Dirižabļa-planiera autori uzskata, ka tas spēs pārvietot lielu kravu lielos attālumos, neiztērējot nevienu gramu degvielas.
Dirižabļi var pacelt lielas kravas bez piepūles, taču tiem ir nepieciešami dzinēji, lai pārvietotos horizontāli. Savukārt planieri veic garus bezmotora lidojumus, taču tiem ir nepieciešama enerģija sākotnējai pacelšanai augstumā. Kas notiek, ja šķērsojat divu veidu ierīces?
Amerikāņu korporācija Hunt Aviation projektē jauna tipa lidmašīnas, kuras, pēc idejas galvenā autora, inženiera Roberta Hanta teiktā, varēs veikt lielus attālumus, neizmantojot degvielu.
Ierīce saucas Gravity Plane, vai vēl biedējošāk-lidmašīna ar gravitācijas spēku, taču projektā nav runas par jebkādu pretgravitāciju.
Šis ir balona hibrīds ar planieri, kura princips atgādina burvību - automašīna nepārkāpj saglabāšanas likumus, bet lido, neizmantojot degvielu.
Tātad, mūsu priekšā ir dubultkorpusa katamarāna balons ar lieliem mainīgiem slaucīšanas spārniem.
Lidojuma sākumā automašīnas vidējais blīvums ir mazāks par gaisa blīvumu. Hēlijs cilindros paceļ aparātu gaisā.
Starp citu, jautrs fakts - inženieris pieņem, ka viņa prāta darbs sasniegs vēl labākus rezultātus, celšanai izmantojot nevis hēliju, bet gan vakuumu.
Virsbūvē, kas atrodas korpusa vidusdaļā, ir vēja turbīnas, kas var uzglabāt enerģiju, slīdot lejup, un, gluži pretēji, kāpjot rada reaktīvo vilci.
Tas ir smieklīgi, jo jau ilgu laiku karstas galvas cīnās par ideju par vakuuma dirižabli, taču tās sagrauj fakts, ka nepieciešamais šajā gadījumā, stiprs (lasi - smags) apvalks apēdīs visu ieguvums arhimēda spēkos, kas patiesībā, salīdzinot ar hēliju vispār ir mazs.
Savukārt Hants uzskata, ka ar moderniem materiāliem (piemēram, oglekļa kompozītmateriāliem) viņš spēs nodrošināt pietiekamu čaulas izturību zemā masā.
Atstāsim šādus aprēķinus uz viņa sirdsapziņas un atgriezīsimies pie ticamākas versijas ar hēliju.
Gravity Plane tiek izmantots jauninājums, kas radikāli atšķir ierīci no parastajiem dirižabļiem.
Kad automašīna ar kravu un pasažieriem ir sasniegusi vēlamo augstumu, ar to notiek pārvērtības - kompresori sāk sūknēt atmosfēras gaisu spraugā starp "katamarāna" korpusiem un elastīgajiem hēlija baloniem to iekšpusē.
Cilindri ir saspiesti, hēlija blīvums palielinās, un mašīnas kopējais svars tiek papildināts arī ar saņemtā gaisa svaru - viss ir kā zemūdenei, kas iesūknē jūras ūdeni spraugā starp izturīgo un ārējo korpusu. nolaišanās.
Piebildīsim, ka vakuuma versijas gadījumā gaiss tiek vienkārši ievests korpusa iekšpusē, un turpmākajos ciklos to izsūknē sūkņi. Šādas idejas īstenošana ir apšaubāma, bet tagad tas nav galvenais.
Tā vai citādi lidmašīna kļūst smagāka par gaisu un sāk krist. Šeit spēlē spārni - automašīna darbojas kā planieris, pārvēršot kritienu bīdāmā un horizontālā kustībā.
Vēja turbīna, kuru Hants plāno izmantot savā automašīnā. Horizontālajam diskam ir "aizbīdņi", kas atveras, kad to nospiež gaisa plūsma, un aizveras diska pretējā pusē, kad tie iet pret straumi
Tajā pašā laikā ķermenī iebūvētās vējdzirnavas (sākotnējais dizains, atkal Hants; ar vertikālām rotācijas asīm) arī uzglabā enerģiju. Atkal saspiesta gaisa veidā, ko uzglabā atsevišķos cilindros.
Vēlāk to izmantos, lai paātrinātu horizontālu kustību vai atvieglotu pacelšanu.
Šīs vējdzirnavas ir atgriezeniskas. Vajadzības gadījumā tie pārvēršas par dzenskrūvēm. Un kā dzinējus Hants arī plānoja izmantot atgriezeniskas mašīnas - kompresorus un pneimatiskos motorus vienā personā.
Tātad, mūsu planieris uzņēma lielu ātrumu un pārgāja uz līdzenu lidojumu. Drīz viņa kinētiskā enerģija izžūst. Pēc tam sūkņi evakuē gaisu no dobuma, kas atrodas blakus hēlija cilindriem.
Hēlija maisiņi atkal paplašinās. Planieris pārvēršas gaisa balonā - iegūst augstumu, lai atkal sāktu ciklu.
Kad lidos gravitācijas plakne, projekta autori neziņo, bet runā par nenovēršamu atsevišķu vienību pārbaudi uz maziem prototipiem un modeļiem.
Trūkumi projektā ir redzami ar neapbruņotu aci.
Hēlija maisiņi piepūšas un saraujas cietos cigāra formas korpusos, kuriem, tā kā tie ir iespaidīgi (tas joprojām ir balons), ir ievērojama izturība pret gaisu.
Šis fakts nevar ietekmēt transportlīdzekļa aerodinamisko kvalitāti neatkarīgi no tā, cik perfekti ir tā spārni. Un slaucīšanas leņķa maiņa atkarībā no lidojuma režīma neko daudz nepalīdzēs.
Hēlija cilindri saspiesti, spārni salocīti un akmens nolaists
Bet tieši augstā aerodinamiskā kvalitāte palīdz parastajiem planieriem veikt pārsteidzošus lidojumus.
Tātad pasaules rekords bezmaksas maršruta plānošanā ir 2,1745 tūkstoši kilometru.
To uzstādīja vācu Schempp-Hirth Nimbus 4 DM 2003. gadā Argentīnā vācietis Klaus Ohlmann un francūzis Herve Lefranc.
Šī planiera aerodinamiskā kvalitāte ir 60, kas, iespējams, ir labākais rādītājs starp visām spārnotām lidmašīnām pasaulē.
Starp citu, ja jūs sadalāt divus tūkstošus kilometru ar 60, tad startam iegūstat nereālu sākotnējo augstumu, taču šeit jāņem vērā - planieris lido pa "zāģveida" trajektoriju, periodiski kompensējot zaudējumu. augstums sakarā ar augšupejošo gaisa plūsmu pieaugumu, kas pastāv virs apsildāmām zemes platībām, zem gubu mākoņiem vai kalnu nogāžu tuvumā.
Papildus šaubām par revolucionārā Hunt Aviation hibrīda aerodinamiku jāatzīmē, ka vienlaicīga mašīnas slīdēšanas īpašību izmantošana un gaisa akumulatoru uzlāde ar vēja turbīnu darbināmiem kompresoriem, kas savukārt darbojas no plkst. tuvojošos plūsmu, ir skaidri pretrunā viens otram.
Kopumā enerģijas līdzsvars (vajadzīgā ātruma kopums un gaisa sūkņa piedziņas izmaksas utt.) Ir vēl viens jautājums.
Tomēr Hunt kunga domu gājiens ir ievērības cienīgs. Starp citu, atcerēsimies, ka ideja apvienot aerostatiskos atbalsta principus un spārnu pacelšanu vienā mašīnā nebūt nav jauna.
Bet neviens, šķiet, vēl nav radis ideju izmantot šos spēkus vienā aparātā, nevis paralēli, bet secīgi.
Vai ar gravitāciju baroti lidaparāti var apgāzt tradicionālās aviācijas koncepcijas un kļūt par motorizētās lidošanas otrā gadsimta simbolu, kā apgalvo šī hibrīda radītāji? Diez vai.
Tādā veidā eksotiska ierīce ar noteiktām pielietojuma jomām, piemēram, patrulēšana mežos vai atpūtas lidojumi … Iespējams, idejai par amerikāņu uzņēmumu būs jēga.
