Austal USA, Austrālijas Austal meitasuzņēmums Amerikas Savienotajās Valstīs, pašlaik veido Spearhead Project Expeditionary Fast Transport (EPF) ASV jūras spēkiem. Esošais pasūtījums ir pabeigts par vairāk nekā divām trešdaļām, un darbs pie tā turpinās. Citā dienā tika palaists vēl viens 12. kuģis. Tuvāko mēnešu laikā USNS Newport (T-EPF-12) tiks pārbaudīts un nodots ekspluatācijā.
Valdes numurs "12"
EPF kuģu būve ilgst apmēram 10 gadus. Šajā laikā Austal USA kuģu būvētava (Mobile, Alabama) paspēja izstrādāt visas nepieciešamās tehnoloģijas un izveidot īstu konveijera ražošanu. Visi celtniecības un testēšanas darbi tiek veikti pilnībā saskaņā ar grafiku, kas nosaka ļoti augstu tempu.
Tādējādi līgums par topošā kuģa "Newport" būvniecību tika parakstīts 2016. gada 16. septembrī. Dēšana notika daudz vēlāk - 2019. gada 29. janvārī. Būvniecība ilga nepilnus 13 mēnešus un tagad ir pabeigta. 2020. gada 21. februārī kuģu būvētāji sāka kuģa palaišanu. Ražošanas iekārtu un ūdens teritorijas specifikas dēļ šādi pasākumi ietver vairākas secīgas darbības un ilgst apmēram divas dienas.
Palaišana sākās ar kuģa izņemšanu no montāžas veikala. Izmantojot īpašus konveijerus, gatavais produkts tika novietots uz liellaivas un nogādāts sausā piestātnē. Paša palaišana notika piestātnes iegremdēšanas dēļ. Pēc tam transports tika vilkts pie piestātnes sienas. Šādas procedūras tiek veiktas regulāri un ne tikai EPF programmas ietvaros, tāpēc tās ir labi attīstītas.
Tuvākajā laikā Austal USA iesaistīsies jaunā kuģa izmēģinājumos pa jūru. Pēc pabeigšanas USNS Newport (T-EPF-12) paredzēts nodot klientam. Visi notikumi prasīs vairākus mēnešus. Klients saņems jaunu transportlīdzekli līdz šī gada beigām.
Iepriekšējais un nākamais
Austal USA 2008. gadā saņēma pasūtījumu no ASV jūras kara flotes, lai izstrādātu un uzbūvētu Apvienoto ātrgaitas kuģi jeb JHSV (EPF apzīmējums tika ieviests vēlāk). Sākotnēji līgums paredzēja viena kuģa būvi ar iespēju izvēlēties deviņus. Galvenais paraugs apstiprināja savas īpašības, pateicoties kurām parādījās jauni līgumi. Tādējādi līdz 2010. gada beigām Austal USA bija stingri pasūtījuši trīs kuģus. Vēl septiņi tika apspriesti ar citiem nolīgumiem un iespējām.
2011. gadā Jūras spēki koriģēja savus plānus. Tagad flotes vajadzībām tika ierosināts pasūtīt aptuveni 20 kuģus ar piegādi desmitā un divdesmitā gadu laikā. Tomēr no šādiem plāniem drīz vien atteicās, un sērija aprobežojās ar duci kuģu. Pēdējie EPF būvniecības līgumi saskaņā ar šiem plāniem tika parakstīti 2012. gadā.
Tomēr drīz sākās jaunas diskusijas, kuru rezultāts bija sērijas paplašināšana. 2016. gada septembrī Austal USA saņēma pasūtījumu par 11. un 12. EPF kuģiem. 2018. gada oktobrī un decembrī tika parakstīti divi jauni līgumi, lai sagatavotos turpmākai būvniecībai. 2019. gada martā tika oficiāli pasūtīti vēl divi transportlīdzekļi.
Iespējams, ka tuvākajā laikā parādīsies jauni pasūtījumi, taču pat bez tiem Austal USA rūpnīcai ir pietiekami daudz darba. Šobrīd viņa uzdevums ir pārbaudīt USNS Newport (T-EPF-12), uzbūvēt nākamo USNS Apalachicola (T-EPF-13) un sagatavoties USNS Cody (T-EPF-14).
Ātra būvniecība
Austal USA ir liela pieredze dažādu klašu katamarānu būvniecībā, un tā tika izmantota, izstrādājot daudzsološu transportu ASV Jūras spēkiem. Spearhead klases kuģu dizains ir balstīts uz pārbaudītiem risinājumiem, un tajā ir iekļautas arī dažas aizgūtas vienības. Tas viss vienkāršoja projektēšanas procesu, kā arī samazināja ražošanas sarežģītību un izmaksas.
Vadošais kuģis USNS Spearhead (T-EPF-1) tika nolikts 2010. gada jūlijā un palaists 2011. gada septembrī. Pārbaudes process ieilga vairāk nekā gadu, bet 2012. gada decembrī kuģis tika nodots pasūtītājam. Darbu pabeigšana pie vadošā kuģa ļāva sākt pirmā sērijveida kuģa būvniecību - tas tika noteikts 2011. gada novembrī un tika uzsākts 2012. gada oktobrī ar nelielu kavēšanos attiecībā pret sākotnējiem plāniem. Līdz tam laikam, kopš maija, trešais kuģis jau tika būvēts.
EPF kuģi ir salīdzinoši lieli, tāpēc tie ir samontēti tikai vienā rūpnīcas slīdošajā stāvoklī. Rezultātā vienlaikus var izveidot tikai vienu šādu pasūtījumu. Diezgan ātri uzņēmumam izdevās izveidot ražošanas ciklu, kas nodrošina visu uzdevumu izpildi. Viena transporta būve ilgst no vairākiem mēnešiem līdz gadam. Tad viņi vairākus mēnešus gatavojas būvniecībai un veic jaunu ieklāšanu.
Līdz šim saskaņā ar šo shēmu jau ir uzbūvēti 12 kuģi. Pašlaik tiek būvēts vēl viens ātrgaitas transports. Pēdējais pasūtītais EPF tiks likts šogad. Divi kuģi tiks pabeigti līdz 2021. gadam un pēc dažiem mēnešiem tiks nodoti pasūtītājam.
Jāatzīmē, ka kuģu būvniecība lielā tempā saskaras ar dažiem izaicinājumiem. Tātad 2011. gadā notika negadījums, kā rezultātā tika sabojāts liels USNS Choctaw apgabala strukturālais bloks (T-EPF-2). Šis incidents negatīvi ietekmēja būvniecības un piegādes laiku.
Nopietnas problēmas radās 2015. gadā. USNS Spearhead (T-EPF-1) vadošais transportlīdzeklis atgriezās no cita kruīza ar bojājumiem korpusa priekšgalā. Iemesls tam bija konstrukcijas izturības trūkums, jo tika pieļautas kļūdas vieglu vienību projektēšanā. Šo notikumu rezultātā bija nepieciešams saremontēt un modernizēt piecus uzbūvētus kuģus un veikt izmaiņas to būvniecībā.
Jūras transports
Ātrgaitas ekspedīcijas kuģi EPF / Spearhead klases ir paredzēti cilvēku un aprīkojuma ātrai pārvietošanai pa jūru lielos attālumos. Kuģu konstrukcija ir optimizēta šādu problēmu risināšanai - tie spēj uzņemt apm. 550 tonnas kravas un pārvadājiet to 1200 jūras jūdzes, attīstot ātrumu līdz 40-43 mezgliem.
EPF ir alumīnija katamarāns, kura garums ir 103 metri un tilpums ir 1500 tonnu. Elektrostacijā ietilpst četri dīzeļdzinēji, kas dzen ūdens lielgabalus. Galvenā korpusa iekšējā tilpuma daļa ir dota derīgās kravas novietošanai - šim nolūkam ir paredzēti dzīvojamo un nedzīvojamo telpu nodalījumi.
Lai pārvadātu cilvēkus, EPF ir vairākas kajītes, kuras var aprīkot ar pasažieru sēdekļiem (312 gab.) Vai guļamvietām (104 gab.). Reisa ilgums, ņemot vērā kuģa rezerves, ir ierobežots attiecīgi līdz 4 vai 14 dienām. Transporta apkalpe sastāv no 41 personas.
Klājs 1900 kvadrātmetru platībā paredzēts iekārtām un citām kravām. Iekraušana tiek veikta ar savu celtni pakaļgalā; iekārta tiek darbināta ar savu spēku pa saliekamo rampu. Šādu sistēmu klātbūtne ļauj neatkarīgi iekraut un izkraut, kas samazina prasības ostas iekārtām.
Kuģis spēj pārvadāt helikopteru. Uz klāja ir uzstādīta pacelšanās platforma. Ir arī vieta helikoptera pārvadāšanai. Tiek nodrošināta visu flotes rīcībā esošo šīs klases mašīnu darbība. Tajā pašā laikā EPF nevar pārvadāt tilt -lidmašīnas MV -22 - to dzinēju izplūdes gāzes var sabojāt klāju.
Daudzfunkcionāls autoparks
Šķēpagalva / EPF galvenais uzdevums ir transportēt bataljonus kopā ar to ieročiem un aprīkojumu. Kuģus var izmantot arī citās transporta vai humānās operācijās. Jo īpaši viņi izstrādāja mobilās slimnīcas izvietošanu tieši uz kravas klāja. EPF ir liels potenciāls, kura svarīga sastāvdaļa ir to lielais braukšanas ātrums.
Jāatzīmē, ka EPF nav lielākie vai lielākie transporta kuģi ASV Jūras spēku rīcībā. Tomēr ierobežoto jaudu kompensē citas īpašības. Šķēpa uzgaļi spēj nogādāt kaujas vajadzībām gatavu vienību operāciju vietā ātrāk nekā citi transporta vai nosēšanās kuģi.
EPF kuģu iespējas un iespējas ir daudzkārt pierādītas dažādos vingrinājumos un pasākumos. Panākumi sērijas pirmo kuģu darbībā veicināja jaunu pasūtījumu rašanos. Tieši šī iemesla dēļ sākotnējā 10 kuģu sērija tika paplašināta līdz 14. Tādējādi ASV Jūras spēki tagad var vienlaikus izmantot duci ātrgaitas pārvadājumu, un tuvākajos gados šādas iespējas palielināsies, pateicoties jauniem vimpeļiem. Šogad flote saņems 12. jauna tipa transportu, kas nesen tika laists klajā. Un vēl divi sekos.
