Pirms 100 gadiem zemūdenes pierādīja savu kaujas efektivitāti, pārliecinoši ieņemot savu nišu jūras ieroču jomā. Tieši kodolzemūdenes raķešu pārvadātājiem tika uzticēta godpilnā "cilvēces kapavietu" loma.
Lielās sarežģītības un augsto izmaksu dēļ kodolzemūdenes sākumā bija tikai PSRS un ASV flotēs. Pēc kāda laika viņiem pievienojās britu un franču kodolzemūdenes. Vēlāk parādījās Ķīnas kodolzemūdenes. Tagad Indijas Jūras spēkiem ir kodolzemūdene - indieši izmanto Krievijas tehniku, bet tajā pašā laikā aktīvi strādā pie savas kodolzemūdenes projekta.
Tāpat kā jebkurai tehniskai sistēmai, dažādu konstrukciju zemūdenēm ir savas priekšrocības un trūkumi. To mēģināja noskaidrot amerikāņu kognitīvais kanāls Discovery, apkopojot labāko zemūdenes reitingu. No mana viedokļa ir stulbi un nezinoši tieši salīdzināt dažādu laikmetu zemūdenes. Vācu U -bot navigatora prezentācija, mēģinot ar primitīva žirokompass palīdzību noteikt, kur atrodas ziemeļi zem šī sasodītā ūdens, kur jābrauc un ko darīt - akumulators ir gandrīz izlādējies, nav savienojuma ar piekrasti, un uz astes atrodas ienaidnieka pretzemūdeņu kuģi. Kas vācu jūrniekam ir kopīgs ar mūsdienu kodolzemūdenes, kas aprīkota ar satelītu sakaru un navigācijas sistēmām, apkalpes locekli? Kuģis ar kodolenerģiju var slepeni darboties vairākus mēnešus jūras ūdeņu biezumā, un tā ieroči spēj sadedzināt visu dzīvību vairākos kontinentos. Daudz loģiskāk ir salīdzināt tikai kodolzemūdenes, pamatojoties uz programmu "Labākās zemūdenes".
Vēl pāris vārdi no zemūdenes teorijas. Neskatoties uz izcilajām kaujas īpašībām, zemūdenes joprojām ir pārāk specifiski ieroči, kas vairumā gadījumu nespēj aizstāt virszemes kuģus. Zemūdenes ir bezspēcīgas pret aviāciju, un vietējo konfliktu gadījumā, kad, piemēram, ir jāatbalsta desants ar uguni, to trieciena potenciāls pret zemes mērķiem ir zūdoši mazs. Galvenā zemūdenes kaujas kvalitāte ir slepena, tieši šis parametrs parasti ir priekšplānā, salīdzinot zemūdenes. Lai gan cieņa bieži kļūst par trūkumu, zemūdene nevar paziņot par savu klātbūtni, jo tas vienkārši nav redzams. Bet tie ir sīkumi.
Daudz nopietnāks ir fakts, ka zemūdenes spēki, kas darbojas atsevišķi no lidmašīnām un virszemes kuģiem, kļūst par vieglu laupījumu. Vācu zemūdenes dūži sākotnēji piepildīja sev milzīgus rēķinus, iznīcinot neapbruņotu transportu vai uzbrūkot nesagatavotam ienaidniekam. Līdz ar vairāk vai mazāk nopietnas opozīcijas parādīšanos krasi samazinājās Doenica "vilku baru" efektivitāte, un, kad jūras pretzemūdeņu lidmašīna izgāja medībās, parādījās radari un jaunas akustiskās stacijas, vāciešu pēdējās izredzes gūt panākumus izkusa. prom. Otrā pasaules kara laikā 783 vācu U-roboti palika Atlantijas okeāna dibenā, 32 000 zemūdenes gāja bojā!
Morāle ir šāda: zemūdenes lieliski veic savus uzdevumus, taču to izmantošana visu jūras spēku problēmu risināšanai ir bezjēdzīga un neefektīva. Un tagad, manuprāt, ir vērts doties tieši uz reitingu.
10. vieta - tips "Virginia"
Ceturtās paaudzes ASV jūras kara flotes daudzfunkcionālās kodolzemūdenes.
Vadošais kuģis tika nodots ekspluatācijā 2004. Šodien tiek ekspluatētas 8 kodolzemūdenes, saskaņā ar plānu līdz 2030. gadam paredzēts uzbūvēt vēl 22 zemūdenes.
No pirmā acu uzmetiena pasaulē vismodernākā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa sniegums ir pamatīgs vilšanās. Iegremdēts ātrums - 25 mezgli, darba dziļums - 250 metri. Nu … šādi rādītāji nepārsteigs pat Kriegsmarine zemūdenes. Arī bruņojums nespīd: 4 torpēdu caurules un 12 vertikālās palaišanas tvertnes kruīza raķešu Tomahawk palaišanai. Munīcija - 26 torpēdas un 12 "Kaujas asis". Nedaudz. No īpašiem līdzekļiem - laiva ir aprīkota ar gaisa bloķētāju kaujas peldētāju un neapdzīvotu zemūdens transportlīdzekļu izejai.
Bet šim projektam ir arī vairākas stiprās puses, kas padara Virdžīnijas kodolzemūdeni par ārkārtīgi bīstamu zemūdens pretinieku. Pilnīga slepenība ir viņas devīze! Izolēto klāju sistēma, aprīkojuma kaskādes pneimatiskais amortizācija, jauni "amortizējoši" korpusa pārsegi un dzenskrūve, kas ievietota fenestronā (gredzenveida apvalks) - tas viss nodrošina ārkārtīgi zemu trokšņa līmeni. Laiva ir gandrīz nenosakāma uz okeāna trokšņa fona. General Electric jaunā S6E atomelektrostacija ļauj reaktoru uzlādēt reizi 30 gados, kas atbilst zemūdenes projektētajam dzīves laikam.
Virdžīnija ir pilna ar dažādām augsto tehnoloģiju sistēmām un vismodernāko elektronisko aprīkojumu. Pirmo reizi pasaules praksē tradicionālā periskopa vietā tiek izmantots teleskopiskais masts, uz kura ir uzstādīta videokamera, infrasarkanais sensors un lāzera tālmērs. Attēls tiek pārraidīts uz monitora centrālajā stabiņā, izmantojot optiskās šķiedras kabeli. Risinājums, protams, ir interesants.
Bet … lai kā amerikāņu zemūdenes mēģinātu apbrīnot viņu jauno laivu, tas nemaz nebija tas, par ko sapņoja. Pirms 20 gadiem šāda kodolzemūdene ASV kara flotes kaujas sastāvā būtu izraisījusi sašutuma vētru - Amerika gatavojās būvēt pilnīgi atšķirīgas zemūdenes ar pārmērīgām īpašībām un ļoti augstām izmaksām. Šajā ziņā Virdžīnija ir tikai kompromiss. Neskatoties uz to, šī projekta laivām ir veiksmīgi inovatīvi risinājumi, tām ir augsts kaujas potenciāls un tās ir paredzētas masveida celtniecībai.
9. vieta - Taifūns
Smago raķešu zemūdenes stratēģiskais projekts 941. Tās korpusa garums ir kā divi futbola laukumi. Augstums - no deviņu stāvu ēkas. Zemūdens tilpums ir 48 000 tonnu. Apkalpe ir 160 cilvēki.
Lielākā zemūdene, ko jebkad uzcēlis cilvēks. Apšaubāms sasniegums kaujas efektivitātes ziņā, bet tajā pašā laikā nevar nebrīnīties par šīs zemūdenes izmēriem. Kopumā saskaņā ar projektu 941 tika uzbūvēti 6 kodolzemūdenes raķešu nesēji.
Sakarā ar ciklopiskajiem izmēriem, Typhoon spēja izlauzties cauri līdz 2,5 metrus biezam ledum (!), Kas pavēra padomju zemūdenei iespēju kaujas pienākumiem augstos Arktikas platuma grādos.
Vēl viena šī neticamā "zemūdens katamarāna" priekšrocība ir tā ārkārtīgi augstā izturība. Deviņpadsmit (!) Nodalījumi ar spiedienu ļāva izkliedēt un dublēt visas svarīgās kuģa sistēmas. Taifūna reaktori tika novietoti divos neatkarīgos nodalījumos dažādos zemūdens korpusos.
Kas? Par kādām dažādām ēkām mēs runājam?
Taifūns savus milzīgos izmērus piešķīra cietā propelenta ballistiskajai raķetei R-39, kuras starta svars bija 90 tonnas; uz kodolzemūdenes kreiseri bija 20 no tām. Dizaineriem bija jāpiemēro netradicionāli izkārtojuma risinājumi, kā rezultātā - šim neticamajam "zemūdens katamarānam" ir divi atsevišķi spēcīgi titāna korpusi (tehniski tie ir pieci!). Tajā pašā laikā jūras ūdens masa vieglajā korpusā ir 15 000 tonnu, par ko taifūns saņēma jūras spēku ironisko segvārdu “ūdens nesējs”. Bet tā ir izpildījusi savu uzdevumu stratēģiski kodolieroču atturēšanai par 100%. Vislabāk par šo projektu teica projektēšanas biroja "Malakhit" speciālisti - "tehnoloģiju uzvara pār veselo saprātu".
8. vieta - "Zelta zivtiņa"
Ierakstus nav ziņojis TASS. 1970. gada 18. decembrī Ziemeļu flotes kodolzemūdene K -162 iegremdētā stāvoklī uzstādīja absolūtu pasaules ātruma rekordu - 44,7 mezgli (82,78 km / h).
1971. gada rudenī, ilgstošā ceļojumā uz Atlantijas okeānu - līdz Brazīlijas baseinam, viņa ne reizi vien apsteidza lidmašīnu pārvadātāju Saratogu - ASV Jūras spēkiem tā arī neizdevās atrauties. Padomju karaspēks, neskatoties uz visiem mēģinājumiem izvairīties, viegli un dabiski ieņēma izdevīgu pozīciju uzbrukumam izbrīnīto amerikāņu priekšā.
Papildus lieliskajām braukšanas īpašībām K-162 (kopš 1978. gada-K-222) bija ciets ieroči. Kā galvenais kalibrs - 10 pretkuģu raķešu palaišanas iekārtas "Ametists", bija arī 4 torpēdu caurules un 12 torpēdas.
Kāpēc pēc supermrojekta 661 "Anchar" tika uzbūvēta tikai viena zemūdene? Tam ir vairāki iemesli:
Pārāk augsts troksnis ar ātrumu vairāk nekā 35 mezgli K-162 radīja briesmīgu rūkoņu. Vadības telpā akustiskā trokšņa līmenis sasniedza 100 decibelus. Tas liedza laivai slēpties, un bija bezjēdzīgi konkurēt ātrumā ar pretzemūdeņu helikopteriem.
Vēl viens smieklīgs brīdis, titāna briesmonis PSRS izmaksāja 240 miljonus rubļu (tajā pašā laikā amerikāņu nodokļu maksātāji par lidmašīnu pārvadātāju "Enterprise" samaksāja 450 miljonus dolāru, pagājušā gadsimta 60. gados viņi deva 60 kapeikas par 1 dolāru … tāpēc saskaitiet to). Neticami, bet patiesība - zemūdene maksāja gandrīz tikpat, cik milzu kodollidmašīnu pārvadātājs ar 85 000 tonnu tilpumu. Nav brīnums, ka K-162 saņēma iesauku "Zelta zivtiņa"!
7. vieta - "The Elusive Mike"
Vēl viens rekordists no okeāna dzīlēm ir daudzfunkcionālā kodolzemūdene K-278 "Komsomolets" ar titāna korpusu. 1985. gada 4. augustā viņa uzstādīja absolūto niršanas dziļuma rekordu starp zemūdenēm - 1027 metri!
Patiesībā padomju kara flotes labākā zemūdene bija paredzēta vēl lielākam dziļumam - 1250 metriem, savukārt rekordiste zemūdene varēja izmantot savus ieročus jebkurā dziļumā; testa niršanas laikā K-278 tika veiksmīgi izšauts ar fiktīvām torpēdām 800 metru dziļumā!
Projekta 685 "Fin" vienīgais kuģis bija labi bruņots un ļoti bīstams - 6 priekšgala torpēdu caurules un 22 munīcija. Zemūdenes bruņojuma sistēmā ietilpa stratēģiskās spārnotās raķetes Granat, ātrgaitas zemūdens raķetes Shkval, pretzemūdeņu raķešu torpēdas Waterfall ar kodolgalviņām un elektriskās torpēdas.
Pārsteidzošā zemūdene kļuva par nešķīstošu mīklu "potenciālajam ienaidniekam" Navy - 1 kilometra dziļumā "Elusive Mike" netika atklāts ar nekādiem akustiskiem, magnētiskiem vai citiem līdzekļiem.
Nu … man nepatīk to pieminēt … šī ir tā pati zemūdene, kas gāja bojā ugunsgrēkā Norvēģijas jūrā 1989. gada 7. aprīlī. K-278 nogrima 1858 metru dziļumā, daļa ekipāžas tika izglābta. Precīzi zemūdenes nāves iemesli vēl nav noskaidroti, Arktika droši glabā savus noslēpumus.
6. vieta - "Pilsētas slepkavas"
1960. gada 15. novembrī ar kodolenerģiju darbināmā zemūdene "George Washington" ar ballistiskajām raķetēm uz kuģa pirmo reizi devās kaujas patruļā. Jaunās zemūdenes galvenais uzdevums bija kodolraķešu triecienu izdarīšana no Pasaules okeāna dzīlēm svarīgiem administratīvajiem centriem, militāri ekonomiskā potenciāla objektiem un lielajām pilsētām ar mērķi tos pilnībā iznīcināt.
Šī vērienīgā projekta idejas bija šādas:
- no zemūdenes palaistai ballistiskajai raķetei ir īsāks lidojuma laiks nekā raķetei, kas palaista no zemes bāzes. Šis faktors rada lielāku pārsteigumu un samazina laiku, kurā ienaidnieks var veikt pretpasākumus;
- kodolraķešu zemūdenei ir tik liela mobilitāte salīdzinājumā ar parasto dīzeļdzinēju, ka ienaidnieks nespēj to laikus atklāt un trāpīt;
-klātbūtnē noteiktā skaitā ar kodolenerģiju darbināmu zemūdenes, kas atrodas pozīcijās Pasaules okeānā, ienaidnieks nekad nenoteiks, no kurienes viņam gaidāms uzbrukums;
Gada laikā līdz “J. Vašingtona”pievienojās vēl 4 līdzīgas zemūdenes. Nākot uz starta vietām Norvēģijas un Vidusjūrā, katra no tām varēja palaist 16 ballistiskās raķetes Polaris A-1 2200 km attālumā. Raķetes bija aprīkotas ar kaujas galviņām ar sprādzienbīstamu jaudu 600 kilotonu, palaišana tika veikta no 20 metru dziļuma. Atklāti vājas īpašības no mūsu laika stāvokļa, bet pirms piecdesmit gadiem stratēģiskie zemūdens raķešu pārvadātāji "J. Vašingtona "lika visai pasaulei nodrebēt.
5. vieta - neatdarināms "Līrs"
Zemūdens pārtveršanas projekts 705 (K). Nenotverams un nežēlīgs slepkava, kas izveidots, lai medītu ienaidnieka zemūdenes. Iegremdēts ātrums - 41 mezgls, neticami, bet "Lyra" pilnā ātrumā attīstījās minūtē no stacionāras pozīcijas. Pilnā ātrumā pagrieziens par 180 ° tika veikts 40 sekundēs. Šādi triki ļāva izbēgt no pretzemūdeņu torpēdas.
"Lyra" varēja attālināties no piestātnes trīsdesmit minūtēs, uzņemt ātrumu un paslēpties zem ūdens, izšķīdinot okeānu dziļumos (parastā kodolzemūdene aizņem 2-3 stundas). Šādas pārsteidzošas īpašības ir īpašu tehnisku risinājumu rezultāts, kas tika izmantots, lai izveidotu šo projektu.
Pirmkārt, Malakhit Design Bureau speciālisti centās samazināt kodolzemūdenes izmēru līdz robežai, samazinot apkalpi līdz minimumam un atstājot tikai vienu reaktoru. Zemūdeni, kas aprīkota ar integrētu automatizētu vadības sistēmu, apkalpoja tikai 32 virsnieku apkalpe.
Otrkārt, titāns tika izmantots kā konstrukcijas materiāls. Un, protams, neparastajai laivai bija nepieciešama neparasta spēkstacija - reaktors ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu (LMC) - nevis ūdens, kas vārīts reaktora ķēdēs, bet svina kausējums ar bismutu. Faktiski līdzīga "vienība" tika izmantota tikai padomju zemūdenē K-27, kas nesākās sērijās. Reaktors ar šķidro metālu degvielu tika pārbaudīts arī uz amerikāņu kodolzemūdenes USS Seawolf (SSN-575), taču pēc 4 gadu darbības tas tika demontēts un aizstāts ar parasto ar ūdeni dzesētu reaktoru. Tāpēc "Lyrae" kļuva par vienīgo kodolzemūdenes sēriju pasaulē ar reaktoru ar šķidro metālu degvielu. Šāda veida reaktoriem ir nenoliedzama priekšrocība - izcila "uztveršana" un augsts jaudas blīvums.
Tajā pašā laikā reaktors ar šķidro metāla degvielu rada paaugstinātas briesmas un prasa īpašus pasākumus, lai ievērotu ekspluatācijas noteikumus. Mazākās sacietēšanas gadījumā dzesēšanas šķidrums pilnībā pārstāj pildīt savas funkcijas, pārvēršot reaktoru kodolbumbā. Lielākā daļa laivu ar ZhMT reaktoriem (ieskaitot eksperimentālo K-27) atstāja flotes kaujas spēku slikto stāstu dēļ, kas notika reaktora nodalījumā. Tātad 1982. gada 8. aprīlī militārās kampaņas laikā 2 tonnas šķidrā metāla no reaktora primārās ķēdes izlēja uz kodolzemūdenes K-123 klāja. Negadījuma seku likvidācija ilga 9 gadus.
Atomarin pr. 705 (K) bāzes punkts bija Zapadnaya Litsa. Tur tika izveidots arī īpašs piekrastes komplekss šāda veida zemūdenes apkalpošanai: katlu telpa tvaika piegādei kuģiem, piestātnēs - peldošā stacija un iznīcinātājs, kas piegādāja tvaiku no to katliem. Tomēr no drošības viedokļa ar to izrādījās par maz - parasta avārija siltumtrasē draudēja izvērsties par briesmīgu radiācijas katastrofu. Tāpēc Lyras "iesildījās" paši, viņu reaktori nepārtraukti darbojās minimālajā kontrolētajā jaudas līmenī. Laivu nevarēja atstāt bez uzraudzības ne mirkli. Tas viss nepalielināja "Lyram" popularitāti garnizona iedzīvotāju vidū.
Visi seši šausmīgie aukstā kara šausmu stāsti beidzot tika norakstīti 90. gados, izbeidzot kodolzemūdenes ar šķidro metālu kodolreaktoriem attīstību. Abās okeāna pusēs viņi atviegloti uzelpoja - Lyras bija milzīgs zemūdens pretinieks ASV jūras spēkiem, bet tajā pašā laikā mazie bija pilnīgi nežēlīgi attiecībā pret savu apkalpi un militārās bāzes personālu. West Face.
4. vieta - "Pike -B" pret "Jūras vilku"
Labākais no labākajiem. Projekta 971 "Pike-B" padomju daudzfunkcionālā kodolzemūdene ir iekļāvusi projekta 671RTMK leģendārā priekšgājēja un projekta 945 "Barracuda" titāna zemūdenes veiksmīgākās idejas.
Smags zemūdens karavīrs netika izveidots ierakstiem. Tas bija labi pārdomāts, līdzsvarots daudzfunkcionālas kodolzemūdenes projekts, kuram praktiski nebija trūkumu. Iegremdēts ātrums - 30 mezgli. Iegremdēšanas darba dziļums - 480 metri, maksimālais - 600. Bruņojums - astoņas torpēdu caurules, 40 munīcijas gabali dažādās kombinācijās: spārnotās raķetes "Granat" ar kodolgalviņām, pretzemūdeņu raķešu torpēdas, zemūdens raķetes "Shkval", mīnas un dziļi -jūras izkraušanas torpēdas UGST. Cita starpā "Shchuka-B" bija bruņots ar visspēcīgākajām 650 mm kalibra torpēdām. Kaujas galviņa ir 450 kg, kreisēšanas diapazons ir aptuveni 30 jūras jūdzes. Ātrums meklēšanas režīmā ir 30 mezgli, uzbrukuma brīdī - 50… 70 mezgli. Kodolzemūdene varēja uzbrukt ienaidniekam, neieejot tās pretzemūdeņu ieroču darbības zonā, un jaunākā laivas elektroniskā un hidroakustiskā iekārta ļāva jūrniekiem kontrolēt telpu desmitiem jūdžu rādiusā no kodolzemūdenes.
Astoņdesmitajos gados izcēlās starptautisks skandāls - presei tika nopludināta informācija, ka VDK, izmantojot manekena "civilo"
klienti no Toshiba iegādājās augstas precizitātes metālapstrādes mašīnas. Dzenskrūves, kas izgatavotas, izmantojot jauno tehnoloģiju, ievērojami samazināja padomju kodolzemūdenes trokšņa līmeni. Amerika ieviesa sankcijas pret Toshiba kompānijas mantkārīgajiem vadītājiem, taču akts ir izdarīts - Pike -B jau ir devies jūrā.
Pašlaik projekts 971 daudzfunkcionālās kodolzemūdenes veido Krievijas zemūdens flotes mugurkaulu. Kopumā viņiem izdevās uzbūvēt 14 "Shchuk-B", vēl viens-K-152 "Nerpa" tika pabeigts eksporta modifikācijā, 2012. gada 4. aprīlī, pamatojoties uz Vishakhapatnam, laiva tika uzņemta kaujas sastāvā. Indijas flote. Būvējot Borey klases SSBN, tika izmantoti vēl vairāki korpusi, kuriem ir augsta gatavības pakāpe.
Padomju pārākuma iedvesmots, Pentagons nolēma nekavējoties veikt pretpasākumus. 1989. gada oktobrī ASV tika nolikta jauna veida zemūdene ar šausminošo nosaukumu "Seawolf" ("Jūras vilks").
Amerikāņi centās visu iespējamo, jaunā kodolzemūdene izmanto revolucionāru vilces sistēmu - ūdens lielgabalu. Tika palielināti attālumi starp laivas korpusu un spēkstacijas mehānismiem, izmantoti jauni amortizatori un troksni absorbējoši pārklājumi. Laiva praktiski nav redzama, pārvietojoties ar 20 mezgliem.
Bruņojuma komplekss ir spēcīgs un daudzveidīgs: universālās torpēdas Mark-48, taktiskās kruīza raķetes Tomahawk, pretkuģu raķetes Harpoon, pretzemūdeņu mīnas Captor. Lai tos palaistu, tiek izmantotas astoņas 660 mm torpēdu caurules, kas uzstādītas kodolzemūdenes malās. Laivas priekšgalu pilnībā aizņem GAS, gar sāniem ir uzstādītas vēl 6 pasīvās sonāra antenas. Rezultāts ir īsts okeāna bandīts, kas spēj tikt galā ar jebkuru ienaidnieku. Tā ir tikai emisijas cena … 4 miljardi dolāru. Laba zemūdene parasti stāv kā lidmašīnu pārvadātājs.
30 "Jūras vilki" bija jākļūst par Amerikas Jūras spēku pamatu nākotnē, taču saistībā ar PSRS sabrukumu tika uzbūvētas tikai trīs laivas. Pretī jūrnieki saņēma "Virdžīniju" ar griezuma īpašībām (Atcerieties, ka mēs par to runājām?).
"Jūras vilks" noteikti ir foršs, bet Krievijas Jūras spēkiem ir trīs reizes vairāk kodolzemūdenes pr.971 "Shchuka-B", kas ir gandrīz tikpat labas kā tās īpašības.
3. vieta - tips "Los Angeles"
62 ASV Jūras spēku daudzfunkcionālo kodolzemūdenes. Pašiem amerikāņiem patīk tos saukt par "ātra uzbrukuma zemūdenēm", kas pēc būtības nozīmē "zemūdens mednieki". Galvenie uzdevumi ir nodrošināt segumu gaisa kuģu pārvadātāju grupējumiem un stratēģisko raķešu zemūdenu izvietošanas zonām un cīnīties pret ienaidnieka zemūdenēm. Viena no retajām kodolzemūdenēm ar vismaz zināmu kaujas pieredzi - tuksneša vētras laikā divas Losandželosas bija iesaistītas triecienos pret zemes mērķiem.
Kāds ir viņu popularitātes noslēpums? Losandželosa ir pazīstama ar savu uzticamību un zemo trokšņa līmeni. Tie ir diezgan mobili (zemūdens kurss līdz 35 mezgliem), tiem ir neliels izmērs un izmaksas. Īsti flotes "darba zirgi".
Laivas ir labi bruņotas - Tomahawks palaišanai ir 4 torpēdu caurules un 12 vertikāli palaišanas iekārtas, kopējā munīcijas slodze ir 38 raķetes un torpēdas. "Tomahawks", "Harpūnas", "viltīgas" mīnas "Captor" - standarta amerikāņu zemūdenes. Daži no Losandželosas ir aprīkoti ar sausā klāja patversmi zemūdens diversantiem.
Amerika nesteidzas šķirties no savām pārbaudītajām zemūdenēm. Pat ar jaunajām Virdžīnijām daudzas Losandželosas tiek modernizētas un paliks ekspluatācijā vismaz līdz 2030.
2. vieta - tips "Ohio"
Vismodernākie kodolzemūdenes raķešu pārvadātāji. Ar 18 700 tonnu zemūdens tilpumu amerikāņu dizaineri
izdevās "iegrūst" "Ohio" 24 tvertnēs ballistisko raķešu "Trident" palaišanai.
Pretējā gadījumā tās ir parastas zemūdenes, kas būvētas pēc labākajām amerikāņu zemūdenes flotes tradīcijām: 4 nodalījumi, viens reaktors, zemūdens ātrums 20-25 mezgli, četras torpēdas caurules pašaizsardzībai. Lai palielinātu Ohaio kaujas stabilitāti, uzsvars tika likts divos virzienos. Pirmkārt, izstrādātāji ir panākuši radikālu akustisko, magnētisko, starojuma un termisko lauku samazinājumu. Otrkārt, zemūdenes kaujas stabilitāti nodrošina ārkārtīgi augsts slepenības režīms - kaujas patrulēšanas laikā precīzs SSBN stāvoklis nav zināms pat stūrmaņiem, tikai daži zemūdenes augstākie virsnieki zina koordinātas.
Saistībā ar Līgumu par stratēģiski uzbrūkošu ieroču ierobežošanu 4 no 18 Ohaio tika pārklasificēti uz SSGN (kodolzemūdene ar spārnotām raķetēm). No tvertnēm tika izņemtas ballistiskās raķetes "Trident", nevis 154 taktiskās "Tomahawks" (katrā pa 7) tika ievietotas 22 raķešu tvertnēs. Divas vārpstas, kas atrodas vistuvāk stūres mājai, ir pārveidotas par gaisa bloķēšanas kamerām kaujas peldētājiem. Turklāt laivā bez galvenās apkalpes var izmitināt 66 desantniekus.
Pārsteidzoši, ka Ohaio, kas izveidots pirms 35 gadiem, pilnībā atbilst mūsdienu prasībām, savukārt to darbības intensitātes koeficients atbilst 0. 6. Tas nozīmē, ka 2/3 no viņu laika laivām tērē kaujas patruļām.
ASV Jūras spēku pavēlniecība plāno pilnībā izņemt "Ohaio" no flotes kaujas sastāva ne agrāk kā 2040. Sešdesmit gadi cīņā? Redzēsim…
1. vieta - Nautilus
1955. gada 17. janvārī ēterā izskanēja vēsturisks vēstījums: “Notiek kodolenerģija”.
Zemūdene USS Nautilus (darbības kods SSN-571) ienāca pasaules vēsturē kā pirmā īstā zemūdene, kas uz visiem laikiem ieņem pirmo vietu. Es atvainojos par nejaušu vārdu spēli, bet visi tā dīzeļdegvielas priekšteči patiesībā nebija zemūdenes. Tās bija “niršanas” laivas, lauvas tiesu pavadot virs zemes. Niršana tika uzskatīta par taktisku manevru, un zem ūdens pavadītais laiks bija ierobežots līdz dažām dienām. Tajā pašā laikā laivas iegremdētā mobilitāte bija ārkārtīgi ierobežota.
Tikai neizdzēšama kodolreaktora liesma ļāva pilnībā paslēpties zem ūdens, nodrošinot zemūdenei neizsmeļamu enerģijas avotu. Turpmāk un, neskatoties uz visiem seno filozofu ierobežojumiem, cilvēks varēja pavadīt mēnešus jūras dibenā, veidojot savu nenogurstošo ceļu uz jauniem sasniegumiem.
Pat projektēšanas stadijā kļuva skaidrs, kādas izredzes pavērās kuģiem ar atomelektrostaciju. 1954. gadā tika palaists "Nautilus", sākās pirmie izmēģinājumi, kas iedvesa jūrniekiem pārliecību par viņu varu pār dabas spēkiem. Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis iegremdētā stāvoklī attīstīja 23 mezglus un varēja saglabāt šādu ātrumu bezgalīgi. Saprātīgās robežās, protams, ar vienu reaktora uzlādi pietika 25 000 jūras jūdžu. Šis skaitlis nozīmē, ka Nautilus iegremdēto kreisēšanas diapazonu ierobežoja tikai ēdiens, gaiss un apkalpes izturība.
Uzstādījis savu pirmo rekordu tikai ar parādību pasaulē, "Nautilus" turpināja pārsteigt - 1958. gada 3. augustā tas kļuva par pirmo kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Iedvesmojoties no kodolenerģijas panākumiem, amerikāņu jūrnieki 1959. gadā pilnībā atteicās no dīzeļelektrisko zemūdenes būves.
Un tad … un tad sākās jūras rutīna. "Nautilus" darbības ziņā izrādījās sūdīgs kuģis. Turbīnu vibrācija bija tāda, ka jau 4 mezglos hidrolokators kļuva nelietojams. Koncentrētajām slodzēm un ievērojamiem enerģijas nodalījuma izmēriem bija vajadzīgi jauni izkārtojuma risinājumi, savukārt svina bioloģiskā ekranējuma masa bija 740 tonnas (gandrīz ceturtā daļa no kuģa tilpuma!). Man bija jāatsakās no vairākām projektā paredzētajām iekārtām.
"Nautilus" kļuva slavens kā rekordists ārkārtas situāciju skaitā. Tās galvenokārt bija navigācijas kļūdas (piemēram, lidmašīnu pārvadātāja "Essex" taranēšana 1966. gadā vai neveiksmīgs mēģinājums izlauzties cauri Arktikas ledum Ziemeļpola iekarošanas laikā). Ne bez skāba ugunsgrēka - 1958. gadā zemūdene dega vairākas stundas.
Pēc ceturtdaļgadsimta apkalpošanas zemūdene ir kļuvusi par pastāvīgu piestātni Grotonā, pārvēršoties par peldošu muzeju.
Novēlu visiem dzīvot tik spoži, kā to darīja "Nautilus".
