Klāja bumbvedēji nebija vienīgie kodolieroču nesēji ASV jūras spēkos. Pirmajos pēckara gados, pamatojoties uz vācu lidmašīnu apvalku (spārnotās raķetes) Fi-103 (V-1) kaujas izmantošanas pieredzi, amerikāņu militārie teorētiķi uzskatīja, ka bezpilota "lidojošās bumbas" varētu kļūt par efektīvu ieroci. Gadījumā, ja to izmanto pret lielas platības mērķiem, zema precizitāte bija jākompensē ar kodollādiņa lielo jaudu. Kodolenerģijas spārnotās raķetes, kas izvietotas bāzēs ap PSRS, tika uzskatītas par papildinājumu pilotējamiem atombumbu nesējiem. Pirmā Vācijā 1954. gadā izvietotā amerikāņu spārnotā raķete bija MGM-1 Matador ar aptuveni 1000 km palaišanas diapazonu, kas aprīkota ar W5 kodolgalviņu ar jaudu 55 kt.
Amerikāņu admirāļus interesēja arī spārnotās raķetes, kuras varēja izmantot gan virszemes kuģos, gan zemūdenēs. Lai ietaupītu naudu, ASV Jūras spēkiem tika lūgts saviem mērķiem izmantot gandrīz gatavu "Matador", kas radīts Gaisa spēkiem. Tomēr jūras spēku eksperti spēja pamatot nepieciešamību izstrādāt īpašu raķeti, kas atbilstu īpašām jūras prasībām. Galvenais admirāļu arguments strīdā ar valdības amatpersonām bija "Matador" ilgstošā sagatavošanās startam. Tātad, gatavojoties MGM-1 pirmssākšanai, bija jāpiestiprina sākuma cietā propelenta pastiprinātāji, turklāt, lai vadītu Matador līdz mērķim, radio bāku tīkls vai vismaz divas zemes stacijas, kas aprīkotas ar radariem un komandām bija nepieciešami raidītāji.
Man jāsaka, ka pēckara periodā spārnotās raķetes attīstība nesākās no nulles. Vēl 1943. gada beigās ASV militārpersonas parakstīja līgumu ar aviokompāniju "Chance Vought" par šāviņa strūklas izstrādi ar 480 km palaišanas diapazonu. Tomēr piemērotu reaktīvo dzinēju trūkuma, vadības sistēmas izveides sarežģītības un militāro pasūtījumu pārslodzes dēļ darbs pie spārnotās raķetes tika iesaldēts. Tomēr pēc tam, kad 1947. gadā gaisa spēku interesēs sākās MGM-1 Matador izveide, admirāļi noķēra un formulēja prasības spārnotai raķetei, kas piemērota izvietošanai uz zemūdenēm un lieliem virszemes kuģiem. Raķetei, kuras palaišanas svars nepārsniedza 7 tonnas, vajadzēja pārvadāt kaujas galviņu, kas svēra 1400 kg, maksimālais šaušanas diapazons bija vismaz 900 km, lidojuma ātrums bija līdz 1 M, apļveida iespējamā novirze nebija lielāka par 0,5 % no lidojuma diapazona. Tādējādi, palaižot maksimālajā darbības rādiusā, raķetei vajadzētu iekrist aplī, kura diametrs ir 5 km. Šī precizitāte ļāva trāpīt lielās teritorijas mērķos - galvenokārt lielās pilsētās.
Chance Vought paralēli Martin Aircraft darbam uz sauszemes spārnotās raķetes MGM-1 Matador izstrādāja jūras spēkiem kruīza raķeti SSM-N-8A Regulus. Raķetēm bija līdzīgs izskats un tas pats turboreaktīvais dzinējs. Viņu īpašības arī daudz neatšķīrās. Bet atšķirībā no "Matador", jūras "Regulus" ātrāk sagatavojās palaišanai, un to varēja vadīt līdz mērķim, izmantojot vienu staciju. Turklāt uzņēmums "Vout" ir izveidojis atkārtoti lietojamu testa raķeti, kas ievērojami samazināja pārbaudes procesa izmaksas. Pirmā testa palaišana notika 1951. gada martā.
Pirmie kuģi, kas bija bruņoti ar Regulus spārnotām raķetēm, bija Balao klases Tunny (SSG-282) un Barbero (SSG-317) dīzeļelektriskās zemūdenes, kuras tika uzceltas Otrā pasaules kara laikā un modernizētas pēckara periodā.
Aiz zemūdenes kajītes tika uzstādīts angārs divām spārnotām raķetēm. Palaišanai raķete tika pārnesta uz palaišanas iekārtu laivas aizmugurē, pēc tam spārns tika izlocīts un palaists turboreaktīvais dzinējs. Raķetes tika palaistas uz laivas virsmas, kas ievērojami samazināja izdzīvošanas iespējas un kaujas misijas izpildi. Neskatoties uz to, "Tunny" un "Barbero" kļuva par pirmajām ASV jūras kara flotes zemūdenēm, devušas trauksmi ar raķetēm, kas aprīkotas ar kodolgalviņām. Tā kā pirmajām raķešu zemūdenēm, kas pārveidotas no torpēdu laivām ar 2460 tonnu tilpumu, bija neliela autonomija, un apjomīgais angārs ar raķetēm pasliktināja jau tā ne pārāk augsto braukšanas sniegumu, 1958. gadā tām pievienojās īpašas laivas: USS Greyback (SSG) -574) un USS Growler (SSG-577). 1960. gada janvārī flotē ienāca kodolzemūdene USS Halibut (SSGN-587) ar piecām raķetēm.
Laikā no 1959. gada oktobra līdz 1964. gada jūlijam šīs piecas laivas 40 reizes devās kaujas patruļās Klusajā okeānā. Galvenie spārnotās raķetes mērķi bija padomju jūras bāzes Kamčatkā un Primorē. 1964. gada otrajā pusē ar Regulus apbruņotās laivas tika atceltas no kaujas pienākumiem un nomainītas ar Džordža Vašingtonas SSBN ar 16 UGM-27 Polaris SLBM.
Papildus zemūdenēm SSM-N-8A Regulus pārvadātāji bija četri Baltimoras klases smagie kreiseri, kā arī 10 lidmašīnu pārvadātāji. Arī kreiseri un daži lidmašīnu pārvadātāji devās kaujas patruļās ar spārnotām raķetēm.
Kruīza raķešu "Regulus" sērijveida ražošana tika pārtraukta 1959. gada janvārī. Kopumā tika uzbūvēti 514 eksemplāri. Lai gan pirmā izmēģinājuma palaišana no zemūdenes notika 1953. gadā, bet oficiālā pieņemšana ekspluatācijā - 1955. gadā, jau 1964. gadā raķete tika izņemta no ekspluatācijas. Tas bija saistīts ar faktu, ka kodolzemūdenēm ar ballistisko "Polaris A1", kas spēj šaut zemūdens stāvoklī, bija daudzkārt lielāks trieciena spēks. Turklāt līdz 60. gadu sākumam flotes rīcībā esošās spārnotās raķetes bija bezcerīgi novecojušas. Viņu ātrums un lidojuma augstums negarantēja padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas izrāvienu, un zemā precizitāte neļāva tos izmantot taktiskiem mērķiem. Pēc tam dažas spārnotās raķetes tika pārveidotas par radio vadāmiem mērķiem.
Ar starta svaru 6207 kg raķetes garums bija 9,8 m un diametrs 1,4 m. Spārnu platums bija 6,4 m. Allison J33-A-18 turboreaktīvais dzinējs ar 20 kN vilci nodrošināja kreisēšanas lidojuma ātrumu 960 km / h. Palaišanai tika izmantoti divi noņemami cietā propelenta pastiprinātāji ar kopējo vilces spēku 150 kN. 1140 litru aviācijas petrolejas piegāde uz kuģa nodrošināja maksimālo palaišanas diapazonu 930 km. Raķete sākotnēji nesa 55 kt W5 kodolgalviņu. Kopš 1959. gada Regulus ir uzstādīta 2 Mt W27 termo kodolgalva.
Galvenie raķetes SSM-N-8A Regulus trūkumi bija: salīdzinoši neliels šaušanas diapazons, zemskaņas lidojuma ātrums lielā augstumā, radio vadības kontrole, kas prasīja pastāvīgu izsekošanu, izmantojot radio no kuģa. Lai veiksmīgi pabeigtu kaujas misiju, nesējkuģim bija jāpieiet pietiekami tuvu krastam un jākontrolē spārnotās raķetes lidojums līdz pašam brīdim, kad tā trāpa mērķī, paliekot neaizsargātam pret ienaidnieka pretpasākumiem. Nozīmīgs KVO novērsa efektīvu izmantošanu pret īpaši aizsargātiem punktu mērķiem.
Lai novērstu visus šos trūkumus, uzņēmums Chance Vought līdz 1956. gadam izveidoja jaunu spārnotās raķetes modeli: SSM-N-9 Regulus II, kam vajadzēja aizstāt iepriekšējo Regulus. Pirmā prototipa palaišana notika 1956. gada 29. maijā Edvardsa gaisa spēku bāzē. Kopumā tika veikti 48 SSM-N-9 Regulus II testa palaišanas gadījumi, tostarp 30 veiksmīgi un 14 daļēji veiksmīgi.
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, raķetes aerodinamika tika ievērojami uzlabota, kas kopā ar General Electric J79-GE-3 dzinēja izmantošanu ar 69 kN vilces spēku ļāva ievērojami palielināt lidojuma veiktspēju. Maksimālais lidojuma ātrums sasniedza 2400 km / h. Tajā pašā laikā raķete varēja lidot līdz 18 000 m augstumā. Palaišanas diapazons bija 1850 km. Tādējādi maksimālais lidojuma ātrums un diapazons tika vairāk nekā divkāršots. Bet SSM-N-9 Regulus II raķetes sākuma svars ir gandrīz dubultojies, salīdzinot ar SSM-N-8A Regulus.
Pateicoties inerces kontroles sistēmai, "Regulus II" pēc palaišanas nebija atkarīgs no nesējtransportlīdzekļa. Pārbaužu laikā tika ierosināts aprīkot raķeti ar daudzsološu vadības sistēmu TERCOM, kas strādāja, pamatojoties uz reljefa iepriekš ielādētu radara karti. Šajā gadījumā novirzei no mērķa punkta nevajadzētu pārsniegt vairākus simtus metru, kas kombinācijā ar megatonas klases kodolgalviņu nodrošināja punktveida stiprinājumu, tostarp ballistisko raķešu tvertņu, sakāvi.
Balstoties uz 1958. gada janvāra testu rezultātiem, jūras spēki izdeva rīkojumu par raķešu masveida ražošanu. Tika paredzēts, ka kuģi, kas jau ir aprīkoti ar spārnotām raķetēm, tiks atkārtoti aprīkoti ar Regulus II raķetēm, un sāksies masveida zemūdenes būvniecība ar spārnotām raķetēm. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem flotes vadība gatavojās divdesmit piecas dīzeļelektriskās un kodolzemūdenes un četrus smagos kreiserus apbruņot ar spārnotām raķetēm SSM-N-9 Regulus II. Tomēr, neraugoties uz dramatiski palielinātajām lidojuma un kaujas īpašībām, 1958. gada novembrī raķešu ražošanas programma tika ierobežota. Flote atteicās no atjauninātā Regulus saistībā ar veiksmīgu Polaris programmas īstenošanu. Tālu darbības rādiusa ballistiskās raķetes, kas bija neaizsargātas pret tolaik pastāvošajām pretgaisa aizsardzības sistēmām un palaistas no iegremdētas zemūdenes, izskatījās daudz labākas nekā no virsmas palaistās spārnotās raķetes. Turklāt KR munīcija pat uz Khalibat kodolenerģijas kuģa bija trīs reizes mazāka nekā SLBM skaits Džordža Vašingtonas klases SSBN. Teorētiski virsskaņas spārnotās raķetes Regulus II varētu uzlabot Otrā pasaules kara laikā uzbūvēto smago kreiseru bruņojumu un tādējādi pagarināt šo kuģu kalpošanas laiku. Bet to apgrūtināja raķešu augstās izmaksas. Amerikāņu admirāļi uzskatīja, ka cena par vairāk nekā 1 miljonu ASV dolāru par vienu spārnoto raķeti ir pārmērīga. Laikā, kad tika pieņemts lēmums atteikties no Regulus II, tika uzbūvētas 20 raķetes, bet vēl 27 tika montētas. Rezultātā šīs raķetes tika pārvērstas par virsskaņas bezpilota mērķiem MQM-15A un GQM-15A, kurus Amerikas armija izmantoja CIM-10 Bomarc bezpilota pārtveršanas kompleksa kontroles mācību uzsākšanas laikā.
Pametot Regulus, amerikāņu admirāļi ilgu laiku zaudēja interesi par spārnotām raķetēm. Rezultātā līdz 70. gadu sākumam amerikāņu virszemes kuģu un zemūdenes bruņojumā parādījās ievērojama plaisa. Kodolieroču atturēšanas stratēģiskos uzdevumus veica ļoti dārgas kodolzemūdenes ar ballistiskajām raķetēm, un triecieni ar taktiskajām atombumbām tika uzticēti lidmašīnām, kuru pamatā bija pārvadātājs. Protams, virszemes kuģiem un zemūdenēm bija kodola dziļuma lādiņi un torpēdas, taču šie ieroči bija bezjēdzīgi pret sauszemes mērķiem dziļi ienaidnieka teritorijā. Tādējādi ievērojama daļa no lielās amerikāņu flotes, kas potenciāli spēj atrisināt stratēģiskus un taktiskus kodolenerģijas uzdevumus, bija “ārpus spēles”.
Pēc amerikāņu ekspertu domām, kas gūti 60. gadu beigās, progress, kas panākts kodolenerģiju, cietvielu elektronikas un kompakto turboreaktīvo dzinēju miniaturizācijas jomā, nākotnē ļāva izveidot tāla darbības rādiusa spārnotās raķetes, kas piemērotas palaišanai no plkst. standarta 533 mm torpēdu caurules. 1971. gadā ASV Jūras spēku pavēlniecība uzsāka darbu, lai izpētītu stratēģiskās zemūdens palaišanas spārnotās raķetes izveidošanas iespējas, un 1972. gada jūnijā tika dots priekšstats par praktisko darbu pie spārnotās raķetes SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Pēc projekta dokumentācijas izpētes konkursā tika atļauts piedalīties General Dynamics un Chance Vought ar kruīza raķešu ZBGM-109A un ZBGM-110A prototipiem. Abu prototipu testēšana sākās 1976. gada pirmajā pusē. Ņemot vērā, ka General Dynamics piedāvātais paraugs uzrādīja labākus rezultātus un tam bija izsmalcinātāks dizains, 1976. gada martā par uzvarētāju tika pasludināts kompaktdisks ZBGM-109A, kuram jūras spēkos tika dots nosaukums Tomahawk. Tajā pašā laikā admirāļi nolēma, ka Tomahawk ir jābūt virszemes kuģu bruņojuma sastāvdaļai, tāpēc apzīmējums tika mainīts uz jūras spārnoto raķeti-jūras spārnotās raķetes. Tādējādi akronīms SLCM sāka atspoguļot daudzsološās spārnotās raķetes izvietošanas daudzpusību.
Lai precīzi vadītu BGM-109A kompaktdisku līdz stacionāram mērķim ar iepriekš zināmām koordinātām, tika nolemts izmantot radaru atvieglojumu korekcijas sistēmu TERCOM (Terrain Contour Matching), kuras aprīkojums sākotnēji tika izveidots navigācijai un spējai lidot ar apkalpi kaujas lidmašīnas ārkārtīgi zemā augstumā. automātiskajā režīmā.
TERCOM sistēmas darbības princips ir tāds, ka elektroniskās reljefa kartes tiek apkopotas, pamatojoties uz fotogrāfijām un radaru skenēšanas rezultātiem, kas veikti, izmantojot izlūkošanas kosmosa kuģus un izlūkošanas lidmašīnas, kas aprīkotas ar sānu radaru. Pēc tam šīs kartes var izmantot, lai izveidotu kruīza raķešu lidojuma maršrutu. Informācija par izvēlēto maršrutu tiek augšupielādēta kruīza raķetes borta datora datu glabāšanas ierīcē. Pēc palaišanas pirmajā posmā raķeti kontrolē inerciāla navigācijas sistēma. Inerciālā platforma nodrošina atrašanās vietas noteikšanu ar precizitāti 0,8 km uz 1 lidojuma stundu. Korekcijas zonās borta atmiņas ierīcē pieejamie dati tiek salīdzināti ar reālo reljefa reljefu, un, pamatojoties uz to, tiek koriģēts lidojuma kurss. AN / DPW-23 TERCOM aprīkojuma galvenās sastāvdaļas ir: radara altimetrs, kas darbojas 4-8 GHz frekvencē ar skata leņķi 12-15 °, lidojuma maršruta apgabalu atsauces karšu kopums un borta iekārta dators. Pieļaujamai kļūdai, mērot reljefa augstumu ar drošu TERCOM sistēmas darbību, jābūt 1 m.
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta amerikāņu plašsaziņas līdzekļos, Tomahawk spārnotās raķetes pret zemes mērķiem izmantošanas gadījumā tiek uzskatīts par ideālu, ja raķetes tiek palaistas ne vairāk kā 700 km attālumā no krasta līnijas, un pirmās korekcijas platums ir 45-50 km. Otrās korekcijas zonas platums jāsamazina līdz 9 km, bet mērķa tuvumā - līdz 2 km. Lai novērstu ierobežojumus korekcijas zonās, tika paredzēts, ka spārnotās raķetes saņems satelītnavigācijas sistēmas NAVSTAR uztvērējus.
Vadības sistēma nodrošina spārnotajai raķetei iespēju lidot nelielā augstumā, sekojot reljefam. Tas ļauj palielināt lidojuma slepenību un ievērojami sarežģī radaru gaisa telpas novērošanas ierīču CD noteikšanu. Izvēle par labu diezgan dārgajai TERCOM sistēmai, kurā arī jāizmanto izlūkošanas satelīti un radaru izlūkošanas lidmašīnas, tika izdarīta, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta lielu reģionālo bruņoto konfliktu laikā Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā. 60. gadu otrajā pusē un 70. gadu sākumā padomju ražotās pretgaisa aizsardzības sistēmas skaidri parādīja, ka kaujas lidmašīnu lielais augstums un lidojuma ātrums vairs nav neaizsargātības garantija. Ciešot ievērojamus zaudējumus, amerikāņu un Izraēlas kaujas lidmašīnas pretgaisa aizsardzības sistēmas zonās bija spiestas pārslēgties uz lidojumiem ārkārtīgi zemā augstumā - slēpjoties reljefa krokās, zem novērošanas radaru un pretgaisa raķešu darbības augstuma. stacijas.
Tādējādi, ņemot vērā spēju lidot ārkārtīgi zemā augstumā, diezgan kompaktajām spārnotām raķetēm ar salīdzinoši mazu RCS masveida izmantošanas gadījumā bija labas izredzes uz padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas pārsātinājumu. Tāla darbības rādiusa raķešu nesēji varētu būt daudzfunkcionālas kodolzemūdenes, daudzi kreiseri un iznīcinātāji. Ja spārnotās raķetes būtu aprīkotas ar kodolieroču lādiņiem, tās varētu izmantot atbruņošanās triecienam štābā, raķešu tvertnēs, jūras bāzēs un pretgaisa aizsardzības komandpunktos. Saskaņā ar atklātajos avotos publicēto informāciju amerikāņu eksperti, kas nodarbojas ar kodolenerģijas plānošanu, ņemot vērā trāpījuma precizitātes un kaujas galviņas attiecību, novērtēja varbūtību trāpīt "cietajam" mērķim, kas varētu izturēt 70 kg / cm² pārspiedienu: AGM- 109A KR - 0,85, un SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. Tajā pašā laikā ballistiskās raķetes Poseidon darbības rādiuss bija aptuveni divas reizes lielāks un pretgaisa aizsardzības sistēmām praktiski neievainojams. Būtisks "Tomahawk" trūkums bija raķetes zemskaņas lidojuma ātrums, taču tas bija jāsaskaņo, jo pāreja uz virsskaņu samazināja lidojuma diapazonu un ievērojami palielināja paša produkta izmaksas.
Kādā posmā Tomahawk tika uzskatīts arī par gaisa sprādzienraķeti stratēģisko bumbvedēju bruņošanai JCMP (Joint Cruise Missile Project) programmas ietvaros. "Vienas" spārnotās raķetes projektēšanas programmas rezultāts bija tāds, ka viens un tas pats dzinējs un TERCOM vadības sistēma tika izmantoti aviācijas kruīza raķetē AGM-86 ALCM, ko radīja korporācija Boeing, un spārnotās raķetes BGM-109A..
Pirmā Tomahawk palaišana no kuģa notika 1980. gada martā, raķete tika palaista no iznīcinātāja USS Merrill (DD-976). Tā paša gada jūnijā no kodolzemūdenes USS Guitarro (SSN-665) tika palaista spārnotā raķete. Līdz 1983. gadam lidojumu, vadības un ekspluatācijas testu ietvaros tika veikti vairāk nekā 100 palaišanas darbi. 1983. gada martā ASV Jūras spēku pārstāvji parakstīja aktu par operatīvās gatavības sasniegšanu raķetei un ieteica nodot ekspluatācijā Tomahawk. Pirmā "Tomahawk" sērijveida modifikācija bija BGM -109A TLAM -N (angļu valodā Tomahawk Land -Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" pret zemes mērķiem - kodolenerģija). Šis modelis, kas pazīstams arī kā Tomahawk Block I, bija aprīkots ar W80 termo kodolgalviņu ar pakāpenisku sprādziena jaudas regulēšanu diapazonā no 5 līdz 150 kt.
Uz KR uzstādītā kodolieroču kaujas galviņa W80 Model 0 svēra 130 kg, garumu 80 cm un diametru 30 cm. Atšķirībā no W80 1. tipa kaujas galviņas, kas paredzēta uzstādīšanai uz gaisa bāzes KR AGM-86 Jūras spēkiem izstrādātajam modelim ALCM bija mazāka radioaktivitāte. Tas bija saistīts ar faktu, ka zemūdenes apkalpei bija biežāks un ilgstošāks kontakts ar spārnotām raķetēm nekā Gaisa spēku personālam.
Sākotnēji kruīza raķešu modifikācijas, kas paredzētas palaišanai no virszemes kuģiem un zemūdenēm, atšķīrās ar skaitlisku piedēkli. Tātad BGM-109A-1 / 109B-1 marķējumiem bija virszemes raķetes, bet BGM-109A-2 / 109B-2-zemūdens. Tomēr tas izraisīja neskaidrības dokumentos un 1986. gadā skaitliskā sufiksa vietā, lai apzīmētu palaišanas vidi, burti "R" attiecībā uz raķetēm, kas palaistas no virszemes kuģiem, un "U" tām, kas palaistas no zemūdenēm, tika izmantoti kā pirmais burts. indekss.
Pirmās raķetes BGM-109A Tomahawk sērijveida versijas ar kodolieroču galviņu garums bija 5,56 m (6,25 ar palaišanas pastiprinātāju), diametrs 531 mm un palaišanas svars 1180 kg (1450 kg ar palaišanas pastiprinātāju). Saliekamais spārns pēc pārslēgšanas darba stāvoklī sasniedza 2,62 m laidumu. Ekonomiskais maza izmēra Williams International F107-WR-402 apvedceļa turboreaktīvais dzinējs ar nominālo vilces spēku 3,1 kN nodrošināja kreisēšanas lidojuma ātrumu 880 km / h. Paātrināšanai un kāpšanai palaišanas laikā tika izmantots cietā kurināmā pastiprinātājs Atlantic Research MK 106, kas 6-7 sekundes nodrošināja 37 kN vilci. Cietā propelenta pastiprinātāja garums ir 0,8 m, un tā svars ir 297 kg. Petrolejas krājumi uz raķetes ir pietiekami, lai trāpītu mērķī līdz 2500 km attālumā. Veidojot Tomahawk, uzņēmuma General Daynamics speciālistiem izdevās sasniegt liela svara pilnību, kas apvienojumā ar ļoti vieglu Williams F107 motoru ar sausnas svaru 66,2 kg un ļoti kompaktu un vieglu kodolgalviņu tās jaudai., ļāva sasniegt rekordlielu lidojumu.
Izvietojot uz virszemes kuģiem, Tomahawks sākotnēji tika izmantoti bruņoti slīpi nesēji Mk143. Nesen universālajās vertikālajās palaišanas iekārtās Mk41 tika izvietotas spārnotās raķetes uz iznīcinātājiem un kreiseriem.
Raķetes palaišanai slīpi vai vertikāli tiek izmantots cietā propelenta strūklas pastiprinātājs. Tūlīt pēc starta saliekamais spārns tiek pārvietots darba stāvoklī. Aptuveni 7 sekundes pēc starta strūklas pastiprinātājs tiek atdalīts un tiek iedarbināts galvenais dzinējs. Palaišanas procesā raķete iegūst 300–400 m augstumu, pēc tam aptuveni 4 km garā un aptuveni 60 s ilgā palaišanas sekcijas lejupejošajā zarā tā pārslēdzas uz noteiktu lidojuma trajektoriju un samazinās līdz 15 -60 m.
Iekraujot zemūdenē, Tomahawk atrodas tērauda aizzīmogotā kapsulā, kas piepildīta ar inertu gāzi, kas ļauj raķeti saglabāt kaujas gatavībā 30 mēnešus. Raķešu kapsula ir ievietota 533 mm torpēdu caurulē vai universālajā palaišanas iekārtā Mk45, tāpat kā parasta torpēda. Palaišana tiek veikta no 30–60 m dziļuma. Kapsula tiek izmesta no torpēdas caurules, izmantojot hidraulisko stūmēju, un no UVP - ar gāzes ģeneratoru. Pēc 5 sekundēm garām zemūdens posmam tiek iedarbināts dzinējs, un raķete iznāk no zem ūdens uz virsmu 50 ° leņķī.
Pēc Jūras spēku Tomahawk pieņemšanas šīs raķetes tika izvietotas uz daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm, kreiseriem, iznīcinātājiem un pat uz Aiovas klases kaujas kuģiem.
Par aptuveno ASV Jūras spēkiem piegādāto spārnoto raķešu BGM-109A Tomahawk skaitu var spriest pēc samontēto kodolieroču detaļu skaita, ko izmanto tikai šāda veida raķetēm. Kopumā tika izgatavotas aptuveni 350 W80 modeļa kaujas galviņas BGM-109A Tomahawk raķešu raķešu aprīkošanai. Pēdējie ar kodolenerģiju darbināmie cirvji tika likvidēti 2010. gadā, bet 90. gados tie tika atcelti no kaujas pienākuma.
Papildus "Tomahawks" ar termo kodolgalviņām, kas paredzētas stacionāru mērķu iznīcināšanai, amerikāņu karakuģi bija aprīkoti ar spārnotām raķetēm ar parastajām kaujas galviņām, kas varētu atrisināt arī stratēģiskus uzdevumus. Pirmā ar kodolenerģiju nesaistītā modifikācija bija BGM-109C, vēlāk pārdēvēta par RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile-Conventional-Tomahawk raķete ar parasto kaujas galviņu uzbrukumam sauszemes mērķiem). Šī raķete nes izturīgu WDU-25 / B sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kas sver 450 kg. Vairākkārt palielinot kaujas galviņas svaru, palaišanas diapazons samazinājās līdz 1250 km.
Tā kā radara aprīkojums AN / DPW-23 TERCOM nodrošināja trāpīšanas precizitāti, kas nav augstāka par 80 metriem, ar to nebija pietiekami raķetei ar parasto kaujas galviņu. Šajā sakarā BGM-109C raķete bija aprīkota ar optisko-elektronisko mērķa atpazīšanas sistēmu AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation). Sistēma ļauj raķetei atpazīt zemes objektus, salīdzinot to attēlu ar "portretu" borta datora atmiņā, un mērķēt uz mērķi ar 10 metru precizitāti.
1. lidojuma trase pēc sekcijas
2. pirmās korekcijas laukums, izmantojot TERCOM aprīkojumu
3. sadaļa ar TERCOM korekciju un NAVSTAR satelīta sistēmas izmantošana
4. pēdējais trajektorijas segments ar korekciju saskaņā ar DSMAC aprīkojumu
Vadības sistēmai, kas ir līdzīga tai, kas uzstādīta BGM-109C, ir BGM-109D modifikācija. Šī raķete satur kasešu kaujas galviņu ar 166 BLU-97 / B munīciju un ir paredzēta, lai iznīcinātu teritorijas mērķus: ienaidnieka karaspēka koncentrāciju, lidlaukus, dzelzceļa stacijas utt. Sakarā ar lielo kasetņu kaujas galviņas masu, šīs "Tomahawk" modifikācijas palaišanas diapazons bija ne vairāk kā 870 km.
ASV Jūras spēkos strādāja arī pretkuģu modifikācija RGM / UGM-109B TASM (angļu Tomahawk Anti-Ship Missile) ar vadības sistēmu, kas līdzīga RGM-84A Harpoon pretkuģu raķetei. Raķete bija paredzēta, lai iznīcinātu virszemes mērķus līdz 450 km rādiusā, un tā nesa bruņas caururbjošu sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kuras svars bija 450 kg. Tomēr praksē šķita nereāli realizēt šādu palaišanas diapazonu. Sakarā ar salīdzinoši zemo pretkuģa Tomahawk ātrumu, lidojuma laiks līdz maksimālajam diapazonam aizņēma apmēram pusstundu. Šajā laikā mērķis varēja viegli pamest zonu, kurā tika veikta šaušana. Lai palielinātu uztveršanas varbūtību ar radara tuvināšanas galvu, pārejot uz mērķa meklēšanas režīmu, raķetei bija jāpārvieto "čūska", ja tas nepalīdzēja, tad tika veikts "astoņu" manevrs. Tas, protams, daļēji palīdzēja atrast mērķi, bet arī palielināja neitrālu vai draudzīgu kuģu nejauša uzbrukuma risku. Papildus parastajām kaujas galviņām projektēšanas stadijā bija paredzēts, ka daļa pretkuģu raķešu sistēmas, lai iesaistītu grupas mērķus, būtu aprīkota ar kodolgalviņu. Bet, ņemot vērā pārāk lielo neatļauta kodolieroču trieciena risku, no tā atteicās.
Pirmo reizi kaujas apstākļos Tomahawk spārnotās raķetes, kas aprīkotas ar parastajām kaujas galviņām, tika izmantotas 1991. gadā anti-Irākas kampaņas laikā. Pamatojoties uz secinājumiem, kas iegūti no kaujas izmantošanas rezultātiem, Amerikas bruņoto spēku vadība nonāca pie secinājuma, ka spārnotās raķetes spēj atrisināt plašāku uzdevumu klāstu, nekā sākotnēji bija paredzēts. Kompozītmateriālu, dzinējspēka un elektronikas sasniegumi ir ļāvuši izveidot universālu jūras spārnoto raķeti, kas piemērota plaša spektra taktisko uzdevumu risināšanai, tostarp tās karaspēka tiešā tuvumā.
Programmas Tactical Tomahawk īstenošanas laikā tika veikti pasākumi, lai samazinātu radara parakstu un raķetes izmaksas salīdzinājumā ar iepriekšējiem paraugiem. Tas tika panākts, izmantojot vieglus kompozītmateriālus un salīdzinoši lēto Williams F415-WR-400/402 motoru. Satelītu sakaru sistēmas ar platjoslas datu pārraides kanālu klātbūtne raķetē ļauj atkārtoti mērķēt raķeti lidojuma laikā uz citiem mērķiem, kas iepriekš bija ievadīti borta datora atmiņā. Kad raķete tuvojas uzbrukuma objektam, objekta stāvoklis tiek novērtēts, izmantojot uz kuģa uzstādītu augstas izšķirtspējas televīzijas kameru, kas ļauj pieņemt lēmumu par uzbrukuma turpināšanu vai raķetes novirzīšanu uz citu mērķi.
Pateicoties kompozītmateriālu izmantošanai, raķete ir kļuvusi smalkāka un nav piemērota palaišanai no torpēdu caurulēm. Tomēr zemūdenes, kas aprīkotas ar Mk41 vertikālajiem nesējraķetēm, joprojām var izmantot taktisko Tomahawk. Pašlaik šī "Tomahawk" modifikācija ir galvenā ASV flotē. Kopš 2004. gada klientam ir piegādāti vairāk nekā 3000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR. Tajā pašā laikā vienas raķetes izmaksas ir aptuveni 1,8 miljoni ASV dolāru.
Saskaņā ar informāciju, kas 2016. gadā tika publicēta amerikāņu plašsaziņas līdzekļos, ASV Jūras spēku vadība izteica interesi iegādāties jaunas spārnotās raķetes, kas aprīkotas ar kodolgalviņām. Raytheon, kas patlaban ir Tactical Tomahawk ražotājs, ierosināja izveidot variantu ar kaujas galviņu, kas pēc savām spējām ir līdzīga kodolbumbai B61-11. Jaunajai raķetei bija jāizmanto visi sasniegumi, kas īstenoti RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk modifikācijā, un mainīgas jaudas iespiešanās kodolgalviņa. Šai raķetei, uzbrūkot zem zemes paslēptiem īpaši aizsargātiem mērķiem, vajadzēja ienirt pēc slaida pabeigšanas un nogrimt vairākus metrus zemē. Ar enerģijas izplūdi vairāk nekā 300 kt augsnē veidojas spēcīgs seismiskais vilnis, kas garantē dzelzsbetona grīdu iznīcināšanu vairāk nekā 500 m rādiusā. Lietojot pret mērķiem uz virsmas, notiek kodolsprādziens aptuveni 300 m augstumā. Lai samazinātu nejaušus bojājumus, minimālo sprādziena jaudu var iestatīt uz 0, 3 kt.
Tomēr, analizējot visas iespējas, amerikāņu admirāļi nolēma atturēties no jaunas kodolraķetes radīšanas, kuras pamatā būtu Tomahawk. Acīmredzot flotes vadība nebija apmierināta ar zemskaņas lidojuma ātrumu. Turklāt raķetes, kuras dizains sākās pirms vairāk nekā 45 gadiem, modernizācijas potenciāls jau praktiski bija izsmelts.
