3. septembrī sadaļā "Analītika" tika publicēts E. Damanceva raksts “ASV jūras kara flotes asie izlūkošanas asie mirkļi pie Ziemeļu jūras maršruta vārtiem. "Seawolf" klases īpaši zema trokšņa līmeņa zemūdenes izvietošana pie Barenca jūras " … Nav iespējams piekrist gandrīz visiem šī materiāla noteikumiem.
Pārbaudīsim, cik lielā mērā E. Damanceva apgalvojumi no viņa raksta atbilst realitātei.
Informācija par vienas no trim ASV jūras kara flotes jūras vilku klases daudzfunkcionālajām zemūdenēm ar ļoti zemu trokšņa līmeni ierašanās un izvietošanu Norvēģijas jūras ziemeļaustrumu daļā tika sagaidīta ar vairākiem satraucošiem komentāriem un diskusijām no daudziem vietējiem novērotāji, kuri nonāca pie secinājuma, ka pat viena šīs klases zemūdene, kas sāk kaujas pienākumus iepriekš minētajā Ziemeļatlantijas reģionā, var apšaubīt gan akustiskās slepenības saglabāšanu, gan Ziemeļu zemūdens komponenta kaujas stabilitāti. Flote … speciālisti Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes štābā, ne arī parastie novērotāji, kuri apzinās šīs zemūdenes taktiskos un tehniskos parametrus.
Šeit galvenais ir skaļš virsraksts. Kodolzemūdenes (zemūdenes, nevis kreiseri) pastāvīgi atrodas Barenca jūrā, ja nepieciešams, ar spēku uzkrāšanos līdz 3-4 ASV un Lielbritānijas flotes zemūdenēm. Tā ir ikdiena, tostarp piedaloties Seawolf klases zemūdenei (ar atkārtotiem Ziemeļflotes pretzemūdeņu spēku kontaktiem ar viņiem). Paziņojumi par Seawolf "īpaši zemo troksni" ir arī ikdienišķi, jo prasības mūsdienu ASV jūras kara flotes Virdžīnijas klases zemūdenes sērijas zemūdens trokšņa līmenim ir līdzīgas Seawolf.
Par zemūdenēm
Lieki nav komentēt visus Damanceva kunga nepamatotos tehniskos apgalvojumus, bet pie dažiem ir jāpakavējas.
Ir … daudzpakāpju amortizācijas platformas tādu spēkstaciju elementu piestiprināšanas vietās kā galvenie turbo reduktori (GTZA), tvaika ģeneratori (PPU), tvaika turbīnu iekārtas (STU) un S6W kodolreaktori, zemūdenes klase "Jūras vilks" …
Es ļoti gribētu redzēt, kā Damanceva kungs tehniski paredz "kodolreaktoru uz daudzpakāpju platformas" (acīmredzot, ar bioloģiskās aizsardzības tvertni), bet tas, kā saka, attiecas uz "krokodilu". Patiesībā sacensības par nolietojuma "kaskādes veidošanu" mūsu valstī noveda pie nopietnām kļūdām un problēmām zemūdenes trokšņa samazināšanā (sakarā ar ārpus dizaina radīto rezonansi, kas "caurdūra" visu nolietojuma kaskādi). Viens no vadošajiem šīs jomas ekspertiem Pakhomins V. N. daudz rakstīja par šīs tehnikas kļūdainību attiecībā uz mūsu trešās paaudzes kuģiem ar kodolenerģiju.
Un ASV jūras spēkos šādas kļūdas nebija, attiecīgi "daudzpakāpju amortizācijas platformas" ASV jūras kara flotes zemūdenēs ir nekas vairāk kā nekompetentu pašmāju autoru "kanāde".
Divpakāpju nolietojums - jā, un tas tika ieviests EthanAllen SSBN 1959. gadā. Bet nekas vairāk.
E. Damantsevs:
Pamatojoties uz atvaļinātā aizmugurējā admirāļa sniegto tehnisko informāciju … Vladimirs Jamkovs analītiskajā materiālā "Cilvēku, nevis ideju cīņa", ir viegli secināt, ka šādus objektus var izsekot, izmantojot deguna sfērisko multi -element GAS MGK-600 "Irtysh-Amphora-Ash / Borey" (iekļauts hidroakustiskajā arhitektūrā MAPL pr. 855 Yasen / -M un SSBN pr. 955A / B "Borey / -B") aptuveni 35 attālumā -45 km (akustiskā apgaismojuma / konverģences pirmajā un / vai otrajā liela attāluma zonā) normālos hidroloģiskos apstākļos, savukārt iepriekšējās MGK-540 "Skat-3" daudzfunkcionālās kodolzemūdenes pr.971U "Schuka-B" ar mazāk jutīgiem hidrofoniem un borta datori ar vienkāršotiem akustiskās informācijas apstrādes algoritmiem spēj "zondēt" "jūras vilku" 25-35 km attālumā.
Jebkurš hidroakustikas kategorijas zemūdens, sardzes virsnieks, navigators vai vienkārši kāds no galvenā komandpunkta aprēķina teiks, ka Damanceva kunga deklarētie skaitļi ir absolūti neuzticami. Autors, kam ir pieredze reālos hidroakustiskos kontaktos ar ASV jūras kara flotes tipa zemūdenēm (un ļoti ievērojamā attālumā), var pamatoti apgalvot, ka reālie MGK-540 skaitļi LA-Improoved tipam ir ievērojami mazāki par teikts, un īstie Seawolf diapazoni sastāvēs no vairāk nekā par kārtu mazākām vērtībām, nekā norādījis E. Damantsevs - līdz ārkārtīgi maziem attālumiem.
Turklāt tīklā ir atmiņas par jūras kuģa komandieri, kuram Norvēģijas jūrā bija kontakts ar otro sērijveida Seawolf klases zemūdeni SSN-22 Connecticut. Īsi sakot: kontakts bija ļoti īslaicīgs, Konektikuta aizgāja ļoti ātri. Kontakta uzturēšanas līdzekļiem VAS "Centaur" bija elastīga velkama antena (GPBA), ierīce 1P no "zemūdenes" VAS MGK-540 "Skat-3", bet ar modernāku signālu apstrādi. Ņemot vērā faktu, ka "Kentaura" izstrādātājs bija Kijevas hidropriboru pētniecības institūts, tas viss jau sen nav noslēpums. Tā ir realitāte.
Ja paskatās kontradmirāļa Jamkova rakstu V. Ya. "Cilvēku, nevis ideju cīņa", uz kuru "atsaucas" E. Damantsev, tad var būt pārsteigts, atklājot, ka Jamkovam vienkārši nav Damanceva deklarēto “secinājumu”. Ir pilnīgi atšķirīgi apstākļi, skaitļi, kuru analīze ir ieteicama atsevišķā publikācijā (par Ritsa prefiksa vēsturi).
E. Damantsevs:
Integrētie deguna aktīvie-pasīvie AN / BQQ-10 SJC, kas balstīti uz Sea Wulfs, ir balstīti uz … un plašas diafragmas gaisa pasīvās SAS, pamatojoties uz … to AN / BSY-2 sistēmas spēj noteikt zema trokšņa līmeņa MAPL pr. 855 / M (nav ūdens strūklas dzenskrūves un ir liels zemūdens pārvietojums, palielinot akustisko signālu) aptuveni 60–80 km attālumā, Borei-aptuveni 60 km un, visbeidzot, trokšņainākais Ščuk-B - 100-130 km. Skaitļi liek vilties … Tikmēr nevajag dramatizēt.
Bet no kurienes šie skaitļi? Kā autors E. Damantsevs ir “gatavs un spējīgs” tos pamatot?
Acīmredzot nekas. Es tikai gribu (gribu). Diemžēl jāatzīst, ka ne tikai E. Damantsevs, bet arī virkne citu autoru (arī "beiguši", ar pozīcijām un plecu siksnām) sāk izdomāt skaitļus un koeficientus, maigi izsakoties, nav nekāda sakara. realitāte.
E. Damanceva viedoklim, ka pārvietojuma pieaugums ir vienāds ar trokšņa pieaugumu, nav nekāda sakara ar realitāti.
Tālāk:
Neskatoties uz diezgan augstajiem tehnoloģiskajiem parametriem daudzfunkcionālo Seawolf un VirginiaBlock I / II / III klases kodolzemūdenēm, kas darbojas Norvēģijas jūras ūdeņos, hidroloģiskā situācija šajā Ziemeļatlantijas reģionā ne vienmēr dod priekšroku sekmīgi īstenota informatīvā sonāra izlūkošana.
Vēlreiz par ģeogrāfiju. Norvēģijas jūra pieder Ziemeļu Ledus okeānam (un nevis Atlantijas okeānam, kā uzskata Damanceva kungs), un tur ir tikai diezgan labvēlīga hidroloģija - dziļuma sekas un dziļa zemūdens skaņas kanāla klātbūtne. Barenca jūrā, jā, hidroloģija ir daudz sliktāka. Bet Krievijas flotei ir ļoti nepatīkama nianse, kas saistīta ar mūsu gandrīz pilnīgu nezināšanu par operatīvās okeanogrāfijas jautājumiem.
Ņemot vērā vides faktorus (skaņas izplatīšanās apstākļus) horizontālajā plaknē, strauji palielinās spēku spējas gan meklēt zemūdenes, gan nodrošināt to slepenību, taču efektīvai sistēmai ir nepieciešams visaptveroši izskatīt sensoru, vides modeļu un patērētājiem. Problēma ir tā, ka viss mūsu darbs ir absolūti atdalīts no patērētāju jautājumiem (rezultātu praktiska pielietošana).
Attiecīgi tiek veikti daži darbi, taču no jūras spēkiem no tiem nav nekādas jēgas. Atšķirībā no ASV Jūras spēkiem, kur operatīvā okeanogrāfija ir viens no efektīvas pretzemūdeņu kara pīlāriem.
Šeit ir faktors, ka ASV Jūras spēku zemūdenes nerīkojas pašas par sevi, bet gan kā operāciju teātrī izvietotas pretzemūdeņu karadarbības sistēmas elements (kas krasi palielina to efektivitāti). Piemēram, viņi izmanto ārēju zemfrekvences hidrolokatora "apgaismojumu", kas ļauj pārliecinoši atklāt ienaidnieka zemūdenes pat ar minimālu troksni.
Ņemot vērā ģeogrāfisko faktoru, mūsu zemūdenes problēmas ir ļoti nopietnas. Un to risinājuma izredzes nav īpaši redzamas.
Pretzemūdeņu aviācija
E. Damantsevs raksta:
Krievijas Jūras spēku pretzemūdeņu lidmašīnu klātbūtne un sarežģītā hidroloģiskā situācija nenāks par labu ASV jūras kara flotes zemūdens komponenta ambīcijām Norvēģijas jūrā … nevar būt ne runas par ārkārtas akustisko slepenību. ASV jūras kara flotes zemūdens sastāvdaļa šajā Ziemeļatlantijas reģionā un, ņemot vērā pastāvīgu patrulēšanu neitrālos ūdeņos Norvēģijas un Barenca jūras ūdeņos, apsolot Krievijas Jūras spēku aviācijas pretzemūdeņu lidmašīnas IL-38N, aprīkots ar unikālajām gaisa meklēšanas un novērošanas sistēmām Novella-P-38, kas spēj saņemt informāciju par taktisko zemūdens situāciju no 64 aktīvām un pasīvām radioakustiskām bojām, kuru tips ir РГБ-41, РГБ-48, blīvi izvietotas visneparedzamākajā iepriekšminēto jūru izpētes apgabali.
Vispirms jums atkal jāizlemj par ģeogrāfiju. Vismaz skola. Kurā "patrulēšana" ar "Ziemeļatlantijas" lidmašīnām Il-38 (N) pārsniedz lidmašīnas tehniskās iespējas, degvielas uzpildes sistēmas neesamību un mūsu gaisa bāzu atrašanās vietu.
Norvēģijas jūra? Bet tas attiecas uz Ziemeļu Ledus okeānu, un mūsu pretzemūdeņu aviācijas operācijas tur var veikt tikai ar NATO atļauju un pat ikdienas apstākļos. Tajā pašā laikā "tā sauktajiem partneriem" nav nepieciešams "notriekt lidmašīnas", jo uzdevums tiek atrisināts (un viņi to ir vairākkārt atrisinājuši), izmantojot elektronisko karadarbību ("boju - lidmašīnu" apspiešana). radio saite, kurai ir ārkārtīgi zema trokšņa necaurlaidība).
Tomēr pat tas nav galvenais. Mēs skatāmies Krievijas Federācijas galvenās organizācijas reklāmas video, kas izstrādāta, lai izstrādātu meklēšanas un mērķauditorijas atlasi pret aviācijas pretzemūdeņu sistēmām, a / s Radar-MMS, ar tās Kasatka sistēmas reklāmu.
RSL-16M boju (RSL-41 analogs) kritiena intervāls dod to noteikšanas diapazonu … vairāku simtu metru līmenī! Tālāk - atkal ģeogrāfijā, mēs aplūkojam meklēšanas apgabala lielumu.
Par mūsu RSAB izmaksām un kopējiem līgumiem par tiem tie, kas vēlas, var vērsties publiskā iepirkuma tīmekļa vietnē, savukārt iespaidīgāk ir labāk neizņemt validolu.
E. Damanceva minētās "aktīvās" RSL-48 bojas patiesībā ir pasīva virziena RGAB (ar salokāmu hidrofona antenu), bet aktīvās ir RSL-58. Tomēr publiskā iepirkuma vietnē nebūs iespējams atrast atsauces ne uz RSL-48, ne uz RSL-58 (atšķirībā no RSL-16 "Dalzavod"), kas liek izdarīt acīmredzamus secinājumus …
Es gribētu jautāt E. Damantsevam: varbūt pirms "analītisku rakstu" rakstīšanas ir vērts vismaz minimāli izpētīt šo jautājumu? Ir slikti, kad daļēji rakstpratīgu rakstu autori ar savām pasakām mēģina maldināt sabiedrību par patiešām akūtiem un svarīgiem valsts aizsardzības spējas jautājumiem!
Patiesībā situācija Arktikā nepavisam nav mums labvēlīga, un reālas kaujas apmācības vietā mēs tur bieži veicam vardarbīgu darbību imitāciju. Piemēram, ir zināms, kādas problēmas Krievijas flotei ir ar torpēdu ieročiem. Mūsu laivas praktiski nespēj cīnīties zem ledus. Skatīt materiālu "Arktikas torpēdu skandāls" … Līdz šim (09.09.2020.) Krievijas Jūras spēki (un PSRS) nav spējuši veikt nevienu zemledus torpēdas šaušanu ar ieslēgtām torpēdu izlīdzināšanas sistēmām.
Un tā ir tālu no mūsu vienīgās nopietnās problēmas. Šādos apstākļos shapkozakidatelskie raksti ir darbības uz nodevības robežas.
