Kopīga NASA / Boeing komanda ir pabeigusi X-48B samazināto lidojošo spārnu modeļa lidojuma pārbaudes pirmo posmu Drydenas lidojumu izpētes centrā [Kalifornija]. 227 kilogramus smaga bezpilota lidmašīna ar hibrīda spārnu un manta staru siluetu tiek izstrādāta NASA projekta “Videi atbildīga aviācija” (ERA) ietvaros, kura mērķis ir attīstīt tehnoloģijas, kas vajadzīgas, lai radītu klusāku, tīrāku [emisiju] un degvielu taupošu lidmašīnu par nākotni.
Lidojošā laboratorija - X -48B ļauj NASA pārbaudīt un novērtēt galvenās tehnoloģijas. Nokārtotie testi atklāja šāda veida lidmašīnu akrobātiskās un lidojuma īpašības ar ātrumu, kas raksturīgs pacelšanās un nosēšanās laikā.
"Šis projekts ir milzīgs panākums," saka ERA projektu vadītājs Fay Collier. "Apakšējā līnija: komanda ir pierādījusi spēju droši lidot ar lidmašīnu bez astes nelielā ātrumā." Vēl nesen Koljērs bija NASA galvenais pētnieks fiksētās ģeometrijas apakšskaņas spārnu projektā, kas iezīmēja attiecību sākumu ar Boeing, lai izstrādātu X-48B pamattehnoloģiju. ERA projekts ir daļa no NASA pētniecības programmas, lai izstrādātu progresīvas tehnoloģijas pirms to nodošanas rūpniecībai.
NASA un Boeing pabeidz X-48B miniatūra lidojošā spārna modeļa lidojuma pārbaudes pirmo posmu
2010. gada 19. martā komanda pabeidza projekta pirmā posma 80. un pēdējo lidojumu, kas tika uzsākts gandrīz pirms 3 gadiem, 2007. gada 20. jūlijā. Papildus NASA un Boeing komandā ietilpst britu kompānija Cranfield Aerospace un ASV gaisa spēku Deitonas pētījumu laboratorija.
2000. gadu vidū NASA noteica, ka zema ātruma lidojuma vadība noteiktai spārnu ģeometrijai bija dizaina izaicinājums. Šī problēma un uzdevums uzbūvēt necilindrisku hermētisku fizelāžu ir pētniecības darba sākumpunkts kopš tā laika. Galīgais mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas videi draudzīgām lidmašīnām, kas rada mazāk trokšņa, sadedzina mazāk degvielas un izdala mazāk kaitīgu gāzu.
"Šie 80 izpētes lidojumi nodrošināja inženieriem nenovērtējamus datus, lai komanda varētu pabeigt visu sākotnējo testa ciklu," sacīja Tims Rišs [Tims Rišs, Dryden X-48B projektu vadītājs]. Komanda koncentrējās uz trim galvenajiem mērķiem: lidojuma darbības režīmu klāsta paplašināšana, lidojuma veiktspējas noteikšana, lidmašīnas vadības sistēmas ierobežojošās programmatūras pārbaude.
Pirmais mērķis [paplašināt diapazonu] tika sasniegts 20 lidojumos viena gada laikā. Šo lidojumu laikā lidmašīna veica dažādus gaisa manevrus, lai noteiktu kopējās lidojuma iespējas, vispārējo stabilitāti un lidojuma īpašības.
Otrais mērķis [veiktspēja] ir vērsts uz apstāšanās testēšanu, lai noteiktu kontrolētā lidojuma robežas, dzinēja izslēgšanas manevrus, lai noteiktu gaisa kuģa vadību viena vai vairāku dzinēja atteices gadījumā, identificējot lidojuma parametrus, lai novērtētu, kā lidojuma vadības kustības ietekmē gaisa kuģa uzvedību..
52 lidojumos no 2008. gada jūlija līdz 2009. gada decembrim inženieri noteica lidmašīnas dinamisko veiktspēju, nosūtot datora komandas X-48B lidojuma vadības ierīcēm un izmērot, cik ātri lidmašīna reaģēja uz ievades signālu.
Trešais un vissvarīgākais mērķis bija "cīņa" ar ierobežotāju, kur attālais pilots apzināti pārsniedza noteiktās vadāmības robežas [piemēram, uzbrukuma leņķis, sānu slīdēšana un paātrinājums], lai pārbaudītu, vai lidmašīnas dators spēj noturēt lidojumu nemainīgu. Astoņi testa lidojumi apstiprināja programmatūras ierobežotāju funkcionalitāti un deva komandai pārliecību, ka šāda veida lidmašīnām var izveidot uzticamu, elastīgu un drošu vadības sistēmu.
X-48B testēšana turpināsies arī šogad, pēc jauna datora instalēšanas un testēšanas. Nākamā lidojumu testu sērija koncentrēsies uz papildu pētījumiem par lidojuma parametru identificēšanu.
NASA ir otra hibrīda spārnu lidmašīna X-48C, kuras trokšņa līmenis ir pat zemāks nekā X-48B. Tiek gatavoti lidojuma testi, lai noteiktu citus vadāmības faktorus.
