Pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigās Irānas militārā vadība rūpējās par vairāku raķešu palaišanas sistēmu flotes atjaunināšanu. Pakalpojumā pieejamie kompleksi Arash un Falaq-1 parasti bija piemēroti militārajiem spēkiem, taču tiem bija vairāki trūkumi. Pirmkārt, pretenzijas izraisīja nelielais darbības rādiuss. Piemēram, "Falak-1", zināmā mērā veidojot padomju MLRS BM-24, kas nokļuva Irānā caur trešām valstīm, sasniedza tikai desmit kilometrus, kas jau tika uzskatīts par nepietiekamu. Mēģinājumi mainīt padomju BM-21 Grad inženieriju arī nedeva nekādu taustāmu rezultātu. Pamatojoties uz raķeti Grada, mums izdevās izgatavot četrus mūsu pašu veidotos dizainus, no kuriem perfektākie pat sasniedza 40 kilometru šaušanas diapazonu. Tomēr 122 mm kalibrs neļāva Arash-4 raķeti aprīkot ar jaudīgu dzinēju un pietiekamas jaudas kaujas galviņu. Rezultātā pat ceturtā Arash raķešu versija nevarēja attaisnot visas uz to liktās cerības.
Saistībā ar šādām problēmām līdz astoņdesmito gadu beigām tika izvietotas vairākas programmas, kā rezultātā galu galā radās vairāku palaišanas raķešu sistēmu saime ar nosaukumu Fajr (tulkojumā no arābu valodas nozīmē "rītausma"). Pirmais līnijas pārstāvis - Fajr -1 - vispirms tika nopirkts no Ķīnas, un pēc tam tika apgūts ražošanā, velkamais MLRS "Type 63". Uz sistēmas divriteņu šasijas atradās nesējraķete ar divpadsmit 107 mm kalibra caurulēm. Diezgan vienkāršs šasijas un vadības sistēmas dizains ļāva pagriezt mucu paketi horizontālā sektorā ar platumu 32 ° un nolaist / pacelt palaišanas caurules leņķī no -3 ° līdz + 57 °. Ja nepieciešams, palaišanas iekārtas konstrukcija ļāva to uzstādīt uz jebkuras piemērotas šasijas. Ķīnas raķetes "Type-63" Irānā saņēma jaunu apzīmējumu-Haseb-1. 19 kilogramus smaga munīcija optimālā pacēluma leņķī lidoja vairāk nekā astoņus kilometrus. Pēc Irānas standartiem ar to nepietika, tāpēc sākās Fajr-1 pilnveidošana. Modernizētās raķetes Haseb ļāva palielināt šaušanas diapazonu, bet ne līdz līmenim, kādu vēlējās armija.
Fajr-3
Ap deviņdesmito gadu sākumu (precīza informācija par laiku nav pieejama) Shahid Bagheri Industries Group un Sanam Industrial Group valsts Aizsardzības rūpniecības organizācijas paspārnē uzsāka darbu pie jaunas vairāku raķešu palaišanas sistēmas, kurā tā tika ieviesta. plānots ņemt vērā visu iepriekšējo pieredzi. Projekts saņēma apzīmējumu Fajr-3. Ir informācija, ka "Dawn-3" izveidē piedalījās Ziemeļkorejas speciālisti. Varbūt Irānas militārpersonas un inženieri, sadarbojoties ar ķīniešiem, nonāca pie noteiktiem secinājumiem un nolēma mainīt valsti, ar kuru ir vērts strādāt; tomēr virkne turpmāku notikumu parādīja, ka, visticamāk, irāņi vienkārši nolēma paplašināt kopīgo projektu skaitu. Sadarbības rezultātā Fajr-3 vairāku palaišanas raķešu sistēmā dažas Ziemeļkorejas M1985 iezīmes ir skaidri redzamas, jo īpaši izkārtojums ar izvietojumu papildu kabīnes riteņu šasijas vidū. Pirmo reizi par Fajr-3 MLRS esamību kļuva zināms 1996. gadā, kad vairākas no šīm SPG tika parādītas parādē Teherānā. Jāatzīmē, ka šos kaujas transportlīdzekļus uz trīs asu kravas automašīnas izgatavoja japāņu uzņēmums Isuzu, kas sākumā kalpoja par pamatu vienkāršai sistēmu iegādei no KTDR, kuras M1985 pamatā ir šasija.
Turpmākā šīs parādes fotogrāfiju un video materiālu izpēte lika Rietumu ekspertiem secināt par vismaz sadarbību. Fakts ir tāds, ka Irānas "Rassvet-3" palaišanas caurulēm bija divreiz lielāks diametrs nekā Korejas M1985 instalācijas vadotnēm. Vēlāk kļuva zināms, ka Fajr-3 raķešu kalibrs ir 240 milimetri. Lielāka kalibra dēļ Fajr-3 sliežu komplekts ar līdzīgiem izmēriem kā Grad vai M1985 sastāv tikai no 12 caurulēm. Strukturāli iepakojums ir sadalīts divās daļās ar sešām vadotnēm, no kurām katra ir atsevišķi piestiprināta pie rāmja. Vadības mehānismiem ir manuāla piedziņa, un tie ļauj mērķēt uz paaugstinājumu no nulles līdz 57 grādiem. Horizontāli vadotnes griežas par 90 ° no mašīnas ass pa kreisi un 100 ° pa labi. Horizontālās vadīšanas leņķu atšķirības izraisa izmantotās šasijas īpašības. Vēlāk, mainot bāzes automašīnu, horizontālās vadības sektors palika nemainīgs. Tāpat kā citas vairāku raķešu palaišanas sistēmas, Fajr-3 nespēj izšaut kustībā, un tai nepieciešama iepriekšēja sagatavošanās. Cita starpā jāatzīmē, ka ir jāizmanto četri hidrauliskie balsti, kas neļauj mašīnai apgāzties šaušanas laikā. Kopējais kaujas transportlīdzekļa svars ar piekrautu nesējraķeti pārsniedz 15 tonnas. Maksimālais braukšanas ātrums uz šosejas ir 60 km / h.
Munīcija "Rassvet-3" ir bez vadāmām raķetēm ar klasisku izkārtojumu-240 mm kalibra un 5,2 metru garumā. Raķetes svars mainās atkarībā no kaujas galviņas veida, taču visos gadījumos tas nepārsniedz 420-430 kilogramus. No šīs masas aptuveni 90 kg ir rezervēti kaujas galviņai. Tas var būt sprādzienbīstams, aizdedzinošs, ķīmisks, dūmu vai kopas. Visu veidu raķetes tiek piegādātas karaspēkam kastēs pa trim. Tādējādi vienas zalves laikā tiek iztērētas četras munīcijas kastes. Šaušana tiek veikta, izmantojot diezgan vienkāršu vadības sistēmu, kas ļauj fotografēt gan vienu, gan zalvi. Intervāls starp atsevišķu raķešu palaišanu ir regulējams no četrām līdz astoņām sekundēm. Pie šī parametra maksimālās vērtības pilnīga salvošana ilgst pusotru minūti. Pēc dažādām aplēsēm, raķešu Fajr-3 cietā propelenta dzinēja pamatā ir šaujampulvera granulas, kas sver vismaz 70-80 kilogramus, kas ļauj munīcijai lidot līdz 43 kilometru attālumā. Izšaujot maksimālajā darbības rādiusā, raķete, pārvietojoties pa ballistisko trajektoriju, sasniedz 17 kilometru augstumu. Lidojuma laikā šāviņu stabilizē rotācija, ko nodrošina astes spuras. Pirms darba uzsākšanas tie atrodas salocītā stāvoklī un pēc iziešanas no izlaišanas caurules atlocās. Raķetes sākotnējā palaišana tiek veikta, izmantojot tapu, kas pārvietojas pa spirālveida gropi palaišanas caurules sienā.
Ne vēlāk kā 1996. gadā Irāna uzsāka masveida Fajr-3 kaujas transportlīdzekļu un tiem paredzētās munīcijas ražošanu. Tajā pašā laikā tika uzsākta turpmāka projekta attīstība. Pirmkārt, ir vērts pieskarties pašgājējas vienības garenbāzes maiņai. Sākotnēji visas kaujas transportlīdzekļa sistēmas tika uzstādītas uz trīs asu pilnpiedziņas Isuzu kravas automašīnām. Nedaudz vēlāk palaišanas iekārtas sāka uzstādīt uz modificētām Mercedes-Benz 2624 6x6 kravas automašīnām. Fajr-3 optimālās šasijas meklējumi beidzās, izvēloties kravas automašīnu Mercedes-Benz 2631. Saskaņā ar pieejamajiem datiem visi jaunie Rassvet-3 MLRS ir samontēti uz šīs bāzes, un vecie to saņem remonta un modernizācijas laikā. Bāzes kravas automašīnas nomaiņa gandrīz neietekmēja kaujas transportlīdzekļa vadāmību. Mainījās tikai efektivitātes rādītāji, kas galu galā kļuva par iemeslu pārejai uz Mercedes-Benz 2631.
Saskaņā ar dažādiem avotiem, Irānas armija pieņēma Fajr-3 daudzkārtēju raķešu sistēmu ne vēlāk kā 1996. gadā, kad tā tika demonstrēta parādē. Nedaudz vēlāk vairāki desmiti kaujas transportlīdzekļu ar munīciju tika pārvietoti uz Hezbollah vienībām, kuras sāka tos izmantot kaujas laikā Libānas dienvidos. Fajr-3 kompleksu kaujas izmantošana nav kaut kas īpašs. Visi "Rassvet-3" reālas izmantošanas gadījumi ir pilnīgi analoģiski citu šīs klases sistēmu izmantošanai: kaujas transportlīdzekļi ieiet pozīcijā, šauj uz mērķiem un steigšus pamet. MLRS raksturīgā lielā mirstība piespieda Dienvidlibānas un Izraēlas karaspēku, kas iebilda pret Hezbollah, reaģēt pēc iespējas ātrāk un pēc iespējas ātrāk atriebties. Savukārt Irānas Fajr-3 karadarbībā vēl nav piedalījušies.
Fajr-5
Vienlaikus ar Fajr-3 Irānas dizaineri, šoreiz kopā ar ķīniešiem, sāka darbu pie nākamā MLRS, ko sauca par Fajr-5. Ķīnas puse nodeva Irānai vairākus dokumentus par savu WS-1 saimes vadāmo raķešu projektu, kas zināmā mērā kļuva par Fajr-5 prototipu. Jaunā projekta mērķis bija izveidot vairāku palaišanas raķešu sistēmu ar vēl lielāku šaušanas diapazonu, vismaz 60 kilometrus. Tajā pašā laikā ekonomiskā un ārpolitiskā situācija pieprasīja no Irānas inženieriem padarīt "Rassvet-5" pēc iespējas vienotāku ar mazāk tālsatiksmes instalāciju. Šīs prasības rezultātā, cita starpā, Fajr-5 piedzīvoja tos pašus “piedzīvojumus” ar trīs asu riteņu bāzi. Šobrīd visi šī projekta kaujas transportlīdzekļi tiek montēti uz Mercedes 2631 bāzes. Arī kaujas transportlīdzekļa palīgierīces ir līdzīgas Fajr-3: balsti stabilizēšanai šaušanas laikā, papildu kabīne apkalpei utt.
Tomēr prasības šaušanas diapazonam un līdz ar to jaunā munīcija izraisīja būtiskas izmaiņas palaišanas iekārtas dizainā. Aprēķini ir parādījuši, ka noteiktā diapazona sasniegšana ir iespējama tikai ar vismaz 300 milimetru kalibru. Pēc virknes aprēķinu tika izvēlēts 333 mm nevadāmas raķetes variants. Lielie munīcijas izmēri radīja nepieciešamību ievērojami samazināt zalves apjomu. Saglabājot palaidēja pieņemamos izmērus, uz tā tika novietotas tikai četras palaišanas caurules. Izņemot vadotņu skaitu un, acīmredzot, dažus elementus, palaidēja dizains ir līdzīgs attiecīgajai "Rassvet-3" vienībai. Sākumā palaišanas ierīce tika vadīta manuāli, piemēram, uz artilērijas gabaliem. Vertikālie virziena leņķi Fajr -5 - no horizontāla līdz 57 grādiem. Horizontālā vadība ir iespējama tikai nozarē, kas ir 45 ° plata no transportlīdzekļa ass.
Jaunā tālsatiksmes MLRS galvenais elements ir 333 mm nevadāma raķete. Munīcija ir sešarpus metrus gara un sver aptuveni 900-930 kilogramus. Raķetes kaujas galviņas svars atkarībā no tipa ir 170-190 kg. Neskatoties uz raķešu izmēru un kaujas galviņas palielināšanos, pēdējo tipu nomenklatūra palika nemainīga. Atbilstoši situācijai var izmantot sprādzienbīstamas sadrumstalotības, aizdedzinošas, ķīmiskas un kopu kaujas galviņas. Augstas sprādzienbīstamības sadrumstalotības varianta gadījumā raķete nes 90 kilogramus sprāgstvielu. Smagai raķetei ar lielu cietā kurināmā krājumu ir izcilas darbības rādiuss. Maksimālais attālums, ko tas var lidot, ir 75 kilometri (trajektorijas augšējais punkts atrodas aptuveni 30 km augstumā). Lidojuma stabilizācija tiek veikta, tikai pagriežot raķeti. Šī projekta nianse ir viena no vispretrunīgākajām - kā parādīja padomju un amerikāņu dizaineru aprēķini, raķete bez jebkādām vadības sistēmām diapazonā virs 55-60 km pārāk daudz novirzās no mērķa punkta. Fajr-5 raķetes nav aprīkotas ar papildu vadības sistēmām, kas rada šaubas par uguns precizitāti un precizitāti.
Visi pasākumi, lai nodrošinātu trāpījumu precizitāti sistēmā "Rassvet-5", skāra tikai novērošanas kompleksu. Pirmo reizi Irānas praksē MLRS saņēma automatizētu ieroču kontroles sistēmu, kas patstāvīgi aprēķina mērķa leņķus un nodrošina automātisku ugunsgrēku vienā rāvienā vai vienā šāvienā. Intervālu vērtības starp startiem palika nemainīgas: 4-8 sekundes. Modernizācijas laikā Fajr-5 komplekss saņēma atjauninātu ieroču kontroles sistēmu. Modernizācijas galvenās sekas ir nodrošināt iespēju ne tikai noteikt vadīšanas parametrus, bet arī palaišanas iekārtas tiešu rotāciju un vadību. Šim nolūkam pēdējais ir aprīkots ar atpakaļgaitas piedziņu; saglabājas manuālas vadīšanas iespēja. Turklāt modernizētā Fajr-5 aprīkojumā bija iekļauta sakaru iekārta, kas ļauj pārsūtīt datus par mērķiem un norādījumus tiem starp MLRS baterijām, komandvadības un personāla transportlīdzekļiem. Saskaņā ar pieejamajiem datiem, izmantojot jaunu aprīkojumu, vairāku palaišanas raķešu sistēmu baterijas var izkliedēt līdz 20 km attālumā no kontroles transportlīdzekļiem vai štāba.
Precīzs Fajr-5 MLRS pieņemšanas laiks nav zināms. Pirmie šo kaujas transportlīdzekļu eksemplāri tika parādīti sabiedrībai 2000. gadu sākumā. Drīz kļuva zināms, ka vairākas iekārtas tika nodotas uzņēmumam Hezbollah. Kādu iemeslu dēļ - visticamāk, tas ir neliels piegādāto transportlīdzekļu skaits un zema precizitāte - ir zināmi tikai daži šī ieroča lietošanas gadījumi Izraēlas un Libānas kara laikā 2006. gadā. Rezultāti nebija daudz augstāki nekā lietojot Fajr-3, lai gan garākais šaušanas diapazons ļāva viņiem uzbrukt mērķiem lielākā teritorijā. Ir informācija par vairāku raķešu palaišanas raķešu sistēmas turpmāku modernizāciju, līdz pat tās mērķa maiņai. Saskaņā ar dažiem avotiem tiek izstrādāts vai jau pastāv "Dawn-5" variants, kas paredzēts piekrastes aizsardzībai. Iespējams, tās pamatā ir jauna pretkuģu raķete bez vadāmas munīcijas izmēros. Pretējā gadījumā standarta raķešu izšaušana uz kuģiem pat radaru meklēšanas un mērķa izsekošanas klātbūtnē izskatās vismaz neefektīva. Citas baumas, kas nav apstiprinātas oficiālos Irānas avotos, attiecas uz pilnvērtīgas neliela darbības rādiusa ballistiskās raķetes izveidi, kuras pamatā ir tas pats Fajr-5. Oficiālie dati par munīcijas modernizāciju līdz šim ir saistīti ar precizitātes palielināšanos un nelielu lidojuma diapazona palielināšanos.
***
Visām jaunākajām Irānas daudzkārtējās raķešu sistēmām raksturīga iezīme ir plaša sadarbība ar ārvalstīm to izstrādē. Šis fakts ir diezgan interesants, jo īpaši ņemot vērā Ķīnas vai Ziemeļkorejas pieredzes “izcelsmi”. Nav grūti uzminēt, ka ķīnieši un korejieši iemācījās izgatavot savus kaujas transportlīdzekļus un bez vadāmās raķetes, neizpētot padomju ražotās daudzkārtējās raķešu sistēmas. Tādējādi Irānas "Dawn" zināmā mērā ir padomju kompleksu pēcteči ar "BM" indeksu nosaukumā. Tajā pašā laikā Irānas sistēmu raksturlielumi atkarībā no kaujas transportlīdzekļa modeļa un izmantotā šāviņa ir tādā līmenī, kas atbilst iepriekšējo gadu padomju MLRS, un neatspoguļo kaut ko ārkārtēju.
