieciem cilvēkiem un 10-15 operatoriem. Lidaparāts var veikt patrulēšanu 5-10 km augstumā. Maksimālais lidojuma diapazons ir 5000 km, lidojuma ilgums ir 7 stundas 40 minūtes. Ārēji sērijas KJ-2000 maz atšķiras no prototipa, taču uzpildes uzplaukuma trūkums gaisā ir pārsteidzošs.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-2000
Lidmašīnas KJ-2000 pieņemšana neapšaubāmi ļāva ievērojami palielināt PLA gaisa spēku spēju noteikt gaisa mērķus, tostarp zemu lidojošus un slepenus. Runājot par perspektīvām, Ķīnai acīmredzami nepietiek ar vienu AWACS lidmašīnas atdalīšanu, kas sastāv no pieciem (ieskaitot prototipu) KJ-2000. Visticamāk, ka nākamā šīs klases lidmašīna tiks būvēta uz Krievijā iegādātās lidmašīnas Il-76 bāzes. 2011. gadā tika parakstīts līgums, saskaņā ar kuru 2013.-2015. tiks piegādāti desmit Il-76TD no Krievijas gaisa spēku klātbūtnes. Turklāt ĶTR izstrādā savu smagā transporta lidmašīnu Y-20.
Ķīnas militārā transporta lidmašīna Y-20
2013. gada 26. janvārī Ķīnas plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka pirmais Y-20 smagā militārā transporta lidaparāta prototips pacēlās no Yanlanā esošā XAS lidmašīnu ražotāja lidlauka.
Nākamā Ķīnas AWACS lidmašīna, kas pirmo reizi pacēlās 2001. gadā, bija KJ-200 (Y-8W). Par platformu tam kļuva militārā transporta lidmašīna Y-8 F-200. Lidmašīna ir aprīkota ar radaru, kas līdzīgs zviedru Ericsson Erieye AESA, ar mērķa noteikšanas diapazonu no 300 līdz 450 km. Jaunās lidmašīnas ir aprīkotas ar Pratt & Whitney turbopropelleru dzinējiem, un tām ir jauni ļoti efektīvi sešu asmeņu JL-4 dzenskrūves, kas ir palielinājuši lidojuma diapazonu un samazinājuši trokšņa līmeni.
KJ-200
Ir vērts atzīmēt, ka ķīniešu inženieri pēc tam, kad bija spējuši atrisināt problēmas, kas saistītas ar elektromagnētisko savietojamību, iekārtu dzesēšanu un aizsardzību pret starojumu lidmašīnās KJ-2000, veiksmīgi izmantoja šo pieredzi, veidojot vēlākus modeļus.
Pirmā ražošana KJ-200 pacēlās 2005. gada 14. janvārī. 2006. gada jūnijā viņš pazuda katastrofā. Tajā pašā laikā mirušo vidū bija radiotehnikas kompleksa testētāji un izstrādes inženieri, kas, pēc ekspertu domām, sarežģīja Ķīnas AWACS sistēmu izveides programmas ieviešanu. Neskatoties uz to, ķīniešu speciālistiem izdevās pabeigt KJ-200 testus diezgan īsā laikā, un šāda veida kompleksi sāka izmantot PLA gaisa spēkus.
Pēc ārvalstu ekspertu domām, šobrīd ekspluatācijā ir vismaz sešas lidmašīnas.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-200
KJ-200 attīstība bija ZDK-03 Karakoram Eagle, kuru pasūtīja Pakistānas gaisa spēki. 2011. gadā Ķīna piegādāja Pakistānai pirmo agrīnās brīdināšanas lidmašīnu.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Lidmašīna ir būvēta uz transporta lidmašīnas Y-8F-400 bāzes. Atšķirībā no KJ-200 Pakistānas lidmašīnā ir uzstādīta sēņu antena, kas ir vairāk pazīstama AWACS lidmašīnām. Saskaņā ar Pakistānas armijas teikto, šis RTK antenu sistēmas izvietojums "klasiskā" rotējošā diska apvalkā virs fizelāžas vairāk atbilst Pakistānas gaisa spēku prasībām.
Trīs ZDK-03 lidmašīnas, kas piegādātas Pakistānai, kļuva par pirmajām Ķīnas AWACS sistēmām, kuras tika eksportētas. Visu radaru kompleksa galveno sastāvdaļu, ieskaitot AFAR raiduztvērēja moduļus, ražošana ir lokalizēta Ķīnā. Ātrgaitas datu apstrādei izmantotie procesori ir izstrādāti un ražoti arī ĶTR.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna ZDK-03 Masrour lidlaukā
Pēc ekspertu domām, lidmašīna ZDK-03 AWACS pēc savām iespējām ir tuvu amerikāņu lidmašīnai E-2C Hawkeye, kas balstīta uz klāja. Masroor lidlauks Karači apkārtnē ir definēts kā pastāvīgais bāzes lidlauks ZDK-03 Pakistānā.
2011. gadā tika saņemti ziņojumi par to, ka ĶTR tiks izstrādāts AWACS lidmašīnas klāja prototips. Turklāt prototipi tika uzbūvēti divās modifikācijās, kas ievērojami atšķīrās viena no otras RTK antenas izkārtojumā.
Jaunās AWACS lidmašīnas bāzes modelis ar nosaukumu JZY-01 bija transports Y-7, kas savukārt ir An-26 kopija.
Pirmajā JZY-01 lidmašīnas modifikācijā radara antena tika izgatavota līdzīgi kā KJ-200
Otrajai modifikācijai, kuras testi, acīmredzot, tika virzīti tālāk, bija klasiska antena sēņu apvalkā. Tomēr, pēc dažu ekspertu domām, tas ir izgatavots nevis rotējošs, bet stacionārs, un tā iekšpusē, tāpat kā lielākajā Ķīnas AWACS lidmašīnā KJ-2000, trīs aktīvās fāzētās antenas masīvi ir novietoti trīsstūrī, tādējādi nodrošinot apļveida skatu.
Spēkstacija ir piedzīvojusi lielas izmaiņas salīdzinājumā ar sākotnējo Y-7. Standarta WJ-5A turbopropelleru (padomju AI-24 izstrāde), iespējams, aizstās ar jaudīgākiem WJ-6C dzinējiem ar sešu lāpstiņu JL-4 dzenskrūvēm, piemēram, piemēram, tiek izmantoti jaunajos Ķīnas militārā transporta lidaparātos Y- 9 un zemes AWACS kompleksi KJ-200 un ZDK-03.
Šajā gadījumā lidmašīnai nav nosēšanās āķa, kas nepieciešams jebkurai lidmašīnai, kuras pamatā ir pārvadātājs. Turklāt ķīniešu prototipam nav speciāli pārveidotas šasijas, kas raksturīga pārvadātāju lidmašīnām. Uz spārniem nav saliekamā mehānisma. Fotogrāfijās redzamais lidaparāts, visticamāk, ir prototips klāja lidojošā radara aerodinamisko īpašību pārbaudei.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna JZY-01 rūpnīcas Siaņas lidlaukā
Un pati iespēja balstīt uz pārvadātāju balstītu lidmašīnu, kas izveidota, pamatojoties uz An-26, uz ne pārāk lielo ķīniešu lidmašīnu pārvadātāju "Liaoning" (iepriekšējā dzīvē "Varyag") ar 60 000 tonnu pārvietojumu rada šaubas. Darbs pie JZY-01 dizaina maiņas būs ne mazāk kā, izstrādājot jaunu īpašu klāja lidmašīnu. Pašlaik lidmašīna ar apļveida antenu RTK atrodas rūpnīcas lidlaukā Siaņā.
ĶTR turpinās jaunu modifikāciju radīšana AWACS lidmašīnām ar augstākiem gaisa radaru raksturlielumiem. Ķīnas lidmašīnu radaru nozare ir sasniegusi izrāvienu no mehāniskā skenēšanas radara uz aktīvām fāzētu masīvu sistēmām. CETC Corporation speciālisti ir izveidojuši trīs koordinātu agrīnās brīdināšanas radaru ar AFAR, t.i. radars, kas nodrošina elektronisku skenēšanu augstumā un azimutā.
2014. gada vidū tika saņemti ziņojumi par "vidēja gaisa kuģa" AWACS jaunas versijas pieņemšanu ar indeksu KJ-500, kura pamatā ir pārvadātājs Y-8F-400. Atšķirībā no KJ-200 versijas ar "žurnālu" radaru, jaunajai lidmašīnai mastā ir apļveida radara antena.
KJ-500
KJ-500 ir līdzīgs ZDK-03, ko piegādāja Pakistānas gaisa spēki, bet ir aprīkots ar jaunu radaru, kuram antenas augšpusē ir "blisteris".
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-500 Hanzhong lidlaukā
Ķīnas rūpniecība jau ir saražojusi vairākas šāda veida lidmašīnas, kuras ienāca PLA gaisa spēku kaujas vienībā. Šie transportlīdzekļi pašlaik atrodas Hanzhong lidlaukā.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-500, JZY-01, KJ-200 rūpnīcas Siaņas lidlaukā
Visu Ķīnas AWACS lidmašīnu būvniecība, remonts un modernizācija tiek veikta Siaņas aviācijas rūpniecības korporācijā (kas atrodas Šansi provinces galvaspilsētā - Siaņā).
Liels Ķīnas radioelektronikas nozares sasniegums ir visu elektronisko iekārtu sastāvdaļu ražošanas lokalizācija AWACS lidmašīnām ĶTR. Borta datu apstrādes sistēmās tiek izmantoti Ķīnā konstruēti un ražoti datori, kas uzlabo informācijas drošību. Vairākas sakaru un informācijas sistēmas un programmatūra tām ir vienota visām Ķīnas AWACS lidmašīnām, tas, protams, samazina ražošanas izmaksas un atvieglo apkopi.
