2013. gada 8. jūlijā apritēja 65 gadi kopš reaktīvā bumbvedēja Il-28 pirmā lidojuma.
Šīs klases lidmašīnas izveide kļuva iespējama tādēļ, ka 1947. gadā PSRS viņi uzsāka licencētu sērijveida ražošanu ar uzticamu, ar lielu resursu aprīkotu angļu turboreaktīvo dzinēju ar centrbēdzes kompresoru "Nin", kas izstrādā pie vilces 2270 kgf. Iespēja izmantot bumbvedēja aizsardzībai tikai vienu mobilo aizsardzības instalāciju noteica Il-28 galvenās izkārtojuma iezīmes. Tādējādi tā dizains "sākās no astes".
Il-28 tika izveidots trīs cilvēku apkalpei: pilotam, navigatoram un bargam radio operatoram. Pieņemot lēmumu atteikties no otrā pilota projektēšanā, tika ņemts vērā salīdzinoši īsais priekšējās līnijas bumbvedēja lidojuma ilgums, kas vidēji bija 2, 0-2, 5 stundas un nepārsniedza 4 stundas. Pilota darbu kreisēšanas lidojumā vajadzēja atvieglot, uzstādot autopilotu. IL-28 apkalpe tika izvietota priekšējās un aizmugurējās spiediena kabīnēs. Il-28 lielais lidojuma ātrums prasīja īpašus pasākumus, lai nodrošinātu avārijas evakuāciju. Pilota un navigatora darba vietas bija aprīkotas ar izmešanas sēdekļiem. Radio operators ārkārtas situācijā varēja izmantot apakšējo ieejas lūku, kuras salocītais aizmugurējais vāks viņu pasargāja no gaisa plūsmas iedarbības, atdaloties no lidmašīnas. Pacelšanās, nosēšanās un gaisa kaujas laikā navigators atradās izmešanas sēdeklī. Strādājot ar bumbvedēja tēmēkli, viņš ieņēma vietu citā sēdvietā, kas atradās lidmašīnas labajā pusē. Mērķa šaušanas un izsekošanas ērtībai šāvēja sēdeklis pārvietojās vertikāli līdz ar ieroča kustību.
Pieņemtā aizsardzības ieroču shēma un apkalpes sastāvs ļāva krasi samazināt Il-28 ģeometriskos izmērus, salīdzinot ar iepriekš izstrādāto Il-22.
Lielā turboreaktīvā dzinēja "Nin" vidusdaļa (sērijā to sauc par turboreaktīvo dzinēju RD-45F) un vēlme novērst svešķermeņu iesūkšanu no neasfaltētiem skrejceļiem noveda pie dzinēju pilonu novietošanas un to uzstādīšanas nacelles cieši piespiests pie spārna apakšējās virsmas.
Il-28 bija taisns spārns, kas sastāv no jaunajām ātrgaitas lidmašīnām SR-5s, kas izstrādātas TsAGI. Šis spārns, kas aprīkots ar vienkāršu vienas spraugas atloku, nodrošināja labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas nepieciešamas izvietošanai slikti sagatavotos bezasfaltētos lidlaukos ar ierobežotu skrejceļa garumu. Il-28 spārnam bija tehnoloģisks šķelšanās visā akorda plaknē visā tā garumā. Šajā gadījumā katra puse tika sadalīta vairākos paneļos, kas ietvēra visus gareniskās un šķērseniskās kopas elementus. Tas ļāva ievērojami paplašināt darba apjomu, uzlabot strādnieku darba apstākļus un sērijveida ražošanā manuālo kniedēšanu aizstāt ar mašīnu presi.
Lai nodrošinātu vajadzīgās stabilitātes un vadāmības īpašības visā lidojuma ātruma diapazonā uz Il-28, tika nolemts uzstādīt slaucītu astes bloku ar simetriskiem profiliem.
Pirmā sērija Il-28
Lai vienkāršotu apkopi un samazinātu ražošanas izmaksas, uz fizelāžas tika izveidots gareniskais tehnoloģiskais savienotājs. Šis risinājums ļāva mehanizēt kniedēšanas un montāžas darbus un pirmo reizi vietējās lidmašīnu konstrukcijas praksē nodrošināja atvērtas pieejas visiem fizelāžas konstrukcijas elementiem, ļaujot tajā ātri uzstādīt iekārtas un sistēmas. Visi hidro un gaisa cauruļvadi, kā arī elektroinstalācija atradās kanālos, kas atrodas abās fizelāžas pusēs, kurus no ārpuses aizvēra viegli noņemami paneļi. Tas vienkāršoja elektroinstalācijas ieklāšanu un uzstādīšanu, kā arī darbībā ļāva ātri un kvalitatīvi kontrolēt tā stāvokli, viegli nomainīt neveiksmīgos atsevišķos elementus, kas samazināja laiku lidmašīnas sagatavošanai lidojumam un galu galā palielināja tās kaujas efektivitāti.
Lidmašīna bija aprīkota ar efektīvu pretapledošanas sistēmu (POS). Turboreaktīvo dzinēju izmantošana Il-28 ievērojami vienkāršoja liela daudzuma karstā gaisa ražošanu un ļāva ātri izveidot visefektīvāko gaisa un termisko POS tajā laikā, kurā nebija detaļu, kas izvirzījušās plūsmā. izceļas ar augstu ekspluatācijas uzticamību, mazu svaru un ērtu lietošanu. Sistēmā tika izmantots karstais gaiss, kas tika ņemts no dzinēja kompresoriem, kas tika novadīts gaisa kanālos visā spārna priekšējo malu, horizontālās astes un ķīļa laidumā. To gala apvalkiem bija izplūdes atveres, caur kurām izplūdes gaiss tika izvadīts atmosfērā. Sistēmas darbība bija automatizēta un neprasa apkalpes iejaukšanos gaisa padeves regulēšanas procesā. Sistēma arī nodrošināja aizsardzību pret apledojumu lidojuma gadījumā, ja viens dzinējs nedarbojās. Il-28 izrādījās vienīgā lidmašīna padomju gaisa spēkos, kas vēsā dienā, 1953. gada 9. martā, zemu mākoņu apstākļos, virs galvaspilsētas karājās sniegs un lietus, varēja lidot nelielā augstumā. Sarkanajā laukumā, piešķirot pēdējos militāros apbalvojumus IV Staļinam.
Il-28 galvenais bruņojums bija bumbas ar kopējo masu līdz 3000 kg. Tie tika ievietoti bumbu nodalījumā, kas atrodas zem centrālās daļas, un bija aprīkoti ar četrām kasešu un viena staru turētājiem. Kalibra bumbas no 50 līdz 500 kg varēja pakarināt uz kasešu turētājiem, bet bumbas ar svaru no 1000 līdz 3000 kg - uz siju turētājiem. Bumbas slodzes diapazonā bija sprādzienbīstama, aizdedzinoša, sadrumstalota, betona caurduršanas un cita munīcija, vēlāk arī kodolenerģijas "īpašie priekšmeti".
Sprādzienu veica navigators, izmantojot optisko tēmēkli OPB-5, kas ļāva automātiski mērķēt, bombardējot no līmeņa lidojuma uz kustīgiem un stacionāriem mērķiem. Skats aprēķināja un saskaitīja mērķēšanas leņķus, redzes plaknes slīpumu un īstajā laikā automātiski ieslēdza bumbas izlaišanas ķēdi. Lai izslēgtu lidmašīnu vibrāciju ietekmi uz bombardēšanas precizitāti, redzes optiskā sistēma tika stabilizēta, izmantojot žiroskopu. Tēmētājam bija saistība ar autopilotu un tas ļāva navigatoram, mērķējot, kontrolēt lidmašīnas manevru kursā bez pilota līdzdalības. Sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, ārpus zemes redzamības, zemes mērķu orientācija, meklēšana, identificēšana un iznīcināšana tika veikta, izmantojot PSBN radara tēmekli ("aklo" un nakts bombardēšanas ierīci).
Il-28 lielgabalu bruņojums sastāvēja no četriem 23 mm lielgabaliem HP-23. Divi no tiem ar 200 munīcijas munīciju tika uzstādīti gar sāniem fizelāžas deguna apakšā uz ātrās atlaišanas stiprinājumiem. Lidmašīnas komandieris šaudījās no priekšējiem lielgabaliem. Aizmugurējās puslodes aizsardzību nodrošināja pakaļgala iekārta Il-K6 ar diviem lielgabaliem NR-23 ar munīcijas ietilpību 225 lodes uz barelu. Il-K6 kļuva par pirmo PSRS savienoto elektrohidraulisko tālvadības bloku.
Instalācijas Il-K6 šaušanas leņķi bija 70 pa kreisi un pa labi, 40 uz leju un 60 uz augšu. Parastā piedziņas darbības režīmā ierocis pārvietojās ar ātrumu 15-17 grādi. sekundē, un piespiedu režīmā - ar ātrumu līdz 36 grādiem. sekundē. Il-K6 piedziņas jauda nodrošināja tā efektīvu izmantošanu ar lidojuma ātrumu virs 1000 km / h. Il-K6, kam raksturīga augsta kaujas efektivitāte, bija salīdzinoši maza masa (340 kg) un maksimālais ārējais moments 170 kgm. Pēc tam Il-K6 tornis tika uzstādīts citās vietējās lidmašīnās.
Raugoties nākotnē, jāsaka, ka Il-28 izrādījās ļoti grūts mērķis cīnītājiem. Mācību gaisa kaujas ar MiG-15 un MiG-17 parādīja, ka ir ļoti grūti tikt galā ar "divdesmit astoto" iznīcinātāju, kas aprīkots tikai ar lielgabaliem. Uzbrūkot no priekšējās puslodes, lielais konverģences ātrums apvienojumā ar salīdzinoši nelielu redzamības diapazonu un nepieciešamība ņemt vērā iespēju, ka divi stacionāri NR-23 tiks pakļauti ugunsgrēkam, atstāja MiG pilotiem izredzes gūt panākumus. Il-28 lielais ātrums un manevrētspēja, efektīvas pakaļgala aizsardzības iekārtas klātbūtne ļāva viņu apkalpēm veiksmīgi atvairīt uzbrukumus no aizmugures puslodes. Līdz ar virsskaņas MiG-19 parādīšanos situācija nav mainījusies. Palielināts cīnītāja ātrums vēl vairāk samazināja mērķa laiku, turklāt Ilovas piloti ļoti efektīvi izmantoja bremzēšanu, kas vēl vairāk samazināja uzbrukuma laiku, panākot panākumu. Un tikai ar radaru tēmēkli un RS-2US raķetēm aprīkotā MiG-19PM ierašanās palielināja "uzvaras" iespējamību, pārtverot Il-28. NATO valstīs kaujinieku attīstība notika ļoti līdzīgā ceļā, un pat 50. gadu beigās, kad Rietumeiropā parādījās pietiekams skaits F-100, F-104 un Drakens, divdesmit astoto ekipāžu bija daudz. iespējas izkļūt no tiem, īpaši ārkārtīgi zemā augstumā.
IL-28 projektēšanu pēc iniciatīvas veica S. V. Iļjušins, oficiālo uzdevumu frontes bumbvedēja uzbūvei izdeva A. N. Tupoleva projektēšanas birojs.
Tu-14
Tupolev Tu-14 ar salīdzināmām īpašībām izrādījās daudz dārgāks un sarežģītāks, tika ražots nelielā sērijā un tika nodots ekspluatācijā kopā ar jūras aviāciju.
Jautājums par frontes bumbvedēja pieņemšanu tika izskatīts visaugstākajā līmenī. Kā atcerējās Iļjušins, Staļins detalizēti izskatīja iesniegtos datus, uzklausīja militārpersonu viedokli un nolēma pieņemt Il-28. Tajā pašā laikā Ministru padome 1949. gada 14. maijā nolēma palielināt Il-28 lidojuma ātrumu līdz 900 km / h, uzstādot jaudīgākus VK-1 dzinējus ar pacelšanās vilci 2700 kgf katrā. Trīs mēnešus pēc Ministru padomes lēmuma, 1949. gada 8. augustā, Il-28 ar VK-1 dzinējiem pirmo reizi pacēlās gaisā. Ņemot vērā testētāju komentārus, vadības sistēmā tika veiktas nelielas izmaiņas, lai samazinātu pedāļu, hidrauliskās sistēmas, kā arī šasijas ievilkšanas un atbrīvošanas mehānisma slodzi. Lidmašīnas kaujas izturība tika palielināta, uzstādot sistēmu fizelāžas degvielas tvertņu piepildīšanai ar neitrālu gāzi.
Pārbaudes ir parādījušas, ka IL-28 ar jauniem dzinējiem ar normālu lidojuma svaru 18400 kg maksimālais ātrums ir 906 km / h 4000 m augstumā. Piloti atzīmēja, ka ātruma palielināšana lidmašīnā neko jaunu nesniedza. pilotēšanas tehnika.
1949. gada augustā-septembrī Il-28 ar VK-1 dzinējiem izturēja kontroles testus ar ieteikumu sākt ražošanu. Lidmašīnu ražošana strauji uzņēma apgriezienus. Sakarā ar dizaina vienkāršību un augsto izgatavojamību, izlaidums 1949.-55. dažos periodos tas sasniedza vairāk nekā simts IL-28 mēnesī. Kopumā no 1949. līdz 1955. gadam. PSRS tika uzbūvētas 6316 lidmašīnas.
Par IL-28 izveidi S. V. Iļjušinam un OKB dizaineru grupai tika piešķirta Staļina balva.
Straujais sērijveida ražošanas temps ļāva to sasniegt 50. gadu vidū. aprīkot priekšējās līnijas aviāciju ar jaunas paaudzes lidmašīnām. Īpaša uzmanība tika pievērsta rietumu rajoniem. Il-28s kaujas vienībās aizstāja bumbvedējus Tu-2 un A-20 Boston. Kaujas pulkos Il-28 ātri ieguva sauszemes un lidojumu apkalpes simpātijas. Varbūt pirmo reizi Padomju Savienībā kaujas transportlīdzekļa radītāji pievērsa tik lielu uzmanību lidotāju darba apstākļiem. Cilvēki, kas pieraduši pie Spartas aukstajiem un trokšņainajiem virzuļbumbvedēju kabīnēm, bija pārsteigti par komfortablajiem apstākļiem jaunajā lidmašīnā, ērto izkārtojumu un aprīkojuma bagātību. Piloti īpaši atzīmēja ievērojami vienkāršāku Il-28 pilotēšanas tehniku nekā Tu-2, īpaši pacelšanās un nosēšanās laikā, nesamērīgi palielināto ātrumu un kāpšanas ātrumu, kā arī labu manevrēšanas spēju. Navigatoriem "divdesmit astotais" atklāja agrāk nepieejamas aeronavigācijas un bombardēšanas metodes, īpaši sarežģītos laika apstākļos. Tehniskais personāls saņēma mašīnu, kuru bija viegli un ērti uzturēt: dzinēji bija viegli atlocāmi, vienības bija savstarpēji aizvietojamas, un tika nodrošināta ērta piekļuve vietām, kurām nepieciešama pastāvīga uzraudzība.
Motori ir pelnījuši īpašu slavu. Tā kā lidojumi ārkārtīgi zemā augstumā tika veikti bieži, putnu, zaru iekļūšana koku galos gaisa ieplūdes vietās bija ļoti izplatīta parādība. Bet, izņemot retus izņēmumus, VK-1 turpināja strādāt.
Izstrādājot Il-28, netika pieņemts, ka tā arsenālā atradīsies atombumba. Tomēr pieaugošā konfrontācija starp abām sociāli politiskajām sistēmām prasīja, lai mašīnai tiktu dota šāda iespēja. Problēma tika atrisināta, strauji uzlabojot padomju kodolieročus, kā rezultātā parādījās munīcija ar salīdzinoši nelielu masu. Il-28 pārskatīšana ietvēra bumbu līča aprīkošanu ar apkures sistēmu, vajadzīgā speciālā aprīkojuma uzstādīšanu uz kuģa un gaismekļu aizkarus kabīnēs. Pārējā lidmašīnas konstrukcija palika nemainīga.
Gar sociālistu nometnes rietumu robežām izvietotās bumbvedēju divīzijas ar kodolieročiem uz “brīvo pasauli” skatījās kā uz vienu no padomju draudu iemiesojumiem. Jāatzīst, ka bija no kā baidīties. IL-28 bija lielas iespējas nogādāt kravu galamērķī. Lidmašīnas ekipāžas tika atlasītas un apmācītas īpaši rūpīgi. Katram tika piešķirts "personīgais": galvenais un vairāki rezerves mērķi, kas bija kodolieroču noliktavas, gaisa spēku bāzes utt. objekti. IL-28 bāze Polijā un Vācijas Demokrātiskajā Republikā ļāva sasniegt Lamanša krastus.
Kubas raķešu krīzes augstākajā punktā bumbvedēji tika izvietoti Kubā, lidlaukos salas rietumu un austrumu galā. Kopumā uz šīm bāzēm, kas atrodas 90 jūdzes no Floridas krastiem, tika nogādāti 42 Iļjušina bumbvedēji. Operācijā "Mongoose", kas tika īstenota pēc N. Hruščova idejas, viņiem tika piešķirta sekundāra loma, un raķetes tika uzskatītas par galveno trumpi. Neskatoties uz to, Il-28 palika aizskarošu ieroču sarakstā, kas spēj veikt kodolieroču triecienus ASV teritorijā.
Par laimi, kodolkonflikts starp lielvalstīm nepārvērtās par "karstu" karu. Bet reālas atombumbas tika nomestas no Il-28. To paveica gaisa spēku vienības apkalpes, kuras pamatā bija Novaja Zemlya un piedalījās tur veiktajos kodolieroču testos.
60. gadu sākumā pēc N. S. iniciatīvas Hruščovs sāka masveida Il-28 ekspluatācijas pārtraukšanu. Lidmašīnas ar tikai 60–100 lidojuma stundām tika barbariski iznīcinātas, un gaisa vienības tika samazinātas. Šajā laikā kodolraķešu doktrīnas dominēšanas ietekmē tika konstatēts viedoklis, ka pilotējamā aviācija ir zaudējusi savu nozīmi. Tūkstošiem lidotāju likteņi, kuri tika atlaisti no bruņotajiem spēkiem, tika nežēlīgi sagrauti. Tikai dažiem paveicās palikt Gaisa spēkos. Veterāni, kas to pārdzīvoja, un tagad ar sāpēm atceras, kā viņi apglabāja savu sapni, kā viņi ar asarām acīs šķīrās no mīļotās lidmašīnas, atvadoties no tās, it kā ar uzticamu un uzticīgu biedru.
Pasta izkraušana no "demobilizētā" IL-28
Šajā laikā daļa no gaisa kuģa Il-28, kas tika izņemta no dienesta, tika sagatavota civilās gaisa flotes vajadzībām. Uz tiem tika demontēti ieroči un novērošanas aprīkojums. Lidmašīnas tika apzīmētas kā Il-20 vai Il-28P. Viņi apmācīja lidojumus, tehnisko personālu un dažādu sauszemes dienestu apkalpojošo personālu reaktīvo lidmašīnu ekspluatācijai. Aeroflot nodotās lidmašīnas tika izmantotas regulārai pasta un kravas pārvadāšanai ar šīm mašīnām.
Iznīcināt tūkstošiem visu metālu bumbvedēju izrādījās grūtāk nekā sagrozīt cilvēku likteņus. Turklāt Gaisa spēku pavēlniecība nebija sajūsmā par šo vandālismu. Daudzi Il-28 tika pārvērsti par lidojošiem mērķiem, un vēl vairāk tika atklāti atklātās autostāvvietās. Diezgan daudz kaujas transportlīdzekļu nonāca lidojumu skolās, kur viņi kopā ar Il-28U dienēja līdz 80. gadu vidum. Līdz tam laikam mērķa vilkšanas transportlīdzekļi Il-28 turpināja aktīvi izmantot. Gandrīz visos rajonos un spēku grupās bija pieejamas atsevišķas saites un eskadriļas, kuru skaits bija 4-10, un dažreiz vairāk šīs modifikācijas mašīnu. Daudzi Il-28 izdzīvoja kaujas pulkos, ieskaitot kodolieroču nesējus. Dažās vienībās tās tika pārkvalificētas uz Su-24.
IL-28 tiek plaši izmantoti ārpus PSRS. Viņi dienēja Alžīrijas, Afganistānas, Bulgārijas, Ungārijas, Vjetnamas, Austrumvācijas, Ēģiptes, Indonēzijas, Irākas, Jemenas, Ķīnas, Ziemeļkorejas, Marokas, Nigērijas, Polijas, Rumānijas, Sīrijas, Somālijas, Somijas gaisa spēkos vai jūras spēkos., Čehoslovākija. Lidmašīna sērijveidā tika uzbūvēta Ķīnas Tautas Republikā un Čehoslovākijā. 50. gados. ievērojams skaits Il-28 tika piegādāts Ķīnai.
Pēc attiecību pasliktināšanās starp PSRS un ĶTR lidmašīnu rūpnīcā Harbinā tika organizēts Il-28 remonts, kā arī to rezerves daļu ražošana. Kopš 1964. gada sākās bumbvedēja sērijveida ražošana, kas Ķīnas gaisa spēkos saņēma apzīmējumu N-5 (Harbin-5). Pirmais sērijveida transportlīdzeklis pacēlās 1967. gada aprīlī. Tā paša gada septembrī tika izveidots kodolieroču nesēja H-5 variants.
Drīz pēc Il-28 pieņemšanas viņi tika izvietoti Ķīnas lidlaukos, kas robežojas ar KTDR. Nav oficiālas informācijas par šāda veida lidaparātu izmantošanu kaujās. Nesen parādījās informācija, ka konfliktā piedalījās īpaša izlūkošanas aviācijas grupa, kuru vadīja Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants N. L. Arsenjevs.
Piloti gandrīz pusi no lidojumiem veica naktī, piedaloties karadarbībā līdz kara beigām. Ir vērts atzīmēt, ka 1953. gadā (iespējams, pat agrāk) piloti veica ne tikai izlūkošanas misijas, bet arī bombardēja tās. Saskaņā ar līdz šim neapstiprinātu informāciju reidu laikā tika zaudēti divi Il-28.
Nākamais konflikts, kur tika atzīmēts Il-28, bija 1956. gada "Suecas krīze". Gadu pirms šiem notikumiem Ēģipte no Čehoslovākijas nopirka aptuveni 50 Ilovu.
Ēģiptes Il-28
Sākoties krīzei, Ēģiptes bumbvedēji veica vairākus reidus pret ienaidnieka mērķiem. Ēģiptes gaisa spēki Il-28 veica arī vairākus nakts izlūkošanas lidojumus.
1962. gadā Iļjušina bumbvedēji parādījās Jemenas debesīs, kur tika gāzta monarhija un sākās pilsoņu karš, kas ilga līdz 1970. gadam. Eskadra Il-28 tika iekļauta Ēģiptes militārajā kontingentā, kas tika nosūtīts palīdzēt republikāņiem. Tajā pašā laikā Jemenas gaisa spēki saņēma Ilovu partiju tieši no PSRS, kas, kā atzīmēts Rietumu presē, veica kaujas misijas un padomju apkalpes. Il-28 darbs sastāvēja no monarhistu vienību spēcīgo punktu, sakaru un atrašanās vietu bombardēšanas, kā arī taktiskās izlūkošanas. Bija gadījumi, kad notika Saūda Arābijas pilsētu Zahran un Najran, kas robežojas ar Jemenu, bombardēšana. 1966. gada jūnijā Saūda Arābijas gaisa spēku bāzē Khamis-Mushait un izlūkošanas lidojumos Džizanas ostā notika viens reids Il-28, ko pavadīja vairāki UAR gaisa spēku MiG-17. Pēc kārtējā arābu un Izraēlas kara sākuma 1967. gada jūnijā visas Ēģiptes vienības bija spiestas pamest Jemenu.
Sešu dienu kara priekšvakarā (06.05.-06.10.1967.) Arābu valstīm, kas piedalījās kaujās, bija šāda flote Il-28: Ēģiptes gaisa spēki-35-40 lidmašīnas, kas bija aprīkotas ar četriem bumbvedējiem un vienu izlūkošanas eskadru, Sīrija - 4-6 lidmašīnas, Irāka - 10 automašīnas. Izraēlieši, kuri uzskatīja Ēģiptes lidmašīnas Il-28 un Tu-16 par galvenajiem draudiem savai valstij, savus lidlaukus noteica kā galvenos mērķus plānotajā gaisa triecienu sērijā. 5. jūnijā Izraēlas aviācija Ras Banas un Luksoras lidlaukos sadedzināja 28 Ēģiptes lidmašīnas Il-28. Vēl vienu šāda veida bumbvedēju un eskorta iznīcinātāju Mirages notrieca 7. jūnijā, mēģinot trāpīt El Arishas apmetnē. Sīrijas gaisa spēki pazaudēja divus zeltus uz zemes.
"Tranšeju kara" laikā (1967-70) Ēģiptes "divdesmit astotās" ekipāžas veica reidu Izraēlas cietokšņos Sinajā. Viņi veica arī izlūkošanu no vidēja augstuma, kas padarīja lidmašīnu ļoti neaizsargātu.
Vēl viens arābu Il-28 lietotājs bija Irāka. Šīs valsts gaisa spēki savus bumbvedējus izmantoja 60. gadu beigās. un 1974. gada pirmajā pusē cīņu laikā Irākas Kurdistānā. Pēc kurdu nemiernieku domām, viņiem izdevās notriekt vienu Il 1974. gada aprīlī.
Ķīnas N-5 tika izmantotas, lai apspiestu sacelšanos Tibetā 1959. gadā un daudzu bruņotu incidentu laikā ar Chiang Kai-shek (galvenokārt Taivānas šaurumā). Ir pierādījumi, ka HZ-5 ekipāžas veica izlūkošanu tieši virs Taivānas, un vairākus transportlīdzekļus notrieca pretgaisa aizsardzības sistēma Nike-Ajax. 1965. gada 11. novembrī PLA gaisa spēku pilots dezertēja no Ķīnas uz Taivānu N-5. Vēlāk šo mašīnu Kuomintang izmantoja, lai veiktu izlūkošanu virs kontinentālās Ķīnas. Vēl viens lidojums notika 1985. gada 24. augustā, kad ķīniešu apkalpe sasniedza Dienvidkoreju un veica ārkārtas nosēšanos uz zemes. Tā rezultātā lidmašīna tika pilnībā iznīcināta, nogalinot radio operatoru un Dienvidkorejas lauksaimnieku.
60. gadu beigās amerikāņi Vjetnamas ziemeļos reģistrēja Il-28. Bet tos cīņās neizmantoja. Vēlāk, 70. gadu sākumā, Ziemeļvjetnamas lidmašīna Il-28 lidoja ar vairākiem lidojumiem virs Laosas. Viņi piedalījās gaisa atbalstā Pathet Lao kustības bruņotajām vienībām, kreisajiem neitralistiem un Ziemeļvjetnamas karaspēkam cīņu laikā Kuvshin ielejā. Interesanti, ka vairākus uzbrukumus veica padomju militārie speciālisti. Tātad šajās operācijās izcēlās pilota Berkutova un navigatora Khachemizova apkalpe, par ko viņiem tika piešķirts VNA varoņa tituls.
Vairāki Il-28 (iespējams, N-5) saņēma Pol Pot Kampuchea gaisa spēkus. Acīmredzot tos lidoja ķīniešu vai ziemeļkorejiešu apkalpes. Šie spridzinātāji tika izmantoti pret nemierniekiem, kurus vadīja topošais valsts līderis Hengs Samrins. Prese ziņoja, ka opozīcijai izdevies notriekt "vienu reaktīvo bumbvedēju". Kad Počentongas gaisa spēku bāze tika konfiscēta 1979. gada 7. janvārī, divi Il-28 kļuva par trofejām Vjetnamas karaspēkam, kas palīdzēja nemierniekiem.
Iļjušina bumbvedēji apmeklēja arī Āfriku, kopš 1969. gada piedaloties pilsoņu karā Nigērijā (1967-70). Šīs valsts federālā valdība iegādājās sešas no šīm lidmašīnām, un, pēc oficiālajiem datiem, visas PSRS, bet pēc britu - četras Ēģiptē un divas PSRS. Ils darbojās galvenokārt no Enugu un Calabar lidlaukiem. Apmācītu ekipāžu trūkuma dēļ sākumā ēģiptieši veica kaujas misijas, vēlāk viņus nomainīja lidmašīnas no VDR.
IL-28 Nigērijas gaisa spēki
Il-28 tika izmantoti, lai uzbruktu Biafranas separātistu karaspēkam un militārajiem mērķiem. Jo īpaši tika bombardēts Uli lidlauks, kas bija vienīgais opozīcijas rīcībā, uz kura varēja nosēsties smagā transporta lidmašīnas.
Il-28 Afganistānā tika izmantots ļoti efektīvi. Tur viņš kļuva par gandrīz "nesalaužamāko" lidmašīnu. Šie spridzinātāji, neskatoties uz cienījamo vecumu, parādīja sevi vislabāk, demonstrējot augstu bumbu triecienu uzticamību, izturību un precizitāti. Stingras šautenes uzstādīšanas dēļ radio operators, lidmašīnai izejot no uzbrukuma, neļāva MANPADS operatoriem ieņemt raķešu palaišanai ērtas pozīcijas un neļāva mērķēt uz stobra pretgaisa iekārtu aprēķiniem. Par to, cik tas bija efektīvi, var spriest vismaz pēc tā, ka kaujās netika zaudēts neviens Afganistānas Il-28. Lielākā daļa "siltu" tika iznīcināti uz zemes 1985. gada janvārī, kad uzpirktie apsargi ielaida dušas cilvēkus Šindandas aviācijas bāzes teritorijā.
Lielākajā daļā valstu Il-28 jau sen ir izslēgts no ekspluatācijas. Vēl nesen, neskatoties uz "pensionēšanās vecumu", lidmašīnas Il-28 (N-5) ekspluatēja ĶTR jūras aviācijā kā patruļas un mācību transportlīdzekļus.
Google Earth satelītattēls: Il-28 (N-5) Iiju lidlaukā, KTDR
KTDR ir vienīgā valsts, kuras gaisa spēki turpina izmantot šo lidmašīnu, kas izveidota pirms 65 gadiem.
