Tagad Beļģijas uzņēmums Fabrique Nationale d'Herstal (FN) ir plaši pazīstams kā kājnieku ieroču ražotājs. Agrāk šis uzņēmums nodarbojās arī ar dažādu iekārtu, tostarp motociklu, ražošanu. Trīsdesmito gadu vidū sākās daudzsološu smago motociklu attīstība ar paaugstinātām krosa īpašībām. Turpinot attīstīt pirmajos projektos izklāstītās idejas, drīz tika izveidots daudzfunkcionālais tricikls FN Tricar. Šai mašīnai bija svarīga loma Beļģijas armijas motorizācijā, lai gan tā nevarēja manāmi ietekmēt karaspēka kaujas potenciālu.
Trīsdesmito gadu vidū FN prezentēja ļoti veiksmīgu motociklu M12a SM, kuram bija vairākas pozitīvas iezīmes. Pārliecinoties par šāda aprīkojuma augstajām tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām, Beļģijas armija nolēma to pieņemt. Kopš 1938. gada karaspēkam tiek piegādāti motocikli M12a SM, kas drīz vien ļāva nopietni palielināt to motorizācijas pakāpi. Tomēr jauna motocikla parādīšanās neļāva atrisināt visus aktuālos jautājumus. Jo īpaši armijai joprojām trūka transportlīdzekļa, kas spēj pārvadāt vieglas un vidēja svara kravas.
Divi trīsriteņi FN Tricar. Fotoattēlu lietotāji.telenet.be/FN.oldtimers
Beļģijas bruņotajiem spēkiem tolaik bija kravas automašīnas ar pietiekami augstām īpašībām, taču dažās situācijās šāda aprīkojuma iespējas bija pārmērīgas. Ar kravas automašīnām pārvadāt kravas līdz 700 kg nebija īpaši ērti degvielas patēriņa un resursu ziņā. Šī iemesla dēļ tika nolemts izstrādāt daudzsološu vieglo iekārtu modeli, kas spēj pārvadāt preces vai cilvēkus. Par pamatu šādam transportlīdzeklim tika izvēlēts esošs smags motocikls.
M12a SM projektā tika izmantoti daži tehniski risinājumi, lai uzlabotu galvenās īpašības. Piemēram, lai nodrošinātu iespēju pārvietoties bezceļa apstākļos un šķērsot ūdenstilpnes, elektrostacija bija aprīkota ar noslēgtu korpusu, kas arī vienkāršoja aprīkojuma mazgāšanu. Turklāt motocikls bija ievērojams ar apkopes vieglumu, kas tika vienkāršots dažu sastāvdaļu un mezglu pareizā izkārtojuma dēļ.
Trīsriteņi pasažieru un kravas pamata konfigurācijā. Foto World-war-2.wikia.com
Smagais motocikls labi darbojās testēšanas un ekspluatācijas laikā, tāpēc tika nolemts to izmantot par pamatu daudzsološam trīsritenim. Darbs pie jaunā projekta sākās neilgi pēc esošā motocikla sērijveida ražošanas izvietošanas. Daudzsološais projekts saņēma apzīmējumu FN Tricar. Turklāt tika izmantots alternatīvais nosaukums Tricar T3 vai FN 12 T3. Neskatoties uz vairāku apzīmējumu klātbūtni, automašīna ieguva plašu popularitāti ar nosaukumu "Tricar".
Lai vienkāršotu un paātrinātu attīstību, FN speciālisti nolēma visplašāk izmantot esošās sastāvdaļas un mezglus. Turklāt daudzsološā trīsriteņa priekšējai daļai vajadzēja būt nedaudz pārveidotai bāzes motocikla "pusei". Tajā pašā laikā bija nepieciešams izveidot atjauninātu rāmi, platformu kravas pārvadāšanai, aizmugurējo asi un dažas citas ierīces no nulles.
Automašīna no Krievijas muzeja, skats no sāniem. Foto Motos-of-war.ru
Bāzes motocikls M12a SM aizņēmās rāmja priekšējo daļu, kurai bija stiprinājumi priekšējā riteņa uzstādīšanai ar papildu vienībām un dzinēju. Tā bija telpiska struktūra, kas izgatavota no vairākām caurulēm, metinot. Tuvu trīsstūra formai bija priekšējais statnis, uz kura tika novietotas ierīces stūres statņa un priekšējo riteņu balstiekārtas piestiprināšanai. Aiz viņas atradās taisnstūra rāmja daļa ar stiprinājumiem motoram un transmisijas bloku daļām. Virs motora tika novietota izliekta caurule ar palielinātu diametru, kas kalpoja par atbalstu degvielas tvertnei un vadītāja sēdeklim. Rāmja aizmugurē ir pievienoti stiprinājumi savienošanai ar atbilstošajām ierīcēm mašīnas aizmugurē.
Īpaši triciklam FN Tricar ir izstrādāts jauns rāmis aizmugurējās ass un iekraušanas platformas montāžai. Tāpat kā aizņemtās mašīnas daļas gadījumā, rāmis tika izgatavots no caurulēm, kuras tika savienotas ar metināšanu. Lai vienkāršotu remontu, trīsriteņu spēka agregāti tika noņemti. Zem vadītāja sēdekļa atradās piecu savienotājierīču komplekts, ar kuru abi rāmji tika piestiprināti vienā vienībā. Ja bija nepieciešams remontēt noteiktas detaļas, mehāniķis varēja automašīnu izjaukt, vienkāršojot savu darbu.
Divu cilindru boksera dzinējs un pārnesumkārba. Foto Motos-of-war.ru
Priekšējais 12x45 ritenis saglabā balstiekārtu, kas tika izmantota iepriekšējā projektā. Tika izmantota paralelogramma balstiekārta ar berzes slāpētāju. Kolonnai tika piestiprināts tradicionāla dizaina stūre, ar kuras palīdzību ritenis tika pagriezts ap vertikālu asi. No sākotnējā projekta bez izmaiņām tika aizgūts arī liels spārns ar nelielu dubļu aizsargu, vienu lukturi, stiprinājumi numura zīmei utt.
Jaunajā projektā atkal tika izmantots divu cilindru boksermotors, kas ievietots noslēgtā korpusā. Dzinēja darba tilpums bija 992 cm3, virzuļi ar diametru 90 mm un gājiens 78 mm. Pie 3200 apgriezieniem minūtē dzinējs ražoja 22 ZS. Abu cilindru izplūdes caurules nonāca kopējā izplūdes caurulē. Pēdējais skrēja gar trīsriteņu rāmi, trokšņa slāpētājs atradās zem kravas platformas. Caur sausu vienas plāksnes sajūgu dzinējam tika pievienota četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar vienu atpakaļgaitas ātrumu un nolaišanas rindu. Dzinēju un pārnesumkārbu vadīja, izmantojot tradicionālos stūri. Lai iedarbinātu motoru, tika ierosināts izmantot starta starteri, kas iznests kreisajā pusē. Virs dzinēja tika novietota pilienveida degvielas tvertne ar 19 litru tilpumu.
Kravas platforma ar sēdekļiem pasažieriem. Foto Motos-of-war.ru
FN Tricar aizmugurējā rāmī tika ierosināts uzstādīt automašīnas tipa riteņa asi. Tajā bija divas asu vārpstas 14x45 riteņiem. Trīsriteņa aizmugurējā ass saņēma balstiekārtu, kuras pamatā bija daļēji eliptiskas lapu atsperes. Aizmugurējās ass riteņi kalpoja kā piedziņas riteņi. Piedziņas asi virzīja kardāns, kas iet zem vadītāja sēdekļa un kravas platformas.
Pamata konfigurācijā tika ierosināts aprīkot Trikar ar platformu ar zemām malām. Sākotnējā versijā platforma bija aprīkota ar četriem sēdekļiem cilvēku pārvadāšanai. Sēdekļiem bija metāla rāmis un ādas apdare. Tie bija aprīkoti arī ar sava veida roku balstiem izliektu plānu cauruļu veidā. Divi sēdekļi tika novietoti tieši uz platformas priekšējās malas, tāpēc bija jāizmanto papildu kāju balsti. Pārējie divi tika uzstādīti platformas aizmugurē. Kad trīsriteņa aizmugurē tika izmitināti četri pasažieri, bija pietiekami daudz vietas dažu preču pārvadāšanai.
Daudzsološā transporta līdzekļa kopējais garums bija 3,3 m, platums - 1,6 m. Augstums atkarībā no konfigurācijas varētu pārsniegt 1,5 m. Augsta braukšanas spēja uz ceļa nelīdzenā apvidū bija jānodrošina ar klīrensu aptuveni 250 mm un riteņu bāzi 2,2 m. FN Tricar trīsriteņa pašmasa kravas pasažieru versijā bija 425 kg, kravnesība palielinājās līdz 550 kg. Maksimālais ātrums uz šosejas tika noteikts 75 km / h.
Rāmis un transmisija. Foto Motorkari.cz
1939. gadā uzņēmuma Fabrique Nationale d'Herstal speciālisti pabeidza jauna projekta izstrādi, saskaņā ar kuru drīz tika uzbūvēts daudzfunkcionālā transportlīdzekļa Tricar prototips. Pārbaužu laikā tika apstiprinātas mašīnas augstās konstrukcijas īpašības. Tika arī konstatēts, ka piedāvātais aprīkojums atšķiras no citiem savas klases pārstāvjiem ar unikāli augsto distanču spēju. Tātad ar 550 kg smagu kravu "Tricar" varētu uzkāpt 40% (22 °) slīpumā. Lai uzlabotu kāpšanas veiktspēju, vadītājs varētu pievienot pārnesumkārbu. Šajā gadījumā pārvarētā slīpuma stāvums faktiski bija atkarīgs no sliežu ceļa stāvokļa, un to ierobežoja tikai riteņu saķere. Citiem vārdiem sakot, automašīna sāka slīdēt, pirms tam beidzās spēks.
Saskaņā ar testa rezultātiem Beļģijas armija atzina piedāvāto aprīkojuma modeli piemērotu adopcijai. Tajā pašā 1939. gadā parādījās pirmais pasūtījums sērijveida ražošanai un vairāku triciklu piegādei. Pirmie jaunā tipa sērijveida transportlīdzekļi pasūtītājam tika nodoti dažu nedēļu laikā pēc līguma parakstīšanas.
Tricar (pa labi) un Beļģijas armijas motocikli. Foto Overvalwagen.com
FN Tricar T3 projekta vissvarīgākā iezīme bija iegūtā trīsriteņa daudzpusība. Sākotnēji to vajadzēja izmantot karavīru un kravu pārvadāšanai, bet vēlāk parādījās jauni priekšlikumi par viena vai otra aprīkojuma vai ieroču uzstādīšanu. "Standarta" mašīnu sērijveida ražošanas laikā attīstības uzņēmumam izdevās izveidot vairākus specializētas iekārtas prototipus. Dažiem no šiem projektiem izdevās sasniegt masveida ražošanu.
Tricar mašīnas pamatkonfigurācija tika uzskatīta par kravas pasažieru. Šāda automašīna varētu pārvadāt vadītāju priekšējā motocikla sēdeklī un četrus pasažierus kravas platformas sēdekļos. Atkarībā no dažādiem faktoriem, pie šādas kravas automašīna varētu saglabāt daļu kravnesības, ko varētu izmantot papildu kravas pārvadāšanai, kas bija sakrauta starp pasažieru sēdekļiem. Kravas-pasažieru versijā FN Tricar varētu izmantot kā transportu karavīriem, sakaru transportlīdzekli utt.
Trīsriteņu pamatversijas trūkums bija vadītāja, pasažieru un kravas atvērtā telpa, kuras dēļ tie nebija pasargāti no nokrišņiem vai vēja. Ir zināms, ka FN mēģināja atrisināt šo problēmu. Tātad, bija projekts papildu nojumei, lai aizsargātu cilvēkus. Tika ierosināts uz mašīnas uzstādīt papildu vieglu izliektu rāmi. Rāmim vajadzēja atbalstīt tentu, kas pilnībā aizsedz vadītāja priekšpusi un veido jumtu virs apkalpes sēdekļiem. Nojumei virs stūres bija trīs logi ar stiklojuma stiprinājumiem.
Eksperimentāls auto ar tentu. Foto tīkls54.com
Pat pēc nojumes uzstādīšanas karavīri, kas brauca ar trīsriteni, palika neaizsargāti kājnieku ieroču vai ienaidnieka lādiņu fragmentu priekšā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem FN izstrādāja Tricar T3 variantu ar papildu bruņām. Diemžēl šī parauga aizsardzības detaļas nav saglabātas. Daži avoti min, ka šāds projekts ir sasniedzis prototipa montāžas un testēšanas stadiju. Bruņotais trīsritenis netika ražots.
Pēc klienta pieprasījuma "Tricar" varētu atņemt sēdekļus aizmugurē, kļūstot par tīri transporta līdzekli. Kravas telpas izmēri ļāva uzņemt vajadzīgo kravu, optimāli sadalot tās svaru pa rāmi. Tādā veidā tricikls varētu būt universāla kravas automašīna vai munīcijas pārvadātājs - konkrētā mašīnas loma bija atkarīga no operatora vēlmēm un vajadzībām. Pēc Otrā pasaules kara beigām, 1947. gadā, parādījās viens no interesantākajiem kravas trīsriteņa variantiem. Pilnvērtīgu vadītāja kabīni ar sānu durvīm un lieliem vējstikliem uz esošās automašīnas uzstādīja viens no operatoriem. Sānu korpuss tika papildināts ar puscietu korpusu, kas to pārvērta par furgonu. Šobrīd šāda trīsriteņu "kravas automašīna" ir eksponāts Beļģijas muzejā Autorworld.
Pretgaisa pašgājējs lielgabals ar lielkalibra ložmetēju. Foto tīkls54.com
FN Tricar mašīnas apkalpojošajās nodaļās vajadzēja iekļaut mehāniķus un remontētājus, kuri arī paļāvās uz savu aprīkojumu. Sērijveida trīsriteņu lauka remontam tika izstrādāta mobila darbnīca, kas atšķīrās no virsbūves pamata modifikācijas. Kravas nodalījums ir zaudējis visas apkalpes vietas, izņemot kreiso priekšējo daļu. Aiz atlikušā sēdekļa tika novietota liela kaste instrumentu un sīku detaļu pārvadāšanai. Atvilktnei varēja piekļūt, izmantojot šarnīra augšējo vāku. Korpusa aizmugurē parādījās lūka kastes iekraušanai, kas novietota tilpumā zem augšējās kastes. Pa labi no šādām ierīcēm bija vēl viens liels apjoms ar šarnīra augšējo vāku.
Kā izdomājuši projekta autori, remonta transportlīdzekļa apkalpei vajadzēja spēt nomainīt dažādas bojātas iekārtas vienības. Šim nolūkam aptuveni puse no korpusa tilpuma tika dota lielu rezerves daļu pārvadāšanai. Tika ierosināts pārvadāt riteņus, riteņu dakšas, stūres statņus, asu daļas utt. Virsbūves aizmugurē tika novietots stiprinājums citam rezerves ritenim. Remonta transportlīdzekļa apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem. Pārvadāto rezerves daļu un instrumentu komplekts ļāva veikt nelielus un vidējus remontdarbus tieši uz lauka. Ir zināms, ka tricikli remontam tika būvēti sērijveidā un piegādāti Beļģijas armijai.
Ugunsdzēsēju tricikls FN rūpnīcā. Foto tīkls54.com
1940. gada sākumā FN kompānija piedāvāja jaunu trīsriteņu transportlīdzekļa versiju, kas aprīkota ar saviem ieročiem. Šajā konfigurācijā trīsritenis kļuva par pretgaisa pašgājēju lielgabalu. Esoša iekārta ar 13,2 mm FN-Hotchkiss smago ložmetēju tika novietota uz pastiprinātas kravas platformas. Strēlniekam, kas atradās uz tās pašas platformas ar viņu, vajadzēja kontrolēt ieroci. Bija manuālas piedziņas horizontālai un vertikālai vadīšanai, novērošanas ierīces un mucas ūdens dzesēšanas sistēma. FN Tricar pretgaisa versiju varētu izmantot, lai pasargātu no gaisa uzbrukuma, tajā pašā laikā tai būtu zināms potenciāls cīņā pret sauszemes mērķiem.
1940. gada pirmajos mēnešos Beļģijas armija iepazinās ar pretgaisa trīsriteni un nolēma to nodot ekspluatācijā. Februārī parādījās līgums par 88 transportlīdzekļu ražošanu un piegādi. Pēdējā aprīkojuma partija bija jānodod tā paša gada jūlijā.
Vismaz viens FN Tricar T3 palika rūpnīcā. Ērta daudzfunkcionāla platforma bija aprīkota ar nepieciešamo aprīkojumu, pārvēršot to par ugunsdzēsēju mašīnu. Korpusā palika divi priekšējie sēdekļi, un platformas aizmugure tika nodota bīdāmo kāpņu un bungas ar piedurkni uzstādīšanai. Saskaņā ar dažādiem avotiem, līdzīgu ugunsdzēsēju mašīnu uzņēmums izmanto jau daudzus gadus.
FN Tricar par izmēģinājumiem Portugālē. Foto tīkls54.com
Beļģija bija neparastu daudzfunkcionālu mašīnu galvenais klients. Tomēr dažas citas valstis arī izrādīja interesi par šādu tehnoloģiju, lai gan eksporta piegādes apjoms bija minimāls. Tikai trīs transporta trīsriteņi tika nosūtīti uz ārzemēm saskaņā ar pirkuma līgumiem. Šī metode bija paredzēta vienai no Dienvidamerikas valstīm (domājams, Brazīlijai) un Nīderlandei. Pēdējā gadījumā militāristi nekavējoties nosūtīja saņemto aprīkojumu uz Nīderlandes Austrumindiju. Vēl viena mašīna tika nodota Portugālei testēšanai, taču dažādu iemeslu dēļ līgums par turpmāku sērijveida produktu piegādi neparādījās.
Pēdējais zināmais pasūtījums FN Tricar ģimenes aprīkojuma piegādei tika parakstīts 1940. gada februārī. Tās priekšmets bija pretgaisa pašgājēji lielgabali ar lielkalibra ložmetējiem, kurus vajadzēja samontēt un nodot militārpersonām līdz vasaras vidum. Tomēr šis pasūtījums nekad netika pabeigts. Saskaņā ar dažādiem avotiem, Fabrique Nationale d'Herstal vai nu izdevās saražot tikai dažus pašgājējus pretgaisa ieročus, vai arī nekad nebija pabeigta vismaz dažu šādu iekārtu montāža. Tā vai citādi Beļģijas armija nesaņēma vēlamos kaujas transportlīdzekļus.
Trīsriteņu velosipēds ar kabīni un furgonu no Beļģijas muzeja Autoworld. Fotoattēls Wikimedia Commons
Iekārtu ražošanas pārtraukšanas iemesls bija Beļģijas ienākšana Otrajā pasaules karā un diezgan strauja karadarbības pabeigšana ar negatīvu rezultātu. Kopš konflikta sākuma Brisele ir saglabājusi neitralitāti, bet 1940. gada 10. maijā nacistiskā Vācija uzsāka ofensīvu. Jau 28. maijā Beļģija padevās. Okupācijas varas iestādes ierobežoja trīsriteņu ražošanu, ko iepriekš pasūtīja sakautā armija. Līdz ražošanas pabeigšanai FN bija uzbūvējis tikai 331 tricaru. Acīmredzot šajā skaitā ir gan sērijveida transportlīdzekļi, gan dažādu modifikāciju prototipi, kā arī rūpnīcas ugunsdzēsēju mašīna.
Atšķirībā no salīdzinoši vājās Beļģijas armijas, Vācijas bruņotajiem spēkiem līdz tam laikam bija liels motociklu parks, līdzīga izkārtojuma pusceļi un visurgājēji un cita viegla daudzfunkcionāla tehnika. Rezultātā Vērmahta un citas Vācijas struktūras varēja iztikt bez beļģu Trikars būvniecības turpināšanas. Tajā pašā laikā daļa no šīs tehnoloģijas joprojām tika izmantota un tika izmantota paralēli Vācijā ražotiem motocikliem.
Trīsriteņi no vienas no privātajām kolekcijām. Priekšplānā ir tikpat interesanta automašīna - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Salīdzinoši nelielais uzbūvēto transportlīdzekļu skaits izraisīja nepatīkamas sekas. Daži no trīsriteņu transportlīdzekļiem ekspluatācijas laikā nebija kārtībā, pēc tam tie tika nodoti metāllūžņos. Cita tehnika ir godīgi pierādījusi savu lietderību ar tādām pašām sekām. Saskaņā ar ziņojumiem līdz mūsdienām ir saglabājušies ne vairāk kā desmit neparastas daudzfunkcionālas mašīnas eksemplāri. Jāatzīmē, ka vienā no privātajām kolekcijām, kas atrodas Čehijā, vienlaikus ir trīs FN Tricar paraugi. Vēl viens tricikla piemērs kravas pasažieru versijā ir apskatāms muzejā "Vjačeslava Šejanova motoru pasaule" (Petras Dubravas ciems, Samaras apgabals). Unikāls gabals, kas pēckara modernizēts un saņēmis slēgtu kabīni ar furgonu, atrodas Briseles Autoworld muzejā.
Otrā pasaules kara sākums un okupācija neļāva Beļģijai iegūt vajadzīgo skaitu daudzfunkcionālu transportlīdzekļu FN Tricar visās vēlamajās modifikācijās. Tomēr vairāk nekā trīs simti šāda aprīkojuma vienību pozitīvi ietekmēja armijas spējas un potenciālu. Trīsriteņu piegāde bija svarīgs solis Beļģijas armijas motorizācijā. Vairāku iemeslu dēļ pēdējais nekad nespēja realizēt visus ieguvumus no šāda aprīkojuma iegādes, bet tajā pašā laikā spēja praksē pārbaudīt vairākas neparastas idejas, kuras varētu izmantot nākotnē. Divas desmitgades vēlāk Fabrique Nationale d'Herstal atgriezās pie armijas triciklu izstrādes. Šo darbu rezultāts bija jauns armijas pārkārtojums.
