Somijas militāri politiskā vadība nepieņēma sakāvi ziemas karā un pēc miera līguma noslēgšanas ar PSRS aktīvi gatavojās atriebībai. Pretēji 1940. gada 12. martā parakstītā miera līguma nosacījumiem Somijas valdība nav demobilizējusi bruņotos spēkus. Aktīvā militārā aprīkojuma un ieroču iegāde ārzemēs liecina par gatavošanos karam. Īpaša uzmanība tika pievērsta Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības kaujas potenciāla stiprināšanai. Labi zināmu iemeslu dēļ 1940. gadā Anglija un Francija vairs nevarēja palīdzēt somiem, un Vācija un Zviedrija kļuva par galvenajiem ieroču un munīcijas piegādātājiem.
Taču Zviedrija nevarēja Somijai piedāvāt modernus iznīcinātājus, un pašai Vācijai ļoti vajadzēja kaujas lidmašīnas. Šādos apstākļos lieti noderēja amerikāņu ražotie iznīcinātāji Curtiss P-36 Hawk, kurus vācieši sagūstīja Francijā un Norvēģijā un kuri tika eksportēti ar apzīmējumu Hawk 75A.
Cīnītājs ASV sāka lietot 1938. gadā ar Pratt & Whitney R-1830 dzinēju ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 1050 ZS. izstrādāja ātrumu 500 km / h horizontālā lidojumā 3000 metru augstumā.
Somijas iznīcinātāju eskadras saņēma 44 modifikāciju Hawk iznīcinātājus: A-1, A-2, A3, A-4 un A-6. Dažas mašīnas bija aprīkotas ar dzinējiem ar jaudu 1200 ZS, kas ļāva lidmašīnai paātrināties līdz 520 km / h.
Pēc arhīva datiem, pirmā kaujinieku partija ieradās 1941. gada 23. jūnijā. Piegādātās lidmašīnas tika apmācītas pirms pārdošanas un daļēji nomainītas iekārtas Vācijas uzņēmumos. Daļa lidmašīnu tika saliktas no komplektiem, kas sagūstīti Oslo ostas noliktavās izjauktā veidā. Bet Francijas un Norvēģijas kaujinieku bruņojums acīmredzot nemainījās. Sākotnēji bijušo franču kaujinieku bruņojums sastāvēja no 4-6 ložmetējiem ar 7,5 mm kalibru. Norvēģu vanagi sākotnēji bija aprīkoti ar 7, 92 mm ložmetējiem. Tomēr pēc tam, kad Padomju Gaisa spēki bija atkārtoti aprīkoti ar jauna tipa kaujas lidmašīnām un palielināti to izdzīvošanas spējas, šautenes kalibra ložmetēji vairs neatbilda mūsdienu prasībām, un beidzās 7, 5 mm kalibra patronas. Tāpēc pēc 1942. gada lielākā daļa Vanagu tika apbruņoti. Standarta versija bija viena vai divu 12,7 mm Colt Browning vai BS ložmetēju, kā arī divu vai četru britu 7,7 mm ložmetēju uzstādīšana.
Somijas vanagi kaujā iesaistījās 1941. gada 16. jūlijā pēc tam, kad Somija bija nostājusies Vācijas pusē. Amerikāņu ražotie iznīcinātāji bija ļoti populāri somu pilotu vidū. Pēc Somijas datiem, līdz 1944. gada 27. jūlijam Hawk pilotiem izdevās izcīnīt 190 gaisa uzvaras, zaudējot 15 savus iznīcinātājus. Tomēr līdz 1944. gada vasarai gandrīz ducis lidmašīnu palika ekspluatācijā. Hawk 75A darbība Somijas gaisa spēkos turpinājās līdz 1948. gada 30. augustam. Pēc tam izdzīvojušie lidaparāti tika novietoti uzglabāšanā, kur tie palika vēl 5 gadus.
Vēl viens cīnītāju veids, kas saņemts pēc Ziemas kara beigām, bija Caudron C.714. Pasūtījums šīm lidmašīnām tika veikts 1940. gada janvārī; kopumā saskaņā ar līgumu būtu jāpiegādā 80 iznīcinātāji.
Caudron C.714 ir pielāgots, lai sasniegtu lielu gaisa ātrumu, salīdzinoši mazu dzinēja jaudu un mazu svaru. Šim vieglajam iznīcinātājam, kura dizainā bija liela daļa koka detaļu, bija šaurs šķērsgriezums, un tā dizains lielā mērā balstījās uz uzņēmuma "Codron" attīstību sacīkšu lidmašīnu radīšanā. Cīnītājs izmantoja rindas 12 cilindru šķidruma dzesēšanas Renault 12R-03 dzinēju ar 500 ZS jaudu. Tajā pašā laikā maksimālais pacelšanās svars bija tikai 1880 kg. 5000 metru augstumā lidmašīna varētu paātrināties horizontālā lidojumā līdz 470 km / h. Bruņojums - 4 7,5 mm kalibra ložmetēji.
Pirms Francijas krišanas viņiem izdevās uz Somiju nosūtīt sešas lidmašīnas, vēl desmit vācieši sagūstīja ostā izjauktā veidā. Vēlāk tās tika nodotas somu rokās. Tomēr somu piloti ātri vien vīlušies Kodronos. Neskatoties uz mazo svaru, cīnītājam bija zema vilces un svara attiecība, un 1941. gada bruņojums jau bija pavisam vājš. Bet, pats galvenais, lidmašīna izrādījās absolūti nepiemērota, lai bāzētos uz neasfaltētiem lidlaukiem. Garā motora pārsegs un dziļi iegremdētā kabīne ar gargroto traucēja normālu redzamību. Tas jo īpaši attiecās uz piezemēšanās pieeju. Pēc vairāku ārkārtas situāciju rašanās Somijas gaisa spēku pavēlniecība uzskatīja par labu atteikties no problemātiskajiem iznīcinātājiem, kuriem turklāt bija zemas kaujas īpašības. 1941. gadā visi kaujinieki Caudron C.714 tika izņemti no kaujas eskadroniem un nepiedalījās karā ar PSRS.
Turpinājuma karā, kā to sauc somi, piedalījās vairāki sagūstītie I-153. Lidmašīna tika pievienota izlūkošanas eskadrai LeLv16. Tomēr, izmantojot neizpratni, kara sākuma periodā somi izmantoja "Kaijas", lai uzbruktu padomju karavānām un kuģiem. Pēc tam, kad viens somu I-153 tika notriekts gaisa kaujā ar I-16, bet otrs tika sabojāts, sagūstīto "Kaiju" kaujas izmantošana tika pārtraukta.
Pēc rietumu vēsturnieku domām, somi sagūstīja 21 I-153 un 6 I-16. Bija arī trīs LaGG-3 un viens Pe-3, kas sagūstīti 1942. gadā. Viens Curtiss P-40M-10-CU Warhawk kļuva par Somijas trofeju.
Ja 1941. gadā Somijas kaujinieku galvenais ienaidnieks bija no Ziemas kara pazīstamie iznīcinātāji I-16 un I-153, kā arī bumbvedēji SB un DB-3, tad 1942. gada otrajā pusē padomju Jak-1 un LaGG. karēliešu frontē sāka parādīties kaujinieki. Bombers 3 un Pe-2 un Il-4, kā arī sabiedrotie Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk un P-39 "Airacobra" un A-20 Bostonas bumbvedēji. Uzbrukuma lidmašīna Il-2 atstāja uz somiem lielisku iespaidu ar savu vitalitāti un spēcīgajiem ieročiem.
Jaunās paaudzes lidmašīnas bieži vien bija neapstrādātas, un viņu piloti bija nepieredzējuši, taču viņiem bija spēcīgs kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojums un bruņu aizsardzība, un lidojuma datu ziņā tie parasti bija pārāki par lidmašīnām. līdzīgas klases Somijas gaisa spēki. Šajā sakarā somu iznīcinātāju piloti, neskatoties uz visu profesionalitāti, ar katru dienu kļuva arvien grūtāk vadīt gaisa kaujas. Apgūstot jaunas tehnoloģijas, padomju piloti guva pieredzi, kas ietekmēja gaisa kaujas rezultātus.
Pieaugošie lidaparātu zaudējumi un nolietojums noveda pie Somijas iznīcinātāju aktivitātes samazināšanās. Tajā pašā laikā sauszemes vienības arvien vairāk cieta no bombardēšanas un uzbrukumiem, Somijas ostas un pilsētas tika pakļautas padomju tālsatiksmes bumbvedēju reidiem. Šādos apstākļos Somijas vadība neatlaidīgi lūdza savu galveno sabiedroto nodrošināt mūsdienīgus un nakts kaujiniekus. Tomēr Trešā reiha, kura karaspēks bija asiņainās kaujās Austrumu frontē un Ziemeļāfrikā, vadība nepārtrauktas Lielbritānijas aviācijas bombardēšanas apstākļos nevarēja piešķirt ievērojamu skaitu kaujas lidmašīnu Somijas gaisa spēku stiprināšanai.. Tomēr Somijas teritorijā tika izvietoti vācu grupas II./JG54 iznīcinātāji Bf.109G-2, kas aktīvi piedalījās karadarbībā.
Bet līdz 1942. gada beigām kļuva pilnīgi skaidrs, ka, neatjaunojot lidmašīnu parku un nepalielinot Somijā izvietoto vācu iznīcinātāju skaitu, Somijas gaisa spēki ilgstoši nespēs izturēt arvien pieaugošo padomju gaisa spēku. Somi nesēdēja dīkā: pat ziemas kara laikā, saskaroties ar akūtu kaujinieku trūkumu un vēloties atbrīvoties no atkarības no ārvalstīm, sākās darbs pie sava iznīcinātāja izveides valsts lidmašīnu rūpnīcā Valtion Lentokonetehdas. Projekts saņēma apzīmējumu Myrsky, kas somu valodā nozīmē "Vētra". Tā kā valstī nebija pietiekami daudz duralumīna, viņi nolēma izgatavot lidmašīnu no koka un saplākšņa. Problēma ar dzinējiem tika atrisināta pēc tam, kad no Vācijas tika iegādāta partija notverto Pratt & Whitney R-1830s ar jaudu 1050 ZS.
Pirmais prototips pacēlās gaisā 1941. gada 23. decembrī, testi parādīja, ka lidaparāta konstrukcijai bija liekais svars un tā neatbilda projekta datiem. Pavisam tika uzbūvēti trīs prototipi, taču tie visi testēšanas laikā avarēja. Cīnītāja atkļūdošana ieilga, un tika apšaubīta paša projekta īstenošana. Tomēr tika ražota uzlabota versija ar apzīmējumu VL Myrsky II. Cīnītājs ar maksimālo pacelšanās svaru 3, 213 kg attīstīja ātrumu 535 km / h un bija bruņots ar četriem 12,7 mm ložmetējiem.
Somijas aviācijas nozare karaspēkam piegādāja 47 lidmašīnas. Cīņā viņiem izdevās uzņemt 13 cīnītājus. Būtībā viņi veica izlūkošanas misijas un piedalījās padomju lidlauku bombardēšanā. Viņu pilotu kontā nav apstiprinātu uzvaru no gaisa.
Somijas gaisa spēki zaudēja 10 Myrsky II, domājams, ka galvenā mašīnu daļa tika zaudēta lidojumu negadījumos, gāja bojā 4 piloti. Drīz vien kļuva skaidrs, ka līmes pamatne, kas savienoja apšuvumu un koka detaļas, ir jutīga pret mitrumu. Tas dažos gadījumos izraisīja nelaimes gadījumus un katastrofas. Pēdējais Myrsky II lidojums notika 1948. gada februārī.
Ilgu laiku frontes sektors, kurā karoja 7. un 23. armijas vienības, tā relatīvā statiskā rakstura dēļ bija īsta aviācijas tehnikas rezerve pirms kara. Ja somu kaujinieki, kas būvēti pārsvarā 30. gadu beigās, cīnījās vienlīdzīgi ar Isakiem un Kaijām, un kaujas iznākums vairāk bija atkarīgs no pilotu kvalifikācijas, tad pēc masveida padomju un ievesto jaunās paaudzes iznīcinātāju piegādes sākuma., somiem nācās saspringt.
1943. gada sākumā bija iespējams vienoties ar Vāciju par iznīcinātāju Bf-109G piegādi. Kopumā somiem tika nosūtītas 162 trīs modifikāciju lidmašīnas: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 un 3 Bf-109G-8. Somijas lidlaukus sasniedza: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 un 2 Bf-109G-8. Līdz pašām kara beigām Bf-109G iznīcinātāji bija milzīgs ierocis. Pieredzējušu pilotu kontrolē viņi varēja veiksmīgi pretoties padomju iznīcinātājam, kas parādījās pēc 1943. gada.
Cīnītājs Bf-109G-6 ar dzinēju ar šķidrumu dzesēšanu Daimler-Benz DB 605 A-1 ar jaudu 1455 ZS. izstrādāja ātrumu 640 km 6300 metru augstumā. Bruņojums: divi 13,2 mm MG 131 ložmetēji un bikaliber 15/20 mm automātiskais lielgabals MG 151/20.
Pirmie Bf-109G parādījās somu kaujas eskadronos 1943. gada pavasarī. 1943. gadā Meseri kopā ar alus darītājiem, Moraniem un Vanagiem aktīvi cīnījās ar padomju kaujiniekiem un uzbruka lidmašīnām, brīžiem sasniedzot labus rezultātus. Tas bija saistīts ar faktu, ka Karēlijas frontē bija daudz atklāti novecojušu padomju kaujas lidmašīnu. Tātad līdz 1944. gada sākumam I-15bis un I-153 bija ekspluatācijā ar 839. IAP. Somu pilotu panākumus veicināja vāciešu izstrādātā taktika. Viņi nemēģināja iesaistīties ilgstošās cīņās, praktizējot pārsteiguma uzbrukumus un atkāpšanos augstumos. Ja Messerova piloti redzēja, ka ienaidnieks ir apņēmības pilns un gatavs pretoties, viņi, kā likums, deva priekšroku atkāpšanai. Somu iznīcinātāju piloti, uzbrūkot, mēģinot maldināt ienaidnieku, bieži atdarināja nekontrolējamu kritienu.
Bet drīz vien Bf.109G pilotiem nebija laika medībām no gaisa. 1944. gada sākumā padomju tālsatiksmes bumbvedēji sāka masveida triecienus pret Somijas lielākajām pilsētām, un visi spēki tika nosūtīti, lai atvairītu šos reidus. 1943. gada otrajā pusē Sarkanās armijas gaisa spēki ieguva gaisa pārākumu. Tajā pašā laikā, saskaņā ar Somijas avotiem, tieši šajā brīdī piloti, kas lidoja ar Messerschmitts, sasniedza iespaidīgākos panākumus, paziņojot par 667 padomju lidmašīnām, kas notriektas pirms karadarbības beigām. Kopumā somu aviatori pretendē uz 3313 uzvarām, zaudējot 523 lidmašīnas. Protams, padomju zaudējumu skaitlis ir pilnīgi nereāls, pat ja pieņemam, ka somi, tāpat kā vācieši, tiecoties pēc augstiem personīgajiem rādītājiem, deva priekšroku lidot bezmaksas medībās. Somijas dūži bieži norādīja, ka vienā uzbrukumā notriektas 3-4 ienaidnieka lidmašīnas, atsaucoties uz kinokameras datiem, kas tika ieslēgti ugunsgrēka atklāšanas brīdī. Bet, kā zināms, trāpīšana ienaidnieka lidmašīnai nenozīmē, ka tā tika notriekta, paši Meseri bieži atgriezās ar caurumiem. Informācija par pušu zaudējumiem šajā frontes sektorā ir ļoti pretrunīga, un ļoti jāuzmanās no somu deklarētajām gaisa uzvarām. Par to, cik "patiesa" ir Somijas puses informācija, var spriest pēc fakta, ka somu iznīcinātāju piloti paziņoja par apmēram duča Lielbritānijas Spitfire un amerikāņu Mustangs iznīcināšanu, lai gan ir pilnīgi droši zināms, ka uz šīs lidmašīnas nebija frontes sektors. Saskaņā ar padomju arhīva datiem visa kara laikā šajā Sarkanās armijas gaisa spēku sektorā tika zaudētas 224 notriektas lidmašīnas un veiktas piespiedu nosēšanās aiz frontes līnijas. Tiek ziņots, ka vēl 86 automašīnas ir pazudušas un 181 avarēja avārijās un katastrofās. Attiecīgi Baltijas flotes aviācija kaujā zaudēja 17 lidmašīnas, bet nelaimes gadījumos - 46. Tas ir, ziņojumi par pilotiem, kas sēž Somijas iznīcinātāju kabīnēs, ir pārspīlēti aptuveni 10 reizes.
Pēc izstāšanās no kara Vācijas pusē 1944. gada septembrī somiem bija jānoņem vācu taktiskie apzīmējumi Ostfront: dzeltenie dzinēja pārsegi un apakšējie spārnu gali, dzeltenā svītra aizmugurējā fizelāžā un somu svastika. Tos aizstāja Somijas karoga krāsu emblēmas: balta, zila, balta.
Somijas Meseršmiti drīz sadūrās ar saviem bijušajiem sabiedrotajiem tā sauktā Lapzemes kara laikā. Militārās operācijas pret Vāciju, kas sākās padomju karaspēka Somijas okupācijas draudos, ilga no 1944. gada septembra līdz 1945. gada aprīlim. Vācieši spītīgi turējās pie teritorijas Somijas ziemeļos, kas robežojas ar Norvēģiju. Šīs teritorijas zaudēšana Vācijai nozīmēja niķeļa raktuvju zaudēšanu Petsamo apgabalā, neskatoties uz to, ka jau tagad ļoti trūka stratēģiskas izejvielas tērauda kausēšanai. Pamiera nosacījumi ar PSRS prasīja vācu karaspēka atbruņošanu un vācu ieslodzīto pārvietošanu, bet vācieši kategoriski neatstāja niķeļa ieguves zonu. Tādējādi somi nonāca situācijā, kuru jau bija pieredzējuši rumāņi un itāļi, kuri, pārgājuši sabiedroto pusē, bija spiesti paši atbrīvot savu teritoriju no vācu karaspēka.
Runājot par somu vēstnešiem, nevar nepieminēt, ka Somijā tika mēģināts kopēt vācu cīnītāju. Tomēr somu automašīnu nevar saukt par Bf-109G analogu. Tā kā Somijā akūti trūka duralumīna, viņi nolēma būvēt lidmašīnu, izmantojot Somijas Myrsky II izmantoto tehnoloģiju. Spēkstacija bija vācu Daimler-Benz DB 605. Tomēr pēc eksperimentāla prototipa uzbūvēšanas kļuva skaidrs, ka lidmašīna izrādījās pārāk smaga, un turpmākai dalībai karadarbībā nacistiskās Vācijas pusē nebija nekādu izredžu. Oriģinālie vācu Bf-109Gs dienēja Somijas gaisa spēkos līdz 1954. gadam, kad lidmašīnas korpuss bija izsmelts un sākās reaktīvo iznīcinātāju piegāde no ārvalstīm.
