Daudzsološas jaunās paaudzes cīnītāja attīstībai P. O. Sukhoi sākās 1969. gada rudenī. Bija jāņem vērā, ka izveidotās lidmašīnas mērķis bija cīņa par gaisa pārākumu un ka taktika ietvēra cieši manevrējamu cīņu, kas līdz tam laikam atkal tika atzīta par galveno iznīcinātāja kaujas izmantošanas elementu. Paredzētais lidaparāts bija paredzēts, lai sniegtu cienīgu atbildi uz F-15 Eagle, kuru kopš 1969. gada strauji izstrādāja Makdonela Duglasa. Papildus OKB P. O. Sukhoi, citas projektēšanas komandas arī veica 4. paaudzes lidmašīnu iniciatīvas izstrādi. 1971. gadā Gaisa spēki izsludināja projektu konkursu daudzsološam frontes iznīcinātājam (PFI), kurā papildus kompānijai "Su" A. I. Mikojans un A. S. Jakovļeva. 1972. gadā tika pieņemts lēmums dot priekšroku P. O. projektam T-10. Sukhoi. Līdz 1974. gadam, piedaloties TsAGI speciālistiem, beidzot tika izveidotas lidmašīnas aerodinamiskās un dizaina jaudas shēmas, un 1975. gadā sākās darba rasējumu izgatavošana.
Makdonela Duglasa iznīcinātājs F-15 Ērglis
Toreizējo OKB aerodinamiskā dizaina vadītāju - galvenā dizainera vietnieka I. Baslavska, nodaļas vadītāja M. Khesina, brigādes priekšnieka L. Černova - lielais nopelns bija nodoms padziļināti izpētīt plūsmas parādības apkārtnē. izvēlētais gotikas formas spārns, saskaņā ar kuru tajā laikā nebija sistemātiskas informācijas. Ja ASV jau projektēja (YE-16, YE-117) un lidoja (F-5E) lidmašīnas ar spārnu sakņu pieplūdumu, tad mūsu valstī šis jautājums bija jārisina no nulles. Fakts ir tāds, ka gotikas spārns ar izliektu priekšējo malu, kas pieņemts T-10, piemērots kreisēšanas lidojumam transoniskajā un virsskaņas režīmā, satur sakņu mezgliņus, kas integrēti ar fizelāžu.
Divus dzinējus atsevišķos naglos vajadzēja "apturēt" no spārna apakšējās virsmas, vienlaikus saglabājot noteiktu attālumu starp priekšējo malu un ieeju gaisa ieplūdē. Tika nolemts izmantot aizmugures izlīdzināšanu, pieņemot gaisa kuģa statisko nestabilitāti garenvirzienā, un EDSU. Pirmo reizi tika nolemts Krievijas sērijveida lidmašīnu aprīkot ar automatizētu EDSU. Tas bija aprīkots arī ar lielu degvielas padevi, kuras tvertnes atradās centrālajā daļā un spārnos, kā arī ar ļoti efektīviem dzinējiem, kas ievērojami palielināja nepārtraukta lidojuma diapazonu.
T-10-1 prototips
Pēc P. O. Sukhoi, jaunā cīnītāja tēmu kopš 1976. gada vada M. P. Simonovs. Līdz tam laikam kļūst skaidrs, ka sākotnējam izkārtojumam ir būtiski trūkumi. Tomēr lidmašīna ar sākotnējo izkārtojumu tomēr tika uzbūvēta un 1977. gada 20. maijā OKB galvenais pilots P. O. Sukhoi, Padomju Savienības cienījamais izmēģinājuma pilots V. S. Iļjušins lidoja ar eksperimentālu lidmašīnu T-10-1 (NATO koda apzīmējums-Flanker-A). Lidmašīnai bija attīstīts pieplūdums un ovāls spārns plānā, kas apgrūtināja priekšējās malas mehanizācijas pielietošanu. Aizmugurējo malu aizņēma standarta mehanizācija - spīdeklis un atloks, un spārnu galos tika novietoti pretizplūdes svari. Līdzīgi svari ir uzstādīti horizontālā un vertikālā spiedienā. Ķīļi ir novietoti uz dzinēja nacelles augšējām virsmām. Radio-caurspīdīgais radara apvalks uz T-10-1 ir nedaudz īsāks nekā sērijveida transportlīdzekļiem, un aprīkojums tiek apkalpots caur lūkas LF sānu virsmā. Kabīnes nojume slīd atpakaļ pa sliedēm. Tā kā AL-31F dzinēji, kuru uzstādīšanai lidmašīna tika projektēta, vēl nebija pieejami, šī mašīna bija aprīkota ar turboreaktīvo dzinēju AL-21F-3AI ar zemāku pārnesumkārbu (izmantota citiem uzņēmuma lidaparātiem: Su- 17, Su-24).
Līdz 1978. gada janvārim T-10-1 tika pabeigta programma (38 lidojumi), lai iegūtu galvenās lidojuma īpašības un informāciju par prototipa stabilitāti un vadāmību. 1985. gadā šī lidmašīna tika nodota Gaisa spēku akadēmijas Gaisa spēku aviācijas tehnoloģiju muzejā. Gagarins Monino pilsētā. 1978. gadā tika samontēts otrs prototips-T-10-2. Bet viņa liktenis nebija ilgs. 1978. gada 7. jūlijā otrā lidojuma laikā lidmašīna, kuru vadīja izmēģinājuma pilots un Padomju Savienības varonis Jevgeņijs Solovjovs, iekrita neizpētītajā rezonanses režīmu zonā. Pilots nomira, mēģinot glābt automašīnu.
T-10-3 prototips
1978. gadā lidmašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta aviācijas rūpnīcā, kas nosaukta V. I. Yu. A. Gagarins Komsomoļskā pie Amūras. Tajā pašā laikā Maskavas eksperimentālā dizaina birojā tiek montēti vēl divi prototipi. 1979. gada 23. augustā gaisā paceļas T-10-3 (V. S. Ilyushin), 1979. gada 31. oktobrī-T-10-4. Abas automašīnas saņem jaunus turboreaktīvos dzinējus AL-31F (ar zemāku pārnesumkārbu) un dažus aerodinamiskos uzlabojumus. Vēlāk T-10-3 tika nodots NITKA testēšanai saskaņā ar Su-27K programmu, un ieroču sistēmas tika pārbaudītas ar T-10-4.
Šajā laikā sāka ienākt dati par amerikāņu F-15. Pēkšņi izrādījās, ka pēc vairākiem parametriem automašīna neatbilst tehniskajām specifikācijām un daudzos aspektos ir zemāka par F-15. Piemēram, elektronisko iekārtu izstrādātāji neievēroja tiem piešķirtos svara un izmēru ierobežojumus. Tāpat nebija iespējams realizēt noteikto degvielas patēriņu. Izstrādātāji saskārās ar sarežģītu dilemmu - vai nu novest automašīnu masveida ražošanā, un nodot to klientam tā pašreizējā formā, vai arī veikt radikālu visas automašīnas remontu.
Pūšanas modelis Т-10С vēja tunelī
Pēc M. P. Simonovam tēmas vadībai un pēc tam Sukhoi Design Bureau tika veikti testi tiem laikiem, kad bija pilnīgi "eksotiskas" lidmašīnu izkārtojuma iespējas: ar negatīviem spārniem, ar PGO; ir veikta dzinēju darbības simulācija. Tika veikti daudzi eksperimenti, lai atrastu līdzekļus, kas nodrošina tiešu pacelšanas un sānu spēku kontroli. Tajā laikā ievērojama TsAGI kapacitātes daļa tika apgrūtināta ar darbu pie Buran, tāpēc Sukhoi Design Bureau sniedza darbu pie T-10 aerodinamikas SibNIA (darbu vadīja Staņislavovs Kašafutdinovs, kurš vēlāk saņēma Valsts balvu) viņai), kur caurule bija dīkstāvē. Virsskaņas pūšana tika veikta Zinātņu akadēmijas Sibīrijas filiāles Lietišķās mehānikas institūta caurulēs Akademgorodokā.
Tikmēr 1980. gada jūlijā rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras tiek montēts izmēģinājuma partijas pirmais transportlīdzeklis T-10-5. Tajā pašā gadā tika ražotas lidmašīnas T-10-6, T-10-7, T-10-8 un T-10-9, bet 1981. gadā-T-10-10 un T-10-11. Visa sērija ir aprīkota ar turboreaktīvo dzinēju AL-21F.
Par godu Sukhoi Design Bureau izstrādātājiem, viņi nolēma palikt uzticīgi ilgtermiņa tradīcijām un neražoja viduvēju automašīnu. 1979. gadā tika piedāvāta jauna mašīna, kuras konstrukcijā tika ņemta vērā T-10 izstrādes pieredze un iegūtie eksperimentālie dati. 1981. gada 10. aprīlī lidmašīnas T-10-7 (T-10S-1) prototips, kuru vadīja V. S. Iļjušins pacēlās debesīs. Automašīna ir stipri pārveidota, gandrīz visas vienības tika veidotas no nulles. Uz tā tika uzstādīts jauns spārns ar taisnu priekšējo malu, novirzīto purngalu, atlokiem un eileriem, flaperoniem, papildu ieroča piekares punktu pretplūšanas svara vietā, un tika noņemtas aerodinamiskās starpsienas. Stabilizatora uzgaļi ir ieguvuši jaunu formu, no tiem ir noņemti pretplūdi. Vertikālais spiediens tika pārnests uz astes stieņiem. Spārna un fizelāžas savienošanās rādiuss priekšpusē ir palielināts. Palielināta iekšējā degvielas padeve. HCHF tika mainīts-parādījās "lance", kurā tika ievietots bremžu izpletnis (tas netika uzstādīts tieši uz T-10-7). Arī šasija ir pārveidota. Jauni galvenie gultņi saņēma slīpu šarnīru un pagarinātas pozīcijas sānu slēdzenes. Priekšējais balsts sāka ievilkties uz priekšu, nevis atpakaļ lidojuma laikā, kā tas bija pirmajās automašīnās. Lidmašīna bija aprīkota ar dzinējiem AL-31F ar augšējo pārnesumkārbu un jaunām gaisa ieplūdes atverēm ar izvelkamiem aizsargtīkliem. Kokpita nojumes noņemamā daļa sāka atvērt augšup - atpakaļ. Uz fizelāžas augšējās virsmas zem centrālās daļas bija viens bremžu atloks, kas vienlaikus bija galvenās šasijas riteņu nodalījumu atloki.
Kopš 1981. gada visi darbi programmas T-10S ietvaros tika veikti Dizaina birojā tiešā Alekseja Kniševa uzraudzībā, kurš līdz šim ir lidmašīnas galvenais projektētājs.
Viens no pirmās sērijas iznīcinātājiem Su-27 (T-10-17, 17. dēlis)
Jau ražotajās mašīnās tika nolemts pārbaudīt jaunā iznīcinātāja vienības un sistēmas, veikt statiskus testus ar T-10-8 (T-10C-0, 1982), kā arī aerodinamiku T-10-7 un T-10-12 (T -10C-2). Visas šīs lidmašīnas tika samontētas mašīnbūves rūpnīcā. IESLĒGTS. Sukhoi. 1981. gada 3. septembrī degvielas sistēmas atteices dēļ ar T-10-7 notika avārija. Lidmašīnas pilots V. S. Iļjušinam izdevās aizbēgt. 1981. gada 23. decembrī vienā no kritiskajiem lidojumiem Aleksandrs Komarovs mirst planiera T-10-12 iznīcināšanas dēļ. Tad nebija iespējams noskaidrot avārijas cēloni. Vēlāk, 1983. gadā, līdzīga avārija notika ar vienu no pirmajiem sērijveida iznīcinātājiem-T-10-17. Tikai pateicoties lieliskajai N. F. Sadovņikovs, vēlāk Padomju Savienības varonis, pasaules rekordists, lidojums beidzās droši. Sadovņikovs nolaida lidlaukā bojātu lidmašīnu - bez lielākās daļas spārnu konsoles, ar nogrieztu ķīli - un tādējādi nodrošināja nenovērtējamu materiālu lidmašīnu izstrādātājiem. Steidzami tika veikti pasākumi lidmašīnas uzlabošanai: tika nostiprināta spārna un lidmašīnas korpusa struktūra, samazināta līstes platība.
1982. gada 2. jūnijā galvas sērija T-10-15 (topošais rekords P-42) pacēlās pirmo reizi, un T-10-16 un iepriekšminētais T-10-17 tika samontēti tajā pašā gadā. 1983. gadā rūpnīca Komsomoļskā pie Amūras savāc vēl 9 iznīcinātājus-T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 un T-10-27. Lielākā daļa šo lidmašīnu piedalījās dažāda veida pieņemšanas testos, kas tika pabeigti līdz 80. gadu vidum.
Pieredzējušajā T-10-5 (51. tablo) tika pārbaudītas ieroču sistēmas
Darbs tika veikts ar plašu priekšpusi ar mašīnu T-10-5. Uz tā tika pārbaudīta jauna ieroču kontroles sistēmas versija: 1982. gada maijā borta datora zemās uzticamības un Mech radara antenas neapmierinošo īpašību dēļ tika nolemts aprīkot T-10S ar jaunu datorsistēma, kuras pamatā ir NIITSEVT izstrādātais borta dators Ts100, un antenas radars, kas bija nepieciešams, lai, pamatojoties uz Rubina radara antenu, izveidotu lidmašīnu MiG-29. Neskatoties uz kārtējo straujo likteņa pavērsienu, gada beigās lidmašīna saņēma atjauninātu SUV-27, un 1983. gada beigās tā tika prezentēta kopīgiem valsts testiem.
Su-27 ir izgatavots saskaņā ar parasto balansēšanas shēmu, tam ir integrēts aerodinamiskais izkārtojums ar vienmērīgu spārna un fizelāžas konjugāciju, veidojot vienu nesošu korpusu. Metāla konstrukcija ar plašu titāna sakausējumu izmantošanu. Daļēji monokoku fizelāža ar apaļu šķērsgriezumu. Deguns ir noliekts uz leju. Pilots ir novietots uz K-36DM izmešanas sēdekļa, kas nodrošina avārijas aizbēgšanu no lidmašīnas visā augstuma un lidojuma ātruma diapazonā.
Lidaparātus var izmantot, lai pārtvertu gaisa mērķus visdažādākajos augstumos un lidojuma ātrumos, tostarp uz zemes fona, un vadītu manevrējamas gaisa kaujas jebkuros laika apstākļos - dienā un naktī. Kaujas uzdevumu veiksmīgai izpildei uz kuģa ir uzstādīta mūsdienīga novērošanas un navigācijas tehnika. Mērķa meklēšana un izsekošana tiek veikta, izmantojot RLPK ar saskaņotu impulsa Doplera radaru vai OEPS ar OLLS un ķiverei uzstādītu mērķa noteikšanas sistēmu. Radaram ir antena ar 1076 mm diametru ar elektronisku skenēšanu azimutā un mehānisku pacēlumu. Radars spēj garantēt vieglu iznīcinātāju klases gaisa mērķu noteikšanu diapazonā līdz 80-100 km priekšējā puslodē un 30-40 km aizmugurē, pavadot līdz desmit mērķiem ejā un nodrošinot vienlaicīgu palaišanu raķetes uz diviem mērķiem. Radars var meklēt un izsekot mērķus uz zemes vai jūras virsmas fona.
Sērijveida iznīcinātāja Su-27 (65. dēlis) nolaišanās ar elektronisko kaujas staciju "Sorbcija". TsBPiPLS pretgaisa aizsardzības aviācija Savasleikā.
Su-27 sērijveida ražošanu kopš 1983. gada veic Aviācijas rūpnīca. Yu. A. Gagarins Komsomoļskā pie Amūras (tagad KnAAPO). 1984. gadā pirmie Su-27 ienāca bruņotajos spēkos, un līdz nākamā gada beigām jau bija saražoti gandrīz simts šādu iznīcinātāju, un tika veikta masveida gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas vienību jauna bruņošanās. sākās lidmašīnas. Pirmā kaujas vienība, kas saņēma Su-27, bija pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju pulks, kas atradās 10 km attālumā no Komsomoļskas pie Amūras. Gaisa spēku Centrālais problēmu un augu birojs Lipecā un Gaisa aizsardzības tsBPiPLS veica jaunu iznīcinātāju veidu izstrādi, ieteikumu izstrādi to pilotēšanai un kaujas izmantošanai, kā arī kaujas pilotu pārkvalificēšanu uz tiem. Aviācija Savasleikā.
Valsts kopīgie Su-27 testi tika pabeigti 1985. gadā. Iegūtie rezultāti liecināja, ka ir radīta patiesi izcila lidmašīna, kas manevrēšanas, lidojuma diapazona un kaujas efektivitātes ziņā ir nepārspējama iznīcinātāju aviācijā. Tomēr dažām borta radioelektronisko iekārtu sistēmām, galvenokārt elektroniskajām iekārtām, bija nepieciešami papildu testi. Masveida ražošanas procesā ir mainījies laternas noņemamās daļas dizains - cietā stikla vietā ir divas daļas, kuras atdala ar iesiešanu. Tika nomainīti riteņi un riepas, bet standarta izmērs nemainījās. Plāno "pēdējo" nomainīja ar biezu, tas bija aprīkots ar 96 automātiskās traucēšanas iekārtas APP-50 kārtām, nevis 24, kas tika uzstādītas "virsotnē". Ķīļa uzgaļa forma ir mainījusies, saistībā ar kuru no vertikālās astes tika noņemti pretplūdi. Bruņojums tika paplašināts ar 100, 250 un 500 kg kalibra brīvā kritiena bumbām, kā arī NAR. Ir veiktas arī vairākas citas izmaiņas. Pēc visa aviācijas elektronikas kompleksa atkļūdošanas ar PSRS Ministru Padomes 1990. gada 23. augusta dekrētu Su-27 oficiāli pieņēma Padomju Savienības gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības aviācija.
Pēc PSRS sabrukuma, kurā bija 513 lidmašīnas Su-27, 1992. gada sākumā daļa iznīcinātāju devās uz bijušajām padomju republikām: Ukrainu (67), Baltkrieviju (23), Uzbekistānu. 1996.-2001. kompensācijas programmas ietvaros (aprīkojums apmaiņā pret stratēģiskajiem bumbvedējiem Tu-95MS no Semipalatenskas tuvuma un samaksa par poligonu nomu) Kazahstāna saņēma 26 iznīcinātājus Su-27. No 315 iznīcinātājiem Su-27, kas Krievijas Federācijas bruņotajos spēkos bija līdz 1995. gadam, aptuveni 200 bija pretgaisa aizsardzības aviācijā.
Līgums par astoņu Su-27 / Su-27UB piegādi Etiopijai tika parakstīts 1998. gada rudenī (pirmās četras lidmašīnas tika piegādātas decembrī). Tomēr šajā gadījumā tas nebija jauns, bet gan pārdotas Krievijas gaisa spēku lidmašīnas. Piegādātājs bija valsts uzņēmums Promexport. Sīrija iegādājās 24 tādas pašas lidmašīnas. Kopumā kopš 90. gadu sākuma ārvalstu pircējiem tiek piedāvāti īpaši eksporta cīnītāji Su-27SK un "spark"-Su-27UBK.
NATO koda apzīmējums - Flanker -B (Marginal).
