Autoru vienmēr ir interesējušas, tā teikt, mazas formas flotē. Un savulaik es nevarēju paiet garām daudzsološai, kaut arī neapstrādātai attīstībai itāļu raķešu laivas veidā uz "Sparviero" tipa zemūdens spārniem, vienkārši nevarēju. Turklāt, pēc viņa pazemīgā viedokļa, šīs laivas ir tikai garīgs izņēmums Itālijas flotes rindās, kas gandrīz vienmēr uzcēla ārkārtīgi elegantus, pat izsmalcinātus kuģus. Un pēkšņi parādās šis "ķēms", kas izskatās kā pingvīns uz daiļslidām. Bet tomēr šī laiva nezaudēja interesi par savu personu.
"Sparviero" tiešais priekštecis bija amerikāņu eksperimentālais zemūdens spārns USS Tucumcari. Tiesa, USS Tucumcari uz klāja nenesa raķešu ieročus, aprobežojoties ar artilēriju. Šo laivu izstrādāja kompānija Boeing. Pamatojoties uz to, tika pārbaudītas zemūdens spārnu tehnoloģijas, kā arī reaktīvo dzinēju darbības novērtējums. USS Tucumcari pat izdevās pierādīt sevi Vjetnamas karā, taču tā vecums bija īslaicīgs. Jau 1972. gadā, t.i. tikai četrus gadus pēc ekspluatācijas sākuma apkalpe mācību laikā Vieques salas (Puertoriko) apgabalā triepa rifu ar ātrumu virs četrdesmit mezgliem. Un glābšanas darbu laikā jeņķi pārspīlēja tā, ka beidzot sabojāja kuģi. Atjaunošana tika atzīta par nerentablu.
Itāļu "dzemdības"
Vēl 1964. gadā spāņu izcelsmes itāļu uzņēmējs Karlo Rodrigess, kurš savu biznesu veidoja uz zemūdens spārnu attīstības, un uzņēmums Boeing, ar Itālijas Jūras spēku izpētes departamenta atbalstu, nodibināja uzņēmumu Alinavi. Tieši uz šī uzņēmuma bāzes tika uzsākta pirmā militāro zemūdens spārnu attīstība.
Kad USS Tucumcari 1968. gadā pievienojās ASV Jūras spēkiem, itāļi par to uzreiz sāka interesēties. Jau 1970. gadā Itālijas Jūras spēki lika Alinavi izstrādāt un izgatavot zemūdens spārnu laivas prototipu, pamatojoties uz amerikāņu pieredzi. Prototips tika nosaukts par "Sparviero". Un tā kā modē ienāca raķešu laivas, tika veiktas izmaiņas sākotnējā amerikāņu versijā.
Taktiskās un tehniskās īpašības:
- maksimālais garums - 24,5 m, platums - 7 m, iegrime - no 1,45 līdz 1,87 m;
- pārvietojums - 60, 6 tonnas;
- maksimālais ātrums uz zemūdens spārniem optimālos laika apstākļos - 50 mezgli (92,6 km / h), ātrums pārvietošanas režīmā - 8 mezgli (15 km / h);
- apkalpe - 10 cilvēki, ieskaitot divus virsniekus;
- autonomija - 1 diena;
- kreisēšanas diapazons ar ātrumu 45 mezgli - 740 km, ar ātrumu 8 mezgli - 1940 km;
- korpusa un virsbūves materiāls - alumīnijs.
Kā mantojumu no amerikāņiem itāļu laiva saņēma Boeing izstrādāto zemūdens spārnu sistēmu, kas sastāv no viena spārna priekšgalā un diviem pakaļgalā. Protams, dažāda veida kustībās tika izmantoti divi dažādi dzinēji un divi dažādi dzenskrūves. Pārvietošanas režīmā darbojās parastais Isotta-Fraschini ID38N6V dīzeļdzinējs, un dzenskrūve bija dzenskrūve. Kad laiva pārslēdzās uz zemūdens spārnu kustību, sāka darboties gāzes turbīnu dzinējs Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 ZS) ar ūdens strūklas dzenskrūvi.
Ņemot vērā kreisēšanas diapazonu un tā tālāk, Itālijas militārpersonas plānoja šos kuģus izmantot īsām operācijām, kurām no laivām bija vajadzīgs liels ātrums. Tāpēc viņi negrasījās aprīkot nevienu dzīvojamo telpu un vēl jo vairāk kambīzi uz kuģiem.
Sākotnējais bruņojums sastāvēja no divām Otomat pretraķešu raķetēm aizmugurē aiz virsbūves un viena 76 mm Oto Melara lielgabala uz priekšgala.
Dzīve jūrā un uz papīra
Sparviero prototips tika izlikts La Spezia kuģu būvētavā 1971. gada aprīlī un tika palaists 1973. gada 9. maijā. Laivas tieša nodošana ekspluatācijā notika 1974. gadā ar korpusa numuru P 420. Jūras izmēģinājumu un tiešās ekspluatācijas laikā šī laiva attaisnoja deklarētos ekspluatācijas raksturlielumus, taču pilnvērtīgas sērijas būvniecības sākums tika pastāvīgi atlikts.
1975. gadā atkal tika izvirzīts jautājums ne tikai par veselas sērijas Sparviero klases laivu pasūtīšanu, bet arī par divu lielāku ASV ražotu Pegasus klases zemūdens spārnu papildu iegādi. Pegasus 1975. gadā būvēja Boeing Rentonā, Vašingtonā. Šiem kuģiem vajadzēja sadarboties NATO bruņojuma standartizācijas ietvaros. Bet šī grupa nekad netika izveidota.
1977. gadā komanda piekrita atrisināt "Sparviero" sērijveida ražošanas jautājumu. Tajā pašā laikā pasūtījums tika veikts Fincantieri kuģu būvētavā. "Jaunās" laivas saņēma uzlabotu raķešu palaišanas iekārtu Otomat ar mērķa noteikšanas sistēmu Teseo. Uz laivām bija plānots uzstādīt arī jaudīgākus Allison gāzes turbīnu dzinējus, taču tas netika īstenots.
Kopumā no 1980. līdz 1983. gadam tika palaistas sešas Sparviero klases zemūdens spārnu laivas: Nibbio (astes numurs P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) un Kondors (P 426).
Šīs laivas nespēja parādīt sevi visā krāšņumā. Līdz 90. gadu vidum "Sparviero" tipa kuģi veica diezgan klusu, galvenokārt patrulēšanas dienestu. Ātrā raķešu ieroču dzeloņains trieciens, uz ko komanda cerēja, kuģi piegādāja tikai mācību ietvaros. Šobrīd visas laivas ir pārtrauktas.
Otra īsa dzīves elpa
90. gadu sākumā, kad itāļi lēnām sūtīja Sparviero pēc metāla, japāņi sāka interesēties par laivām. Uzlecošās saules zeme vēlējās nomainīt pret veikliem itāļiem savas pilnīgi novecojušās torpēdas laivas no sērijas RT-11-RT-15, kas attīsta ātrumu līdz 40 mezgliem.
1991. gadā japāņi noslēdza licencēšanas līgumu ar Itāliju par zemūdens spārnu raķešu laivu ražošanu. Protams, tika veiktas izmaiņas ieroču jomā. 76 mm lielgabala vietā uz deguna tika uzstādīts ātrgaitas lielgabals M61 Vulcan, bet Otomat kompleksa vietā tika uzstādītas pretkuģu raķetes 90. Un, protams, jaunās laivas bija aprīkotas ar modernākām radari. Gāzes turbīnas dzinējs tika aizstāts arī ar General Electric LM500 5200 ZS motoru.
1992. gadā abas laivas tika laistas ūdenī. Tajā pašā laikā viņiem netika sniegti savi vārdi - tikai skaitļi PG 01 un PG 02. Šķiet, ka aizmirstībā nogrimušie kuģi saņēma otro iespēju. Bet pēkšņi sākās problēmas ar finansējumu.
Nākamā laiva tika uzlikta tikai 1993. gadā ar numuru PG 03. 1994. gadā, kad sērijas trešā laiva izkāpa no Sumitomo kuģu būvētavas krājumiem, komanda jau bija pilnībā atdzisusi līdz šiem zemūdens spārniem. Tā rezultātā viņi nepasūtīja ceturto laivu, un projekts tika atcelts.
Japāņu trīsvienība godīgi šķērsoja 2000. gada robežu, un 2010. gadā Japānas kuģu būvētavu itāļu-amerikāņu kompānijas pēdējais cālis tika droši izslēgts.
