Iepriekšējais raksts:
Meklēt un neitralizēt: cīņa ar bezpilota lidaparātiem uzņem apgriezienus. 1. daļa
Ar saules enerģiju darbināmo Zephyr dronu izstrādāja Airbus DS. Var palikt gaisā vairākus mēnešus
Ir skaidrs, ka arvien vairāk mazu un viegli nopērkamu bezpilota lidaparātu, kas ir viegli un lēti iegādājami, ir viegli lietojami un nodrošināmi, lai gan tie ir elementāri, taču joprojām ir trieciena un izlūkošanas spējas, rada lielas bažas, lai nodrošinātu valsts drošību vai novērstu draudus, kas rodas kaujas laukā. Protams, šos draudus var novērst, izmantojot jaunas tehnoloģijas vai uzlabojot esošās, taču arvien sarežģītāki UAV un to kaujas izmantošanas principi jau parādās apvāršņā, un, visticamāk, nākotnē tie kļūs par īstu galvassāpes aizsardzības sistēmām.
Patiešām, pat lielāki UAV, kas jau pastāv, sākot no taktiskajām sistēmām, kas tiek izmantotas brigādes līmenī, piemēram, Shadow no Textron Systems, vidēja augstuma platformas ar ilgu lidojuma ilgumu, kas ietilpst kategorijā MALE, piemēram, MQ-9 Reaper no General Atomics Aeronavigācijas sistēmas un beidzot ar augstkalnu platformām ar ilgstošiem HALE lidojumiem, piemēram, Northrop Grumman's RQ-4 Global Hawk, var radīt problēmas pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Neskatoties uz to, ka šo bezpilota lidaparātu lidojuma raksturlielumi - ātrums un manevrētspēja - neļauj viņiem noteikti izvairīties no aizsardzības pasākumiem, daudziem no tiem ir samērā vāji radara un siltuma paraksti, un HALE kategorijas platformu gadījumā tie spēj darbojas daudzu radaru un raķešu galējos darbības rādiusos. kompleksi. Tomēr, iespējams, ir svarīgāk, lai šo sistēmu nesto borta slodzes funkcionalitāte un efektivitāte arvien vairāk pieaugtu, kas ļauj tām veikt jo īpaši izlūkošanas uzdevumus attālumos un augstumos, kas nav pieejami pretgaisa aizsardzībai ieročus gan atklāšanas, gan iznīcināšanas ziņā …
SPEXER 500 radars (iepriekš) un Z: NightOwl infrasarkanā kamera, ko izstrādājusi Airbus DS, ir paredzēti dronu apkarošanai.
Bezpilota lidaparāti (UAV) var radīt būtiskas problēmas pretgaisa aizsardzības sistēmām, un, ja pret tiem izturas tāpat kā pret jaunākās un nākamās paaudzes pilotējamiem transportlīdzekļiem, var izrādīties, ka tos ir grūtāk atklāt un iznīcināt. dizains neparedz pilotu izvietošanu, un tas ļauj samazināt platformu izmērus un palielināt to manevrētspēju.
Jaunie daudzsološie ultra-HALE droni ir vēl problemātiskāki. Airbus DS ar saules enerģiju darbināmā Zephyr bezpilota lidaparāta lidojuma ilgumu mēra mēnešos, un tas var lidot augstumā, kas pārsniedz 21 kilometru. Neskatoties uz 23 metru spārnu platumu, saliktajam kuģim ir maza efektīva atstarošanās zona (EIR), jo tā saules piedziņas sistēmai ir vāja termiskā zīme, un tāpēc to ir grūti noteikt.
Daži bruņotie spēki atzīst, ka daudzas pretgaisa sistēmas spēj efektīvi atklāt, izsekot un trāpīt pašreizējās paaudzes UAV, un tāpēc meklē veidus, kā šādas sistēmas sakaut, pateicoties ģeniālajiem cīņas principiem, izmantojot daudzas viena veida sistēmas. tajā pašā laikā.
Piemēram, tā sauktais sistēmu "bars", kad liels skaits bezpilota lidaparātu strādā, lai sasniegtu savu mērķi, var radīt lielas problēmas lielākajai daļai aizsardzības sistēmu.
Jau no paša sākuma šī pieeja, kuras pamatā bija masveida bezpilota lidaparātu uzbrukums, balstījās uz faktu, ka kaujas misijas mērķu sasniegšanai tiks upurētas daudzas platformas.
Programmas LOCUST (Low-Cost UAV Swarming Technology) ietvaros ASV Jūras pētniecības birojs (ONR) izstrādā tehnoloģiju daudzu bezpilota lidaparātu sadarbībai. Cauruļveida sliežu konteineru palaidējs ātri palaidīs nelielus bezpilota lidaparātus no kuģiem, kaujas transportlīdzekļiem, apkalpojamiem transportlīdzekļiem vai citām neapdzīvotām platformām. Pēc "spieta" (vai, ja vēlaties, "ganāmpulka") palaišanas UAV darbojas neatkarīgi, bezpilota lidaparāti apmainās ar informāciju, lai izpildītu uzdoto uzdevumu.
Projekta LOCUST video demonstrācija. Deviņu bezpilota lidaparātu koordinēts lidojums
Pašlaik ONR kā testa modeli izmanto Coyote UAV. Šai ierīcei ir salokāmi spārni ērtai uzglabāšanai un transportēšanai. 2015. gada sākumā vairākos izmēģinājumu diapazonos tika veikti demonstrācijas lidojumi, kuru laikā tika veikta ar dažādām kravām aprīkota transportlīdzekļa palaišana. Citā šīs tehnoloģijas demonstrācijā deviņi bezpilota lidaparāti neatkarīgi sinhronizēja un pabeidza grupas lidojumu.
Projekta LOCUST galvenā spēja ir augsta ganāmpulka autonomija, kas ļauj viņiem veikt uzdevumus bez operatora iejaukšanās un tādējādi novērst jebkādu sakaru traucēšanu, ko var izmantot pret viņiem.
Turklāt, saskaņā ar ONR, spiets varēs "pašārstēties", tas ir, neatkarīgi pielāgoties un konfigurēt sevi, lai turpinātu veikt uzdevumu. Pašreizējais programmas mērķis ir 30 sekundēs secīgi palaist 30 UAV. 2016. gada vidū ONR plāno veikt LOCUST ganāmpulka jūras izmēģinājumus Meksikas līcī.
2015. gada augustā ASV Aizsardzības departamenta Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra (DARPA) arī uzsāka savu Gremlinu programmu. Šis projekts paredz izvietot mazo UAV grupas no lielām lidmašīnām, piemēram, bumbvedējiem vai transporta lidmašīnām, kā arī no iznīcinātājiem un citām mazām lidmašīnām, pat pirms iekļūšanas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmās.
Gremlinu programmu izstrādā ASV Aizsardzības departamenta Uzlaboto pētījumu un attīstības aģentūra (DARPA)
Šī programma paredz, ka pēc misijas pabeigšanas gaisā esošā transporta lidmašīna C-130 varētu uzņemt tā sauktos "Gremlinus". Plānots, ka sauszemes komandas 24 stundu laikā pēc atgriešanās varēs sagatavot viņus nākamajai operācijai.
DARPA galvenokārt atrisina tehniskās problēmas, kas saistītas ar drošu un drošu daudzu bezpilota lidaparātu palaišanu un atgriešanu.
Turklāt programmas mērķis ir ne tikai iegūt jaunas operatīvās spējas un attīstīt jauna veida gaisa operācijas, bet arī ilgtermiņā un panākt ievērojamu ekonomisko efektu. Programmas mērķis ir arī "pagarināt Gremlin bezpilota lidaparātu kalpošanas laiku līdz aptuveni 20 misijām", norāda FDA pārstāvis.
Blighter novērošanas sistēmu AUDS sistēma izmanto zemes novērošanas radaru kopā ar optoelektronisko staciju un elektronisko traucētāju
Papildus iespējas
Atgriežoties pie Airbus DS, mēs atzīmējam, ka tās UAV izstrādes ceļvedis ietver sistēmu precizitātes uzlabošanu un jaunu funkciju ieviešanu, piemēram, “drauga vai ienaidnieka” tipa funkcijas, kas var būt noderīgas, lai samazinātu viltus trauksmju biežumu un būtu pievilcīgas operatoriem, kuri izmanto sistēma sarežģītā gaisa telpā. Uzņēmums arī apsver iespēju izmantot mazāk modernas sistēmas, lai samazinātu izmaksas un paplašinātu savu potenciālo klientu loku, lai gan šajā gadījumā, visticamāk, samazināsies platformu precizitāte.
RADA Electronic Industries ir koncentrējusi savus UAV centienus, lai izstrādātu programmējamu risinājumu, kura pamatā ir esošie radari.
"Mēs esam izstrādājuši radaru, kas spēj noteikt ļoti mazus objektus, sākot no ļoti maza ātruma, Doplera ātruma un beidzot ar ātrgaitas mērķiem, kas lido ar skaņas ātrumu un vairāk. Šis radars var atklāt cilvēkus, automašīnas, bezpilota lidaparātus, iznīcinātājus, raķetes, tas ir atkarīgs no jūsu iestatītā radiofrekvences režīma, - skaidroja šī uzņēmuma biznesa attīstības vadītājs Dhabi Sella. - Mūsu programmējamā daudzuzdevumu radara gadījumā tas nozīmē, ka jums vienkārši jānospiež poga, un programmatūra nav jāmaina. Iestatot atbilstošos parametrus, jūs iegūsit to, kas jums nepieciešams."
Pusvadītāju AFAR radari no RADA ir paredzēti stacionāriem un mobiliem lietojumiem. Uzņēmums piedāvā divas saimes: kompaktus puslodes radarus CHR (Compact Hemispheric Radar) maza darbības rādiusa noteikšanai un uzstādīšanai transportlīdzekļos un daudzuzdevumu puslodes radarus MHR (Multi-mission Hemispheric Radar) fiksētai uzstādīšanai.
RADA Electronic Industries MHR radaru saime
Uzņēmums arī uzlaboja MHR saimi, kas ietver radarus RPS-42, RPS-72 un RPS-82, kas pazīstami arī kā pMHR (portatīvie), eMHR (uzlaboti) un ieMHR (uzlaboti uzlaboti). Saskaņā ar uzņēmuma datiem, vismodernākais radars ieMHR spēj noteikt mini-UAV 20 km attālumā.
Sella sacīja, ka UAV atrašana un izsekošana nav viegls sasniegums. “Tas nav vienkārši … atrast mīnmetējus, kājnieku ieročus vai RPG, un tas varētu būt pat grūtāk, bet mēs sapratām pareizi. UAV pretpasākumi ir šo radaru sistēmu iespēju robežās. Jebkurā gadījumā UAV ir specifiski mērķi ar unikālām iezīmēm, kuras mēs apzīmējam ar angļu saīsinājumu LSS (zems, mazs un lēns - zems, mazs, lēns). Ir problēma identificēt ļoti mazus objektus ar ļoti mazu EPO, kas lido ļoti zemu un tuvu zemes virsmas fona troksnim. Dažreiz viņi lido tikpat ātri kā citi transportlīdzekļi, piemēram, automašīnas. Ir grūti atrast tos starp visiem šķēršļiem. Vēl viena problēma ir tā, ka viņi lido kā putni, viņi tiek uztverti kā putni, un lietotājs parasti vēlas atšķirt to, ko mēs saucam par kaitinošiem mērķiem."
Sella paskaidroja, ka viena metode, kā noteikt, vai sliežu ceļš ir bezpilota lidaparāts, ir fokusēt radara enerģiju, lai noteiktu, vai mērķim ir dzenskrūves, piebilstot, ka papildus aparatūrai signālu apstrāde un algoritmu izstrāde ir sistēmas iespēju atslēga.
Sirakūzās bāzētā SRC apvieno virkni lauka pārbaudītu elektroniskās kara sistēmu savā kombinētajā sākotnējā pieejā, lai nodrošinātu pretdronu iespējas gan zonas aizsardzībai, gan veiklām cīņām. Lai gan pēdējos tagad bieži uzskata par sekundāru uzdevumu pret UAV sistēmām, to nozīme nepārtraukti pieaug.
"Mazajiem bezpilota lidaparātiem būs iespēja veikt informācijas vākšanu vai sprāgstvielas no gaisa," skaidroja SRC biznesa attīstības direktors Deivids Besijs. "Ienaidnieka bezpilota lidaparāti, kurus nav identificējusi pretgaisa aizsardzības sistēma, var ietekmēt kaujas darbību, vai arī tie sniegs ienaidniekam informāciju par jūsu pozīcijām, vai arī viņi izdarīs gaisa triecienu jūsu infrastruktūrai vai manevrēšanas spēkiem."
“Mūsu pieeja izmanto esošās, pārbaudītās tehnoloģijas, kā arī programmatūru, kas tās integrē vienā bāzes sistēmā. Šīs pieejas priekšrocība ir tā, ka mēs varam izmantot mūsu klientu sistēmas, kas jau darbojas, lai samazinātu kopējās īpašumtiesību izmaksas. Mēs piedāvājam pārbaudītas elektroniskās kara un radaru sistēmas, un drīzumā mēs varēsim piedāvāt papildu virziena noteikšanas staciju,”sacīja Besija.
Mēs uzskatām, ka elektroniskās kara sistēmas ir būtiskas, lai apkarotu bezpilota lidaparātus. Mūsu elektroniskās kara sistēmas var atklāt, izsekot un klasificēt bezpilota sistēmas un pēc tam tās automātiski neitralizēt. Ja, lai noteiktu mērķa identitāti, nepieciešama vizuāla identifikācija, uz to var pārsūtīt kameru. Mēs varam vēl vairāk uzlabot mūsu noteikšanas, izsekošanas un klasifikācijas iespējas, izmantojot mūsu LSTAR gaisa telpas novērošanas radaru. Ieteicams arī pievienot augstas izšķirtspējas optoelektroniskos sensorus liela attāluma vizuālai identificēšanai.”
LSTAR gaisa telpas novērošanas radars veic ļoti reālus drošības uzdevumus. Iepriekš redzamajā fotoattēlā radars aizsargā G8 samita mieru, kas notika 2013. gada vasarā Īrijā.
Viegls un viegli transportējams SR Hawk novērošanas radars, kas ir daļa no gaisa novērošanas radaru saimes LSTAR, kam visiem ir 360 ° trīsdimensiju elektroniskā skenēšana, nodrošina gan 360 °, gan sektora skenēšanu. OWL daudzuzdevumu radaram ir puslodes skats no -20 ° līdz 90 ° augstumā un 360 ° azimutā. Tam ir elektroniski vadāma negrozāma antena un uzlabots Doplera signālu apstrādes režīms, kas ļauj atklāt un izsekot UAV, kamēr var cīnīties pret akumulatoru.
Papildus risinājumiem, kuru pamatā ir radaru un optoelektroniskās tehnoloģijas, tiek izstrādātas arī sistēmas, kuru pamatā ir citi principi. Northrop Grumman ir sācis izmantot LLDR (Lightweight Laser Designator Rangefinder) tehnoloģiju, lai apkarotu UAV savā Venom sistēmā.
Uzņēmums pārbaudīja Venom sistēmu kā bezpilota lidaparātu iznīcinātājs ASV armijas Manevru-ugunsgrēku integrētā eksperimenta (MFIX) mācībās Fort Silla 2015. gadā. Venom sistēma tika uzstādīta MRAP kategorijas bruņumašīnai M-ATV, un tā veiksmīgi veica UAV identifikāciju, izsekošanu un mērķa noteikšanu.
Venom ar LLDR tehnoloģiju tiek uzstādīts uz daudzpusīgas, žirostabilizētas platformas. Pārbaužu laikā Venom tika pārbaudīts kā sistēma divu lidmašīnu UAV apkarošanai. Sistēma saņēma ārējās mērķa noteikšanas komandas, uztvēra mērķus un izsekoja mazus zemu lidojošus bezpilota lidaparātus. Venom sistēma tika demonstrēta arī kustībā ar sensoru vadību no automašīnas iekšpuses.
Ir vērts atzīmēt, ka LLDR2 lāzera apzīmējums tika plaši izmantots operācijās Irākā un Afganistānā.
Vizuāla noteikšana
Lai izpildītu Izraēlas Aizsardzības ministrijas prasības, Izraēlas uzņēmums Controp Precision Technologies ir izstrādājis UAV noteikšanas sistēmu, kuras pamatā ir tikai optoelektroniskās un infrasarkanās tehnoloģijas.
Uzņēmuma Tornado vieglā, ātri skenējošā infrasarkanā ierīce izmanto atdzesētu vidēja viļņa termokameru (matricas specifikācijas netika atklātas), kas uzstādīta uz 360 ° pagrieziena galda. Sistēma var nodrošināt panorāmas pārklājumu no zemes līmeņa līdz 18 ° virs horizonta.
Lai identificētu iespējamos mērķus, sistēmas programmatūras algoritmi nosaka vismazākās izmaiņas vidē. Kā norāda uzņēmums, tie ļauj automātiski izsekot jebkuram lidojošam transportlīdzeklim pa tās trajektoriju, lidojot ar dažādu ātrumu tikai dažus metrus virs zemes. Sistēmai ir nepārtraukts palielinājums skaidram attēlam, un tā var nodrošināt trasi katram mērķim.
Saskaņā ar Controp teikto, Tornado var uzraudzīt apdzīvotas vietas ar daudzām traucējošām atbalsīm, lai gan tās neatklāj detalizētu informāciju par raksturlielumiem, izņemot to, ka mazos UAV var noteikt diapazonos, kas mērīti simtiem metru, bet lieli mērķi tiek atklāti vairāk nekā desmitos kilometru.
Izmantojot audio un video signālus, sistēma spēj automātiski paziņot operatoram, ka lidojošs objekts ir iekļuvis iepriekš noteiktā "bezpilota" zonā. Sistēmu var vadīt lokāli vai attālināti no komandu centra, tā var darboties gan autonomā režīmā, gan kā integrēta sistēma, kas saņem datus no citiem sensoriem.
Izraēlas uzņēmums Controp Precision Technologies piešķir dronu noteikšanas sistēmai Tornado apzīmējumu
Standarta Tornado sensoru bloks sver 16 kg, tā diametrs ir 30 cm un augstums 48 cm; lai gan plānots izstrādāt arī mazāku bloku, kura izmēri ir 26x47 cm un svars 11 kg.
Rakstā aplūkota vizuālās noteikšanas un izsekošanas funkcijas iekļaušana sistēmā, kā arī iespēja to pieslēgt dažām pret UAV sistēmām. “Mūsu Tornado sistēma var noteikt UAV tikai ar infrasarkano staru kameru. neizmantojot nekādas radiofrekvenču sistēmas. Tornado galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar RF sistēmām ir tāda, ka radari labi darbosies apgabalos bez traucējumiem, bet, atrodoties teritorijā ar ēkām un citu infrastruktūru, radariem ir problēmas ar nelielu UAV noteikšanu. Mūsu sistēma sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām, pirmā ir infrasarkanā kamera, kas skenē 360 ° un nodrošina panorāmas attēlu, otrā ir algoritmi, kas ļauj noteikt mazus mērķus, kad tie ir kustībā, skaidroja uzņēmuma mārketinga viceprezidents. Kontrons Džonijs Kārnijs. "Algoritma izstrāde ir grūta, jo vēlaties noteikt kustīgu mērķi, bet izslēdziet, piemēram, mākoņus un citus kustīgus objektus."
Tipisks Tornado operatora displejs, kas parāda panorāmas infrasarkano attēlu (augšpusē), panorāmas infrasarkanās kameras momentuzņēmumu (apakšējā kreisajā pusē) un atbilstošās zemes platības satelīta attēlu (apakšējā labajā stūrī)
“Tornado ir izsekošanas sistēma, un, ja vēlaties izsekot sistēmai un iegūt atrašanās vietas un diapazona datus, jums ir jāpārslēdzas uz citu sistēmu, lai veiktu kādu darbu … un, ja vēlaties izsekot mērķim un redzēt vairāk detaļas, tad jums ir jāizmanto vairāk. viena optoelektroniskā sistēma, lai saņemtu nepārtrauktu video straumi,”paskaidroja Kārnijs.
Tomēr sistēmas lielais trūkums ir tas, ka tā nevar atšķirt, piemēram, bezpilota lidaparāta lieluma putnus no reāliem mērķiem, jo tam ir vajadzīgs operators.
Kārnijs uzskata, ka ir izstrādāti daži efektīvi risinājumi, kas var nodrošināt visus atklāšanas un izsekošanas aspektus, kas nepieciešami potenciālajiem klientiem, vienlaikus piebilstot, ka sistēmām izvirzītās prasības ir ārkārtējas. Sākot no personām, kuras vēlas saņemt brīdinājuma signālus par UAV, kas lido virs viņu īpašuma, līdz valsts infrastruktūras un objektu aizsardzībai kaujas laukā. “Piemēram, daži militāristi vēlas sistēmas, kas var liegt UAV lidot virs viņu kaujas transportlīdzekļiem. Ir dažādi veidi, kā izpildīt prasības, tas ir atkarīgs arī no finanšu līdzekļiem, kurus varat tērēt, un šī ir viena no daudzajām problēmām. Protams, ja vēlaties vislabāko aizsardzību, atklāšanai jāizmanto radara un infrasarkanā savienojuma kombinācija, bet izsekošanai - infrasarkanā un pusvadītāju kamera (CCD kamera)."
Kārnijs uzskata, ka ir iespējams iespējot analītiku, kas varētu automātiski noteikt mērķa veidu, taču piebilda, ka viņš nekad negūs 100% precizitāti, jo vienmēr pastāv iespēja "uzskriet" dronam, kas izskatās kā putns, un tāpēc lai palīdzētu operatoriem, vienmēr būs nepieciešami uzlaboti sarežģīti atpazīšanas algoritmi.
CACI SkyTracker sistēma ir izstrādāta, lai nodrošinātu pasīvu noteikšanu, ko uzņēmums raksturo kā “elektronisko perimetru”. Šī sistēma var strādāt nepārtraukti jebkuros laika apstākļos.
SkyTracker sistēmas saskarne
SkyTracker sistēma izmanto vairākus sensorus, kas var atklāt, identificēt un izsekot UAV to radio vadības kanālos. Vairāku sensoru izmantošana ļauj noteikt UAV stāvokli, izmantojot triangulācijas metodi un precīzu ģeogrāfisko atrašanās vietu. Turklāt SkyTracker var noteikt UAV operatoru atrašanās vietu.
Kā jau minēts, mazais izmērs, vājais termiskais paraksts, apkārtējā telpa ar lielu iejaukšanos un sarežģīti lidojuma ceļi padara cīņu pret UAV par ļoti grūtu uzdevumu.
Venom LLDR tehnoloģija ir uzstādīta uz daudzpusīgas žirostabilizētas platformas
Tam jāpievieno iespējamais kaujas izmantošanas jēdziens. “Mazo UAV problēma ir tā, ka tie var pacelties un nolaisties apgabalā, kuru vēlaties aizsargāt. Piemēram, no kara viedokļa vienmēr ir jāaizstāv fronte - jūs nevēlaties, lai ienaidnieka transportlīdzeklis, kas vēl nav virs jūsu galvas, lidotu jūsu teritorijā. Un, ja mēs runājam par valsts drošības nodrošināšanu, tad šajā gadījumā mazie UAV jau var atrasties teritorijā, kuru vēlaties aizsargāt,”sacīja Kārnijs.
Kaut arī UAV apkarošanā uzsvars tiek likts uz atsevišķu bezpilota lidaparātu draudu novēršanu, militārpersonu izstrādātie sarežģītie “iepakojuma” uzbrukumi potenciāli var radīt nopietnas problēmas aizsardzības sistēmām.
Daudzi no piedāvātajiem risinājumiem ietver iespēju noteikt un izsekot vairākus mērķus. Bet galvenās grūtības, visticamāk, būs neļaut desmitiem bezpilota lidaparātu sasniegt mērķi. Pat ja ir pietiekams skaits neitralizējošo elementu, aizsargspējas var “pārkāpt”, vienkārši rēķinot uz augstāku skaitu, it īpaši, ja ganāmpulks ir “gudrs” un var pielāgoties aizsardzības sistēmu reakcijai.
Ierosināto un izstrādāto risinājumu fiziskajam raksturam, visticamāk, būs arī liela nozīme to efektivitātes noteikšanā. Tā kā draudi ir ļoti labi manevrējami, tāpēc, ka tie nav piesaistīti noteiktām vietām (pat taktiskie bezpilota lidaparāti var strādāt ar minimālu infrastruktūru), arī aizsardzības sistēmām jābūt vienlīdz kustīgām un tas jāņem vērā. Piemēram, lai palielinātu mobilitāti, transportlīdzekļos var uzstādīt lielas sistēmas, piemēram, Saab Giraffe radarus. Kopumā daudzi no izstrādātajiem sarežģītajiem risinājumiem sākotnēji bija paredzēti transportēšanai, konfigurēšanai un salikšanai ar minimālu personāla skaitu.
“Mūsu AUDS sistēmas galvenā iezīme ir tā, ka tā ātri izvēršas un vienkārši sabrūk un tiek pārvietota bez problēmām, tas ir, salieciet to uz transportlīdzekļa un ātri pārvietojiet to citā vietā. Neviena tā daļa nesver vairāk nekā 2,5 kg,”sacīja Redfords.
Tiek ņemti vērā arī salīdzinoši nelielie attālumi starp drona palaišanu un tā neitralizācijas vietu. “Pirms dažiem gadiem, kad sākām attīstīt savu sistēmu, mēs pieņēmām, ka šos ļoti manevrējamos draudus var neitralizēt ar ļoti manevrējamiem un kustīgiem līdzekļiem … attālumi ir tuvu un iznīcināšana notiks ne vairāk kā vairākus kilometrus, dažreiz vairākus simtus metri, un tāpēc jums nav nepieciešami dārgi līdzekļi., lieli un stabili. Es domāju, ka tas ir negatīvs faktors šāda veida karā,”sacīja Sella kungs no RADA Electronic Industries.
secinājumus
Draudi, ko rada teroristu grupējumu un citu nelikumīgu organizāciju izvietotie UAV, tagad ir plaši atzīti. Civiliem un militāriem mērķiem var uzbrukt bezpilota lidaparāti, tas var būt uzbrukums infrastruktūrai vai toksisku vielu piegāde vai vienkāršs "primitīvs trieciens".
Kaujas laukā militārie spēki vairs nevar paļauties uz to, ka ir vienīgais bezpilota lidaparātu operators, jo nemiernieku grupējumos un citās paramilitārās organizācijās parādās daudz efektīvākas sistēmas.
Abās jomās - valsts drošība un kaujas formējumi - efektīvi pret UAV vērsti pasākumi pašlaik tiek uzskatīti par neatņemamu vispārējās stratēģijas sastāvdaļu. To īstenošana joprojām ir izpratnes un izpratnes stadijā. Vienkāršākais un uzticamākais risinājums (vismaz tuvākajā nākotnē) ir izmantot un modificēt sistēmas, kas paredzētas citiem mērķiem. Tomēr tālā nākotnē, kad draudi kļūst arvien sarežģītāki, var būt nepieciešams turpināt attīstīt īpašas tehnoloģijas bezpilota lidaparātu apkarošanai.