1953. gada 27. jūlijā Korejā tika pabeigta pilna mēroga karadarbība. Pēc ekspertu domām, šo aukstā kara perioda konfliktu var uzskatīt par karu starp ASV un tās sabiedrotajiem, no vienas puses, un ĶTR un PSRS spēkiem, no otras puses.
Kopš pamiera ir pagājuši sešdesmit gadi, taču daudzas šī kara detaļas paliek slēptas.
Tam ir daudz iemeslu: Amerikas puse ne pārāk vēlas atklāt savu zaudējumu apmēru un militārās vadības kļūdainos aprēķinus. Pat tagad oficiālajos datos tiek minēta zaudējumu attiecība gaisa cīņās 12: 1, protams, par labu "ANO spēkiem".
Vardarbīgās karadarbības laikā bieži tika izdarīti kara noziegumi, tostarp pret civiliedzīvotājiem. Protams, ASV nevēlas par to vēlreiz atgādināt, lai nesabojātu savu "demokrātisko tēlu".
Savukārt PSRS rūpīgi slēpa faktus par padomju karavīru dalību karadarbībā. Oficiālais viedoklis ilgu laiku vispār noliedza šo faktu.
Ķīnas Tautas brīvprātīgie karā iesaistījās 1950. gada oktobrī. Patiesībā tieši viņi izglāba KTDR no pilnīgas sakāves. Tomēr, neskatoties uz lieliem zaudējumiem, viņiem neizdevās panākt pilnīgu uzvaru šajā konfliktā.
Savukārt Ziemeļkorejas varas iestādes apgalvo, ka viņiem pašiem izdevās "uzvarēt amerikāņu imperiālistus", un palīdzība no ārvalstīm bija tīri loģistiska.
Šajā sakarā daudzi fakti ir saņēmuši plašu publicitāti tikai tagad, kad tiešie dalībnieki gandrīz vairs nav.
Viens no interesantākajiem šo karadarbības mirkļiem bija gaisa sadursmes naktī.
Neilgi pēc tam, kad ASV iestājās pilna mēroga karadarbībā Korejas pussalā, tās gaisa spēki panāca pilnīgu gaisa pārākumu.
Lai novērstu Ziemeļkorejas sabiedroto sakāvi, 1950. gada 14. novembrī J. V. Staļins pavēlēja izveidot 64. iznīcinātāju aviācijas korpusu (IAK). Tajā bija 2-3 iznīcinātāju aviācijas divīzijas, divas pretgaisa artilērijas divīzijas un viena aviācijas tehniskā nodaļa.
Amerikāņu aviācija sāka ciest lielus zaudējumus no sadursmēm ar padomju lidmašīnu MiG-15. Toreiz Amerikas gaisa spēku Korejā galvenais triecienspēks bija Stratēģiskās gaisa pavēlniecības (SAC) bombardēšanas vienības. Viņi bija bruņoti ar stratēģiskajiem bumbvedējiem B-29 un B-50.
Pēc aptuveni 20 "lidojošo cietokšņu" zaudēšanas divu reidu laikā (neskaitot vāka cīnītājus), amerikāņu pavēlniecībai nācās mainīt taktiku, ievērojami samazinot ikdienas lidojumu skaitu. Ja agrāk nelielas grupas un atsevišķi vieglie bumbvedēji B-26 "Invader" tika nosūtīti nakts reidos, tad tagad tiem pievienojas smagie B-29.
Turklāt amerikāņiem ir jauna Šarāna nakts mērķēšanas sistēma, kas ļāva veikt efektīvu bombardēšanu.
Padomju pavēlniecība savukārt stiprināja pretgaisa aizsardzības sistēmas gan no gaisa, gan no zemes.
10. prožektoru pulks un 87. pretgaisa artilērijas divīzija tika pārcelti uz Andongu. Tas ļāva izveidot nepārtrauktu gaismas prožektoru lauku. Kalnos atradās P-20 tipa radara stabi. Tāpat steidzami tika izveidots iznīcinātāju La-11 nakts aviācijas pulks.
Pēdējais padomju cīnītājs ar virzuļiem La-11 ar Ziemeļkorejas identifikācijas zīmēm
Pulku komandēja pulkvežleitnants Ivans Andrejevičs Efimovs. Un 351. IAP galvenais uzdevums bija aptvert svarīgus KTDR stratēģiskos objektus: hidroelektrostaciju netālu no Singhisu pilsētas, tiltu pār Yalujiang upi netālu no Andongas pilsētas, Andongas lidlauku un pašu Anšanu.
Pirmā uzvara tika izcīnīta 1951. gada rudenī, kad virsleitnantam V. Kurganovam naktī nelielā augstumā izdevās notriekt ASV gaisa spēku nakts bumbvedēju B-26 Invader.
Kaujiniekiem La-11 bija pietiekami daudz ieroču spēka un ātruma, lai veiksmīgi cīnītos ar tā laika galveno ienaidnieku-nakts bumbvedēju B-26, kas lidoja nelielā augstumā.
Tā kā La-11 nebija radara, pilotiem bija jāpaļaujas uz mēness gaismu vai prožektoru.
B-26 "iebrucējs"
Bet ar B-29 virzuli "Lavochkin" bija grūti tikt galā. Ieejot bombardēšanas zonā, "lidojošie cietokšņi" ieguva lielu augstumu un pēc tam nokāpa mērķī, uzņemot ātrumu līdz 620 km / h, kas praktiski liedza La-11 pilotiem iespēju veikt efektīvu uguni. Attāluma dēļ amerikāņu lidmašīnas bieži izlidoja nesodīti.
64. IAK komandai bija jāaprīko viena eskadra ar reaktīvo lidmašīnu MiG-15bis. Šī eskadra sāka kaujas misijas 1952. gada februārī. Amerikāņi, izmantojot radaru, ātri atklāja reaktīvo MiG klātbūtni nakts debesīs virs Korejas, tāpēc B-29 smago bumbvedēju aktivitāte samazinājās.
Katrā ziņā padomju nakts kaujiniekiem izdevās atvairīt vairākus lielus reidus ar pretgaisa ložmetēju, prožektoru un radaru stabu palīdzību.
10. jūnijā grupa B-29 veica nakts reidu uz tiltiem netālu no Kvangsanas. Netālu no mērķa viņus sagaidīja gaišs lauks, un no tumsas padomju piloti deva triecienu. Divi B-29 tika notriekti, vēl viens tika nopietni bojāts un nokrita Dienvidkorejas teritorijā. Vienam stipri sabojātam bumbvedējam izdevās veikt ārkārtas nosēšanos Daegu lidlaukā. Šajā kaujā sevi pierādīja 351. IAP komandiera vietnieks, kapteinis A. M. Karelins, kurš notrieca divus un sabojāja vienu B-29.
Nākamreiz A. M. Karelinam, tolaik jau majoram, izdevās izcelties 1952.gada 3.jūlijā. Gaismas laukā tika notriekta izlūkošanas lidmašīna RB-50, kas ietilpa SAC 91. izlūkošanas eskadronā.
No 1952. gada jūnija līdz septembrim padomju piloti notrieca vismaz septiņas amerikāņu lidmašīnas.
Amerikāņu komandai bija jāmaina taktika. Tagad bumbvedēju priekšā lidoja nakts pārtvērēju komandas, kas atbrīvoja ceļu uz mērķi. Turklāt trieciengrupā parādījās elektroniskās kara lidmašīnas, kurām vajadzēja apspiest iznīcinātāju un pretgaisa artilērijas radaru vadību.
Vairākas nakts eskadras ieradās Dienvidkorejas gaisa spēku bāzēs, kas bija aprīkotas ar reaktīvajiem iznīcinātājiem ar visiem laika apstākļiem ar radariem. Starp tiem bija Amerikas jūras kājnieku korpusa 513. nakts IAE, kas bija bruņoti ar F3D "Skyknight" lidmašīnām un 319. EIP (iznīcinātāju-pārtvērēju eskadra), kas bija bruņoti ar F-94B "Starflre" lidmašīnām.
Sākot ar 1952. gada rudeni, amerikāņu kaujinieki pārtvēra MiG pirms tuvošanās mērķim vai pēc kaujas misijas. 2. novembrī notika pirmā sadursme, kurā piedalījās abu pušu reaktīvās lidmašīnas. Saskaņā ar Rietumu avotiem, vienu MiG-15 šajā kaujā notrieca amerikāņu kājnieku pilots ar F3D-2.
Nakts pārtvērējs F3D-2 "Skyknight"
Pēc padomju datiem, 351. IAP piloti nakts sadursmēs notrieca 15 amerikāņu lidmašīnas. Starp tiem: 5 V-26, 9 V-29 un RB-50 izlūkošanas lidmašīnas. Padomju armijas zaudējumi bija 2 La-11 un 2 MiG-15. Viens pilots gāja bojā - 1951. gada 8. augustā virsleitnants I. V. Gurilovs tropiskajā taifūnā iekāpa La -11 un avarēja. 1952. gada novembrī pacelšanās laikā avarēja otrais La-11, bet pilotam, virsleitnantam I. A. Aleksejevam, izdevās aizbēgt. Uz MiGs tika notriekts virsleitnants I. P. Kovaļovs (izdzīvoja 1952. gada 8. novembrī) un majors P. F. Sičevs no korpusa vadības (miris 1952. gada 19. novembrī).
1953. gada martā 351. IAP tika nosūtīts uz Padomju Savienību. Viņu nomainīja 298. IAP.
1953. gada martā amerikāņi atkal aktivizējās. Naktī uz 5.-5 17 B-29 grupējums veica reidu Ondžunas pilsētā. Kopumā šomēnes tika veikti pieci šādi reidi, kuros piedalījās vismaz 10 B-29, kurus sedza F3D-2N un F-94.
Aprīlī amerikāņi nolēma mainīt nakts reidu taktiku uz mērķiem, kas aptvēra MiG. Bumbvedēju grupas sāka sūtīt tikai sliktos laika apstākļos vai naktīs bez mēness un mākoņainībā, lai neiekristu prožektoru gaismas laukos.
Neskatoties uz kaujas apstākļu sarežģījumiem un nakts pārtvērēju pretestību, 298. IAP pilotiem tomēr izdevās sasniegt labus rezultātus.
Tas iznīcināja 2 F-84 un 2 F-94, izsita 4 B-29, 1 B-26 un 1 F3D-2N. Ir vērts atzīmēt, ka, pēc amerikāņu puses domām, padomju piloti izcīnīja 8 uzvaras, notriekot 3 F-84, 1 F-94 un 1 B-26, kā arī izsita 2 B-29 un 1 F3D-2N. Pulka zaudējumi sasniedza 2 MiG-15bis, viens pilots tika nogalināts.
Nesen parādījās informācija, ka konfliktā piedalījās īpaša izlūkošanas aviācijas grupa, kuru vadīja Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants N. L. Arsenjevs. Tajā laikā viņa bija bruņota ar jaunāko Il-28. Grupa tika pārvesta uz Ķīnu 1950. gada vasarā. Piloti gandrīz pusi no lidojumiem veica naktī, piedaloties karadarbībā līdz kara beigām. Ir vērts atzīmēt, ka 1953. gadā (iespējams, pat agrāk) piloti veica ne tikai izlūkošanas misijas, bet arī bombardēja tās. Saskaņā ar līdz šim neapstiprinātu informāciju nakts reidu laikā tika zaudēti divi Il-28.
Jau pirms karadarbības beigām 10 ķīniešu pilotu grupa (uz MiG-15), kuru komandēja virsleitnants Hou Sou Kyun, tika sagatavota nakts lidojumiem. Tie atradās Miaogou lidlaukā, netālu no 298. IAP 3. AE. Padomju piloti savu pieredzi nodeva kolēģiem, iemācījuši lidot sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos un naktī. Ķīnieši kaujas misijas sāka jūnija beigās, taču ar pretiniekiem viņi tikās reti, tikai komandierim izdevās izcelties, kurš jūlijā Anei apkārtnē nopietni sabojāja F-94. Amerikāņu lidmašīnai bija jāveic ārkārtas nosēšanās KTDR piekrastē.
Nakts pārtvērējs F-94B "Starfire"
1950. gada beigās, neilgi pēc kaujas sākuma, visa KTDR aviācija tika iznīcināta vai bloķēta lidlaukos.
Ņemot vērā pieredzi, ko Padomju armija saņēma Lielā Tēvijas kara laikā, tika nolemts izveidot atsevišķu KTDR gaisa spēku nakts aviācijas vienību. Pēc tam tas pārtapa par nakts aviācijas pulku ar vieglajiem nakts bumbvedējiem, kuru komandēja Park Den Sik. 1951. gada beigās viņam tika piešķirts KTDR varoņa tituls. Sākotnēji šajā vienībā bija vairākas eskadras, kuras bija bruņotas ar padomju gaismas bumbvedējiem Po-2.
Sākot ar 1951. gada vasaru, nakts aviācijas pulka piloti veica nakts kaujas misijas, uzbrūkot mērķiem aiz frontes līnijas. 17. jūnijā Suvonas lidlaukā tika veikts bumbas uzbrukums, kura laikā tika iznīcinātas 9 lidmašīnas F-86 Sabre. Po-2 uzbruka arī degvielas noliktavām un objektiem Inčonas ostā un Jondipo lidlaukā.
21. jūnijā pulka lidmašīnas bombardēja Seulas-Jongsanas dzelzceļa staciju. 24. jūnijā Suvonā tika uzbrukts lidlaukam (tika iznīcinātas 10 lidmašīnas). Vēl viena vienības eskadra tajā pašā naktī uzbruka ienaidnieka karavānai netālu no Namsuri un Bouvalri ciemiem, iznīcinot aptuveni 30 transportlīdzekļus. 28. jūnijā pulka eskadras bombardēja ienaidnieka karaspēku Jondifē, Inčonā, Jongsanā un Munsanas apkārtnē.
1953. gada 1. janvārī Park Den Sik komandētā nakts bumbvedēju aviācijas vienība Inčonas ostā iznīcināja lielu tankkuģi, kā arī vairākas militārās depo.
1952. gadā KTDR gaisa spēku nakts vienības saņēma padomju lidmašīnas Yak-11 un Yak-18, ar kurām varēja pārvadāt ne tikai nelielas bumbas, bet arī raķetes. Vairāki Ziemeļkorejas gaisa spēku eskadriļi, kas bija bruņojušies ar iznīcinātājiem "La-9" un "La-11", tika pārcelti uz nakts izlidošanu. Viņi veica reidus Dienvidkorejas teritorijā. Un, lai gan līdz tam laikam šīs lidmašīnas jau bija novecojušas, Ziemeļkorejas piloti spēja ienaidniekam piegādāt daudz problēmu.
Po-2 nakts uzbrukumi nodarīja ne tikai materiālus zaudējumus, bet arī morāli ietekmēja ienaidnieka karavīrus, kuri nevarēja justies droši pat naktī. Amerikāņu karavīri ieguva iesauku Po -2 - "Traki ķīniešu modinātāji".
Lai cīnītos pret Po-2, ASV Piekto gaisa spēku komanda izmantoja virzuļlidmašīnas F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" un AT-6 "Texan". F-82G bija dienestā kopā ar 339. gaisa spēku eskadronu, bet F7F-5N-ar 513. ASV jūras spēku iznīcinātāju eskadriļu.
F-82G "Twin Mustang" nakts iznīcinātājs
Amerikāņu F7F-5N "Tigercat" spēja notriekt vairākas Po-2 lidmašīnas. Arī F7F-5N "Tigercat" tika izmantoti nakts uzbrukumos sauszemes mērķiem Ziemeļkorejā. 1951. gada 23. jūlijā viens no F7F-5N "Tigercat" (pilots Marions Kraufords un operators Gordons Bārnets) tika nopietni bojāts un piezemējoties avarēja. Operatoram izdevās aizbēgt, taču pilots tā arī netika atrasts. Jāatzīmē, ka vairāk nekā puse nakts lidojumu tika veikti, piedaloties F7F-5N "Tigercat".
Nakts pārtvērējs F7F-3N "Tigercat"
1952. gada vasarā 513. AE saņēma F3D-2 "Skyknight" nakts iznīcinātājus-pārtvērējus. Pirmo uzvaru naktī, izmantojot radarus, izcīnīja šādas lidmašīnas apkalpe, kuras sastāvā bija pilots S. A. Kovejs un radara operators D. R. Džordžs.
Naktī uz 2. novembri viņi notrieca pirmo reaktīvo lidmašīnu MiG-15bis. Cīņas laikā F3D-2 "Skyknight" piloti notrieca septiņas ienaidnieka lidmašīnas.
1952. gada martā Dienvidkorejā ieradās 319. iznīcinātāju-pārtvērēju eskadra, kas bija bruņota ar reaktīvajiem iznīcinātājiem Starfire. Piloti nekavējoties uzsāka kaujas misijas. Tiesa, pirmā pārtveršana izvērtās par traģēdiju: pilots neņēma vērā ātruma atšķirību un ietriecās tieši vajātajam Po-2 astē. Abas lidmašīnas avarēja. Nākamajā naktī eskadra zaudēja vēl vienu cīnītāju: pilots ņēma vērā kolēģa kļūdu un pagarināja atlokus un šasiju, lai samazinātu ātrumu, taču rezultātā viņš zaudēja arī augstumu. Lidmašīna avarēja, ietriecoties vienā no kalniem, un tās apkalpe gāja bojā.
Pirmā uzvara tika izcīnīta tikai aprīlī. Apkalpei, kuras sastāvā bija pilots, kapteinis Bens Fitons un operators leitnants R. Līsons, izdevās notriekt ienaidnieku Po-2. Šīs eskadras piloti pēdējo uzvaru izcīnīja 1953. gada 30. janvārī, notriekot vēl vienu Po-2. Karadarbības laikā 319. EIP piloti veica 4694 nakts lidojumus, notriekot 4 korejiešu lidmašīnas: 3 Po-2 un 1 La-9 un nometa 1108 tonnas gaisa bumbas.
Cīnītājs F4U-5N "Corsair"
1953. gada jūnijā karadarbībai pievienojās nakts iznīcinātāju F4U-5N eskadra "Corsair", kas ietilpa flotē-VC-3, kuras pamatā bija amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs "Princeton". Tās galvenais uzdevums bija pārtvert Ziemeļkorejas lidmašīnas naktī Seulas apgabalā. Karadarbības laikā izcēlās leitnants Bordelons, kurš no 29. jūnija līdz 16. jūlijam notrieca 3 Yak-18 un 2 La-9 Korejas armijas spēkus. Šis ir vienīgais pilots flotē, kuram izdevies sasniegt tik augstu rezultātu.
Kopumā ASV nakts pārtvērēju panākumi nebija īpaši iespaidīgi. Un, dīvainā kārtā, visgrūtākais mērķis bija bezcerīgi novecojis "vecais vīrs" Po-2.
