Pēc kodolieroču radīšanas ASV amerikāņu eksperti prognozēja, ka PSRS spēs izveidot atombumbu ne ātrāk kā pēc 8-10 gadiem. Tomēr amerikāņi savās prognozēs ļoti kļūdījās. Pirmais padomju kodolsprādzienierīces izmēģinājums notika 1949. gada 29. augustā. Kodolieroču monopola zaudēšana nozīmēja, ka ASV teritorijā var tikt veikts kodolieroču trieciens. Lai gan agrīnajos pēckara gados galvenie atombumbas nesēji bija tāldarbības bumbvedēji, padomju zemūdenes, kas bija bruņotas ar raķetēm un torpēdām ar kodolgalviņām, radīja nopietnus draudus lielajiem piekrastes politiskajiem un ekonomiskajiem centriem.
Pēc 1946. gada 25. jūlijā operācijas Crossroads ietvaros zemūdens kodolizmēģinājuma laikā iegūto materiālu apstrādes ASV jūras kara flotes admirāļi nonāca pie nepārprotama secinājuma, ka uz kodolenerģijas bāzes var izveidot ļoti spēcīgu pretzemūdeņu ieroci.. Kā jūs zināt, ūdens ir praktiski nesaspiežama vide, un tā lielā blīvuma dēļ zem ūdens izplatīgajam sprādziena vilnim ir vairāk postoša spēka nekā gaisa sprādzienam. Eksperimentāli tika konstatēts, ka ar aptuveni 20 kt lielu uzlādes jaudu zemūdenes, kas atrodas iegremdētā stāvoklī vairāk nekā 1 km rādiusā, tiks iznīcinātas vai saņems bojājumus, kas kavē turpmāku kaujas misijas veikšanu. Tādējādi, zinot aptuveno ienaidnieka zemūdenes laukumu, to varēja nogremdēt ar vienu kodola dziļuma lādiņu, vai arī vairākas zemūdenes varēja neitralizēt vienlaikus.
Kā jūs zināt, pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados ASV ļoti vēlējās taktiskos kodolieročus. Papildus operatīvi taktiskajām, taktiskajām un pretgaisa raķetēm ar kodolgalviņām tika izstrādāti pat "atomu" atvairīšanas artilērijas gabali ar vairāku kilometru darbības rādiusu. Neskatoties uz to, pirmajā posmā Amerikas augstākā militāri politiskā vadība stājās pretī admirāļiem, kuri pieprasīja pieņemt kodolieroču dziļuma maksas. Pēc politiķu domām, šādiem ieročiem bija pārāk zems slieksnis lietošanai, un lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas, kas varētu atrasties tūkstošiem kilometru attālumā no Amerikas krasta, komandiera ziņā bija izlemt, vai to izmantot vai nē. Tomēr pēc kodolzemūdenes parādīšanās ar lielu pārvietošanās ātrumu visas šaubas tika atmestas, un 1952. gada aprīlī šādas bumbas izstrāde tika atļauta. Pirmā amerikāņu kodolieroču dziļuma lādiņa izveidi uzņēmās Los Alamos laboratorijas (kodola lādiņš) un Jūras ieroču laboratorijas Silver Springsā, Merilendā (ķermeņa un detonācijas iekārtas) speciālisti.
Pabeidzot produktu izstrādi, tika nolemts veikt tā "karstos" testus. Operācijas Wigwam laikā tika noteikta arī zemūdenes neaizsargātība pret zemūdens sprādzienu. Lai to izdarītu, pārbaudīta kodolsprādzienierīce ar jaudu vairāk nekā 30 kt tika apturēta zem baržas 610 m dziļumā. Sprādziens notika 1955. gada 14. maijā plkst. 20.00 pēc vietējā laika, 800 km uz dienvidrietumiem no Sandjego, Kalifornija. Operācijā piedalījās vairāk nekā 30 kuģi un aptuveni 6800 cilvēku. Saskaņā ar amerikāņu jūrnieku memuāriem, kuri piedalījās testos un atradās vairāk nekā 9 km attālumā, pēc sprādziena vairākus simtus metru augsts ūdens sultāns pacēlās debesīs, un tas it kā būtu trāpījis apakšā no kuģa ar āmuru.
Bezpilota zemūdens transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar dažādiem sensoriem un telemetrijas aprīkojumu, tika apturēti uz trosēm zem trim velkoņiem, kas atradās dažādos attālumos no sprādziena vietas.
Pēc dziļuma lādiņa kaujas īpašību apstiprināšanas tas tika oficiāli pieņemts. Bumbas izgatavošana, apzīmēta ar Mk. 90 Betija sākās 1955. gada vasarā, kopā flotei piegādājot 225 vienības. Pretzemūdeņu lidmašīnu munīcijā tika izmantots kodola lādiņš Mk.7 Mod.1, kas radīts, pamatojoties uz kaujas galviņu W7, kas tika plaši izmantots amerikāņu taktisko bumbu, kodolbumbu, taktisko un pretgaisa raķešu radīšanā. Bumbas svars 1120 kg bija 3,1 m garš, diametrs 0,8 m un jauda 32 kt. Izturīgā korpusa ar hidrodinamisko asti svars ir 565 kg.
Tā kā kodola dziļuma lādiņam bija ļoti nozīmīga trieciena zona, to nebija iespējams droši izmantot no karakuģiem pat tad, kad tika izšauts no reaktīvās bumbas, un par tās nesējiem kļuva pretzemūdeņu lidmašīnas. Lai lidmašīna pēc izkrišanas no mazāk nekā 1 km augstuma izietu no bīstamās zonas, bumba tika aprīkota ar izpletni ar diametru 5 m. Izpletnis, kas pēc skalošanas nenostiprināts, nodrošināja arī pieņemamas šoka slodzes. ietekmē hidrostatiskā drošinātāja uzticamību, ja degšanas dziļums ir aptuveni 300 m.
Lai izmantotu atomu dziļuma bumbu Mk. 90 Betty, tika uzbūvētas 60 pretzemūdeņu nesēju bāzes lidmašīnas Grumman S2F-2 Tracker (pēc 1962. gada S-2C). Šī modifikācija no citiem pretzemūdeņu "Trackers" atšķīrās ar paplašinātu bumbu līci un palielinātu astes mezglu.
50. gadu vidū S2F Tracker bija ļoti laba pretzemūdeņu patruļlidmašīna ar tolaik ļoti modernu elektronisko aprīkojumu. Aviācijas elektronika ietvēra: meklēšanas radaru, kas aptuveni 25 km attālumā varēja atklāt zemūdenes periskopu, sonāra boju komplektu, gāzes analizatoru, lai atrastu dīzeļelektriskās laivas, kas iet zem snorkeļa, un magnetometru. Apkalpes sastāvā bija divi piloti un divi avionikas operatori. Divi 9 cilindru gaisa dzesēšanas Wright R-1820 82 WA 1525 ZS dzinēji ļāva lidmašīnai paātrināties līdz 450 km / h, kreisēšanas ātrums - 250 km / h. Klāja pret zemūdene varētu palikt gaisā 9 stundas. Parasti lidmašīnas ar kodola dziļuma lādiņu darbojās tandēmā ar citu "Tracker", kas zemūdeni meklēja, izmantojot sonāra bojas un magnetometru.
Arī Mk.90 Betty dziļuma lādiņš bija daļa no Martin P5M1 Marlin lidojošās laivas (pēc 1962. gada SP-5A) bruņojuma. Bet atšķirībā no "Tracker", lidojošajai laivai nebija vajadzīgs partneris, viņa varēja pati meklēt zemūdenes un trāpīt tām.
Savās pretzemūdeņu spējās "Merlin" bija pārāks par "Tracker" klāju. Vajadzības gadījumā hidroplāns varētu nolaisties uz ūdens un palikt noteiktā teritorijā ļoti ilgu laiku. 11 cilvēku apkalpei uz kuģa bija piestātnes. Lidojošās laivas P5M1 kaujas rādiuss pārsniedza 2600 km. Divi Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radiālie virzuļdzinēji ar 3450 ZS. katrs, paātrināja hidroplānu horizontālā lidojumā līdz 404 km / h, kreisēšanas ātrums - 242 km / h. Bet atšķirībā no pārvadātāja bāzētās pretzemūdeņu lidmašīnas Merlin vecums nebija ilgs. 60. gadu vidū tas tika uzskatīts par novecojušu, un 1967. gadā ASV Jūras spēki beidzot nomainīja patrulēšanas un pretzemūdeņu lidojošās laivas pret piekrastē bāzētām lidmašīnām P-3 Orion, kurām bija zemākas ekspluatācijas izmaksas.
Pēc Mk.90 atomu dziļuma lādiņa pieņemšanas izrādījās, ka tas nav īpaši piemērots ikdienas lietošanai lidmašīnu pārvadātājā. Tās svars un izmēri izrādījās pārmērīgi, kas radīja lielas grūtības, ievietojot bumbu nodalījumā. Turklāt bumbas jauda bija acīmredzami pārmērīga, un drošības iedarbināšanas mehānisma uzticamība bija apšaubāma. Tā rezultātā pāris gadus pēc Mk.90 nodošanas ekspluatācijā admirāļi uzsāka darbu pie jauna dziļuma lādiņa, kuram pēc masas un izmēra raksturlielumiem vajadzēja būt tuvu esošajām lidmašīnas dziļuma uzlādēm.. Pēc modernāku modeļu parādīšanās Mk.90 tika noņemts no ekspluatācijas 60. gadu sākumā.
1958. gadā sāka ražot atomu dziļuma lādiņu Mk.101 Lulu. Salīdzinot ar Mk.90, tas bija daudz vieglāks un kompaktāks kodolierocis. Bumba bija 2,29 m gara un 0,46 m diametrā un svēra 540 kg.
Mk.101 dziļuma lādiņa masa un izmēri ļāva ievērojami paplašināt tā nesēju sarakstu. Papildus "kodolieroču" nesēju bāzes pretzemūdeņu lidmašīnai S2F-2 Tracker tajā bija iekļauta bāzes patruļa P-2 Neptune un P-3 Orion, kuras pamatā ir krasts. Turklāt sabiedroto palīdzības ietvaros Lielbritānijas Jūras spēkiem tika nodoti aptuveni ducis Mk.101. Droši zināms, ka briti amerikāņu bumbas pakarināja pret zemūdens lidmašīnām Avro Shackleton MR 2, kas tika izveidota, pamatojoties uz labi zināmo Otrā pasaules kara bumbvedēju Avro Lancaster. Arhaiskais Šelktona dienests Nīderlandes Karaliskajā kara flotē ilga līdz 1991. gadam, kad to beidzot nomainīja reaktīvā lidmašīna Hawker Siddeley Nimrod.
Atšķirībā no Mk.90, dziļuma lādiņš Mk.101 bija patiesi brīvs kritiens un tika nomests bez izpletņa. Pielietošanas metodes ziņā tas praktiski neatšķīrās no parastajiem dziļuma lādiņiem. Tomēr pārvadātāja lidmašīnas pilotiem vēl bija jāveic bombardēšana no droša augstuma.
Lulu dziļuma lādiņa "karstā sirds" bija kaujas galviņa W34. Šīs kodolenerģijas sprādzienbīstamās ierīces, kuras pamatā ir plutonijs, masa bija 145 kg un enerģijas izdalīšanās līdz 11 kt. Šī kaujas galviņa bija īpaši paredzēta dziļuma lādiņiem un torpēdām. Kopumā flote saņēma aptuveni 600 Mk.101 bumbas no piecām sērijveida modifikācijām.
60. gados ASV Jūras aviācijas pavēlniecība kopumā bija apmierināta ar Mk.101 dienesta, darbības un kaujas īpašībām. Šāda veida kodolbumbas papildus Amerikas teritorijai tika izvietotas ievērojamā skaitā ārvalstīs - bāzēs Itālijā, FRG un Lielbritānijā.
Mk.101 darbība turpinājās līdz 1971. Šī dziļuma lādiņa noraidīšana galvenokārt bija saistīta ar drošības pievada nepietiekamo drošību. Pēc piespiedu vai netīšas bumbas atdalīšanas no nesējlidmašīnas tā pacēlās līdz kaujas pulkam, un barometriskais drošinātājs automātiski iedarbojās pēc tam, kad tas bija iegremdēts iepriekš noteiktā dziļumā. Tādējādi avārijas kritiena gadījumā no zemūdens lidmašīnas notika atomsprādziens, no kura varēja ciest pašas flotes kuģi. Šajā sakarā 60. gadu vidū Mk.101 dziļuma lādiņus sāka aizstāt ar drošākām daudzfunkcionālām kodolbumbām Mk.57 (B57).
Mk.57 taktiskā kodolbumba tika nodota ekspluatācijā 1963. gadā. Tas tika īpaši izstrādāts taktiskiem lidaparātiem un pielāgots lidojumiem ar virsskaņas ātrumu, kuram racionalizētajai virsbūvei bija stabila siltumizolācija. Pēc 1968. gada bumba mainīja apzīmējumu uz B57. Kopumā ir zināmas sešas sērijveida versijas ar enerģijas izdalīšanos no 5 līdz 20 kt. Dažām modifikācijām bija kevlara-neilona bremžu izpletnis ar diametru 3, 8 m. B57 Mod.2 dziļuma lādiņš bija aprīkots ar vairākām aizsardzības pakāpēm un drošinātāju, kas aktivizē lādiņu noteiktā dziļumā. Kodolsprādzienierīces jauda bija 10 kt.
Dziļuma lādiņu B57 Mod.2 pārvadātāji bija ne tikai bāzes patruļa "Neptuns" un "Orions", tos varēja izmantot arī pretzemūdeņu Sikorsky SH-3 Sea King helikopteri un lidmašīnas S-3 Viking.
Pretzemūdeņu helikopters SH-3 Sea King tika nodots ekspluatācijā 1961. gadā. Svarīga šīs mašīnas priekšrocība bija iespēja nolaisties uz ūdens. Tajā pašā laikā hidrolokatora operators varēja meklēt zemūdenes. Papildus pasīvajai hidrolokatora stacijai uz klāja atradās aktīvs hidrolokators, hidrolokatoru boju komplekts un meklēšanas radars. Uz kuģa papildus diviem pilotiem bija aprīkotas divas darba vietas zemūdens meklēšanas aprīkojuma operatoriem.
Divi turbovārpstas dzinēji General Electric T58-GE-10 ar kopējo jaudu līdz 3000 ZS. pagrieza galveno rotoru ar diametru 18, 9 m. Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 9520 kg (normāls PLO versijā - 8572 kg) spēja darboties līdz 350 km attālumā no lidmašīnas pārvadātāja vai piekrastes lidlauks. Maksimālais lidojuma ātrums ir 267 km / h, kreisēšanas ātrums ir 219 km / h. Kaujas slodze - līdz 380 kg. Tādējādi jūras karalis varēja uzņemt vienu B57 Mod.2 dziļuma lādiņu, kas svēra aptuveni 230 kg.
Pretzemūdeņu helikopteri SH-3H Sea King ASV Jūras spēkos strādāja līdz 90. gadu otrajai pusei, pēc tam tos aizstāja Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Dažus gadus pirms pēdējo jūras karaļu ekspluatācijas pārtraukšanas pret zemūdens helikopteru eskadroniem atomu dziļuma lādiņš B57 tika pārtraukts. 80. gados tika plānots to aizstāt ar īpašu universālu modifikāciju ar regulējamu sprādziena jaudu, kas izveidota, pamatojoties uz termoreaktīvo kodolu B61. Atkarībā no taktiskās situācijas bumbu varēja izmantot gan pret zemūdens, gan virszemes un zemes mērķiem. Bet saistībā ar Padomju Savienības sabrukumu un Krievijas zemūdens flotes zemes nogruvumu samazināšanu šie plāni tika atmesti.
Kamēr pretzemūdeņu helikopteri Sea King darbojās galvenokārt tuvējā zonā, uz pārvadātāja bāzes lidmašīnas Lockheed S-3 Viking medīja zemūdenes līdz 1300 km attālumā. 1974. gada februārī klāja pretzemūdeņu eskadronos ienāca pirmais S-3A. Uz īsu laiku raķešu dzinēji Vikings nomainīja virzuli Tracker, cita starpā pārņemot atomu dziļuma lādiņu galvenā nesēja funkcijas. Turklāt no paša sākuma S-3A bija 944 kg smagas kodolbumbas B43 nesējs, kas paredzēts triecienam virszemes vai piekrastes mērķos. Šai bumbai bija vairākas modifikācijas ar enerģijas izdalīšanos no 70 kt līdz 1 Mt, un to varēja izmantot gan taktiskos, gan stratēģiskos uzdevumos.
Pateicoties ekonomiskajiem General Electric TF34-GE-2 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem ar vilces spēku līdz 41, 26 kN, kas uzstādīti uz balstiem zem spārna, zemūdens lidmašīna S-3A spēj sasniegt ātrumu 828 km / h plkst. 6100 m augstumā. Kreisēšanas ātrums - 640 km / h. Standarta pretzemūdeņu konfigurācijā S-3A pacelšanās svars bija 20 390 kg, maksimālais-23 830 kg.
Tā kā Viking maksimālais lidojuma ātrums bija aptuveni divas reizes lielāks nekā Tracker, pretzemūdeņu reaktīvā lidmašīna bija labāk piemērota kodolzemūdenes izsekošanai, kurām, salīdzinot ar dīzeļelektriskajām zemūdenēm, bija daudzkārt lielāks zemūdens ātrums. Ņemot vērā mūsdienu realitāti, S-3A atteicās no gāzes analizatora izmantošanas, kas ir bezjēdzīgi, meklējot kodolzemūdenes. Vikingu pretzemūdeņu spējas salīdzinājumā ar izsekotāju ir daudzkārt palielinājušās. Zemūdenes tiek meklētas galvenokārt ar nomestu hidroakustisko boju palīdzību. Tāpat pretzemūdeņu aprīkojumā ietilpst: meklēšanas radars, elektroniskā izlūkošanas stacija, magnetometrs un infrasarkanā skenēšanas stacija. Saskaņā ar atklātajiem avotiem meklēšanas radars spēj noteikt zemūdenes periskopu 55 km attālumā ar jūras viļņiem līdz 3 punktiem.
Lidmašīnas astes daļā ir ievelkams teleskopiskais stienis magnētiskās anomālijas sensoram. Lidojumu un navigācijas komplekss ļauj veikt lidojumus jebkurā diennakts laikā sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Visa avionika ir apvienota kaujas informācijas un vadības sistēmā, ko kontrolē dators AN / AYK-10. Lidmašīnā ir četru cilvēku apkalpe: divi piloti un divi elektronisko sistēmu operatori. Tajā pašā laikā Vikingu iespējas meklēt zemūdenes ir salīdzināmas ar daudz lielākajām lidmašīnām P-3C Orion, kuru apkalpe ir 11 cilvēki. Tas tika panākts, pateicoties kaujas darba augstajai automatizācijas pakāpei un visu iekārtu sasaistei vienotā sistēmā.
S-3A sērijveida ražošana tika veikta no 1974. līdz 1978. gadam. Kopumā ASV flotei tika nodotas 188 lidmašīnas. Mašīna izrādījās diezgan dārga, 1974. gadā viens Vikings maksāja flotei 27 miljonus ASV dolāru, kas līdz ar ierobežojumiem modernas pretzemūdeņu aprīkojuma piegādei ārzemēs kavēja eksporta piegādes. Pēc Vācijas Jūras spēku pasūtījuma tika izveidota S-3G modifikācija ar vienkāršotu avioniku. Bet zemūdens lidmašīnas pārmērīgo izmaksu dēļ vācieši no tās atteicās.
Kopš 1987. gada 118 “svaigākās” klāja pretzemūdeņu kuģi ir pacelti līdz S-3B līmenim. Bet modernizētā lidmašīna uzstādīja jaunu ātrgaitas elektroniku, lielformāta informācijas displeja monitorus un uzlaboja traucēšanas stacijas. Tāpat kļuva iespējams izmantot pretkuģu raķetes AGM-84 Harpoon. Vēl 16 vikingi tika pārveidoti par ES-3A Shadow elektronisko izlūkošanas lidmašīnu.
90. gadu otrajā pusē Krievijas zemūdenes kļuva par retu parādību pasaules okeānos, un zemūdens draudi Amerikas flotei tika krasi samazināti. Jaunajos apstākļos saistībā ar klāja bumbvedēja Grumman A-6E Intruder ekspluatācijas pārtraukšanu, ASV Jūras spēki atklāja, ka lielāko daļu atlikušo S-3B var pārveidot par trieciena transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā B57 kodola dziļuma lādiņš tika izņemts no ekspluatācijas.
Samazinot apkalpi līdz diviem cilvēkiem un izjaucot pretzemūdeņu aprīkojumu, bija iespējams uzlabot elektroniskā kara aprīkojuma iespējas, pievienot papildu kasetes siltuma slazdu un dipola atstarotāju šaušanai, paplašināt šoka ieroču klāstu un palielināt kaujas slodzi.. Iekšējā nodalījumā un ārējā stropes mezglos bija iespējams ievietot līdz 10 227 kg smagas Mk.82 bumbas, divas 454 kg Mk.83 vai 908 kg Mk.84 bumbas. Bruņojumā bija raķetes AGM-65 Maverick un AGM-84H / K SLAM-ER un vienības LAU 68A un LAU 10A / A ar 70 mm un 127 mm NAR. Turklāt bija iespējams apturēt kodolbumbas: B61-3, B61-4 un B61-11. Ar 2220 kg bumbas slodzi kaujas darbības rādiuss bez degvielas uzpildīšanas gaisā ir 853 km.
"Vikingi", kas pārveidoti no PLO lidmašīnām, tika izmantoti kā bumbvedēji uz nesēju bāzes līdz 2009. gada janvārim. S-3B lidmašīnas uzbruka zemes mērķiem Irākā un Dienvidslāvijā. Papildus vikingu bumbām un vadāmajām raķetēm tika palaisti vairāk nekā 50 viltus mērķi ADM-141A / B TALD ar lidojuma diapazonu 125-300 km.
2009. gada janvārī lielākā daļa uz pārvadātājiem balstīto S-3B tika izņemti no ekspluatācijas, taču dažas mašīnas joprojām tiek izmantotas ASV Jūras spēku un NASA testa centros. Šobrīd Deivisa Montana krātuvē atrodas 91 S-3B. 2014. gadā ASV Jūras spēku vadība izteica lūgumu nodot ekspluatācijā 35 lidmašīnas, kuras plānots izmantot kā degvielas uzpildes stacijas un kravu nogādāšanu lidmašīnu pārvadātājiem. Turklāt Dienvidkoreja ir izrādījusi interesi par kapitālremontu un modernizēto vikingu.
1957. gadā 626. projekta "Ļeņinska komjaunatne" vadošā kodolzemūdene sāka dienēt PSRS, pēc tam līdz 1964. gadam padomju kara flote saņēma 12 projekta 627A zemūdenes. Pamatojoties uz projekta 627 kodol torpēdu laivu, tika izveidotas projekta 659 un 675 zemūdenes ar spārnotām raķetēm, kā arī projekts 658 (658M) ar ballistiskajām raķetēm. Lai gan pirmajām padomju kodolzemūdenēm bija daudz trūkumu, no kuriem galvenais bija augsts troksnis, tie attīstīja ātrumu 26–30 mezglu zem ūdens un to maksimālais iegremdēšanas dziļums bija 300 m.
Kopīgi pretzemūdeņu spēku manevri ar pirmajām amerikāņu kodolzemūdenēm USS Nautilus (SSN-571) un USS Skate (SSN-578) parādīja, ka Otrā pasaules kara tipa iznīcinātāji Fletcher, Sumner un Gearing pēc modernizācijas tos var izturēt, bet viņiem ir maz iespēju pret ātrākajām Skipjack laivām, kuru zemūdens ātrums sasniedza 30 mezglus. Ņemot vērā faktu, ka vētrains laiks Atlantijas okeāna ziemeļos bija diezgan biežs, iecerētie pretzemūdeņu kuģi nespēja doties pilnā ātrumā un tuvojas zemūdenei attālumā, izmantojot dziļuma lādiņus un pretzemūdeņu torpēdas. Tādējādi, lai palielinātu esošo un nākotnes karakuģu pretzemūdeņu spējas, ASV Jūras spēkiem bija vajadzīgs jauns ierocis, kas spētu atcelt kodolzemūdenes pārākumu ātrumā un autonomijā. Tas jo īpaši attiecās uz kuģiem ar salīdzinoši nelielu ūdens tilpumu, kas iesaistīti karavānu pavadībā.
Gandrīz vienlaikus ar kodolzemūdenes masveida būvniecības sākumu PSRS ASV sāka izmēģināt pretzemūdeņu raķešu sistēmu RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rocket-Anti-submarine missile). Raķeti izveidoja uzņēmums Honeywell International, piedaloties speciālistiem no ASV Jūras spēku ģenerālpārbaudes stacijas Ķīnas ezerā. Sākotnēji pretzemūdeņu raķetes palaišanas diapazonu ierobežoja hidrolokatora AN / SQS-23 noteikšanas diapazons un tas nepārsniedza 9 km. Tomēr pēc tam, kad tika pieņemtas progresīvākās hidrolokatoru stacijas AN / SQS-26 un AN / SQS-35, un kļuva iespējams saņemt mērķa apzīmējumus no pretzemūdeņu lidmašīnām un helikopteriem, šaušanas diapazons palielinājās, un vēlākās modifikācijās tas sasniedza 19 km.
Raķetes svars 487 kg bija 4, 2 un diametrs 420 mm. Palaišanai sākotnēji tika izmantoti astoņi uzlādes palaišanas iekārtas Mk.16 un Mk.112 ar iespēju mehāniski pārkraut uz kuģa. Tātad uz iznīcinātāja tipa "Spruens" klāja kopumā bija 24 pretzemūdeņu raķetes. Tāpat uz dažiem kuģiem ASROK PLUR tika palaists no nesējraķetēm Mk.26 un Mk.10, ko izmantoja arī pretgaisa raķetēm RIM-2 Terrier un RIM-67 Standard un universālajām vertikālajām palaišanas iekārtām Mk.41.
Lai kontrolētu ASROC kompleksa ugunsgrēku, tiek izmantota sistēma Mk.111, kas saņem datus no kuģa GAS vai ārējā mērķa apzīmējuma avota. Aprēķināšanas ierīce Мk.111 nodrošina raķešu lidojuma trajektorijas aprēķinu, ņemot vērā pašreizējās koordinātas, pārvadātāja kuģa kursu un ātrumu, vēja virzienu un ātrumu, gaisa blīvumu, kā arī ģenerē sākotnējos datus. kas automātiski tiek ievadīti raķetes vadības sistēmā. Pēc palaišanas no nesējkuģa raķete lido pa ballistisko trajektoriju. Šaušanas diapazonu nosaka cietā propelenta dzinēja atdalīšanas moments. Atdalīšanas laiks pirms sākuma tiek iepriekš ievadīts taimerī. Pēc dzinēja atvienošanas kaujas galviņa ar adapteri turpina lidojumu uz mērķi. Ja kā kaujas galviņu tiek izmantota elektriskā izlidošanas torpēdas Mk.44, šajā trajektorijas daļā ar bremzējošu izpletni kaujas galviņa tiek palēnināta. Pēc niršanas noteiktā dziļumā tiek palaista dzinējspēka sistēma, un torpēda meklē mērķi, pārvietojoties aplī. Ja pirmā apļa mērķis nav atrasts, tas turpina meklēt vairākos dziļuma līmeņos, nirjot saskaņā ar iepriekš noteiktu programmu. Sākuma akustiskajai torpēdai Mk.44 bija diezgan liela varbūtība trāpīt mērķī, taču tā nevarēja uzbrukt laivām, kas pārvietojas ar ātrumu virs 22 mezgliem. Šajā sakarā pretzemūdeņu kompleksā ASROK tika ieviesta raķete, kurā kā kaujas galviņu tika izmantota Mk.17 dziļuma lādiņa ar 10 kt W44 kodolgalviņu. W44 kaujas galviņa svēra 77 kg, tās garums bija 64 cm un diametrs 34,9 cm. Kopumā ASV Enerģētikas departaments militārpersonām nodeva 575 W44 kodolgalviņas.
Pirms raķetes RUR-5a Mod.5 ar kodola dziļuma lādiņu Mk.17 pieņemšanas tika veikti lauka izmēģinājumi ar nosaukumu Swordfish. 1962. gada 11. maijā no Garing klases iznīcinātāja USS Agerholm (DD-826) tika palaista pretzemūdeņu raķete ar kodolgalviņu. Zemūdens kodolsprādziens notika 198 m dziļumā, 4 km attālumā no iznīcinātāja. Vairāki avoti min, ka papildus zobenzivs izmēģinājumam 1962. gadā operācijas “Dominiks” ietvaros tika veikts vēl viens kodola dziļuma lādiņa Mk.17 tests. Tomēr tas nav oficiāli apstiprināts.
ASROK pretzemūdeņu sistēma ir kļuvusi ļoti izplatīta gan Amerikas flotē, gan ASV sabiedroto vidū. Tas tika uzstādīts gan uz kreiseriem un iznīcinātājiem, kas būvēti Otrā pasaules kara laikā, gan uz pēckara kuģiem: Garsijas un Knoksa klases fregatēm, Spruens un Charles F. Adams klases iznīcinātājiem.
Saskaņā ar amerikāņu datiem, RUR-5a Mod.5 PLUR darbība ar kodolgalvi turpinājās līdz 1989. gadam. Pēc tam tie tika izņemti no ekspluatācijas un iznīcināti. Uz mūsdienu amerikāņu kuģiem RUR-5 ASROC pretzemūdeņu komplekss ir aizstāts ar uz tā bāzes izveidoto RUM-139 VL-ASROC. VL-ASROC kompleksā, kas tika nodots ekspluatācijā 1993. gadā, tiek izmantotas modernizētas raķetes, kuru palaišanas diapazons ir līdz 22 km, nesot pret zemūdeni vērstas torpēdas Mk.46 vai Mk.50 ar parasto kaujas galviņu.
PLUR RUR-5 ASROC pieņemšana ļāva ievērojami palielināt amerikāņu kreiseru, iznīcinātāju un fregatu pretzemūdeņu potenciālu. Un arī samazinot laika intervālu no brīža, kad zemūdene tiek atklāta līdz tās apšaudīšanai, iznīcināšanas varbūtība tiks ievērojami palielināta. Tagad, lai uzbruktu zemūdenei, ko atklāja pretzemūdeņu raķešu nesējs GAS vai pasīvās lidmašīnas bojas, nebija jāpieiet “pistoles šāviena attālumam” ar vietu, kur zemūdene bija iegremdēta. Ir tikai likumsakarīgi, ka arī amerikāņu zemūdenes izteica vēlmi iegūt ieročus ar līdzīgām īpašībām. Tajā pašā laikā no zemūdens pozīcijas palaistās pretzemūdeņu raķetes izmēriem vajadzēja ļaut to izšaut no standarta 533 mm torpēdu caurulēm.
Šāda ieroča izstrādi sāka Goodyear Aerospace 1958. gadā, un izmēģinājumi beidzās 1964. gadā. Kā norāda amerikāņu admirāļi, kas atbildīgi par zemūdenēm apbruņošanai paredzēto raķešu sistēmu izstrādi un testēšanu, pretzemūdeņu raķetes ar zemūdens palaišanu izveide bija vēl grūtāka nekā UGM-27 Polaris SLBM izstrāde un pilnveidošana.
1965. gadā ASV Jūras spēki kodolzemūdenes bruņojumā ieviesa pretzemūdeņu vadāmo raķeti (Submarine Rosket) UUM-44 Subroc. Raķete bija paredzēta cīņai ar ienaidnieka zemūdenēm lielā attālumā, kad attālums līdz mērķim bija pārāk liels vai ienaidnieka laiva kustējās pārāk ātri, un nebija iespējams izmantot torpēdas.
Gatavojoties UUM-44 Subroc PLUR kaujas izmantošanai, mērķa dati, kas iegūti, izmantojot hidroakustisko kompleksu, tika apstrādāti ar automatizētu kaujas vadības sistēmu, pēc tam tie tika ievadīti raķešu autopilotā. PLUR vadību lidojuma aktīvajā fāzē saskaņā ar inerciālās navigācijas apakšsistēmas signāliem veica četri gāzes novirzītāji.
Cietā propelenta dzinējs tika palaists pēc iziešanas no torpēdas caurules drošā attālumā no laivas. Pēc iziešanas no ūdens raķete paātrinājās līdz virsskaņas ātrumam. Aprēķinātajā trajektorijas punktā tika ieslēgts bremzēšanas reaktīvais dzinējs, kas nodrošināja kodola dziļuma lādiņa atdalīšanu no raķetes. Kaujas galviņai ar "īpašo kaujas galviņu" W55 bija aerodinamiskie stabilizatori, un pēc atdalīšanās no raķetes korpusa tā lidoja pa ballistisko trajektoriju. Pēc iegremdēšanas ūdenī tas tika aktivizēts iepriekš noteiktā dziļumā.
Raķetes masa šaušanas stāvoklī nedaudz pārsniedza 1850 kg, garums bija 6, 7 m, un vilces sistēmas diametrs bija 531 mm. Vēlā raķetes versija, kas tika nodota ekspluatācijā 80. gados, varēja trāpīt mērķos līdz 55 km attālumā, kas kombinācijā ar kodolgalviņām ļāva cīnīties ne tikai ar zemūdenēm, bet arī trieciens virszemes eskadras. Kodolgalviņa W55, kuras garums ir 990 mm un diametrs 350 mm, sver 213 kg, un tās jauda ir 1–5 kt TNT ekvivalentā.
Pēc nodošanas ekspluatācijā PLUR "SUBROK" izgāja vairākus modernizācijas posmus, kuru mērķis bija palielināt uzticamību, precizitāti un šaušanas diapazonu. Šīs raķetes ar kodola dziļuma lādiņiem aukstā kara laikā bija daļa no vairuma amerikāņu kodolzemūdenes bruņojuma. UUM-44 Subroc ekspluatācija tika pārtraukta 1990. Noņemtajām pretzemūdeņu raķetēm ar zemūdens palaišanu vajadzēja aizstāt raķešu sistēmu UUM-125 Sea Lance. Tā izstrādi kopš 1982. gada veic Boeing Corporation. Tomēr jauna PLUR izveides process ieilga, un deviņdesmito gadu vidū, pateicoties Krievijas zemūdens flotes straujajam samazinājumam, programma tika ierobežota.
Papildus raķetēm SUBROK amerikāņu kodolzemūdenes bruņojumā ietilpa pretzemūdeņu torpēdas ar kodolgalviņu Mk. 45 ASTOR (angļu Anti-Submarine Torpedo-Anti-submarine torpedo). Darbs pie "atomu" torpēdas tika veikts no 1960. līdz 1964. gadam. Pirmā Mk partija. 45 ienāca jūras arsenālā 1965. gada sākumā. Kopumā tika saražotas aptuveni 600 torpēdu.
Torpedo Mk. 45 kalibrs bija 483 mm, garums 5,77 m un masa 1090 kg. Tas bija aprīkots tikai ar 11 kt W34 kodolgalviņu - tādu pašu kā dziļuma lādiņu Mk.101 Lulu. Pretzemūdeņu torpēdei Astor nebija nosēšanās; pēc iziešanas no torpēdas caurules visus tās manevrus no zemūdenes vadīja vadības operators. Vadības komandas tika pārraidītas pa kabeli, un kodolgalviņas spridzināšana tika veikta arī attālināti. Maksimālais torpēdas darbības rādiuss bija 13 km, un to ierobežoja kabeļa garums. Turklāt pēc tālvadības torpēdas palaišanas amerikāņu zemūdene manevrā tika ierobežota, jo tai bija jāņem vērā kabeļa pārrāvuma iespējamība.
Veidojot atomu Mk. 45 izmantoja Mk korpusu un elektrisko vilces sistēmu. 37. Ņemot vērā, ka Mk. 45 bija smagāks, tā maksimālais ātrums nepārsniedza 25 mezglus, ar ko nevarēja pietikt, lai mērķētu uz ātrgaitas padomju kodolzemūdeni.
Man jāsaka, ka amerikāņu zemūdenes ļoti piesardzīgi izturējās pret šo ieroci. Sakarā ar salīdzinoši lielo W34 kodolgalviņas jaudu, izšaujot Mk. 45 bija liela varbūtība nolaist savu laivu apakšā. Amerikāņu zemūdenes vidū bija pat drūms joks, ka varbūtība nogremdēt laivu ar torpēdu ir 2, jo tika iznīcināta gan ienaidnieka, gan viņu laiva. 1976. gadā Mk. 45 tika izņemti no ekspluatācijas, aizstājot Mk. 48 ar parasto kaujas galviņu.
