Viena no svarīgākajām lauka artilērijas īpašībām ir mobilitāte. Kā parādīja karu prakse 20. gadsimta pirmajā pusē, dažreiz kļūst nepieciešams ātri pārvietot lielgabalus no vienas aizsardzības nozares uz citu. Ieroču pārvietošana kaujas situācijā ir diezgan sarežģīta procedūra, kas turklāt aizņem daudz laika. Visi šie tradicionālo velkamo ieroču un haubicu trūkumi izraisīja pašgājēju artilērijas vienību parādīšanos. Uzstādīts uz bruņu šasijas, lielgabals spēja iesaistīties kaujā gandrīz bez papildu sagatavošanās, kas raksturīga velkamajai artilērijai. Tajā pašā laikā pašpiedziņas lielgabalus nevarēja atzīt par pilnvērtīgu alternatīvu lauka lielgabaliem. Lai nodrošinātu pareizu mobilitāti, bija vajadzīgs kāds cits risinājums.
Arsenāls
Pirmais solis jaunā virzienā tika veikts 1923. gadā Ļeņingradas rūpnīcā "Krasny Arsenalets". Dizaineri N. Karatejevs un B. Andrykhevičs izstrādāja kompaktu vieglo bruņu pašgājēju šasiju 45 mm bataljona lielgabalam. Boksera benzīna dzinējs ar tikai 12 zirgspēku jaudu atradās konstrukcijas ar nosaukumu "Arsenalets" bruņotajā korpusā, kas paātrināja šasiju, kas svēra nedaudz mazāk par tonnu, līdz 5-8 kilometriem stundā. Acīmredzot ar šādām braukšanas īpašībām "Arsenalets" nespēja turēt līdzi karaspēku gājienā, tāpēc kāpurķēžu trasi vajadzēja izmantot tikai kustībai tieši kaujas laukā. Vēl viena dizaina iezīme bija pistole, lai aprēķinātu ieroci. Cīnītāja vadītājs sekoja Arsenālam un kontrolēja to ar divām svirām. Pašgājēja lielgabala prototips tika samontēts tikai 1928. gadā un nesniedza ievērojamus panākumus. Protams, militārpersonas bija ieinteresētas lauka artilērijas pašgājējai šasijai, taču "Arsenāla" dizains nesniedza nekādu aizsardzību apkalpei. Pēc pārbaudes projekts tika slēgts.
Pašgājēju lielgabalu Arsenalets ļoti bieži dēvē par pašgājēju artilērijas iekārtu klasi. Tā kā izstrādes laikā nebija nopietnu ACS projektu, šādu klasifikāciju var uzskatīt par pareizu. Tajā pašā laikā vēlāk vietējās un ārvalstu ražošanas pašgājēji lielgabali bija bruņu šasija ar ieročiem un uz tiem uzstādītiem karavīru aizsardzības līdzekļiem. Dabiski, ka visiem artilērijas karavīriem vairs nebija jāiet pēc ieročiem kājām. Tāpēc ne mazāk pareizi ir klasificēt "Arsenalets" citā artilērijas klasē, kas parādījās un izveidojās pēc divām desmitgadēm - pašgājējiem lielgabaliem (SDO).
SD-44
1946. gadā padomju armija pieņēma 85 mm kalibra prettanku lielgabalu D-44. Šis ierocis, kas izstrādāts Sverdlovskas OKB-9, faktiski apvienoja visu pieredzi šīs klases ieroču radīšanā. Pistoles dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka D-44 joprojām darbojas mūsu valstī. Drīz pēc ieroča pieņemšanas Urālu inženieri F. F. Petrova sāka strādāt pie projekta mobilitātes palielināšanai, izmantojot savu dzinēju. Projekts tika sagatavots tikai līdz 1949. gada sākumam, kad to apstiprināja Ieroču ministrija. Nākamie gadi tika pavadīti, pārbaudot, nosakot un novēršot trūkumus.1954. gada novembrī pašgājējs lielgabals tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu SD-44.
Izstrādājot pašgājēju lielgabalu ratiņus, OKB-9 dizaineri sekoja mazākās pretestības ceļam. Sākotnējā lielgabala D-44 stobru grupa nekādā veidā nemainījās. Monobloka muca ar divu kameru uzpurņa bremzi un kājiņu palika nemainīga. Ieroču ratiņi ir rūpīgi pārskatīti. Pie kreisā rāmja tika piestiprināta īpaša metāla kaste, kuras iekšpusē atradās M-72 motocikla dzinējs ar jaudu 14 ZS. Motora jauda uz piedziņas riteņiem tika pārnesta caur sajūgu, pārnesumkārbu, galveno vārpstu, aizmugurējo asi, kardānpiedziņu un gala piedziņu. Motora un pārnesumkārbas vadības ierīces tika pārvietotas uz kreisā rāmja bagāžnieku. Tur tika uzstādīts arī vadītāja sēdeklis un stūres iekārta. Pēdējais bija vienība, kas sastāvēja no stūres statņa, stūres mehānisma un stūres rata. Pistoles pārvietošanas laikā šaušanas stāvoklī virzošais ritenis tika izmests uz sāniem uz augšu un netraucēja gultas atvērējam balstīties uz zemes.
Saliktā stāvoklī SD-44 lielgabals svēra aptuveni divarpus tonnas. Tajā pašā laikā tas varēja braukt ar ātrumu līdz 25 km / h, un ar 58 litriem benzīna pietika, lai pārvarētu 22 kilometrus. Neskatoties uz to, galvenā ieroča pārvietošanas metode joprojām bija vilkšana ar citu aprīkojumu ar nopietnākām braukšanas īpašībām. Jāatzīmē, ka SD-44 aprīkojumā bija pašatjaunojoša vinča. Saliktā stāvoklī tā kabelis tika novietots uz ložu necaurlaidīga vairoga, un, ja nepieciešams, tas tika piestiprināts pie speciālas bungas uz dzenošo riteņu ass. Tādējādi vinču darbināja galvenais M-72 dzinējs. Piecu cilvēku aprēķināšanai vajadzēja ne vairāk kā minūti, lai ieroci pārvietotu no kaujas pozīcijas uz saliekamo stāvokli un otrādi. Līdz ar militāro transporta lidmašīnu An-8 un An-12 parādīšanos kļuva iespējams pārvadāt SD-44 lielgabalus ar gaisa transportu, kā arī ar izpletni.
SD-57
Drīz pēc Lielā Tēvijas kara beigām mūsu valstī tika izstrādāta virkne artilērijas vienību. Cita starpā tika izveidots 57 mm kalibra prettanku lielgabals Ch-26. Šim pistolim bija 74 kalibra muca ar ķīļveida vārtiem, hidrauliskās atsitiena ierīces un ratiņi ar divām gultām un riteņu piedziņu. Pistoles Ch-26 sērijveida ražošana sākās 1951. gadā. Tajā pašā laikā radās ideja palielināt ieroča mobilitāti, pateicoties spējai pārvietoties pa kaujas lauku, neizmantojot traktoru, jo īpaši tāpēc, ka OKB-9 jau bija cieši iesaistīts šajā jautājumā. OKBL-46, kas izstrādāja pistoli, visu nepieciešamo dokumentāciju nodeva Sverdlovskas rūpnīcai Nr. 9: abiem uzņēmumiem bija jāizstrādā pašgājējs lielgabals, pamatojoties uz Ch-26, pamatojoties uz konkurenci. Darba uzdevums paredzēja motora, transmisijas un ar to saistītās iekārtas uzstādīšanu uz gatavā instrumenta. Turklāt, lai pārvadātu lielos attālumos, bija jāsaglabā iespēja vilkt ar dažādiem traktoriem. Sverdlovskas inženieri sagatavoja projektu SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Kopumā abas pistoles motorizācijas iespējas bija līdzīgas. Neskatoties uz to, 1957. gadā tika pieņemts lielgabals SD-57, kuram bija vislabākās īpašības.
Pats lielgabals jaunināšanas laikā nav piedzīvojis lielas izmaiņas. Monobloku muca joprojām bija aprīkota ar ļoti efektīvu divu kameru purna bremzi. Ķīļveida aizslēgam bija kopēšanas tipa sistēma, un tas tika atvērts automātiski pēc katra šāviena. SD-57 lielgabala stobru grupa ir savienota ar hidraulisko atsitiena bremzi un atsperes rievu. Vadības mehānismi, ložu necaurlaidīgs vairogs utt. detaļas paliek nemainīgas. Kariete tika ievērojami pārskatīta, un tai bija jābūt aprīkotai ar motoru. Pistoles turētāja loksnes kreisajā pusē tika uzstādīts īpašs rāmis dzinējam M-42. Karburatora dzinējam bija divi cilindri, un tas ražoja līdz 18 zirgspēkiem. Motors bija savienots ar sajūgu, pārnesumkārbu (trīs pārnesumi uz priekšu un vienu atpakaļgaitu), vairākām vārpstām un gala piedziņām. Rotācija tika pārnesta uz ratiņu riteņiem, kas atrodas tieši zem lielgabala. 35 litri benzīna bija rezervuāros gultās un ārpus tām. Lai nodrošinātu iespēju patstāvīgi braukt un kontrolēt kustības virzienu, labajā rāmī (skatoties no ieroča aizsprostojuma puses) tika uzstādīta īpaša vienība, kas apvienoja virzošo riteni, stūres mehānismu un stūres mehānismu sleja. Turklāt pārnesumu svira un pedāļi atradās vienā gultas daļā. Nogādājot pistoli šaušanas stāvoklī, ritenis salocījās uz sāniem. Jāatzīmē pašgājējas ratiņu riteņu "izcelsme": piedziņas riteņi tika ņemti no GAZ-69, bet vadošie riteņi-no "Moskvich-402". Strēlnieka-šofera ērtībām sēdeklis tika uzstādīts uz tā paša labā rāmja. Gultas vidū bija stiprinājumi kastē ar munīciju. SD-57 lielgabals saliktā stāvoklī svēra aptuveni 1900 kg. Kopā ar piecu cilvēku aprēķinu uz šosejas viņa varētu paātrināties līdz 55-60 kilometriem stundā.
Tomēr tās dzinējs bija paredzēts tikai nelielām pārejām tieši kaujas laukā. Pistoli vajadzēja vilkt uz kaujas vietu ar jebkuru piemērotu transportlīdzekli. Turklāt lielgabala izmēri un svars vajadzības gadījumā ļāva to transportēt ar piemērotu lidmašīnu vai helikopteru. Tātad SD-57 varēja pārvadāt, ieskaitot nesen parādīto helikopteru Mi-4. Gaisa karaspēks bija viens no pirmajiem, kurš saņēma jauno ieroci. Tika saprasts, ka tieši pašgājējiem lielgabaliem vajadzētu nodrošināt desanta vienības ar pienācīgu uguns atbalstu. Patiešām, SD-57 spēja ne tikai nolaisties, bet arī izpletņoties. Tajā pašā laikā zināmu kritiku izraisīja ieroča spēks. 50. gadu beigās 57 mm kalibrs nepārprotami bija nepietiekams, lai uzvarētu dažus bruņu mērķus. Tādējādi SD-57 varēja veiksmīgi cīnīties tikai ar ienaidnieka vieglajām bruņumašīnām un lauka nocietinājumiem.
SD-66
Galvenais veids, kā palielināt artilērijas uguns spēku, ir palielināt kalibru. Vienlaikus ar SD-57 OKB-9 izstrādāja vēl vienu pašgājēju pistoli, šoreiz ar 85 milimetru kalibru. Projekta SD-66 pamatā bija prettanku lielgabals D-48, kas izstrādāts četrdesmito gadu beigās. Kopumā tas pēc konstrukcijas bija līdzīgs D-44, taču atšķīrās pēc vairākām tehnoloģiskām un strukturālām niansēm. Jo īpaši D-48 saņēma jaunu uzpurņa bremzi, kas absorbēja līdz 68% atsitiena. D-48 testi sākās 1949. gadā, taču tika nopietni aizkavēti dažu sastāvdaļu un mezglu precizēšanas dēļ. Tā, piemēram, tikai dažas nedēļas pēc testēšanas sākuma dizaineriem bija jāizstrādā jauna uzpurņa bremze, kas nesūtītu tik daudz karstu gāzu pret ieroča apkalpi. Rezultātā lielgabala D-48 pieņemšana notika tikai 53. gadā.
1954. gada novembrī OKB-9 tika pavēlēts pārveidot lielgabalu D-48 līdz pašgājēja lielgabala stāvoklim. Jau projekta SD-48 sākumposmā kļuva skaidrs, ka būs vajadzīgs kāds jauns risinājums attiecībā uz lielgabala ritošo daļu. Oriģinālais D -48 kopā ar ieroču ratiņiem svēra aptuveni 2,3 tonnas - motociklu dzinēji nebūtu tikuši galā ar uzdevumu. Šī iemesla dēļ Maskavas NAMI tika nosūtīts atbilstošs pieprasījums. Turpmākā 1955. gada septembrī Automobiļu un automobiļu institūta darbinieki pabeidza NAMI-030-6 dzinēja ar jaudu 68 ZS dizainu. un transmisijas tam. Šajā laikā Sverdlovskas dizaineriem izdevās izstrādāt četrriteņu šasiju ar lodīšu plecu siksnu un atgāžamiem atvērējiem. Četru riteņu platforma bija aprīkota ar tiltiem no automašīnas GAZ-63 un līdzīgu vadības sistēmu. Pateicoties būtiskam pašgājēja lielgabala ratiņu izskata atjauninājumam, SD-48 varētu veikt apļveida uzbrukumu mērķiem. Jaunā kariete izrādījās diezgan grūta un smaga. Tāpēc, lai pārvietotu pistoli no ceļojošās pozīcijas uz kaujas stāvokli un otrādi, bija jāievieš atsevišķa hidrauliskā sistēma ar lielgabala pacelšanas un nolaišanas mehānismiem.
1957. gadā SD-66 projekts tika izskatīts Galvenajā artilērijas direktorātā, kur tas kļuva par kritikas objektu. Lai ātri pārvietotu pistoli šaušanas pozīcijā, bija nepieciešams transportēt pistoli ar stobru uz priekšu, kas nebija iespējams ar izmantoto šasiju. Bija arī apgalvojumi par konstrukcijas stingrību un nodilumu ekspluatācijas laikā. Neskatoties uz to, GAU ieteica mēģināt novērst konstatētos trūkumus un samontēt pašgājēja lielgabala maketu. Drīz pēc tam projekts tika slēgts, jo nebija iespējams novērst visus trūkumus. Ir vērts atzīmēt, ka pirmā neveiksmīgā pieredze ar pašgājēju četrriteņu šasiju šautenim ietekmēja šī virziena tālāku attīstību: pēc SD-66 visi vietējie SDO tika izgatavoti saskaņā ar trīsriteņu shēmu. SD-44 un SD-57.
Sprut-B
Pēdējais Krievijas pašgājējs lielgabals šobrīd ir lielgabals 2A45M Sprut-B, ko izstrādājis OKB-9. 125 mm lielgabala stobrim nav rievu, un tas ir aprīkots ar oriģinālu purna bremzi. Sprut-B lielgabala ratiņi sākotnēji bija konstruēti kā velkami, bet spējīgi pārvietoties neatkarīgi. Lielgabala ložu necaurlaidīgā vairoga priekšā, pa labi no stobra (skatoties no šahtas puses) ir bruņu kaste, kuras iekšpusē atrodas dzinējs. Spruta-B spēkstacijas pamats ir MeMZ-967A dzinējs ar hidraulisko piedziņu. Motora jauda tiek pārnesta uz piedziņas riteņiem, kas atrodas tieši zem lielgabala pārsega. Bagāžnieka kreisajā pusē ir vadītāja darba vieta ar stūri un citām vadības ierīcēm. Ratiņu dizains ir interesants. Atšķirībā no iepriekšējiem pašgājējiem lielgabaliem, "Sprut-B" ir trīs gultņu atbalsta konstrukcija, kas ļauj apšaudīt mērķus. Pārvietojot pistoli šaušanas pozīcijā, priekšējais rāmis paliek vietā, bet sānu - uz sāniem un nostiprināts. Priekšējais tukšgabals ir piestiprināts pie priekšējā rāmja un šūpojas uz augšu. Piedziņas riteņi savukārt paceļas virs zemes līmeņa, un lielgabals balstās uz gultām un centrālo pamatplāksni.
Ņemot vērā ieroča lielo kaujas masu - 6,5 tonnas - pārvietošana kaujas vai saliktā stāvoklī tiek veikta, izmantojot hidraulisko sistēmu, kas samazina pārsūtīšanas laiku līdz pusotrai līdz divām minūtēm. Lielais svars ietekmēja kustības ātrumu: paša lielgabala dzinējs nodrošina ne vairāk kā desmit kilometrus stundā uz sausa zemes ceļa. Zems ātrums neatkarīgas kustības laikā ir vairāk nekā kompensējams ar vilkšanas iespējām. Ar traktoru Ural-4320 vai MT-LB kravas automašīnu palīdzību Sprut-B pistoli var vilkt pa šoseju ar ātrumu līdz 80 km / h. Tādējādi pistoles darbības parametrus vilkšanas laikā ierobežo tikai izvēlētā traktora iespējas.
Sprut-B lielgabals ir interesants ne tikai ar savu aprīkojumu neatkarīgai kustībai pa kaujas lauku. Kalibrs un gluda muca ļauj izmantot to pašu munīcijas klāstu, kas tiek izmantots ar sadzīves tanku ieročiem. Atsevišķi šāvieni ar kārtridžiem ļauj veiksmīgi cīnīties ar visu mērķu klāstu, kura iznīcināšanai paredzēta prettanku artilērija. Tātad ienaidnieka tanku iznīcināšanai ir apakškalibra lādiņš VBM-17, un, lai šautu uz vāji aizsargātiem mērķiem un ienaidnieka darbaspēku, ir paredzēts šāviens VOF-36. Turklāt no 2A45M lielgabala stobra var palaist vadāmās raķetes 9M119 ar lāzera staru vadību. Šāda munīcija palielina uzticamas trāpīšanas rādiusu ar tiešu uguni līdz četriem kilometriem un nodrošina 700-750 milimetru viendabīgu bruņu iespiešanos aiz ERA.
***
Pašgājēji lielgabali ir viena no oriģinālākajām idejām, kāda jebkad izmantota artilērijā. Tajā pašā laikā tie nav saņēmuši ievērojamu izplatīšanu, un tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, laikā, kad parādījās pirmie pilnvērtīgie SDO projekti, pasaules vadošās valstis varēja vai centās nodrošināt katru ieroci ar savu traktoru. Pašgājējs aprīkojums izskatījās tikai kā papildu pasākums. Otrs iemesls bija šādu ieroču ražošanas relatīvā sarežģītība. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību - uzstādīt motoru un transmisiju uz ratiņiem - dizaineri saskārās ar vairākiem diezgan sarežģītiem uzdevumiem. Galvenais faktors, kas neļāva visu izdarīt ātri un vienkārši, bija satricinājumi un vibrācijas, kas radās šaušanas laikā. Ne katrs dzinējs var izturēt šādu slodzi, nesabojājot savu struktūru. Visbeidzot, pašgājēju ieroču plašu izmantošanu apgrūtināja uzskati par hipotētiska kara taktiku. Patiesībā SDO patiešām bija vajadzīgs tikai gaisa desanta karaspēkam, kuram bija nepieciešama kompakta un viegla artilērija, kas piemērota nosēšanās vai izpletņa desantam. Iemesls tam bija pieejamo lidmašīnu salīdzinoši zemā celtspēja. Pēc smago militāro transporta lidmašīnu un helikopteru parādīšanās Gaisa spēki varēja tiem pilnībā izmantot "kombinēto ieroču" ieročus un traktorus. Attiecīgi ir pazudusi steidzama nepieciešamība pēc pašgājējas artilērijas.
Un tomēr nevajadzētu iededzināt LMS tās šķietamās bezjēdzības dēļ. Spēja patstāvīgi pārvietoties pa kaujas lauku un ārpus tā noteiktā situācijā var glābt artilērijas karavīru dzīvības vai nodrošināt savlaicīgu uzbrukuma atvairīšanu. Ir vērts atcerēties, ka pašgājēju lielgabalu klase parādījās Otrā pasaules kara rezultātā, kad lauka artilērijas mobilitāte bija augsta prioritāte un spēja krasi ietekmēt kaujas vai visas operācijas iznākumu. Pašlaik pasaules vadošās armijas pāriet uz jaunām struktūrām, kas nozīmē ļoti mobilu vienību izveidi. Iespējams, jaunajā pasaules armiju izskatā būs vieta pašgājējiem ieročiem.
