2010. gada 29. janvārī Krievijas godātais izmēģinājuma pilots pulkvedis Sergejs Leonidovičs Bogdans pacēla debesīs "daudzsološu priekšējās līnijas aviācijas kompleksu", kas pazīstams arī kā iznīcinātājs T-50, paziņoja par "pirmo Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāju". atbilde amerikāņu Raptor. "Suhoi Civil Aircraft Company" pārstāve Olga Kajukova sacīja: "… visi uzdevumi, kas tika izvirzīti jaunā Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja pirmajam lidojumam, ir veiksmīgi izpildīti." Lidmašīna gaisā pavadīja 47 minūtes.
Krievijas lidmašīnai vajadzētu būt tādām pašām īpašībām kā amerikāņu F-22 Raptor: virsskaņas ātrums (virs 1200 km / h), lieliska manevrētspēja, slikta redzamība infrasarkanajos un radara laukos. Turklāt mašīnas "inteliģencei" tiek izvirzītas īpašas prasības. Lidmašīnai jāspēj izveidot apļveida informācijas lauku ap sevi, vienlaicīgi mērķēt uz gaisa un zemes mērķiem, apšaudīt ienaidnieku no visiem leņķiem: uz priekšu, uz sāniem un pat atpakaļ.
Tajā pašā laikā viens no galvenajiem izstrādātāju uzdevumiem ir samazināt uzturēšanas laiku un izmaksas. Salīdzinot ar esošajiem dizainparaugiem, jāsamazina arī lidojuma izmaksas. Tagad Su-27 lidojuma stunda maksā aptuveni 10 000 USD, savukārt amerikāņu F-22 „sadedzina” tikai 1500 USD stundā.
Sen
Pirmo reizi jaunās automašīnas izskats kļuva zināms saskaņā ar tradīciju, kas izveidojusies kopš PSRS laikiem, no ārvalstu avotiem. Pirms dažiem gadiem Indijas interneta forumā parādījās zīmējums bez paraksta. Viņi uzzināja, ka šis ir īsts projekts pēc pusotra vai diviem gadiem, kad NPO Saturn oficiālajā tīmekļa vietnē parādījās otrs krāsains T-50 zīmējums. Attēls tika ātri noņemts, taču izdevās izplatīties visā internetā.
Darbs pie piektās paaudzes iznīcinātāja izveides PSRS tika uzsākts gandrīz pirms trīsdesmit gadiem. Programma I-90 paredzēja, pirmkārt, izveidot tālsatiksmes uztvērēju, kas varētu aizstāt gan Su-27, gan MiG-31 ar vienu projektu. Tika pieņemts, ka jaunajam cīnītājam jākļūst par sāncensi vienlaikus izstrādātajam amerikāņu "uzlabotajam taktiskajam cīnītājam" (ATF).
Saskaņā ar grāmatu "Krievijas pretgaisa aizsardzības aviācija" viena no galvenajām prasībām jaunajai mašīnai bija: pārtveršana, vienlaikus nodrošinot augstas virsskaņas robežu vērtības; veiksmīgas gaisa kaujas vadīšana, tostarp grupu darbībās un sarežģītā radiotehniskā situācijā; trieciens uz zemes mērķiem, tas ir, pildot pārtvērēja, iznīcinātāja un triecienlidmašīnas uzdevumus. Faktiski tas bija par jaunas klases lidmašīnu izveidi, kas ir sava veida "galvenā kaujas tanka" gaisa analogs, kas paredzēts dažādu veidu lidmašīnu aizstāšanai. Padomju Savienības iznīcinātāju dizaina biroji sāka pilnu darbu pie daudzsološas daudzfunkcionālas lidmašīnas 1981. gadā.
Pirmās bezdelīgas bija MiG 1.44 projektēšanas birojs Mikoyan un Su-47 Sukhoi dizaina birojs. Bet, lai gan lidmašīna Mikoyan netika tālāk par diviem testa lidojumiem, Su-47 Berkut, kas 1997. gadā pacēlās debesīs un tika demonstrēts daudzās gaisa izstādēs, turpina lidot arī tagad. Šai mašīnai ir vairāk nekā 300 lidojumu. Tiesa, daudzi eksperti iebilda, ka šī nav "piektā paaudze", bet tomēr tas pats Su-27, kas no "klasiskā" priekšteča atšķiras tikai ar savu iespaidīgo uz priekšu virzīto spārnu. Tā vai citādi "Berkut" otrais eksemplārs netika uzbūvēts, un esošais kalpo kā lidojoša testa laboratorija. Neskatoties uz to, nevienam nav šaubu, ka daudzus lēmumus par piektās paaudzes iznīcinātāju Sukhoi Dizaina birojs pārbaudīja tieši ar šo lidmašīnu, un ka īstajai "piektajai paaudzei" nebūs uz priekšu vērsta spārna.
Otro reizi tehniskie uzdevumi jaunam cīnītājam tika izsniegti 1998. Kopš MFI laikiem tajā nav notikušas būtiskas izmaiņas, un jau 2002. gadā konkursā ar MiG dizaineriem uzvarēja Sukhoi Design Bureau. Jaunā iznīcinātāja maksimālais pacelšanās svars palielinājās līdz 35 tonnām. 2004. gadā parādījās projekts "Advanced Frontline Aviation Complex" (PAK FA), kas bija paredzēts, lai aizstātu pilnvērtīgu "galveno iznīcinātāju" Su-27 un stātos pretī F -22. Ir lietderīgi atgādināt, ka Iļja Klebanovs, kurš rūpniecības ministra amatu ieņēma 2000. gadu sākumā, apliecināja, ka cīnītāja attīstībai būs nepieciešami 1,5 miljardi dolāru. Tagad viņi saka, ka desmit gadu laikā ir iztērēti aptuveni 10 miljardi dolāru …
Ideju par to, kādai jābūt piektās paaudzes kaujas lidmašīnai, nevar nosaukt par beznosacījumu. Tā, piemēram, vietējie dizaineri redz šāda lidaparāta spēcīgo pusi super-manevrēšanas spēja, tas ir, spēja saglabāt stabilitāti un vadāmību augstos uzbrukuma leņķos (90 grādi un vairāk). Pēc virknes eksperimentālu pētījumu amerikāņu eksperti nonāca pie secinājuma, ka strauja lidmašīnu ieroču uzlabošana, augsti manevrējamu visaptverošu raķešu parādīšanās, jaunas izvietošanas galvas un ķiverei piestiprinātas mērķa apzīmēšanas sistēmas ļautu atteikties no obligātās ieceļošanas. ienaidnieka aizmugurējā puslodē. Un šajā gadījumā priekšrocība kaujā dos nevis spēju veikt superpilotu, bet gan spēju būt pirmajam, kurš "ieraudzīs" ienaidnieku un trāpīs. Amerikāņi labprātāk koncentrējās uz cīnītāja kaujas sistēmas kopējo dinamismu un zemu radaru paraksta sasniegšanu. Vispārīgās prasības piektās paaudzes lidmašīnām ir šādas: daudzfunkcionalitāte, ti, augsta efektivitāte gaisa, zemes, virszemes un zemūdens mērķu iesaistīšanā; apļveida informācijas sistēmas pieejamība; spēja lidot virsskaņas ātrumā bez pēcdedzinātāja; spēja veikt visaptverošu mērķu bombardēšanu tuvās gaisa kaujas laikā, kā arī veikt daudzkanālu raķešu šaušanu, veicot tālu kaujas.
Cīņa par debesīm
Tā vai citādi gaisa kuģa efektivitāti var novērtēt, tikai pamatojoties uz tā kaujas pielietojumu, un jāizveido kritēriji jaunu mašīnu novērtēšanai, pamatojoties uz iepriekšējo gadu kaujas pieredzi.
Piemēram, Otrā pasaules kara priekšvakarā lidmašīnu dizaineri cīnījās intensīvi par kaujas transportlīdzekļu ātrumu, liekot domāt, ka "kara debesīm" jāpaliek lidmašīnām, kas jebkurā situācijā spēj pārspēt ienaidnieku. 1939. gada vasarā leģendārajam testa lidaparātam Messerschmitt Fritz Wendel izdevās paātrināt savu virzuli Me 209 līdz ātrumam 755, 14 km / h, taču tā bija šādu lidmašīnu "gulbja dziesma". Problēma bija tāda, ka dzenskrūves efektivitāte strauji samazinās lielā ātrumā: jaudas palielināšanās vairs neizraisīja proporcionālu ātruma palielināšanos. Lai panāktu jaunas ātrgaitas līnijas, bija nepieciešams kvalitatīvi jauns tehnisks risinājums, kas bija reaktīvais dzinējs.
Pirmo lidmašīnu GTE ar kompresoru, ko darbina ārējs dzinējs, 1909. gadā ierosināja franču dizainers Markonjē. Tajā pašā gadā krievu inženieris N. V. Gerasimovs saņēma patentu lidmašīnas kompresora gāzes turbīnas dzinējam. Tomēr tolaik neviens šiem izgudrojumiem nepievērsa uzmanību, jo "parastā lidmašīna" joprojām tika uztverta kā ekstravagants jaunums.
"Īsta" turboreaktīvā dzinēja izveides prioritāte pieder angļu dizaineram Frenkam Vitlijam, kurš savu izgudrojumu pārbaudīja 1937. gadā. Tomēr pirmās jaunās paaudzes lidmašīnas pacēlās debesīs Vācijā. Ernsts Heinkels kļuva par tā celtnieku. Viņa raķešu lidmašīnu He-176 darbināja Vernera fon Brauna dzinējs, bet reaktīvo lidmašīnu He-178-V1 darbināja Hansa fon Ohaina būvēts turboreaktīvs dzinējs. Šīs lidmašīnas pirmos testus izturēja 1939. gada vasarā, un jau 1939. gada 1. novembrī reaktīvais iznīcinātājs tika demonstrēts Luftwaffe tehniskajiem līderiem Ernsts Ūdets un Erhards Milčs. Tomēr ģenerāļi bija vienaldzīgi pret turboreaktīvo dzinēju izmantošanu lidmašīnā un … atteicās finansēt jaunu iznīcinātāju izstrādi. Negatīvā attieksme pret reaktīvajām lidmašīnām tika pārskatīta tikai 1943. gadā, pēc Vācijas gaisa spēku milzīgajiem zaudējumiem gaisa cīņās. Ražošanā nonāca firmas "Messerschmitt" iznīcinātāji Me-262 un Me-163, kuriem bija laiks piedalīties pēdējās cīņās par Vāciju. Turklāt šo lidmašīnu ražošana tika aizkavēta vairākus mēnešus saistībā ar Hitlera kategorisko prasību izmantot Me-262 tikai kā ātrgaitas bumbvedēju.
Vēsturnieki joprojām strīdas par to, vai Luftvafe būtu varējusi uzvarēt Hitleru, ja ģenerāļi būtu apdomīgāki. Reiha kaujas lidmašīnas komandieris Ādolfs Gallands, liels jaunās lidmašīnas cienītājs, vēlāk iebilda, ka tūkstoš reaktīvo lidmašīnu "Messerschmitts" varētu pagriezt gaisa kara virs Eiropas plūdus par labu Vācijai. Tomēr savā toreizējā skepticismā Ūdets un Milčs nebija tik nepareizi. Reaktīvo lidmašīnu kaujas izmantošanas prakse ir parādījusi, ka ātrgaitas kaujas lidmašīnas ir neefektīvas, ja vienlaikus netiek nodrošināts tehnoloģiskais atbalsts lidmašīnu nozarei. Piemēram, raķešu iznīcinātāji Me-163, kuru ātrums sasniedza 900 km / h, diez vai varēja uzbrukt bumbvedējiem, kas lidoja ar ātrumu 400 km / h. Ātruma atšķirības dēļ mērķtiecīgai šaušanai bija atlikušas 2-3 sekundes - pārāk maz, lai efektīvi notriektu smago bumbvedēju ar mehāniskiem ieročiem. Reaktīvā mašīna varētu būt patiešām bīstams ienaidnieks gaisa kaujās, kam būtu salīdzināmi iznīcināšanas līdzekļi - raķetes, kuru tehniskā bāze tika izveidota tikai pagājušā gadsimta 60. gados. Turklāt vispārējais jēdziens par reaktīvo lidmašīnu izmantošanu ilgu laiku palika neskaidrs, un Luftwaffe nebija vajadzīgā apmācīto pilotu skaita. Vācieši nespēja uzbūvēt pietiekami daudz jaunu lidmašīnu, lai stātos pretī sabiedroto virzuļdzinējiem, kuri ātri iemācījās tikt galā ar bīstamu ienaidnieku. Zem lidmašīnas "Messers" atlūzām nāvi satika tādi dūži kā Valters Novotnijs, Ginters Lutzovs, Heinrihs Ēlers un daudzi citi slaveni Trešā reiha piloti. Uzvara cīņā par debesīm palika antihitleriskās koalīcijas pilotiem.
Jauns laiks - jaunas dziesmas
Tagad T-50 radītājiem un klientiem ir jāatrisina daudzas problēmas, patiesībā eksperimentāls lidaparāts var kļūt par pilnvērtīgu kaujas rīku. Pagaidām ar pārliecību var teikt tikai vienu: pirmo reizi ceturtdaļgadsimta laikā mūsu valstī ir izveidots jauns cīnītājs. Bet tas arī viss. Par to, vai produktam T-50 piemīt piektās paaudzes kaujas lidmašīnas minimālās īpašības, proti, pastāvīgs ātrums pārsniedz 2000 km / h, lidojuma diapazons pārsniedz 5000 km, slepena, spēja atklāt ienaidnieka radaru tālu darbības rādiusā, liela attāluma vadāmo ieroču klātbūtne - par to var spriest tikai pēc intervijām ar Gaisa spēku pārstāvjiem, kuri kopumā augstu novērtē jauno lidmašīnu. Tomēr gandrīz nekas nav zināms par ieročiem. Saskaņā ar izstrādātāja paziņojumu, OJSC "GosMKB" Vympel "viņiem. II Toropovs”, PAK FA tiek gatavoti vairāki daudzsološu ieroču modeļi.
Kas attiecas uz dzinēju, kuram vajadzētu nodrošināt T-50 ātruma raksturlielumus, kas pārsniedz amerikāņu F-22 ātruma raksturlielumus, ar to ir noticis noslēpumains stāsts. Pirms gada Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks Aleksandrs Zelins paziņoja, ka T-50 nav dzinēja un tas nav gaidāms tuvākajā nākotnē. "Kamēr lidmašīna lidos ar NPO Saturn dzinēju, un nākotnē tā saņems jaunu spēkstaciju," piebilda ģenerālis. Runa bija par NPO Saturn izstrādāto dzinēju 117S - patiesībā sērijveidā ražotā dzinēja AL -31F dziļa modernizācija. Tomēr piektās paaudzes iznīcinātāja pirmā lidojuma dienā NPO Saturn rīkotājdirektors, United Engine Corporation (UEC) PAK FA programmu direktors Iļja Fedorovs ziņoja par sensacionālām ziņām. Izrādās, ka T-50 jau ir uzstādījis "jaunāko dzinēju, nevis uzlabotu spēkstacijas analogu Su-35, kā rakstīja daži plašsaziņas līdzekļi un daži" eksperti "." Gaisa spēku komandieris nostājās uz vietas. “Pašlaik mēs lidojam ar piektās paaudzes lidmašīnu ar svešu dzinēju, tas ir, nevis ar to, kas būs sērijveida modelī. Tomēr lēmums par jauna dzinēja izveidi ir pieņemts, un United Engine Corporation to radīs. " Tomēr piecdesmit iznīcinātāju iegāde plānota ne agrāk kā 2015. gadā, un šajā laikā vajadzētu parādīties kaut kādam dzinējam.
Jautājums paliek par jaunās lidmašīnas cenu. Paredzamā PAK FA eksporta vērtība sasniegs aptuveni 100 miljonus ASV dolāru - milzīgu summu Krievijas militārajam budžetam. Turklāt nelielās sērijveida tirāžas dēļ transportlīdzekļa cenas ieroču eksporta tirgū būs pārmērīgas un nekonkurētspējīgas. Tradicionāli Krievijas ieroču pircēji nav bagātas valstis. Un pati ideja, ka jaunākais superierocis tiks eksportēts, ir šokējoša. ASV pat nepieļauj domu par F-22 piegādi nevienam, ieskaitot uzticīgākos sabiedrotos. Tajā pašā laikā tie, kas uzskata amerikāņu iznīcinātāja pārmērīgās izmaksas, aizmirst par elementāriem ekonomiskiem aprēķiniem. Ja pašreizējās F-22 ražošanas izmaksas tiek pārrēķinātas ražošanas apjomam, kas tika plānots tā izveides programmas sākumā, tad tiek uzskatīts, ka šī, visdārgākā, piektās paaudzes iznīcinātāja izmaksas pasaulē pasaule būs 83 miljoni ASV dolāru.
Starp citu, amerikāņi neizgāja no sliktas dzīves, lai samazinātu izveidotā iznīcinātāja F-22 pirkumu apjomu (no sākotnēji plānotajiem 750 līdz 280). Fakts ir tāds, ka ASV gaisa spēki līdz šim laikam bija pārskatījuši plānus pilnībā aizstāt iznīcinātājus F-15C ar izveidotās piektās paaudzes iznīcinātājiem un saistīja F-22 iegādi tikai ar AEF ekspedīcijas aviācijas armijas personālu. Un F-22 skaits, kas iepriekš tika plānots aizstāt F-15C, vienkārši nebija vajadzīgs.
Viens debesīs nav karotājs
Piektās paaudzes iznīcinātāju iezīme, kas tos atšķir no esošās paaudzes kaujas lidmašīnu fona, ir to augstākā konsekvence. Piektās paaudzes cīnītājs var būt tāds tikai īpašas kaujas sistēmas ietvaros, kā saka, "sistēmu sistēma", kas ļauj realizēt visas tās īpašās kaujas spējas. Lielākās daļas speciālistu izpratnē šī "sistēmu sistēma" ir saistīta ar kaujas operāciju procesa informācijas sastāvdaļu. Šīs sastāvdaļas uzlabošana jau ir novedusi pie tā sauktās centralizētās kaujas operāciju tīkla kontroles (CSO), kurai piektās paaudzes cīnītājiem vajadzētu kļūt par galveno kontroles veidu, kā kontrolēt to izmantošanu kaujas uzdevumu risināšanas gaitā. CSO ieviešanā tiek pieņemts, ka ne tikai kaujas lidmašīnas kļūst par vienota informācijas tīkla mezgliem, bet arī atsevišķi vadāmo ieroču paraugi, ko tie izmanto, kā arī dažādi ārēji informācijas avoti un informācijas apstrādes un lēmumu pieņemšanas punkti. CSO īstenošana paredz arī informācijas apmaiņas saišu struktūras klātbūtni, turklāt apmaiņa ir stabila un ar nepieciešamo informācijas sniegumu. F-22 darbojas tieši kā šādas sistēmas elements kā universāla kaujas platforma, kas pielāgota, lai efektīvi uzvarētu gan gaisa, gan sauszemes mērķus. Visu iepriekš minēto neesamība atņem visas kaujas lidmašīnas, kas pielāgotas lietošanai CSO, visas priekšrocības, pārvēršot to par aviācijas izstādes eksponātu.
