Pēc Otrā pasaules kara beigām, kas radikāli mainīja spēku samēru pasaulē, pieauga nacionālās atbrīvošanās kustības. To valstu tautas, kuras ilgu laiku bija Eiropas varas kolonijas, sāka cīnīties par neatkarību. Valstīs, kas formāli nebija kolonijas, pastiprinājās kreiso kustība, īpaši Latīņamerikā.
Lai cīnītos pret bruņotajiem opozīcijas spēkiem, lai saglabātu pastāvošo kārtību un novērstu "komunistu ekspansiju", šo valstu vadība aktīvi izmantoja bruņotos spēkus, tostarp aviāciju.
Sākumā tie parasti bija Otrā pasaules kara virzuļcīņnieki un bumbvedēji, ievērojamā daudzumā ASV un Lielbritānija piegādāja saviem sabiedrotajiem militārās palīdzības ietvaros. Šīs salīdzinoši vienkāršās lidmašīnas bija diezgan piemērotas šādiem uzdevumiem un ilgu laiku tika izmantotas trešās pasaules valstu gaisa spēkos. Tātad amerikāņu ražotie iznīcinātāji F-51 Mustang pacēlās Salvadoras gaisa spēku sastāvā līdz 1974. gadam.
Amerikāņu agresijas gaitā Vjetnamā drīz vien kļuva skaidrs, ka modernie reaktīvie iznīcinātāji un bumbvedēji, kas radīti "lielajam karam" ar PSRS, daudz neatbilst šī konflikta realitātei.
Protams, "Stratofortress", "Fantom" un "Thunderchiefs" varētu iznīcināt objektus DRV teritorijā, taču viņu darbības efektivitāte pret Vjetkongas vienībām džungļos bija ārkārtīgi zema.
Šajos apstākļos bija ļoti pieprasītas vecās virzuļveida uzbrukuma lidmašīnas A-1 "Skyrader" un bumbvedēji A-26 "Inveider".
Zemā lidojuma ātruma, jaudīgo ieroču un pienācīgas bumbas slodzes dēļ viņi varēja darboties ar augstu efektivitāti tikai dažus desmitus metru no karaspēka atrašanās vietas. Ekonomiskie dzinēji ļāva ilgstoši patrulēt gaisā.
Skyraders ir parādījuši lielu efektivitāti, sniedzot tiešu atbalstu sauszemes spēkiem, taču tie ir slavenākie ar savu dalību meklēšanas un glābšanas operācijās.
Virzuļa uzbrukuma lidmašīna A-1 "Skyrader"
Zemais minimālais ātrums un ilgs lidojuma laiks ļāva A-1 uzbrukuma lidmašīnām pavadīt glābšanas helikopterus, tostarp virs Vjetnamas ziemeļiem. Sasnieguši rajonu, kur atradās notriektais pilots, Skyraders sāka patrulēt un, ja nepieciešams, apspieda identificētās ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pozīcijas. Šajā lomā tie tika izmantoti gandrīz līdz kara beigām.
Divu dzinēju A-26s cīnījās Indoķīnā līdz 70. gadu sākumam, galvenokārt naktī darbojoties pret transporta karavānām Hošiminas takā un sniedzot atbalstu uzbrucēju bāzēm.
Jaunināta "vjetnamiešu versija" A-26 "iebrucējs"
Ņemot vērā "nakts specifiku", iebrucējiem tika uzstādītas jaunas sakaru un navigācijas iekārtas, kā arī nakts redzamības ierīces. Aizmugures aizsardzības šaušanas punkts tika demontēts, un tā vietā tika pastiprināts uzbrukuma bruņojums.
Papildus specializētajām perkusijas mašīnām plaši tika izmantots trenažieris T-28 Troyan. Ņemot vērā kaujas operāciju pieredzi, tika izveidots viegls trieciens AT-28D ar uzlabotu ieroču un bruņu aizsardzību.
T-28D "Trojas zirgs"
Otrā apkalpes locekļa klātbūtne uz Troyan klāja, kas nenodarbojās ar pilotu, iepriekš noteica šī lidaparāta izmantošanu kā izlūkošanas novērotāju un citu uzbrukuma lidmašīnu darbību koordinatoru, veicot triecienu.
A-1 un T-28 kopīgs lidojums
Sākotnējā Vjetnamas kara stadijā vieglais putnu suns O-1, kas radīts, pamatojoties uz civilo Cessna-170, tika izmantots kā cieša izlūkošana un novērotājs. Lidmašīna tika ražota masveidā no 1948. līdz 1956. gadam.
O-1 putnu suns
Šis vieglais lidaparāts varēja nolaisties un pacelties nesagatavotās vietās, jo tam bija nepieciešami minimāli pacelšanās un skriešanas attālumi. Papildus izlūkošanas uzdevumiem viņš bija iesaistīts ievainoto evakuācijā, sniedza ziņojumus un bija radio retranslētājs.
Sākotnēji putnu suņi O-1 tika izmantoti virs kontaktlīnijas ar ienaidnieku kā neapbruņoti, tīri izlūkošanas lidaparāti, taču, ņemot vērā biežo apšaudi no zemes, uz tiem sāka apturēt nevadāmu raķešu palaišanas iekārtas. Lai atzīmētu mērķus uz zemes, piloti paņēma līdzi aizdedzinošas fosfora granātas.
Bez bruņām zema ātruma O-1 un viņu ekipāžas cieta ļoti nopietnus zaudējumus. Sešdesmito gadu beigās šīs lidmašīnas tika aizstātas ar modernākām lidmašīnām amerikāņu izlūkošanas eskadros Vjetnamā. Bet Dienvidvjetnamas gaisa spēku sastāvā tie tika aktīvi izmantoti līdz pat pēdējām kara dienām.
Nošauts virs Saigonas O-1
Labi zināms lidojuma gadījums 1975. gada 29. aprīlī no ielenktā Saigonas, Dienvidvjetnamas gaisa spēku majora Buang Lan. Kurš ielika savu sievu un piecus bērnus divvietīgā putnu sunī Cessna O-1. Atlicis minimālais degvielas daudzums, atradis lidmašīnas nesēju Midway jūrā, pilots nometa zīmīti ar lūgumu atbrīvot nosēšanās klāju. Lai to izdarītu, jūrā bija jāstumj vairāki helikopteri UH-1.
Majora Buanga Langa putnu suns O-1 šobrīd ir apskatāms Nacionālajā jūras aviācijas muzejā Pensakolā, Floridā.
Lai aizstātu amerikāņu kompānijas Cessna O-1 Bird Dog, izlūkošanas un mērķa noteikšanas lidmašīna O-2 Skymaster tika izstrādāta, pamatojoties uz Cessna Model 337 Super Skymaster civilo lidmašīnu. Sērijveida ražošana sākās 1967. gada martā un beidzās 1970. gada jūnijā. Kopumā tika uzbūvētas 532 lidmašīnas.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster bija divsiju monoplāns ar sešvietīgu kabīni, augstu spārnu un ievelkamu trīs balstu šasiju ar deguna statni. Tas ir aprīkots ar diviem dzinējiem, no kuriem viens dzen priekšgala vilkšanas dzenskrūvi, otrs - astes stumšanas dzenskrūvi. Šīs shēmas priekšrocība ir tāda, ka viena dzinēja atteices gadījumā nav vilces asimetrijas un griešanās momenta (kas notiek, ja dzinēji atrodas uz spārniem).
Lidmašīna bija aprīkota ar pakārtotajiem balstiem NUR, bumbām, napalma tvertnēm un šautenes kalibra ložmetējiem. O-2 uzdevumi ietvēra mērķa noteikšanu, apzīmēšanu ar uguni un uguns pielāgošanu mērķim. Dažas lidmašīnas ar uzstādītiem skaļruņiem tika izmantotas psiholoģiskai karadarbībai.
O-2 Skymaster darbojās labi, salīdzinot ar O-1 Bird Dog priekšgājējiem, viņiem bija lielāks lidojuma ātrums un jaudīgāks bruņojums.
Divu dzinēju klātbūtne lidmašīnā padarīja lidojumu drošāku. Tajā pašā laikā lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz civilo modeli, bija ļoti neaizsargāta pret lobīšanu no zemes. Kopš 60. gadu beigām vietkongo vienību pretgaisa aizsardzība ir ievērojami palielinājusies, pateicoties lielkalibra DShK ložmetējiem, ZGU iekārtām un Strela-2 MANPADS.
Tomēr O-2 Skymaster cīnījās līdz kara beigām un dienēja ASV līdz 1990. gadam. Ievērojams skaits šo lidmašīnu tika nodots sabiedrotajiem.
Vēl viens līdzīga mērķa lidaparāts, kas piedalījās karadarbībā Vjetnamā, bija kompānija Grumman, ņemot vērā izlūkošanas novērotāju darbības pieredzi, radīts OV-1 Mohawk.
Tās attīstība sākās pēc Korejas kara beigām. Bruņotajiem spēkiem bija nepieciešama labi aizsargāta divvietīga divu dzinēju turbopropelleru instrumentālā izlūkošanas lidmašīna, kas aprīkota ar vismodernāko izlūkošanas aprīkojumu, ar iespēju saīsināt pacelšanos un nosēšanos.
OV-1 "Mohawk"
Lidmašīna saņēma oficiālo apzīmējumu OV-1 "Mohawk" saskaņā ar tradīciju piešķirt ASV armijas lidmašīnām amerikāņu indiāņu cilšu vārdus. Kopumā no 1959. līdz 1970. gadam tika uzbūvētas 380 lidmašīnas.
"Mohauk" izskatu noteica trīs galvenās prasības: laba pārskata nodrošināšana, augsta apkalpes un galveno sistēmu aizsardzība, labas pacelšanās un nosēšanās īpašības.
"Mohawk" bija aprīkots ar četriem zem apakšējiem balstiem, kas ļāva izmantot plašu ieroču klāstu, kas sver līdz 1678 kg.
1962. gadā pirmais OV-1 Mohawk ieradās Vjetnamā, un gadu vēlāk tika apkopoti pārbaužu rezultāti kaujas apstākļos, parādot, ka Mohauk ir lieliski piemērots pretgaisa operācijām. Liels ātrums, zems trokšņa līmenis un mūsdienīgs fotografēšanas aprīkojums veicināja veiksmīgu iepazīšanās lidojumu īstenošanu. Maksimālais Mohaukes skaits, kas vienlaikus tika izvietots Vjetnamā, sasniedza 80 vienības, un tās tika izmantotas galvenokārt virs Dienvidvjetnamas teritorijas, nešķērsojot demarkācijas līniju. Piekaramie konteineri ar sānu radaru un infrasarkanajiem sensoriem ļāva atvērt mērķus, kas vizuāli netika novēroti, ievērojami palielinot izlūkošanas efektivitāti.
Intensīvā "Mohauk" izmantošana Vjetnamā radīja diezgan lielus zaudējumus. Kopumā amerikāņi Indoķīnā zaudēja 63 OV-1.
Atšķirībā no citiem gaisa kuģu veidiem, Mohawki netika pārcelti uz dienvidvjetnamiešiem, paliekot dienestā tikai ar amerikāņu eskadroniem. ASV bruņotajos spēkos šīs lidmašīnas tika ekspluatētas līdz 1996. gadam, tostarp radioizlūkošanas versijā.
60. gadu sākumā Pentagons izsludināja konkursu programmas COIN (Counter-Insurgency) ietvaros, lai izstrādātu lidmašīnu izmantošanai ierobežotos militāros konfliktos. Uzdevums paredzēja izveidot divvietīgu divdzinēju lidmašīnu ar saīsinātu pacelšanos un nosēšanos, ko varētu vadīt gan no lidmašīnu pārvadātājiem, gan no improvizētām bezasfaltētām vietām. Īpaši tika minētas zemās izmaksas un transportlīdzekļa aizsardzība pret kājnieku ieroču ugunsgrēku.
Galvenie uzdevumi bija noteikti triecienam pret zemes mērķiem, tiešam gaisa karaspēka atbalstam, izlūkošanai un eskorta helikopteriem. Lidmašīnu bija paredzēts izmantot novērošanai un vadīšanai uz priekšu.
Par konkursa uzvarētāju 1964. gada augustā kļuva Ziemeļamerikas firmas projekts. Saskaņā ar testa rezultātiem 1966. gadā lidmašīna sāka darboties ASV gaisa spēkos un jūras korpusā. Bruņotajos spēkos lidmašīna saņēma apzīmējumu OV-10A un savu nosaukumu "Bronco". Pavisam ASV bruņotajiem spēkiem tika uzbūvēts 271 lidaparāts. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika pabeigta 1976. gadā.
OV-10 Bronco
Kājnieku ieročos ietilpst četri 7,62 mm M60 ložmetēji, kas uzstādīti konteineros. Kājnieku, nevis lidmašīnu ložmetēju izvēle tiek skaidrota ar vēlmi izvairīties no problēmām ar munīcijas papildināšanu uz lauka. 7 piekares mezgli varētu uzņemt: piekārtus konteinerus ar ieročiem, raķetēm, bumbām un aizdedzināšanas tvertnēm ar kopējo svaru līdz 1600 kg.
Galvenais Bronco operators Dienvidaustrumāzijā bija Jūras korpuss. Armija izmantoja vairākas lidmašīnas.
OV-10 parādīja ļoti augstu efektivitāti kaujas operācijās; tas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem bruņu, izdzīvošanas, ātruma un bruņojuma ziņā. Lidmašīnai bija laba manevrēšanas spēja, lieliska redzamība no kabīnes, to bija gandrīz neiespējami notriekt ar kājnieku ieročiem. Turklāt OV-10 reaģēja uz zvanu ļoti ātri.
Ilgu laiku "Bronco" bija sava veida viegls pret-partizānu uzbrukuma lidmašīnas standarts. Citu valstu gaisa spēku sastāvā viņš piedalījās nemiernieku operācijās un militārajos apvērsumos.
Venecuēla: 1992. gadā piedalījās militārā apvērsuma mēģinājumā, zaudējot ceturto daļu no Venecuēlas Gaisa spēku OV-10 flotes.
- Indonēzija: pret partizāniem Austrumtimorā.
- Kolumbija: dalība vietējā pilsoņu karā.
- Maroka: pret POLISARIO partizāniem Rietumsahārā.
- Taizeme: robežkonfliktā ar Laosu un pret vietējiem partizāniem.
- Filipīnas: dalība militārā apvērsuma mēģinājumā 1987. gadā, kā arī pretterorisma operācijās Mindanao.
Amerikas Savienotajās Valstīs OV-10 beidzot tika pārtraukta 1994. gadā. Dažas pensionētās lidmašīnas izmantoja valdības narkotiku kontroles organizācijas un ugunsdzēsēji.
1967. gadā amerikāņu vieglā divvietīgā uzbrukuma lidmašīna A-37 Dragonfly "debitē" Vjetnamā. To izstrādāja firma Cessna, pamatojoties uz T-37 vieglās strūklas trenažieri.
A-37 Spāre
A-37 konstrukcijā tika atgriezta ideja par uzbrukuma lidmašīnu kā labi bruņotu lidmašīnu tiešam karaspēka atbalstam, kas vēlāk tika izstrādāta, izveidojot Su-25 un A-10 uzbrukt lidmašīnām.
Tomēr pirmajai A-37A uzbrukuma lidmašīnas modifikācijai bija nepietiekama aizsardzība, kas tika ievērojami nostiprināta nākamajā A-37B modelī. Ražošanas gados no 1963. līdz 1975. gadam tika uzbūvēti 577 uzbrukuma lidaparāti.
A-37B dizains atšķīrās no pirmā modeļa ar to, ka lidmašīnas korpuss bija paredzēts 9 reizes lielākām pārslodzēm, tika ievērojami palielināta iekšējo degvielas tvertņu ietilpība, lidmašīna varēja pārvadāt četras papildu tvertnes ar kopējo ietilpību 1516 litri, un tika uzstādīts aprīkojums gaisa uzpildīšanai. Spēkstacija sastāvēja no diviem General Electric J85-GE-17A turboreaktīvajiem dzinējiem, kuru vilces spēks palielinājās līdz 2,850 kg (12,7 kN). Lidmašīna bija aprīkota ar 7,62 mm GAU-2B / A Minigun ložmetēju priekšgalā ar vieglu piekļuvi un astoņiem apakšējiem apakšējiem cietajiem punktiem, kas paredzēti dažāda veida ieročiem ar kopējo svaru 2268 kg. Lai aizsargātu divu cilvēku apkalpi, ap kabīni tika uzstādīta bruņu aizsardzība, kas izgatavota no daudzslāņu neilona. Degvielas tvertnes tika noslēgtas. Tika uzlabots sakaru, navigācijas un novērošanas aprīkojums.
7,62 mm GAU-2B / A Minigun ložmetēja ievietošana A-37 priekšgalā
Viegls un salīdzinoši lēts Dragonfly izrādījās lielisks lidaparāts ciešam gaisa atbalstam, apvienojot augstu triecienu precizitāti un izturību pret kaujas bojājumiem.
No kājnieku ieroču uguns praktiski nebija zaudējumu. Lielāko daļu no Dienvidaustrumāzijā notriektajiem 22 A-37 lidmašīnām trāpīja pretgaisa smagie ložmetēji un MANPADS.
Pēc Saigonas padošanās uzvarētāji tika pie Dienvidvjetnamas gaisa spēku 95 A-37. Kā daļa no DRV gaisa spēkiem, tās darbojās līdz 80. gadu beigām. 1976. gada pavasarī viena no Vjetnamā sagūstītajām lidmašīnām A-37B tika nogādāta PSRS pētīšanai, kur pēc plašas pārbaudes tas tika augstu novērtēts.
ASV Dragonflays OA-37B variantā tika ekspluatēts līdz 1994. gadam.
Lidmašīna tika ekspluatēta vairākās Āzijas un Latīņamerikas valstīs, kur tās aktīvi izmantoja iekšējai demontāžai. Dažās vietās A-37 joprojām paceļas.
