Kurš, ja ne amerikāņi, var spriest par ārvalstu lidmašīnu pārvadātājiem? Patiešām, viņi ir eksperti šāda veida kuģos visvairāk-visvairāk pasaulē.
Kails Mizokami no mūsu mīļotā The National Interest ir devis ļoti interesantu priekšstatu par Indijas lidmašīnu pārvadātāja ambīcijām. Kails kopumā ir ļoti labs speciālists ar humoru, tāpēc viņu vienmēr ir interesanti lasīt. Ne par visu var vienoties, tāpēc reizēm labosim Kailu. Slīprakstā.
Tāpat kā daudzas citas valstis, Indija vēlas vislabākos ieročus, ko tā var atļauties. Bet ideoloģiskās un finansiālās bažas nozīmē, ka ir daudzas lietas, ko viņa nepirks ASV vai Eiropā. Tas lielā mērā liecina par Krieviju.
Indija ir bijusi galvenā Krievijas ieroču pircēja 50 gadus. Tie nebija viegli gadi Deli. Indijas aizsardzības līgumi ar Krieviju pastāvīgi cieta no kavēšanās un izmaksu pārsniegšanas. Un saņemtais aprīkojums ne vienmēr darbojas.
No visām Indijas nepatikšanām, kas saistītas ar Krievijas pirkumiem, neviens nerunā vairāk par abu valstu disfunkcionālajām attiecībām, nevis lidmašīnu pārvadātāja Vikramaditya sāga.
2000. gadu sākumā Indija sāka piedāvāt jaunu lidmašīnu pārvadātāju. Indijas militārpersonas vēlējās jaunu kuģi, kas aizstātu veco Viraat, un neviens negrasījās radīt militāri rūpniecisku murgu. Tas notika.
Bet viss sākās nedaudz agrāk.
1988. gadā Padomju Savienība pasūtīja lidmašīnu pārvadātāju "Baku". Šie kuģi bija padomju dizaina šedevrs. Priekšējā trešdaļa atgādināja smagu kreiseri ar 12 milzu pretkuģu raķetēm SS-N-12, līdz 192 zeme-gaiss raķetēm un diviem 100 mm klāja lielgabaliem. Atlikušās divas trešdaļas no kuģa bija lidmašīnu pārvadātājs ar slīpu lidmašīnas klāju un angāru.
Baku īsi dienēja padomju kara flotē, līdz Padomju Savienība sabruka 1991. gadā. Krievija kuģi mantoja, pārdēvēja par admirāli Gorškovu un līdz 1996. gadam saglabāja to Krievijas jaunās flotes sarakstos. Pēc katlu eksplozijas, iespējams, apkopes trūkuma dēļ, "admirālis Gorškovs" nonāca naftalīnā.
2000. gadu sākumā Indija saskārās ar dilemmu. Vienīgajam lidmašīnu pārvadātājam Indijas flotē Viraat bija jāiet pensijā 2007. gadā.
Gaisa kuģu pārvadātāji palīdz Indijai nostiprināt savu ietekmi Indijas okeānā, nemaz nerunājot par to, ka tie ir statusa simboli. Ņūdeli vajadzēja ātri nomainīt Viraatu.
Indijas iespējas bija ierobežotas. Vienīgās valstis, kas tolaik uzbūvēja lidmašīnu pārvadātājus - ASV, Francija un Itālija, uzbūvēja pārāk lielus kuģus Indijas čeku grāmatiņai. 2004. gadā Indija un Krievija noslēdza vienošanos par Indiju par admirāļa Gorškova uzņemšanu. Indija maksās Krievijai 974 miljonus dolāru par tās modernizāciju, kas pārsniedz pārdošanu.
Krievijai vajadzēja pārvērst kuģi par strādājošu lidmašīnu pārvadātāju ar starta rampu un pilotu kabīni, kas bija nedaudz vairāk par 900 pēdām, ar gaisa grupu, kurā bija 24 iznīcinātāji MiG-29K un līdz 10 helikopteriem Kamov.
Kuģis saskaņā ar vienošanos tiks aizstāts ar jauniem radariem, katliem, aerofinišiem un klāja pacēlājiem. Visas 2700 istabas un nodalījumi, kas atrodas uz 22 klājiem, tiks atjaunoti un visā kuģī tiks uzstādīta jauna elektroinstalācija. "Jaunais" pārvadātājs tiks nosaukts par "Vikramaditya" - par godu senajam Indijas ķēniņam.
"Īsts lidmašīnu pārvadātājs par nepilnu miljardu dolāru" izklausās pārāk labi, lai būtu patiesība. Un tā tas izrādījās.
2007. gadā, tikai gadu pirms piegādes, kļuva skaidrs, ka Krievijas Sevmash rūpnīca nespēs ievērot norunātos termiņus. Turklāt, lai pabeigtu darbu, rūpnīcai bija nepieciešama vairāk nekā divkārša nauda, kopā 2,9 miljardi ASV dolāru.
Tikai jūras izmēģinājumu izmaksas, kas sākotnēji bija 27 miljoni ASV dolāru, ir pieaugušas līdz fantastiskiem 550 miljoniem ASV dolāru.
Gadu vēlāk, kad projekts vēl nebija pabeigts un lidmašīnu pārvadātāja gatavība tika lēsta tikai 49 procentos, viens no Sevmash līderiem piedāvāja Indijai samaksāt papildu 2 miljardus dolāru, atsaucoties uz "tirgus cenu". jauns lidmašīnu pārvadātājs "robežās no 3 līdz 4 miljardiem dolāru".
Sevmash specializējās zemūdenes būvniecībā un nekad iepriekš nebija strādājis pie lidmašīnu pārvadātāja. Kuģis sākotnēji tika būvēts Nikolajevas kuģu būvētavās, kas pēc Padomju Savienības sabrukuma kļuva par Ukrainas daļu. Takelāža un specializētā tehnika, uz kuras tika uzcelts admirālis Gorškovs, atradās tūkstošiem kilometru attālumā, un tagad - svešā valstī.
Izpildījusi pusi no darījuma noteikumiem un zaudējusi 974 miljonus ASV dolāru, Indija nevarēja atļauties atteikties no darījuma. Krievija to zināja un bija tieša attiecībā uz Indijas iespējām. "Ja Indija nemaksās, mēs paturēsim lidmašīnu pārvadātāju," aģentūrai RIA Novosti sacīja Aizsardzības ministrijas amatpersona.
Līdz 2009. gadam projekts bija nonācis strupceļā. Krievijas ieroču eksports 2009. gadā sasniedza tikai 8 miljardus dolāru, un Sevmash kavēšanās un izspiešanas taktika nenāca par labu Krievijas aizsardzības nozarei kopumā.
2009. gada jūlijā toreizējais Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs apmeklēja augsta līmeņa vizīti Sevmashas rūpnīcā. Indijas ziņas ziņoja, ka pārvadātājs joprojām bija daļēji gatavs, un tas nozīmēja, ka kuģu būvētava divus gadus faktiski neveica nekādus darbus uz kuģa, jo tas turēja lielu naudu.
Medvedevs publiski norāja Sevmaša amatpersonas. "Jums ir jāaizpilda Vikramaditja un jānodod mūsu partneriem," skaidri nokaitinātais prezidents sacīja Sevmash ģenerāldirektoram Nikolajam Kaļistratovam.
2010. gadā Indijas valdība piekrita lidmašīnu pārvadātāja budžetu vairāk nekā dubultot līdz 2,2 miljardiem ASV dolāru. Tā bija mazāka nekā nepieciešams Sevmash (2,9 miljardi ASV dolāru), un daudz mazāk nekā 4 miljardu ASV dolāru "Sevmash" piedāvātā tirgus cena.
Pēkšņi Sevmash maģiski sāka strādāt vairāk, patiesībā divreiz vairāk, un jaunināšanas otro pusi pabeidza tikai trīs gadu laikā. Vikramaditja beidzot devās izmēģinājumos uz jūru 2012. gada augustā, un Indijas Jūras spēki to pasūtīja 2013. gada novembrī.
Ekspluatācijas uzsākšanas ceremonijā Indijas aizsardzības ministrs Entonijs pauda atvieglojumu, ka pārbaude ir beigusies, un presei pastāstīja, ka ir laiks, “kad domājām, ka mēs to nekad nesaņemsim”.
Tagad, kad Vikramaditja beidzot darbojas, Indijas nepatikšanas ir beigušās, vai ne?
Nekādā gadījumā. Neticami, bet Indija izvēlējās Sevmash, lai veiktu kuģim ar garantiju nesaistītus darbus nākamos 20 gadus.
Rezerves daļu piegāde Vikramaditya ir svarīgs uzdevums. Desmit Indijas darbuzņēmēji palīdzēja pabeigt lidmašīnu pārvadātāju, bet arī vairāk nekā 200 citu darbuzņēmēju Krievijā, Horvātijā, Dānijā, Vācijā, Itālijā, Japānā, Somijā, Francijā, Norvēģijā, Polijā, Zviedrijā un Apvienotajā Karalistē. Dažas valstis, piemēram, Japāna, visticamāk, pat nezināja, ka eksportē detaļas ārvalstu ieroču sistēmai.
Kuģa katli, kas nodrošina jaudu un vilces spēku Vikramaditya, ir ilgtermiņa problēma. Visi astoņi katli ir jauni. Bet indiešu jūrnieki tajos atrada defektus. Brauciena laikā no Krievijas uz Indiju uz kuģa salūza katls.
Visbeidzot, Vikramaditjai trūkst aktīvas pretgaisa aizsardzības. Kuģim ir pretkuģu raķešu sistēmas un vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķetes, bet nav tuvcīņas sistēmu.
Indija varētu uzstādīt Krievijas lielgabalu sistēmas AK-630 vietējās versijas, bet Vikramaditjai būs jāpaļaujas uz jauno Indijas pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju Kolkata, lai aizsargātos pret lidmašīnām un raķetēm.
Un kā ar Sevmash? Pēc Vikramaditya fiasko rūpnīca dīvaini optimistiski raugās uz jaunu lidmašīnu pārvadātāju būvi un ir identificējusi Brazīliju kā potenciālo pircēju. Sevmash vēlas būvēt lidmašīnu pārvadātājus, sacīja rūpnīcas ģenerāldirektora vietnieks Sergejs Novoselovs.
Epilogs.
Indija galu galā saņēma savu vieglo gaisa kuģu pārvadātāju, lidmašīnu pārvadātāju, nevis lidmašīnu pārvadātāju kreiseri. Par diezgan labu naudu tikām vaļā no kuģa, kura atjaunošanai mums joprojām nebija līdzekļu. Protams, būtu jauki iztērēt saņemtos dolārus "Rīga" / "Varyag" izpirkšanai un atjaunošanai, kas Ķīnai izmaksāja 30 miljonus dolāru, bet …
Bet vēsture nepazīst subjunktīvās noskaņas.
Kails Mizokami uzrakstīja diezgan objektīvu stāstu. Un šī stāsta būtība ir skaidra un saprotama: Indijai nebija jātrāpās ar veco padomju kreiseri, bet gan jāņem kredīts un jāiegādājas kuģis no ASV. Kā indieši no Lielbritānijas iegādājās savu pirmo lidmašīnu pārvadātāju.
Tomēr šo gadījumu var pamatoti uzskatīt par ekonomisku piemēru. Ja jūs patiešām vēlaties lidmašīnu pārvadātāju, bet tam nav naudas, amerikāņu kuģi ir … nedaudz dārgāki. Īpaši Indijai.
Lai cik nevainojami būtu amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji (sarkasms), Ķīnas un Indijas piemēri ir parādījuši, ka nav vērts tērēt tik daudz naudas peldošā lidlaukā, cik tērē amerikāņi.
Jūs varat ciest ar tādiem dīvainiem partneriem kā krievi, bet rezultātā jūs varat iegūt savā rīcībā kuģi, kas spēj izpildīt tam uzticētos uzdevumus.
Par absolūti reālām summām.
Ļoti pamācošs stāsts. Īpaši no amerikāņa pildspalvas.
Tiem, kam patīk lasīt oriģinālo avotu:
Indijas lielākā militārā kļūda: Krievijas lidmašīnu pārvadātāja iegāde.
