1941. gada 26. augustā lineārais ledlauzis "Anastas Mikoyan" steigšus atkāpās no Mārtija vārdā nosauktās Nikolajevas kuģu būvētavas aprīkojošās sienas un, smagi iebāzis degunu pretimbraucošajos viļņos, devās uz Sevastopoli. Uz piestātnes nebija svinīga orķestra, un entuziastiski skatītāji to nesveicināja. Kuģis ātri devās jūrā pretgaisa ieroču rūkoņas pavadījumā, atspoguļojot nākamo ienaidnieka bumbvedēju reidu. Tā sākās viņa garais ceļojums. Ceļš, kas pilns ar briesmām, mistiskām zīmēm un neticamiem izglābumiem.
Kopš 30. gadu sākuma PSRS valdība ir pievērsusi lielu uzmanību Arktikai. Pragmatiskie staļinistu tautas komisāri skaidri saprata, ka preču pārvadāšana pa ziemeļu ūdensceļiem no Eiropas uz Āzijas un Klusā okeāna reģionu un atpakaļ sola lielas izredzes, bet tikai tad, ja tur tiek organizēta regulāra kuģošana. Ar PSRS Tautas komisāru padomes rīkojumu 1932. gada 17. oktobrī tika izveidots Ziemeļu jūras ceļa galvenais direktorāts. Protams, tik sarežģīta maršruta apgūšana nebija iespējama, neizveidojot jaudīgu ledlaužu floti. Izmantojot ledlaužu Ermak un Krasin ekspluatācijas pieredzi, padomju dizaineri izstrādāja jauna tipa kuģus, kas atbilst visām modernākās kuģu būves prasībām. Galvenais lineārais ledlauzis "I. Staļins "tika palaists no S. Ordžonikidzes vārdā nosauktās Ļeņingradas rūpnīcas slīpuma 1937. gada 29. aprīlī, un nākamā gada 23. augustā viņš uzsāka savu pirmo Arktikas ceļojumu. Pēc viņa tika noguldīti vēl divi tāda paša tipa kuģi: Ļeņingradā - "V. Molotovs ", Nikolajevā -" L. Kaganovičs ". Pēdējais, trešais kuģis no šīs sērijas tika noguldīts arī Nikolajevā A. Marty rūpnīcā 1935. gada novembrī ar nosaukumu “O. Yu. Schmidt ". Ledlauzis tika palaists 1938. gadā, un nākamajā gadā tas tika pārdēvēts par “A. Mikojans”. Kuģis izrādījās brīnišķīgs. Piemēram, korpusa ražošanai tika izmantots tikai augstas kvalitātes tērauds, rāmju skaits tika dubultots. Šis tehniskais jauninājums ievērojami palielināja sānu izturību. Tērauda lokšņu biezums priekšgalā bija līdz 45 mm. Kuģim bija dubultdibens, četri klāji un 10 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas garantēja kuģa izdzīvošanu, kad tika appludināti divi nodalījumi. Kuģis bija aprīkots ar trim tvaika dzinējiem, kuru katra jauda bija 3300 ZS. katrs. Trīs četru lāpstiņu dzenskrūves nodrošināja maksimālo ātrumu 15,5 mezgli (apmēram 30 km / h), kreisēšanas diapazons bija 6000 jūras jūdzes. Ledlauzim bija deviņi skotu tipa ogļu apkures tvaika ugunsdzēsības cauruļu katli un vairākas spēkstacijas. Glābšanas ierīcēs bija sešas glābšanas laivas un divas motorlaivas. Kuģis bija aprīkots ar jaudīgu radiostaciju ar milzīgu diapazonu. Projektēšanas un būvniecības laikā liela uzmanība tika pievērsta dzīves apstākļiem. 138 darbinieku apkalpei tika nodrošinātas ērtas divvietīgas un četrvietīgas kajītes, garderobe, ēdamistabas, bibliotēka, duša, vanna ar tvaika pirti, lazarete, mehanizēta virtuve - tas viss padarīja jauno ledlauzi par visērtāko flotē. Kuģa pieņemšana Valsts komisijā bija paredzēta 1941. gada decembrī. Tomēr visus plānus sajauca karš.
Lai izvairītos no ledlauža iznīcināšanas ar ienaidnieka lidmašīnām Nikolajevas rūpnīcas krājumos, nepabeigtais kuģis bija steidzami jāizved jūrā. Pieredzējušākais jūrnieks, 2. pakāpes kapteinis S. M. Sergejeva. Sergejs Mihailovičs cīnījās Spānijā, bija republikas flotes iznīcinātāju bataljona štāba priekšnieks. Par prasmīgu karadarbības vadīšanu un personīgo drosmi viņam tika piešķirti divi Sarkanā karoga ordeņi.
Ar Melnās jūras flotes štāba lēmumu Sevastopolei ieradies Mikojans tika pārveidots par palīgreisu. Tas bija aprīkots ar septiņiem 130 mm, četriem 76 mm un sešiem 45 mm lielgabaliem, kā arī četriem 12,7 mm DShK pretgaisa ložmetējiem. Jebkurš vietējais iznīcinātājs varētu apskaust šādus ieročus. 34 kilogramus smago šāviņu "Mikoyan" šāviena simts trīsdesmit milimetri bija 25 kilometri, uguns ātrums 7-10 šāvieni minūtē. 1941. gada septembra sākumā kuģa bruņojums tika pabeigts, uz kuģa tika pacelts RKKF jūras karogs. Kuģi apkalpoja apkalpe saskaņā ar kara laika štatiem, uz kuģa ieradās vietnieks politiskajos jautājumos, vecākais politiskais instruktors Novikovs, navigācijas kaujas vienības komandieris komandieris leitnants Marljans, bet komandiera leitnantu Kolholu iecēla par vecāko palīgu.. Artilēristi tika pārņemti virsleitnanta Sidorova vadībā, mašīnu vadību - inženieris leitnants Zlotņiks. Bet visvērtīgākais papildinājums karakuģim, kas kļuva par karakuģi, bija rūpnīcas pieņemšanas un remonta komandu darbinieki. Mārtijs. Viņi bija īsti sava amata meistari, augsti kvalificēti speciālisti, kuri burtiski līdz pēdējai skrūvei zināja savu kuģi: Ivans Stetsenko, Fjodors Halko, Aleksandrs Kalbanovs, Mihails Uličs, Nikolajs Nazaratijs, Vladimirs Dobrovolskis un citi.
1941. gada rudenī virs Melnās jūras debesīs dominēja vācu un rumāņu aviācija. Uz ledlauža uzstādītie pretgaisa ieroči un ložmetēji bija nopietni ieroči, kas bija pietiekami, lai aprīkotu nelielu iznīcinātāju vai veiklu patruļu. Ar pretgaisa ieročiem vien nepietika, lai droši nosegtu milzīgo kuģi ar 11 000 tonnu tilpumu, 107 m garumu un 23 m platumu. Lai uzlabotu aizsardzību pret gaisa uzbrukumiem, kuģa amatnieki centās pielāgot galvenos bateriju lielgabalus šaušanai uz lidmašīnām. Tas bija revolucionārs risinājums, pirms tam neviens nebija izšāvis galveno kalibru uz gaisa mērķiem. BC-5 komandieris, vecākais inženieris leitnants Jozefs Zlotņiks ierosināja oriģinālu metodi šīs idejas īstenošanai: lai palielinātu vertikālo tēmēšanas leņķi, palielinātu ieroču vairogu iedobumus. Autogen neņēma bruņu tēraudu, tad bijušais kuģu būvētājs Nikolajs Nazaratijs visu darbu pabeidza dažās dienās, izmantojot elektrisko metināšanu.
Bruņotais ledlauzis, kas tagad kļuvis par palīgreiseri, pēc Melnās jūras flotes komandiera pavēles tika iekļauts Melnās jūras ziemeļrietumu reģiona kuģu eskadronā, kas kreisētāja Komintern sastāvā iznīcināja Nezamozhnik. un Shaumyan, ieroču laivu un citu peldlīdzekļu nodaļa, bija paredzēta, lai sniegtu uguns atbalstu Odesas aizstāvjiem. Ierodoties Odesas jūras bāzē, kuģis nekavējoties tika iekļauts pilsētas aizsardzības sistēmā. Vairākas dienas palīgkreisera A lielgabali. Mikojans sagrāva Vācijas un Rumānijas karaspēka pozīcijas, vienlaikus atvairot ienaidnieka lidmašīnu reidus. Kādu dienu, kad ledlauzis stājās artilērijas apšaudes pozīcijā, tam uzbruka Junkers lidojums. Pretgaisa uguns viena lidmašīna momentāni tika notriekta, otrā aizdegās un devās uz kuģi, acīmredzot vācu pilots nolēma kuģi taranēt. Kreiseris, kuram praktiski nebija progresa un kuram tika atņemtas manevrēšanas iespējas, bija nolemts, bet … burtiski dažus desmitus metru no dēļa Junkers negaidīti knābāja degunu un ar uguns bumbiņu iekrita ūdenī. Izlietojis visu munīciju, ledlauzis devās uz Sevastopoli, lai saņemtu krājumus.
Nākamā kaujas misija, kas piešķirta kreiserim A. Mikoyan”, sastāvēja no slavenās desanta netālu no Grigorjevkas artilērijas atbalsta.1941. gada 22. septembrī kuģis ar saviem zalvjiem sadragāja ienaidnieku 3. jūras pulka darbības zonā. Vairākas artilērijas baterijas tika apspiestas ar mērķtiecīgu strēlnieku ugunsgrēku, tika iznīcināti vairāki ienaidnieka nocietinājumi un cietokšņi, kā arī liels skaits darbaspēka. Mikojani saņēma pateicību no Primorskas armijas pavēlniecības par lielisko šaušanu. Pēc varonīgās Odesas aizsardzības pabeigšanas kuģa kaujas dienests turpināja. Ledlauzis piedalījās Sevastopoles aizstāvēšanā, kur, izpildot pilsētas aizsardzības štāba pavēles, vairākkārt atklāja uguni uz ienaidnieka karaspēka uzkrājumiem, bet palīgreiseres galvenā nodarbošanās bija regulāri reidi starp Sevastopoli un Novorosijsku. Kuģis, kurā bija daudz iekšējo dzīvojamo telpu, tika izmantots ievainoto, civiliedzīvotāju un vērtīgo kravu evakuēšanai. Jo īpaši Mikojanā tika noņemta daļa no vēsturiskās relikvijas, slavenās Franča Roubauda panorāmas “Sevastopoles aizsardzība”.
1941. gada novembra sākumā kuģis tika atsaukts no operāciju teātra, "lai veiktu svarīgu valdības uzdevumu", kā teikts saņemtajā radiogrammā. Ledlauzis ieradās Batumi ostā, kur ieroči tika demontēti nedēļas laikā, un pēc tam jūras karogs tika aizstāts ar valsts karogu. Palīgkreiseris "A. Mikoyan" atkal kļuva par lineāru ledlauzi. Daļa apkalpes aizbrauca uz citiem kuģiem un sauszemes fronti, kuģa artilērija tika izmantota bateriju aprīkošanai netālu no Očamčiras.
1941. gada rudenī PSRS Valsts aizsardzības komiteja pieņēma ļoti savdabīgu lēmumu - vadīt trīs lielus tankkuģus no Melnās jūras uz ziemeļiem un Tālajiem Austrumiem (Sahalīnu, Varlaamu Avanesovu, Tuapsi) un lineāro ledlauzi A. Mikojans . Tas bija saistīts ar kravu tonnāžas trūkumu preču pārvadāšanai. Melnajā jūrā šiem kuģiem nebija ko darīt, bet ziemeļos un Tālajos Austrumos tie bija ļoti vajadzīgi. Turklāt frontes nestabilitātes un vairāku Sarkanās armijas sakāves dēļ no Vērmahtas valsts dienvidos pastāvēja reāli draudi sagrābt vai iznīcināt gan PSRS militāro, gan civilo floti. Melnās jūras ostās. Lēmums bija absolūti pamatots, taču tā īstenošana izskatījās absolūti fantastiski. Šķērsot pa iekšējiem ūdensceļiem uz ziemeļiem nebija iespējams. Kuģi nevarēja iziet cauri upju sistēmām pārāk lielas iegrimes dēļ, turklāt Somijas karaspēks 1941. gada rudenī sasniedza Baltās jūras un Baltijas kanālu Povenets slēdzenes zonā un cieši bloķēja šo ūdensceļu. Līdz ar to bija jāiet cauri Bosforam un Dardanelām, Vidusjūrai, Suecas kanālam, tālāk pa Āfriku, jāšķērso Atlantijas okeāns, Klusais okeāns un jāierodas Vladivostokā. Pat miera laikā šāda pāreja ir diezgan grūta, bet šeit tas ir karš.
Bet priekšā bija "interesantākie" padomju kuģi. Karadarbības laikā civilie kuģi, ko izmantoja kā militāro transportu, parasti saņēma sava veida ieročus - pāris šautenes, vairākus pretgaisa automātus. Protams, šāds aprīkojums nedeva daudz pret nopietnu ienaidnieku, taču ar šādu ieroci vairāku vienību karavāna bija diezgan spējīga padzīt vienu iznīcinātāju no sevis, cīnīties pret vairāku lidmašīnu uzbrukumu un pasargāt sevi no uzbrukuma ar torpēdu laivām. Turklāt karakuģus gandrīz vienmēr pavadīja transports. Padomju jūrniekiem šī iespēja tika izslēgta. Fakts ir tāds, ka Turcija pasludināja savu neitralitāti, aizliedzot cauri šaurumam izbraukt visu kareivīgo valstu karakuģus. Izņēmums netika izdarīts bruņotiem pārvadājumiem. Turklāt Turcija bija nobijusies no padomju un britu karaspēka iebrukuma: Irānas piemērs bija viņas acu priekšā. Tāpēc Ankaras valdības atklātā līdzjūtība bija Vācijas pusē, kas pārliecinoši uzvarēja visās frontēs. Visu strīpu ass spiegi Stambulā jutās kā mājās. Turklāt Egejas jūru kontrolēja itāļu un vācu kuģi, kuru pamatā bija daudzas salas. Uz aptuveni. Lesvos bija iznīcinātāju vienība, un Rodas salā atradās torpēdu laivu bāze. Gaisa segumu nodrošināja Itālijas gaisa spēku bumbvedēji un torpēdu bumbvedēji. Vārdu sakot, kruīzs pa 25 tūkstošiem jūdžu pāri piecām jūrām un trim okeāniem uz neapbruņotiem kuģiem bija līdzvērtīgs pašnāvībai. Tomēr pasūtījums ir pasūtījums. 24. novembrī komandas atvadījās no savām ģimenēm, un sākās pāreja. Lai sajauktu ienaidnieka izlūkošanu, izbraucot no ostas, neliela karavāna ar trim tankkuģiem un ledlauzis, ko pavadīja līderis Taškents un iznīcinātāji Able un Savvy, devās uz ziemeļiem virzienā uz Sevastopoli. Gaidot tumsu, karavāna pēkšņi mainīja kursu un pilnā sparā virzījās uz jūras šauruma pusi. Jūrā izcēlās sīva vētra, drīz tumsā kuģi zaudēja viens otru, un ledlauzim nācās izlauzties cauri niknajai jūrai. Uz Bosforu “A. Mikojans”ieradās patstāvīgi, ostas laiva atvēra uzplaukumu, un 1941. gada 26. novembrī kuģis nolaida enkuru Stambulas ostā. Pilsēta pārsteidza jūrniekus ar savu "nemilitāro" dzīvi. Ielas bija spilgti apgaismotas, gar krastmalām staigāja labi ģērbušies cilvēki, un no daudzām kafejnīcām skanēja mūzika. Pēc Odesas un Sevastopoles drupām un ugunsgrēkiem viss notikušais izskatījās vienkārši nereāls. No rīta uz ledlauža ieradās padomju jūras atašejs Turcijā, kapteinis 1. rangs Rodionovs un Lielbritānijas militārās misijas pārstāvis komandieris leitnants Rodžerss. Pēc iepriekšējas vienošanās starp PSRS un Lielbritānijas valdībām ledlauzim un tankkuģiem uz Famagustas ostu Kiprā bija jāpavada britu karakuģi. Tomēr Rodžerss sacīja, ka Anglijai nav iespēju pavadīt kuģus un viņiem tur būs jānokļūst bez sargiem. Tas bija līdzīgs nodevībai. Lai arī kādus motīvus vadītu nevis "apgaismotie stūrmani", padomju kuģu apkalpes priekšā stājās visgrūtākais uzdevums - izlauzties pašiem. Pēc dažām apspriedēm ledlauža kapteiņi un atbraukušie tankkuģi nolēma doties pa norādīto maršrutu pa vienam, naktī, prom no "rievotajiem" kuģu ceļiem.
30. novembrī pulksten 01.30 ledlauzis sāka izvēlēties enkuru. Uz kuģa ieradās turku pilots, kad viņam pateica, kurp kuģis dodas, viņš tikai līdzjūtīgi pakratīja galvu. Atdalot eļļainos viļņus ar savu masīvo kātu, Mikojans piesardzīgi virzījās uz dienvidiem. Nakts bija ļoti tumša, lija lietus, tāpēc viņa aiziešanu ienaidnieka izlūkošana nemanīja. Stambula paliek aiz muguras. Kuģa sapulcē kapteinis Sergejevs paziņoja par kruīza mērķi, paskaidroja, ko jūrnieki varētu sagaidīt uz pārbrauktuves. Ekipāža, mēģinot ienaidnieku sagrābt kuģi, nolēma sevi aizstāvēt līdz pēdējam, izmantojot visus pieejamos līdzekļus, un, ja tas nespēj novērst sagūstīšanu, kuģi applūst. Viss ledlauža arsenāls sastāvēja no 9 pistolēm un viena medību "Vinčestera"; primitīvas līdakas un citi "nāvējoši" ieroči tika steigā izgatavoti kuģa darbnīcās. Ārkārtas puse velmēja ugunsdzēsības šļūtenes pāri klājiem, sagatavoja smilšu kastes un citu ugunsdzēšanas aprīkojumu. Netālu no Kingstonas vārstiem tika uzstādīts uzticams komunistu brīvprātīgo pulkstenis.
Novērotāji cieši vēroja jūru un gaisu, mašīntelpā krāšņi centās pārliecināties, vai pat viena dzirkstele neizlidos no skursteņiem. Radiooperatori Kovals un Gladušs klausījās pārraidi, ik pa laikam uztverot asas sarunas vācu un itāļu valodā. Dienasgaismas stundās kapteinis Sergejevs prasmīgi pasargāja kuģi kādas salas teritorijā, tuvojoties krastam tik tuvu, cik vien atļauts dziļums. Krēslas laikā vētrā padomju jūrniekiem nemanot izdevās apiet Samosas salu, kur ienaidniekam bija novērošanas punkts, kas aprīkots ar jaudīgiem prožektoriem.
Trešajā naktī Mēness ielūkojās, jūra nomierinājās, un ledlauzis, izmisīgi kūpinot ar skursteņiem zemas kvalitātes ogļu dēļ, kļuva uzreiz pamanāms. Tuvojās maršruta bīstamākais punkts - Roda, kur Itālijas un Vācijas karaspēkam bija liela militārā bāze. Nakts laikā viņiem nebija laika izlīst pa salu, nebija kur paslēpties, un kapteinis Sergejevs nolēma sekot tālāk uz savu risku. Drīz signālisti pamanīja divus strauji tuvojošos punktus. Uz kuģa tika atskaņots kaujas brīdinājums, bet ko neapbruņots kuģis varētu darīt pret divām itāļu torpēdu laivām? Sergejevs nolēma izmantot triku. Laivas tuvojās un no turienes, izmantojot starptautiskā kodeksa karogus, pieprasīja īpašumtiesības un galamērķi. Nebija jēgas atbildēt uz šo jautājumu, plīvojošais sarkanais karogs ar zelta āmuru un sirpi runāja pats par sevi. Tomēr, lai iegūtu laiku, mehāniķis Hamidulins uzkāpa uz tilta spārna un turku valodā, izmantojot megafonu, atbildēja, ka kuģis ir turku, dodoties uz Smirnu. Laivas plīvoja karogos ar signālu "Seko man". Itāļu ieteiktais virziens līdz šim sakrita ar plānoto kursu, un ledlauzis paklausīgi pagriezās aiz vadošās laivas, organizējot nelielu karavānu: laivas priekšā, kam sekoja Mikojans, un otra laiva devās aizmugurē. Ledlauzis kustējās lēni, cerot vakarā pēc iespējas tuvāk tuvoties Rodai, visām prasībām palielināt ātrumu, kapteinis Sergejevs atteicās, atsaucoties uz automašīnas bojājumu. Itāļi acīmredzot bija ļoti apmierināti: tomēr, lai notvertu neskartu kuģi, neizšaujot nevienu šāvienu! Tiklīdz pie apvāršņa parādījās Rodas kalni, Sergejevs deva komandu: "Pilns ātrums!", Un "Mikojans", uzņemot ātrumu, strauji pagriezās uz sāniem. Acīmredzot ienaidnieka "šnellboat" kapteinis jau bija sācis svinēt uzvaru iepriekš, jo bija izdarījis absolūti neloģisku rīcību: palaidis debesīs veselas raķešu vītnes, viņš pagrieza savu laivu pāri padomju kuģa gaitai, aizstājot viņa puse. Varbūt mierīgā vidē tas būtu izdevies, bet bija karš, un par lineāru ledlauzi, kuram metru garš ledus - sēklas, Itālijas problēmu "alva" sadursmes gadījumā neradīja. "Mikojans" drosmīgi devās uz aunu. Izvairoties no sadursmes, ienaidnieka kuģis pārvietojās paralēli padomju kuģa kursam, gandrīz netālu no pašas malas, laivas jūrnieki metās pie ložmetējiem. Un tad no ledlauža trāpīja spēcīga ugunsdzēsības hidranta strūkla, kas notrieca un apdullināja ienaidnieka jūrniekus. Otra laiva atklāja uguni no visām mucām ledlauža sānos un virsbūvē. Ievainotais stūrmanis Rusakovs nokrita, viņš tika nogādāts slimnīcā, un viņa vietā nekavējoties stājās jūrnieks Moločinskis. Apzinoties, ka šaušana no stobra ieroča ir neefektīva, itāļi pagriezās un devās pozīcijā, lai uzbruktu torpēdai. Šķita, ka milzīgajam neapbruņotajam kuģim ir pienācis gals. Pēc aculiecinieku teiktā, kapteinis Sergejevs burtiski metās pa stūres māju no vienas puses uz otru, nepievēršot uzmanību svilpojošajām lodēm un lidojošajiem stikla fragmentiem, izsekojot visiem laivu manevriem un nemitīgi mainot kursu.
Itālijas torpēdu laiva MS-15
Šeit pirmās divas torpēdas metās pie kuģa, ātri pārbīdot stūri, Sergejevs ar degunu pagrieza ledlauzi viņu virzienā, tādējādi ievērojami samazinot iznīcināšanas laukumu, un torpēdas gāja garām. Itālijas laivinieki uzsāka jaunu uzbrukumu, šoreiz no divām pusēm. Viņiem arī izdevās izvairīties no vienas torpēdas, bet otra devās tieši mērķī. Tālāk nekas, kā brīnums, nav izskaidrojams. Ledlauzim, dažu sekunžu laikā veicot kaut kādu neiedomājamu cirkulāciju, izdevās pagriezties pakaļgalā uz steidzamu nāvi un iemest torpēdu ar modināšanas straumi, kas, mirgo putojošā ūdenī, pagāja burtiski metru no sāniem. Izšāvuši visu munīciju, laivas bezspēcīgās dusmās devās uz Rodu. Tos aizstāja divas hidroplāni Cant-Z 508. Nolaidušies, viņi uz izpletņiem nometa īpašas konstrukcijas torpēdas, kas, piezemējoties, sāk aprakstīt koncentriskus konusveida apļus un garantē trāpīs mērķī. Tomēr pat šī gudrā ideja nepalīdzēja, abiem "cigāriem" pietrūka. Nokāpjot, hidroplāni sāka lidot uz lidmašīnu no lielgabaliem un ložmetējiem. Lodes izdurta apkalpes laivas benzīna tvertnē, un uz klāja ielej degošu degvielu. Ārkārtas puse mēģināja cīnīties ar uguni, taču spēcīga lidmašīnu bombardēšana lika jūrniekiem pastāvīgi slēpties aiz virsbūvēm. Signālists Poļeščuks tika ievainots. Un tad gandrīz skaidru debesu vidū pēkšņi ielidoja škrobe, ko pavadīja stiprs lietus. Lietusgāze nedaudz nogāza liesmu, drosmīgo komanda steidzās pie ugunskura pavarda. Jūrnieks Ļebedevs un laivotājs Groismans izmisīgi sasmalcināja virves ar cirvjiem. Tūlīt - un degošā laiva lidoja pāri bortam. Viņam sekoja uguns bojāti glābšanas riņķi un cits bojāts aprīkojums. Slēpjoties aiz lietus apvalka, ledlauzis virzījās arvien tālāk no ienaidnieka krastiem, paņemot sev vairāk nekā 500 bedrīšu. Ēterā viņi dzirdēja ienaidnieka iznīcinātāju saukli, kuri devās meklēt, bet padomju kuģis viņiem vairs nebija pieejams.
Itālijas gaisa spēku hidroplāns Cant z-508
Lielbritānijas jūras spēku bāze Famagusta, pretēji gaidītajam, mikojaņus sveica nedraudzīgi. Angļu virsnieks, kurš ilgu laiku bija uzkāpis uz klāja un sīki iztaujāja padomju kapteini par notikušo, neticīgi pakratot galvu: galu galā itāļi, atraduši neveiksmīgās laivas atlūzas un sadedzinātos glābšanas riņķus, bija trompetējuši. visai pasaulei par Krievijas ledlauža nogrimšanu. Beidzot anglis deva pavēli doties uz Beirūtu. Apjucis saraustījis plecus, Sergejevs vadīja ledlauzi pa norādīto kursu, tomēr pat tur varas iestādes, pat nedodot stāvvietu dienu, lai aizlāpītu caurumus un likvidētu ugunsgrēka sekas, novirzīja Mikojanu uz Haifu. Jūrnieki zināja, ka šo ostu pastāvīgi pakļauj itāļu lidmašīnu reidi, taču izvēles nebija, kuģim bija nepieciešams remonts. Droši pabeidzis caurbraukšanu, decembra sākumā Mikojans nolaida enkuru Haifas ostā. Remonts sākās, tomēr nākamajā dienā Lielbritānijas varas iestādes lūdza pārvietot kuģi. Dienu vēlāk, atkal, tad atkal. 17 dienu laikā padomju kuģis tika pārkārtots sešas reizes! Sergejeva vietnieks Barkovskis atgādināja, ka, kā vēlāk izrādījās, šādā veidā sabiedrotie "pārbaudīja" ostas akvatoriju, vai tajā nav magnētisko mīnu, kuras novietojuši ienaidnieka lidaparāti, kā testa priekšmetu izmantojot ledlauzi.
Visbeidzot, remonts tika pabeigts, un apkalpe gatavojās burāt. Pirmais ostu pameta lielais angļu tankkuģis "Phoenix", kas līdz galam piepildīts ar naftas produktiem. Pēkšņi zem viņa atskanēja spēcīgs sprādziens: itāļu raktuve aizgāja. Jūra tika izskalota ar degošu eļļu. Kuģu apkalpes piestāja ostā, un ostas ierēdņi panikā metās bēgt. "Mikojanam" nebija kustību, liesmas, kas tam bija pietuvojušās, jau bija sākušas laizīt sānus. Jūrnieki, riskējot ar dzīvību, mēģināja viņu notriekt ar ūdens monitoru strūklu. Beidzot automašīna atdzīvojās, un ledlauzis attālinājās no piestātnes. Kad dūmi nedaudz iztīrījās, padomju jūrnieki saskārās ar briesmīgu ainu: dega vēl divi tankkuģi, pie viena no tiem bija drūzmējušies cilvēki. Apgriezis kuģi, Sergejevs devās uz nelaimē nonākušajiem kuģiem. Pavēlējis avārijas dienestam ar ūdeni no ugunsdzēsības šļūtenēm nodzēst liesmas un ar šo metodi bruģēt ceļu uz avārijas kuģi, padomju kuģa kapteinis nosūtīja pēdējo palikušo laivu, lai glābtu nelaimē nonākušos. Cilvēki tika izvesti laikā, uguns gandrīz viņus sasniedza, kuģa ārsts nekavējoties sāka sniegt palīdzību apdegušajiem un ievainotajiem. Signālists nosūtīja ziņu, ka angļu pretgaisa ložmetējus ugunsgrēks pārtraucis uz viļņlauža. Kuģa laiva uzņēma cilvēkus, kas bēga no ūdens, un acīmredzot nebija pietiekami daudz laika, lai to izmantotu, lai palīdzētu britu artilēristiem. Sergejeva acis krita uz ostas velkoņiem, kas stāvēja netālu no piestātnes, viņu ekipāžu pamesti. Kapteinis zvanīja brīvprātīgajiem pa skaļruni. Apkalpes locekļi, vecākais palīgs Kolins, Barkovskis, Simonovs un daži citi rindu laivā devās caur uguni uz piestātni. Padomju jūrnieki iedarbināja velkoni, un mazā laiva drosmīgi virzījās caur degošo eļļu uz viļņlauzi. Palīdzība laicīgi nāca pie britu pretgaisa ložmetējiem: pozīcijās sāka smēķēt munīcijas kastes. Ugunsgrēks ilga trīs dienas. Šajā laikā padomju kuģa apkalpei izdevās izglābt komandas no diviem tankkuģiem, karavīrus no ieroču apkalpes un sniegt palīdzību vairākiem kuģiem. Tieši pirms ledlauža iziešanas no ostas uz kuģa ieradās angļu virsnieks un pasniedza pateicības vēstuli no Lielbritānijas admirāļa, kurš pateicās ledlauža personālam par drosmi un neatlaidību, kas parādīta britu karavīru un ārvalstu kuģu jūrnieku glābšanā. Saskaņā ar iepriekšēju vienošanos britiem uz ledlauža bija jāuzliek vairāki lielgabali un pretgaisa ložmetēji, tomēr pat šeit “dižciltīgie kungi” palika uzticīgi sev: solīto ieroču vietā Mikojans bija aprīkots ar vienu sveicienu. 1905. gada izlaiduma lielgabals. Par ko? Atbilde skanēja nožēlojami: "tagad jums ir iespēja pasveicināt valstis, ienākot ārvalstu ostās."
Suecas kanāla ledlauzis pagāja naktī, apejot nogrimušo kuģu izvirzītos mastus. Krastos dega ugunsgrēki: nupat beidzās nākamais vācu lidmašīnu reids. Priekšā ir Sueca, kur "A. Mikoyan" vajadzēja saņemt nepieciešamos krājumus. Ogļu iekraušana, kas ir 2900 tonnas, tika veikta manuāli, kapteinis Sergejevs piedāvāja palīdzību: izmantot kuģa kravas mehānismus un atvēlēt darbam daļu komandas. No Lielbritānijas varas iestādēm sekoja kategorisks atteikums, viņi centās novērst padomju cilvēku kontaktu ar vietējiem iedzīvotājiem, baidoties no "sarkanās propagandas". Iekraušanas operāciju laikā notika incidents, kas saniknoja visu komandu. Jūrnieks Aleksandrs Ļebedevs savā dienasgrāmatā rakstīja sekojošo: “Viens no arābiem, kurš skrēja ar ogļu grozu gar drebošo eju, paklupa un lidoja lejā. Viņš atkrita uz baržas asās dzelzs puses un acīmredzot salauza mugurkaulu. Kuģa ārsts Popkovs steidzās viņam palīgā. Bet pārraugi viņam traucēja ceļu. Paņēmuši vaidējamo iekrāvēju, viņi ievilka viņu liellaivas kravas telpās. Uz Sergejeva protestu jaunais dapper angļu virsnieks ar cinisku smaidu atbildēja: "Vietējā, ser, dzīve ir lēta prece." Pašreizējiem "vispārcilvēcisko vērtību nesējiem" bija lieliski skolotāji.
1942. gada 1. februārī kuģa priekšā iepleta rokas Indijas okeāns. Pāreja bija ļoti grūta. Uz ledlauža, kas absolūti nav pielāgots burāšanai tropos, komandai bija jāpieliek necilvēcīgas pūles, lai pabeigtu uzdevumu. Smagais karstums bija īpaši grūts mašīnu komandai: temperatūra telpās sasniedza 65 grādus pēc Celsija. Lai atvieglotu pulksteņa turēšanu, kapteinis pavēlēja krāvējam nodot aukstu miežu alu un ledus ūdeni, kas nedaudz tonēts ar sausu vīnu. Kādu dienu signālisti pie horizonta pamanīja vairākus dūmus. Drīz divi britu iznīcinātāji piegāja pie ledlauža un nezināma iemesla dēļ no ieročiem izšāva zalvi. Lai gan ugunsgrēks tika izšauts no pusotra kabeļa attāluma (apmēram 250 m), kuģim netrāpīja neviena čaula! Beidzot izdevās nodibināt kontaktu ar "jūru saimnieces" drosmīgajiem dēliem. Izrādījās, ka viņi padomju ledlauzi uztvēra kā vācu reideru, lai gan no tik niecīga attāluma ieroču neesamību uz Mikojana klāja un plīvojošo sarkano karogu nevarēja redzēt tikai akls cilvēks.
Visbeidzot, pirmā plānotā enkurvieta, Mombasas osta. Sergejevs vērsās pie britu komandanta ar lūgumu nodrošināt ledlauža pāreju caur Mozambikas šaurumu, uz kuru viņam pieklājīgi atteicās. Uz padomju kapteiņa pilnīgi taisnīgo piezīmi, ka ceļš gar Madagaskaras austrumu krastu ir septiņas dienas garāks, turklāt, pēc turpat redzēto britu, japāņu zemūdenes teiktā, komodors atbildēja ar izsmieklu, ka Krievija nekaro. ar Japānu. Sergejevs apsolīja sūdzēties Maskavā, un anglis negribīgi piekrita, pat saziņai norīkojis jūras virsnieku Edvardu Hansonu. Tomēr briti apņēmīgi atteicās sniegt šauruma jūras kartes padomju jūrniekiem. Ledlauzis atkal virzījās uz priekšu, līkumojot starp mazo salu masu Āfrikas piekrastē. Kādu dienu kuģis nonāca sarežģītā situācijā, gar kursu visur tika atrasti sēkļi. Un tad atkal notika brīnums. Laivu braucējs Aleksandrs Davidovičs Groismans par to stāstīja šādi: “Visgrūtāk ejot cauri rifiem, kuģim pienagloja delfīns. Kartes nebija. Sergejevs pavēlēja ieslēgt mūziku, un delfīns kā galants pilots veda jūrniekus uz drošām vietām.
Keiptaunā ledlauzis tika sagaidīts; piezīme par viņa varoņdarbiem jau bija publicēta presē. Ar piegādi nebija problēmu, ostā tika izveidota karavāna, kurai vajadzēja doties uz Dienvidameriku. Sergejevs vērsās pie flagmaņa ar lūgumu reģistrēt savu kuģi karavānā un ņemt to aizsardzībā, taču šoreiz viņam tika atteikts. Motivācija - Ceļojiet pārāk lēni. Uz diezgan pamatotu iebildumu, ka karavānā ir kuģi ar ātrumu 9 mezgli, un pat pēc tik ilgas pārejas Mikojans pārliecinoši dod 12, angļu virsnieks, nedaudz padomājis, izdeva vēl vienu attaisnojumu: ogles tiek izmantotas kā degviela padomju kuģis, dūmi no caurulēm atklās kuģus. Beidzot zaudējis ticību sabiedroto darbību sirsnībai, Sergejevs pavēlēja sagatavoties atkāpšanai. 1942. gada 26. marta vēlā vakarā ledlauzis mierīgi nosvēra enkuru un pazuda nakts tumsā. Lai kaut kā pasargātu sevi no iespējamām sastapšanām ar vācu reideriem, kuģu amatnieki uz klāja no improvizētiem materiāliem uzbūvēja pistoles manekenus, piešķirot miermīlīgajam kuģim draudīgu izskatu.
Pāreja uz Montevideo izrādījās ļoti grūta, nežēlīga astoņu punktu vētra ilga 17 dienas. Jāatzīmē, ka ledlauzis nebija pielāgots burāšanai nelīdzenās jūrās. Tas bija ļoti stabils kuģis ar lielu metacentrisku augstumu, kas veicināja ātru un asu rullīti, dažkārt rullis sasniedza kritiskās vērtības - 56 grādus. Viļņu trieciens uz klāja radīja vairākus bojājumus, mašīntelpā notika vairāki negadījumi ar katliem, bet jūrnieki šo pārbaudījumu izturēja ar lidojošām krāsām. Visbeidzot, priekšā parādījās duļķainie La Plata līča ūdeņi. Kapteinis Sergejevs lūdza atļauju ienākt ostā, uz ko saņēma atbildi, ka neitrālā Urugvaja neļauj iebraukt ārvalstu bruņotajiem kuģiem. Lai noskaidrotu pārpratumu, bija nepieciešams piezvanīt varas pārstāvjiem, lai parādītu viņiem, ka "ieroči" uz kuģa nav īsti. Lineārs ledlauzis "A. Mikoyan”bija pirmais padomju kuģis, kas apmeklēja šo Dienvidamerikas ostu. Tās izskats vietējos iedzīvotājos izraisīja bezprecedenta sajūsmu, un, kad jūrnieki pilnā tērpā, svinīgi ierindojās Neatkarības laukumā, nolika ziedus pie Urugvajas nacionālā varoņa ģenerāļa Artigas pieminekļa, viņu pielūgšana pret krieviem sasniedza kulmināciju. Kuģi bieži apmeklēja delegācijas, ekskursijas, tikai daudz ziņkārīgu pilsoņu. Padomju jūrniekus mulsināja pastāvīgie lūgumi novilkt formas cepures un parādīt galvas. Izrādās, kā "brīvā" prese jau gadiem stāsta pilsētniekiem, katram boļševikam uz galvas bija jābūt koķeta ragu pārim.
Turpmākais varonīgā ledlauža ceļojums noritēja bez starpgadījumiem, 1942. gada vasarā "A. Mikojans" ienāca Sietlas ostā, lai salabotu un saņemtu piegādes. Amerikāņi diezgan labi bruņoja kuģi, uzstādot trīs 76 mm lielgabalus un desmit 20 mm Oerlikon automātus.1942. gada 9. augustā ledlauzis nolaida enkuru Anadiras līcī, veicot bezprecedenta trīssimt ikdienas reisu 25 tūkstošu jūras jūdžu garumā.
Ledlauzis A. Mikojans Kara jūrā
Ir rakstītas daudzas grāmatas un raksti par transatlantiskajām karavānām, kas sekoja kara laikā pāri Ziemeļatlantijai uz Padomju Krievijas ostām. Tomēr tikai daži cilvēki zina, ka transporta vagoniņi gāja pa Ziemeļu jūras ceļu. Kādu iemeslu dēļ šo svarīgo kara epizodi krievu vēsturnieki un rakstnieki gandrīz aizmirst.
1942. gada 14. augusts Īpaša mērķa ekspedīcija (EON-18), kas sastāv no 19 transportiem, trim karakuģiem: līdera "Baku", iznīcinātājiem "Razumny" un "Entered", ko pavada ledlauži "A. Mikojans "un" L. Kaganovičs”, atstāja Providences līci un devās uz rietumiem. Līdz tam laikam kapteinis M. S. Sergejevs devās uz Vladivostoku, kur viņš pārņēma kaujas kuģi. Ledlauža komandēšanai tika iecelts vispieredzējušākais polārpētnieks Jurijs Konstantinovičs Hlebņikovs. Sarežģītāko ledus apstākļu dēļ karavāna kustējās lēni. Čukču jūrā karavānai palīgā nāca Arktikas ledlaužu flotes flagmanis "I. Staļins". Ar trīs ledlaužu palīdzību 11. septembrī EON-18 izdevās ielauzties Austrumsibīrijas jūrā, kur Ambarčika līcī kuģis gaidīja krājumu un degvielas papildināšanu. Pēc nedēļas varoņdarbiem karavāna ieradās Tiksi līcī, kur viņiem pievienojās ledlauzis Krasins. Tiksi kuģiem vajadzēja aizkavēties, Kara jūrā vācu kaujas kuģis Admiral Scheer un vairākas zemūdenes sāka veikt operāciju Wunderland, lai meklētu un iznīcinātu EON-18. 19. septembrī, paziņojot par paaugstinātu kaujas gatavību uz kuģiem, karavāna virzījās uz rietumiem Vilkitsky šauruma virzienā. Padomju jūrnieki bija gatavi jebkādiem pārsteigumiem, viņi jau bija saņēmuši ziņu par ledlaužīgā tvaikoņa "A. Sibirjakovs" varonīgo nāvi. Par laimi, no tikšanās ar vācu reideru un zemūdenēm izdevās izvairīties.
Pēc tam, kad EON-18 tika droši nogādāts tīrā ūdenī, ledlauzis "A. Mikoyan" atkal devās uz austrumiem, uz Šarku, kur viņu gaidīja cita kuģu grupa, kas atstāja Jeniseja līci. Tad ledlauzis veica vēl vairākus reisus uz Kara jūru, pavadot karavānas un atsevišķus kuģus, kas izlauzās līdz Murmanskas un Arhangeļskas ostām. 1942.-43.gada ziemas navigācija tika pabeigta decembra vidū, līdz tam laikam padomju ledlauži ledus maršrutos bija navigējuši aptuveni 300 kuģu. 21. decembrī “Mikoyan” noapaļoja Kanin Nos, un žurnālā parādījās ieraksts: “Mēs šķērsojām 42 grādus austrumu garuma”. Šajā ģeogrāfiskajā punktā faktiski ir beigusies kuģa apkārtceļošana pa pasauli, kas sākās pirms gada.
Kuģis pilnā ātrumā brauca Baltās jūras rīklē, šķērsojot Kolguevas salas zemos krastus. Pēkšņi notika spēcīgs sprādziens: ledlauzis ietriecās raktuvē. 1942. gada septembrī nacisti, nokaitināti par neveiksmīgo admirāļa Šēra reidu, nosūtīja smago kreiseri Admiral Hipper četru iznīcinātāju pavadībā uz Kara jūru un apkārtējiem rajoniem, kuri izveidoja vairākus mīnu laukus. Uz viena no tiem tika uzspridzināts ledlauzis "A. Mikojans". Sprādziens sagrozīja visu kuģa pakaļgalu, nopietni sabojājot mašīntelpu, stūres dzinējs tika atslēgts, pat uz ceturtdaļas klāja klāja pietūkušas. Tomēr kuģa konstrukcijai raksturīgā drošības rezerve nesa augļus, "Mikojans" palika virs ūdens, izdzīvoja vārpstas ģeneratori un dzenskrūves. Nekavējoties tika organizēta remonta komanda no pieredzējušiem kuģu būvētājiem, kuri bija strādājuši pie ledlauža būvniecības. Remonts tika veikts tieši jūrā, starp ledu. Visbeidzot, bija iespējams noteikt tempu, un kuģis, ko vadīja mašīnas, patstāvīgi ieradās Molotovskas ostā (tagad Severodvinska). Katrs ledlauzis bija vajadzīgs ziemas ledus kampaņai Baltajā jūrā. Un kuģu būvētavas Nr.402 strādnieki nelika vilties. Pielietojot korpusa cementēšanu, aizstājot lietās detaļas ar metinātām, viņiem izdevās pēc iespējas īsākā laikā veikt sarežģītu remontu. Ledlauzis atkal devās ceļā, nodrošinot karavānu pavadību pāri Baltajai jūrai.
Lai beidzot likvidētu sprādziena sekas, bija nepieciešams pilnīgāks remonts. Padomju Krievijas ziemeļos tolaik nebija lielu piestātnes un tehnisko iekārtu, un, vienojoties ar amerikāņu pusi, sākoties navigācijai 1943. gada vasarā, “A. Mikojans”devās uz kuģu būvētavu Amerikā, Sietlas pilsētā. Ledlauzis pats devās uz austrumiem un pat vadīja kuģu karavānu.
Pēc remonta lineārais ledlauzis "A. Mikoyan" nodrošināja kuģu eskortu Arktikas austrumu sektorā, un pēc kara 25 gadus vadīja treilerus pa Ziemeļu jūras ceļu un skarbajos Tālo Austrumu ūdeņos.
Visi četri tāda paša tipa pirmskara ledlauži ir uzticīgi kalpojuši valstij ilgu laiku. A. Mikojans”,“admirālis Lazarevs”(bijušais“L. Kaganovičs”) un“admirālis Makarovs”(bijušais“V. Molotovs”) 60. gadu beigās tika izslēgti no PSRS ledlaužu flotes sarakstiem. Sibīrija, kas 1958. gadā Vladivostokā piedzīvoja dziļu modernizāciju (nosaukums tika dots flagmanim I. Staļinam), tika nodota metāllūžņos tikai 1973. gadā.
