Jā, iespējams, hronoloģijas ziņā, runājot par kreiseriem, es skrēju nedaudz uz priekšu, taču visi šie bruņu klāji un bruņutie kreiseri, kas uzpūšas leņķī, nekur nepazudīs. Tieši tāpēc, ka viņi ir nesteidzīgi. Un, lai sāktu ar "Vašingtonas" kreiseriem, lai gan daži lasītāji mani pamatoti vainoja par to - tas, ziniet, ir kā sava veida veltījums pagātnei.
Bruņots un bruņots kreiseris - nu, tik mīlīga vintage, jā, jūs varat apbrīnot, kā šādi uzpūtieni ceļoja tādā leņķī tādos attālumos, kādus pat varēja iegūt ar tik nepilnīgām novērošanas sistēmām, un vispār, laikmets pirms 30. gadiem gadsimts ir pilnīga apbrīna.
Bet pēc … Pēc tam, kad kreiseris kļuva ne tikai par atbalsta kuģi, tas varētu kļūt par jūras nāves kvintesenci. Bet divas lietas, kas notika ar šīs klases kuģiem, diemžēl atņēma mums (gandrīz) šo nāvējošo, bet ļoti skaisto kuģu tipu.
Precīzāk, divi cilvēki. Čārlzs Evanss Hjūzs un Verners fon Brauns.
Verners fon Brauns
Ar šo raksturu viss ir skaidrs un saprotams, tieši fon Brauns izgudroja raķeti (kruīzu un ballistisko) tādā formā, kādā tā tiek izmantota līdz šai dienai. Un tādas klases kā kaujas kuģi un kreiseri vienkārši nav vajadzīgas, jo raķetes var pārvadāt pietiekamā skaitā mazāku klašu kuģu.
Var ilgi strīdēties, cik daudz iespēju Misūri vai Jamato būtu (patiesībā daudz) pret MKR ar Kalibru, bet tomēr.
Bet ar pirmo uzvārdu viss nav tik vienkārši. Un esmu pārliecināts, ka bez Yandex un Google palīdzības maz cilvēku vispār spēs pateikt, kāds putns tas ir, precīzāk, zivs.
Čārlzs Evanss Hjūzs bija ļoti ievērojama persona ASV vēsturē. Papildus sīvajam naidam pret Padomju Krieviju kopumā un jo īpaši boļševikiem (1925. gadā viņš sagatavoja 100 lappušu garu ziņojumu ar argumentiem pret diplomātisko attiecību nodibināšanu ar padomju režīmu), viņš ir pazīstams arī kā iniciators un parakstītājs. 1922. gada Vašingtonas Jūras līguma.
Kopumā dokuments ir šedevrs.
Šķiet, ka to ir parakstījušas vadošās jūras spējas, tas ir, Amerikas Savienotās Valstis, Britu impērija, Francija, Itālija un Japāna. Tas notika Vašingtonā 1922. gada 6. februārī.
Faktiski tajā piedalījās trīs valstis. ASV, Japāna un Lielbritānija. Šķiet, ka karu uzvarējusī Francija un Itālija strauji noslīdēja līdz reģionālo varu līmenim un daudz nepiedalījās līgumā, jo tās vienkārši nespēja izveidot tādas flotes kā pirmās trīs.
Bet pirmajiem trim bija par ko cīnīties.
Īpaši īstie uzvarētāji - ASV. Reāli, jo tieši pēc Pirmā pasaules kara pasaulē priekšplānā izvirzījās ASV, kas ar parādiem sapina visus savus bijušos sabiedrotos Antantē, izņemot Krieviju, kas kļuva par Padomju Krieviju.
Un štatos bija ļoti spēcīga "vanagu" - rūpniecisko ieroču kalēju partijas - pozīcija, kas sapņoja, ka ASV uzbūvēs floti, kas varētu izturēt Lielbritānijas un Japānas flotes. Vismaz atsevišķi, ideālā gadījumā - kopā.
Starp citu, tas ir loģiski, jo nevienai valstij nav bijušas tik ciešas attiecības kā ar Lielbritānijas impēriju. Fakts.
Vispār jau tad ASV vēlējās, lai viņiem būtu viss un nekas.
Lielbritānija atklāti iebilda pret šādu situāciju, jo, no vienas puses, ASV kuģu būvētavās jau bija novietots iespaidīgs skaits kaujas kuģu, kaujas kreiseru un parasto kreiseru, mēs nerunājam par sīkumiem, piemēram, iznīcinātājiem, desmitiem - uz cits: pēc kara Lielbritānija bija parādā ASV 4 s vairāk nekā miljardu dolāru. Zelts.
Izrādījās interesanta situācija: Lielbritānijai bija priekšrocības jūrās un okeānos, jo tai JAU bija milzīga flote. Tikai britiem bija vairāk kreiseru nekā visām Līguma valstīm kopā. Un ņemot vērā britu bāzu skaitu kolonijās …
Kopumā "Pārvalda Lielbritāniju, jūras …"
Un ASV bija potenciāls kuģu būvētavās un spēja paņemt Lielbritāniju aiz rīkles. Tik maigi …
Un šeit ir galvenais, kas bija Vašingtonas līgumā: tika noteikta kaujas kuģu tonnāžas attiecība: ASV - 5, Lielbritānija - 5, Japāna - 3, Francija - 1, 75, Itālija - 1, 75.
Tas ir, ar āķi vai blēdību ASV stāvēja uz viena soļa ar Lielbritāniju, kas līdz tam nebija sasniedzama.
Kāpēc? Jo 4 miljardi zelta.
Šķita, ka līgums bija ārēji labs. Viņš ierobežoja iesaistīto valstu iespējas būvēt, cik vien vēlas. Varēja būvēt kuģus, bet ar ierobežojumiem.
Piemēram, kaujas kuģus varētu būvēt piešķirtās tonnāžas robežās. Un nekas vairāk.
Turklāt kaujas kuģiem piešķirto tonnāžu bija iespējams aizstāt ar JEBKURAS klases kuģiem, nepārsniedzot līguma darbības jomu. Ja mēs runājam par skaitļiem, tad tas izskatījās šādi:
- ASV un Lielbritānijai - 525 tūkstoši tonnu;
- Japānai - 315 tūkstoši tonnu;
- Itālijai un Francijai - katra 175 tūkstoši tonnu.
Turklāt kaujas kuģiem tika ieviesti ierobežojumi pārvietošanai (ne vairāk kā 35 tūkstoši tonnu) un galvenajam kalibram (ne vairāk kā 406 mm).
Virzieties tālāk. Gaisa kuģu pārvadātāji.
1922. gada klase ir dīvaina un apšaubāma. Lidmašīnas, hidroplānu pārvadājumi un pirmie lidmašīnu pārvadātāji, teiksim, bija pārejas stāvoklī no bērnudārza uz bērnudārzu. Neskatoties uz to, daudzi jau varēja saskatīt noteiktu potenciālu klasē, un tas arī radīja rezultātu. Gaisa kuģu pārvadātājiem tika noteikts ierobežojums:
- ASV un Lielbritānijai - 135 tūkstoši tonnu;
- Japānai - 81 tūkstotis tonnu;
- Itālijai un Francijai - 60 tūkstoši tonnu.
Atkal lidmašīnu pārvadātājiem bija ļoti interesanti ierobežojumi. Runājot par tonnāžu (ne vairāk kā 27 tūkstoši tonnu) un galveno kalibru (ne vairāk kā 203 mm), lai nebūtu kārdinājuma izgatavot kaujas kuģi un pārģērbt to par lidmašīnas pārvadātāju, novietojot uz tā pāris lidmašīnu eskadras.
Pašā sākumā es teicu, ka Līgums izsita stūrakmeni no kreisēšanas piestātnes - tas, starp citu, ir.
Kruiseriem tika pieņemts ierobežojums 10 tūkstoši tonnu, un galvenais kalibrs bija ierobežots līdz 203 mm lielgabaliem.
Tā kā kreiseru skaits nebija ierobežots, izrādījās ļoti savdabīga situācija: uzbūvējiet tik daudz lidmašīnu pārvadātāju, cik vēlaties, tik daudz kaujas kuģu, cik vēlaties, bet nepārsniedziet tonnāžas ierobežojumus. Tas ir, joprojām bija ierobežojums. Un kreiseri varēja būvēt, cik gribējāt, vai tik daudz kuģu būvētavu un budžets.
Patiesībā Vašingtonas līgums izvirzīja ļoti cēlu mērķi - ierobežot bruņošanās sacensības jūrā. Ierobežot kaujas kuģu skaitu, ierobežot lidmašīnu pārvadātāju skaitu (lai arī ar tonnāžu), ierobežot kreiseru tonnāžu.
Un tad parādās velns. Neliela detaļa: kreisēšanas klases tonnāžas ierobežojums, bet šīs tonnāžas ierobežojuma neesamība. Vai jūs saprotat, kāda ir atšķirība? Jūs varat veidot tik daudz kreiseru, cik vēlaties, ja vien ne vairāk kā 10 tūkstoši tonnu un lielgabali ne vairāk kā 203 mm.
Neliela atkāpe. Tiklīdz puses parakstīja vienošanos, rezultāti bija ļoti interesanti.
Amerikas Savienotās Valstis nosūtīja uz lūžņiem 15 vecus kaujas kuģus ar kopējo ūdens tilpumu 227 740 tonnas un 11 būvējamus kaujas kuģus ar 465 800 tonnu tilpumu. Tas ir daudz. Viena puse.
Visi amerikāņu kaujas kreiseri devās zem naža, izņemot divus - Saratogu un Leksingtonu, kas tika pabeigti kā lidmašīnu pārvadātāji.
Japāņi darīja to pašu, pārvēršot kaujas kuģi Kaga un kaujas kreiseri Akagi par lidmašīnu pārvadātājiem.
Lielbritānija nosūtīja uz lūžņiem 20 vecus dredus ar kopējo ūdens tilpumu 408 000 tonnu un 4 būvējamus kaujas kuģus ar kopējo tonnāžu 180 000 tonnu.
Un tā visas valstis saskārās ar jautājumu: ko būvēt tālāk?
Ir skaidrs, ka kaujas kreiseru klase, kas uzplauka Pirmā pasaules kara laikā, ir mirusi. Lielāks ātrums un mazāk smagas bruņas, salīdzinot ar kaujas kuģiem, darīja savu darbu: kaujas kreiseri vienkārši apvienojās ar kaujas kuģiem, sperot soli uz augšu. Kuģu koncepcija ienaidnieka smago un vieglo kreiseru neitralizēšanai ir mirusi. Nebija jēgas būvēt šos kuģus, un to turpmākā attīstība nebija iespējama.
Nebija jēgas tērēt dārgu kaujas kuģu tonnāžu, lai izveidotu kaujas kreiseri - kuģi, kas ir specializētāks par kaujas kuģi.
Kas attiecas uz smagajiem kreiseriem, kurus ierobežo Līgums, viņi arī sāka kaut ko zaudēt. Tā rezultātā mēģinājumi iegrūst to neapturamajā, proti, 10 tūkstoši tonnu visa nepieciešamā, vācieši pārvērtās par "Deutschlands" - praktiski pretrunīgākajiem Otrā pasaules kara kuģiem.
Un amerikāņi ieguva "Aļasku" un "Guamu" ar vairāk nekā 30 tūkstošu tonnu tilpumu ar galveno kalibru 305 mm, tas ir, patiesībā, klasiskos kaujas kreiserus.
Tomēr viņi nekādi neparādījās, jo parādījās pašā kara beigās, kad viņu konkurenti, japāņu smagie kreiseri, vairs neradīja briesmas. Un galu galā pat plāni tos pārveidot par raķešu ieroču nesējiem nepiepildījās, jo kuģu pārveidošana bija augstā.
Tā rezultātā Līgumu (īpaši tuvāk Otrajam pasaules karam) sāka atklāti spļaut. Un lēnām iet tālāk par to. Nevis 10 tūkstoši, bet 11, 13 un tā tālāk. Un tagad viņi ir izauguši līdz 30+.
Tie paši japāņi bija viltīgi un izvairījās, cik vien spēja. Un viņi varēja. Standarta ūdens tilpums saskaņā ar Līgumu tika definēts kā kuģa, kas gatavs doties uz jūru, pārvietojums, kurā ir pilna degvielas, munīcijas, saldūdens utt.
Puses, kas parakstīja Vašingtonas līgumu, noteica kuģu pārvietošanu britu tonnās (1016 kg). Japāņu jūras terminoloģijā bija arī standarta pārvietojuma jēdziens, taču japāņi to izteica nedaudz savādākā, ļoti dīvainā nozīmē: kuģa pārvietošana, kas ir gatava doties jūrā un kurā ir 25% degvielas, 75 % munīcijas, 33 % smēreļļas un 66 % dzeramā ūdens.
Tas, protams, radīja dažas manevrēšanas iespējas, tomēr Līguma noteikumi stingri ierobežoja kuģu attīstību pirmskara periodā.
Vašingtonas Jūras līgums noveda nevis pie jūras ieroču ierobežošanas, bet ietekmes pārdales starp līgumslēdzējām valstīm.
Viltīgajam Hjūšam galvenais uzdevums bija tas, ka tagad ASV ir ieguvušas tiesības iegūt floti, kas nav vājāka par britiem un pārāka par Japānas jūras spēkiem. Skaidrs, ka 1922. gadā tas bija Sasniegums ar lielo burtu.
Kreiseru klases liktenis tika apzīmogots.
Neskatoties uz to, ka, kā jau teicu, "kreisēšanas sacensības" sākās, šīs sacensības bija kvantitatīvas, nevis kvalitatīvas.
Pirms Vašingtonas līguma noslēgšanas vadošo jūras spēku kuģu būvētavās (10 amerikāņu, 9 japāņu, 6 britu) tika uzbūvēti 25 kreiseri. Pēc Līguma noslēgšanas tika izlikti vai plānoti būvēt vismaz 49 jauni kreiseri (15 Lielbritānijā, 12 Japānā, 9 Francijā, 8 ASV un 5 Itālijā), un 36 no tiem bija smagi kreiseri, ar pārvietojumu 10 000 t.
Bet patiesībā smagie kreiseri vienkārši nevarēja attīstīties saskaņā ar Līguma prasībām. 10 tūkstoši tonnu - ja tā ir robeža, tad robeža visā. Tas ir, kaut kas tiks pārkāpts, salīdzinot ar citiem parametriem - bruņām vai ieročiem. Piekrītu, ir nereāli izveidot kuģi ar 10 tūkstošu tonnu tilpumu ar 9 lielgabaliem virs 203 mm (piemēram, 283 mm), pildītiem ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, nesot mīnas un torpēdas, kā arī ar labu ātrumu un darbības rādiusu.
Tas ir vienkārši nereāli. Pat vāciešiem tas neizdevās, par ko viņi bija izgudrotāji, bet "Deutschland" kļuva, lai gan kompromiss, bet tāds pats. Rezultātā, lai ko arī teiktu, Vācu salas nekādi neizrādījās, lai gan kuģiem bija iespaidīgs galvenais kalibrs, viss pārējais bija vairāk nekā viduvējs.
Šeit ir Vašingtonas līguma rezultāti.
Kaujas kreiseri izmira kā klase.
Smagie kreiseri apstājās attīstībā, un, kad visi sāka nospļauties par Vašingtonas vienošanos, artilērijas kuģu laiks pagāja pilnīgi un neatgriezeniski.
Vieglie kreiseri ir nogājuši garu mutāciju ceļu pretgaisa aizsardzības, PLO un URO kreiseros, līdz beidzot izžuvuši līdz iznīcinātāja izmēram. Savā ziņā kreisētāja loma gandrīz jebkuras valsts flotē šodien tiek piešķirta iznīcinātājam.
Jebkurā gadījumā kreiseri tiek ekspluatēti tikai vienā valstī. ASV. Ticonderogs ar 9800 tonnu tilpumu šodien ir vienīgais masveida kreiseru veids.
Un Krievijā bija tikai viens smags kreiseris. Bet tas ir pilnīgi apdraudēts dinozaurs, tāpēc par to sīkāk nerunāsim.
Kopumā 1922. gadā tika noslēgts līgums, kas vienkārši neļāva attīstīt kreisēšanas klases kuģus. Tāpēc šodien mums ir tikai tas, kas mums ir.
Labi vai slikti, bet tas ir fakts. Jūs, protams, varat fantazēt par to, kā būtu gājusi kuģu attīstība, ja ne divas rakstzīmes raksta sākumā. Bet vēsture nepazīst subjunktīvo noskaņojumu. Diemžēl.
