Karš Tālajos Austrumos atkal pērkons 1937. gada vasarā, kad Japāna iebruka Ķīnā. Cīņas sākās 1937. gada jūlijā un turpinājās līdz Otrā pasaules kara beigām. Palīdzību Ķīnas Republikai sniedza Padomju Savienība, kas uz valsti nosūtīja savus militāros speciālistus, tostarp lidotājus. 1938. gada martā Ķīnā ieradās arī Antons Gubenko, kļūstot par vienu no iznīcinātāju aviācijas grupas Nanchang pilotiem.
Ķīnas debesīs viņš izcīnīja vairākas uzvaras no gaisa, no kurām slavenākā bija auns 1938. gada 31. maijā. Šis notikums atstāja neizdzēšamu iespaidu uz pašiem japāņiem, kuri aunu pastrādājušo pilotu nokristīja par "krievu kamikadzi", nosaucot viņu par citas valsts pilota "svētā vēja dēlu" (kamikadzi). Par veiksmīgo rampēšanu rakstīja arī starptautiskā prese: Japānā - ar zināmām bailēm un bailēm, Vācijā - ar sašutumu, Lielbritānijā - labvēlīgi, Kanādā - ar sajūsmu.
Kā Antons Gubenko nonāca aviācijā
Antons Aleksejevičs Gubenko dzimis 1908. gada 31. janvārī (12. februārī, jauns stils) nelielā Čičerino ciematā, kas atrodas Doņeckas apgabala Volnovakha rajona teritorijā, parastā zemnieku ģimenē, pēc tautības viņš ir ukrainis. Jau 20. gadu sākumā viņš pārcēlās uz brāli uz Mariupoli, kur pabeidza septiņu gadu periodu, kā arī uz rūpnīcas mācekļu skolu (FZU).
Šajos gados Antona Gubenko dzīve bija parasta padomju strādnieka ikdiena. Tajā pašā laikā Antons aktīvi meklēja savu vietu pasaulē. Mariupolē viņam izdevās strādāt dzelzceļa stacijā, kā arī uz Azovas kuģniecības kompānijas kuģiem. Vēlāk viņš pusgadu nostrādāja Kaukāza Melnās jūras piekrastē, būdams delfīnu mednieks. Šajos gados viņu piesaistīja ceļojumu slāpes un jauna pieredze. No Kaukāza Melnās jūras piekrastes Gubenko atgriezās Mariupolē, kur vēl pusgadu strādāja par atslēdznieka palīgu, līdz Antons pamanīja avīzes rakstu par pilotu vervēšanu skolā.
Ideja kļūt par pilotu notvēra jauno vīrieti, un viņš uzrakstīja pieteikumu komjaunatnes apgabala komitejai ar lūgumu nosūtīt uz lidojumu skolu. Jau 1927. gada maijā Antons Aleksejevičs ieradās Ļeņingradā un iestājās Ļeņingradas militāri teorētiskajā pilotu skolā. Pēc Ļeņingradas absolvēšanas 1928. gadā viņš iestājās 1. Kačinas militārās aviācijas pilotu skolā, kuru veiksmīgi absolvēja 1929. gadā.
Kā atzīmēja aviācijas ģenerālmajors Pjotrs Stefanovskis, Antons Gubenko nebija no vieglajiem kadetiem, bet bija ļoti mērķtiecīgs, metās uz priekšu, apsteidzot mācību programmu un vienmēr gribēja un centās lidot. Pēc Stefanovska teiktā, Antons Gubenko lieliski zināja teoriju un lieliski lidoja, kas ļāva viņam veiksmīgi veidot karjeru padomju gaisa spēkos. Pjotrs Stefanovskis uzskatīja, ka Gubenko īpašības ir iedzimtas, viņš ir Dieva pilots. Tajā pašā laikā Antons lidostā nekad nenogurst, kas tikai apstiprina, ka viņam patika bizness.
Pats labākais, ka jaunā pilota īpašības un centieni ir atspoguļoti epizodē no viņa izglītojošās biogrāfijas, par kuru pastāstīja ģenerālmajors Stefanovskis. Nolaižoties pēc stipra lietus, Antons Gubenko nespēja apturēt lidmašīnu, kas izripoja no skrejceļa un ar riteņiem ietriecās bedrē, pēc tam tā apgāzās. Pilotam šī epizode varēja beigties ar nāvi, taču kopumā viņš izkāpa tikai ar bailēm. Kad lidlauka personāls pieskrēja pie lidmašīnas, pilots karājās otrādi uz izpletņa jostām. Tā vietā, lai lamātos un izvēlētos neķītrības, ko varēja dzirdēt no cilvēka šādā situācijā, Gubenko mierīgi jautāja: "Vai otrais lidojums neizdosies?"
Armijas karjeras sākums
Pabeidzis mācības lidojumu skolā, Antons Gubenko devās dienēt Tālajos Austrumos, kur pamazām guva pieredzi un prasmes. Dienesta sākumā viņš bija jaunākais un vecākais pilots, pēc tam lidojumu komandieris. 1934. gadā viņš kļuva par aviācijas vienības komandieri Maskavas militārā apgabala 116. iznīcinātāju aviācijas eskadriļā. Pēc kāda laika viņš kļūs par aviācijas brigādes pilotu tehnikas instruktoru un būs tieši iesaistīts jaunu lidmašīnu testēšanā.
1935. gada vasarā Antons Gubenko tika iecelts par vadošo pilotu jaunā padomju iznīcinātāja I-16 militāro izmēģinājumu veikšanai. Jaunā kaujas transportlīdzekļa testēšanas pēdējā posmā Gubenko veica lidojumu, kura mērķis bija noteikt iznīcinātāja konstrukcijas galīgās slodzes. Tajā pašā laikā paši testi tika pabeigti pusotru mēnesi pirms grafika, un Antons Gubenko 1936. gada maijā tika apbalvots ar Ļeņina ordeni par veiksmīgu jauna kaujas transportlīdzekļa testēšanu. Kopumā topošais Padomju Savienības varonis piedalījās 12 jaunu padomju lidmašīnu veidu un modifikāciju testos.
Tajā pašā laikā Gubenko ne tikai lidoja ar jaunu iznīcinātāju, bet arī spēja iesniegt vairākus racionālus priekšlikumus, kuru mērķis bija uzlabot kaujas transportlīdzekļa īpašības, kuras dizaineri ņēma vērā. Tajā pašā laikā komanda glaimojoši runāja par Antonu, nosaucot viņu par jauna, mūsdienīga veidojuma pilotu. Līdz tam viņam aiz muguras bija 2146 akrobātiskie lidojumi, un kopējais lidojuma laiks ar dažādu veidu lidmašīnām bija 884 stundas, un šajā laikā pilots veiksmīgi veica 2138 nosēšanos, un viņam nebija negadījumu vai avāriju. Tajā pašā laikā Gubenko bija ļoti pieredzējis desantnieks-instruktors, veicot 77 lēcienus, no kuriem 23 bija eksperimentāli, bet vēl divi tika veikti naktī.
Tiek uzskatīts, ka pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados Gubenko bija liecinieks aviācijas nelaimes gadījumam, kad pacelšanās laikā jauns pilots nepamanīja priekšā esošo lidmašīnu un ar dzenskrūvi sasmalcināja priekšējās lidmašīnas asti. Automašīna guva nopietnus bojājumus, kas lidojuma laikā būtu izraisījuši katastrofu, un avārijas izraisītāja lidmašīna palika neskarta. Redzētais noveda Antonu Gubenko pie domas, ka šādu "triku" varētu izdarīt gaisa kaujā, jo tas ir pēdējais un ekstrēmākais pasākums cīņā pret ienaidnieku.
Gaisa auns 1938. gada 31. maijā
1938. gada 13. martā kapteinis Antons Gubenko padomju lidotāju grupas sastāvā tika nosūtīts uz Ķīnu, kas tobrīd jau karoja ar Japānu. Padomju Savienība uz Ķīnu nosūtīja labākos un apmācītākos kaujas pilotus. Ķīnas debesīs Gubenko cīnījās pulkvežleitnanta Blagoveščenska vadītās kaujinieku grupas Nanchansk sastāvā. Padomju brīvprātīgajiem vajadzēja ne tikai cīnīties ar japāņiem, bet arī palīdzēt ķīniešiem apmācīt nacionālo lidojumu personālu, kuram Ķīnā tika atvērtas vairākas lidojumu un instruktoru skolas.
Tātad Antonam Gubenko tika atvērta jauna dzīves lapa - dalība reālos karadarbībā. Ķīnas debesīs padomju pilots cīnījās no 1938. gada marta līdz augustam, šajā laikā notriekot 7 ienaidnieka lidmašīnas. Tātad 1938. gada 29. aprīļa kaujā, atvairot ienaidnieka uzlidojumu Hankou pilsētai, Antons Gubenko izglāba savu cīņas biedru virsleitnantu Kravčenko. Kaujas laikā Gubenko pamanīja, kā japāņu iznīcinātājs dzenā notriekto Kravčenko lidmašīnu un metās palīgā, lai gan viņam pašam līdz tam laikam jau bija beigusies munīcija.
Antons panāca japāņu cīnītāju un ar manevriem un uzbrukumu imitāciju izdevās viņu padzīt no sava biedra bojātās lidmašīnas, pēc tam viņš pavadīja Kravčenko iznīcinātāju līdz ārkārtas nosēšanās brīdim. Un kad 1938. gada 26. jūnijā I-15bis Gubenko iznīcinātāju ienaidnieks notrieca un pilotu vajadzēja izmest ar izpletni, pats Kravčenko piesedza savu biedru no japāņu uzbrukumiem līdz nolaišanās brīdim.
Slavenākā epizode, kurā piedalījās drosmīgais padomju pilots, notika 1938. gada 31. maijā. Tajā dienā, pulksten 10 no rīta, I-16 iznīcinātāju grupas sastāvā lidoja kapteinis Antons Gubenko, lai pārtvertu lielu japāņu kaujas lidmašīnu grupu, kurā bija 18 bumbvedēji un 36 eskorta iznīcinātāji. Visi padomju un ķīniešu piloti piedalījās, lai atvairītu šo vērienīgo reidu Hankovā. Cīņa debesīs sākās tieši pilsētas nomalē.
Jau gaisa kaujas beigās, kad Gubenko izlietoja visu munīciju, viņš negaidīti atrada iznīcinātāju A5M2, kas atpalika no pārējiem Japānas spēkiem, un nolēma mēģināt piespiest viņu nolaisties Ķīnas lidlaukā. Lidojis tuvu ienaidnieka cīnītājam, Gubenko izdarīja zīmes, lai pavēlētu viņam nolaisties, bet japāņi nolēma atrauties no padomju cīnītāja un doties prom. Izpildījis apvērsumu caur kreiso spārnu, japāņu cīnītājs palielināja ātrumu, bet Antons panāca ienaidnieku un vēlreiz atkārtoja prasību. Visticamāk, tajā brīdī japāņu pilots beidzot saprata, ka viņa ienaidniekam pat nav munīcijas un, ignorējot viņa prasības, mierīgi pagriezās un lidoja vajadzīgajā virzienā.
Tieši šajā brīdī Antons Gubenko nolemj ar aunu notriekt ienaidnieka lidmašīnu. Lidojis tuvu japāņu iznīcinātājam, Gubenko dzina ienaidnieka lidmašīnu uz kreisā spārna eleronu, kā rezultātā A5M2 zaudēja kontroli un nokrita zemē, ko drīz apstiprināja Ķīnas pavēlniecība. Tajā pašā laikā I-16 Gubenko nesaņēma nopietnus bojājumus un droši nolaidās lidlaukā. Šis gadījums tika publicēts presē un tika plaši ziņots Ķīnā. Par šo gaisa kauju kapteinis Antons Gubenko tika apbalvots ar Ķīnas Republikas Zelta ordeni, savukārt Čan Kai Kaiks personīgi tikās ar padomju pilotu, kurš pēc tam rīkoja vakara pieņemšanu par godu padomju pilotiem, uzņemot lidotājus. labākajā viesnīcā Hankou pilsētā Jandzi krastā.
Nāve lidmašīnas avārijā
Uzturoties Ķīnā no 1938. gada marta līdz augustam, Antons Gubenko veica vairāk nekā 50 izlidojumus iznīcinātājos I-15bis un I-16, kopā 60 stundas kaujas lidojuma laikā. Pilots piedalījās 8 gaisa kaujās, kurās notrieca 7 japāņu lidmašīnas. Pēc atgriešanās PSRS Gubenko tika piešķirts ārkārtas militārais rangs, kamēr viņš nekavējoties kļuva par pulkvedi. Pēc jauna ranga piešķiršanas Antons Aleksejevičs sāka gatavoties uzņemšanai Gaisa spēku akadēmijā, bet tieši pirms eksāmenu nokārtošanas viņš tika atsaukts un 1938. gada 8. augustā Gaisa spēku direktorāts nosūtīja uz Baltkrievijas speciālo militāro apgabalu. turpmāk dienēt rajona aviācijas komandiera vietnieka amatā.
1939. gada februārī Antons Aleksejevičs Gubenko tika nominēts Padomju Savienības varoņa titulam par drosmi un drosmi cīņās ar japāņiem Ķīnas debesīs. Priekšā drosmīgajam padomju dūža pilotam varētu būt veiksmīga militārā karjera, bet padomju gaisa spēkiem vērtīgais komandieris 1939. gada 31. martā traģiski nomira lidmašīnas avārijā, kas notika mācību lidojumu laikā ar šaušanu. Viņš tika apglabāts Smoļenskas poļu kapos, 1971. gadā viņš tika pārapbedīts parkā Varoņu piemiņai, kas atradās pie Smoļenskas cietokšņa sienas.
