21. gadsimtā ir kauns būvēt ilgi un dārgi
Uzņēmumi un organizācijas nav tikai abstraktas darba vietas, kur mēs katrs ar vienu vai otru centību, ar prieku vai bez tā, pavadām stundas par algu, kas noteikta saskaņā ar Darba kodeksu (kopumā gandrīz pusi no mūsu dzīves), vairāk vai mazāk labumu, bet pilsētu veidojoši organismi, nosakot reģiona attīstību. Un jums ir jāizturas pret viņiem pēc iespējas uzmanīgāk, visādā ziņā palīdzot, nevis iznīcinot un vēlreiz neiejaucoties viņu darbā.
Pat padomju vienotajā sistēmā partija un valsts deva uzņēmumiem zināmu iekšēju brīvību, saprotot, ka pastāv rūpnīcas vai institūta kolektīvs, tā dzīvo savu dzīvi, tas ir jānovērtē, jārespektē un jāatbalsta.
Vladimirs Aleksandrovs:
"Zilo apkaklīšu profesiju veicināšana pastāv tikai uz papīra, un augstas klases atslēdznieka-darbarīka vidējais vecums ir vecāks par 60 gadiem.""
Nesen bijušais Sevastopoles Jūras rūpnīcas direktors, izcils inženieris un organizators Anatolijs Aleksandrovičs Čerevatijs lepni atcerējās, kā viņi pēc kara, kad tika iznīcināta Sevastopole, uzcēla kopmītnes un mājas, kā tika uzcelta rūpnīca un pilsēta. Un Ļeņingrada izturēja necilvēcīgos blokādes apstākļus un ātri atguvās, pateicoties iedzīvotājiem, kurus apvienoja darba kolektīvi.
Bet pēc labi zināmiem 1991. gada notikumiem mums teica: rūpnīcās nekas nav vajadzīgs, visu pārņems pilsēta. Mēs mēģinājām strīdēties: pagaidiet, uzņēmums dzīvo, ir kultūras un atpūtas centru mājas, bērnudārzi un sponsorētās skolas, hosteļi un veseli rūpnīcas mikrorajoni, rūpnieciskā medicīna, pašdarbības aktivitātes, sports, tūrisms un daudz kas cits. Atbildot, viņi dzirdēja: nekas nav vajadzīgs, pilsētā viss ir. Gadu desmitos uzkrātās bagātības pārnešana uz pašvaldības bilanci ir darbietilpīgs bizness, taču vienkāršs. Un tad izrādījās, kā vienmēr: "dzirkstīja" attiecībās starp iestādēm un teritorijām, tika pārtrauktas tradicionālās saites starp paaudzēm, cilvēki izkaisīti uz saviem stūriem.
No mājām līdz reģionālajai komitejai
Iepriekš jebkuras pilsētas pievilcības centri bija uzņēmumi. Vecāki strādāja pie viņiem un atveda bērnus, kuri devās uz rūpnīcas bērnudārziem, skolām un arodskolām, kopā pavadīja brīvo laiku, svinēja svētkus, devās uz sporta un amatieru priekšnesumiem, domāja par nākotni un risināja jaunās problēmas.
Jaunās ģimenes saņēma numurus hosteļos, pēc tam - dzīvokļus departamentu mājās. Šajā sakarā Admiralitātes kuģu būvētavas ir viens no tūkstošiem uzņēmumu. Pēdējā mūsu uzceltajā mājā - jauniešu mājokļu kooperatīvā - bija 305 dzīvokļi. Palīdzēja ar aizdevumiem. Jaunajiem speciālistiem teica: samaksājiet īri, un bankas procentus maksās rūpnīca. Tas ir, ja jūs strādājat labi, pēc pieciem gadiem jūs kļūstat par mājas īpašnieku. Kas slikts?
Tā tas bija katrā sevi cienošā uzņēmumā. Rūpnīcās un iestādēs tika izveidotas simtiem dinastiju, tika audzināta paaudžu nepārtrauktība, pastiprināta komanda, nebija problēmu ar jauno personālu. Mūsdienās sociālā sfēra ražošanā ir iznīcināta, pašvaldības dienesti ne vienmēr spēj tikt galā ar drudžaino ekonomiku, ir traucēta komunikācija starp uzņēmumiem un teritoriālajām iestādēm. Un PSRS laikā stilīgākais ministrs, apmeklējot pilsētu, vispirms devās uz reģionālo komiteju - pārbaudīt vietējās vadības pulksteņus, apspriest konkrēta uzņēmuma attīstības perspektīvas un vienoties par sadarbību.
Es atceros, cik daudz tika uzsākti kodolieroču ledlaužu, kreiseru, zemūdenes un citu sarežģītu produktu projekti … Visi lieliski saprata, ka jaunā ražošana ir tieši saistīta ar konkrētu teritoriju attīstību - ar papildu kompleksu un darba vietu radīšanu, ar enerģijas nodrošināšana, mājoklis, transports, sociālie pakalpojumi …
Nav nejaušība, ka mūsdienās, tiklīdz knapi uzplaiksnīja informācija par Baltijas kuģu būvētavas, kur tradicionāli tiek būvēti lieli virszemes kuģi, pārprofilēšanu, pirmais jautājums bija gubernatoram. Viņš mierināja: pirmkārt, tiks izveidotas jaunas ražotnes daudzsološiem projektiem. Tas ir pavisam cits jautājums.
Iegremdēšanās specialitātē
Jebkuras iekārtas jaudu nosaka divi faktori: tās tehniskais aprīkojums un cilvēki. Acīmredzot jūs nevarat apgūt jaunu mašīnu, izrāvienu tehnoloģiju vai novatorisku ražošanu bez speciālistiem. Un kur iegūt augsti kvalificētu personālu?
Mēs lepojamies, ka Admiralitātes kuģu būvētavām izdevās saglabāt bijušo 25. profesionālo pamatskolu, tagad - liceju. Bet cik departamentu arodskolas ir palikušas pilsētā? Darba profesiju propaganda pastāv tikai uz papīra, un augstas klases instrumentu izgatavotāja vidējais vecums, kas spēj apšaut blusu, ir virs 60 gadiem. Nepietiek darba roku, nevar ievilināt jauniešus darbnīcās. Visu mērķis ir iestāties universitātēs. Ja agrāk gandrīz ceturtā daļa skolu absolventu kļuva par studentiem, tad tagad tā ir četras piektdaļas. Un pat tad nav pietiekami daudz īstu inženieru. Lai gan diemžēl viņu mērķtiecīgo apmācību skaits samazinājās pat Jūras tehniskajā universitātē.
Jūs nesaņēmāt savu USE punktu skaitu - vai tā ir traģēdija, ja virzāties uz kuģu būvi? Turklāt ir daudz specialitāšu, kurām nav vajadzīgas super dziļas zināšanas par kuģa teoriju, konstrukciju mehāniku. Protams, ir profesionāli augstumi, kuros aprēķini pārvēršas mākslā. Diemžēl mūsdienu izglītības sistēmā nav skaidru vadlīniju par to, kam un cik daudz gatavot. Bakalauru un maģistru teorija, varbūt laba, mums neder. Tikmēr Padomju Savienībā bija stabila personāla apmācības sistēma - no arodskolām līdz universitātēm.
Psihologi jau sen ir noteikuši, ka skolās ir ne vairāk kā 17 procenti izcilu skolēnu un apmēram tikpat daudz labu skolēnu, kuri patiešām jāmāca. Nabadzīgo studentu ir tikpat daudz, viņiem nevajadzētu muldēt ar zinātni. Un ir 49 procenti C klases skolēnu-vidējā līmeņa cilvēki, uz kuriem vērsta profesionālā izglītība, dodot zilās apkakles profesijas ar pamatzināšanām, kas ļauj cilvēkam ieņemt noteiktu amatu, piemēram, ekonomists vai tehnologs. Tad dzīve visu noliek savās vietās, tikai 10-15 procenti augstskolu absolvējušo atbilst augstajam inženiera titulam - novatoram, pionierim, radītājam. Turklāt visi institūti mēdza apmācīt speciālistus. Mūsdienu vecpuišus neviens neņem - viņi ir izstumti. Puišiem ir ļoti maz zināšanu par matemātiku, fiziku un citām eksaktajām zinātnēm, un bez tā nevar būt kuģu būves inženieris. Un nozarei pilnīgi pamatoti tiek pārmests, ka tā ir izstājusies no nākamo darbinieku apmācības. Admiralitātes kuģu būvētavu ilgtermiņa pieredze ar mērķtiecīgu personāla apmācību ir absolūti pamatota, un tā būtu jāattiecina uz visām zinātnei intensīvajām nozarēm. Galvenā priekšrocība šeit ir nepārtrauktība un tieša saikne ar ražošanas attīstības perspektīvām.
Skaidrs, ka dzīve strauji attīstās, tiek apgūtas jaunas iekārtas, tehnoloģijas, materiāli. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama pārkvalificēšanās kursu sistēma. Tas ir dārgs bizness, taču neko nevar darīt. Ražošanai tiek gatavots jauns kuģis - tiek aicināti galvenie dizaineri un runā par specifiku, par korpusu, par jauniem materiāliem, par daudzsološu spēkstaciju, un visi rūpnīcas dienesti saprot, kas jāmeklē.
Pieņemsim, ka tiek izmantots jauns tērauds. Kā ar to rīkoties, pārbauda atbilstošā rūpnīcas laboratorija, pēc tam tiek pielāgoti tehnoloģiskie procesi. Un tā tālāk katrā ražošanas apgabalā. Tādējādi departamentu mācību centri, kas palīdz speciālistiem sekot līdzi visam jaunajam un veikt profesionālo sertifikāciju, ir pilnībā pamatoti. Turklāt ir svarīgi sinhronizēt rūpnīcas pārkvalifikācijas programmas ar universitāšu programmām. Jo pat tik progresīvai universitātei kā Jūras tehniskā universitāte nav līdzekļu tik dziļai iegremdēšanai profesijā.
Jā, studentam tiek piešķirti 66 tūkstoši rubļu, taču no šīs summas zinātniskajai darbībai gandrīz nekas nepaliek, un lielākā daļa no tā tiek apmaksāta par mācību darbu, kas diemžēl tagad netiek novērtēts. Kā daudzsološs zinātņu kandidāts var iztikt ar 26 tūkstošiem rubļu, bet ārsts - no 34 tūkstošiem? Bet padomju gados asociētā profesora, zinātņu kandidāta alga bija 320–380 rubļu, tāpat kā rūpnīcas direktora vietniekam. Profesors saņēma 500-600 rubļu - līdzvērtīgi direktoram. Darbs universitātē bija prestižs un augsts.
Protams, ir jāceļ skolotāju autoritāte un algas. Un arī stipendijas. Ja topošais speciālists būs spiests izlaist nodarbības vai smagi strādāt naktī, lai nopelnītu naudu par pusfabrikātiem, ko viņš iemācīsies? Ko izmanto eksāmenā iegūtie punkti? Jūs tos nevarat likt uz maizes. Un jums ir jāmotivē studēt nopietnas zinātnes, lai gan, protams, ne visiem studentiem acis deg. Gandrīz katra trešā persona ierodas universitātē, lai iegūtu diplomu, neatkarīgi no tā, kuru. Bet 40 procenti ir cītīgi iesaistījušies, redz sevi profesijā, gatavojas veidot karjeru šī vārda labākajā nozīmē. Viņiem ir svarīgi nodrošināt sākuma pozīcijas. Bet šķiet, ka viņi vēlas vēl 30 procentus, bet viņi vēl nav pilnībā izlēmuši. Par tiem ir vērts cīnīties. Skolotāja māksla ir iemīlēties savā mācību priekšmetā, parādīt tā nepieciešamību un izredzes, palīdzēt jaunietim izvēlēties piemērotu ceļu: kļūt par dizaineru vai tehnologu, meistara radītāju vai augsti kvalificētu izpildītāju. Šim nolūkam mentoram nav slikti pašam būt profesionālim, kurš pārzina nozares koordinātu sistēmas smalkumus.
Ražotāji ir aprēķinājuši, ka mūsdienu Krievijas kuģu būvei ir nepieciešami aptuveni tūkstotis jaunu speciālistu gadā. Gandrīz divi desmiti universitāšu ir iesaistītas viņu apmācībā, un viņiem ir pienācis laiks vienoties par to, kurš un cik lielā mērā apmāca. Patiešām, lai augstskolas absolvents nekavējoties pievienotos tehnoloģiskajam procesam, nepieciešami spēcīgi pētniecības stendi, moderna eksperimentālā bāze. Un šeit palīdzīga palīdzība jāsniedz gan pašiem uzņēmumiem, gan nozaru institūtiem, kur, starp citu, algas ir piecas reizes lielākas nekā izglītības iestādēs.
Zinātniskā disciplīna
Mani ļoti uztrauc rūpniecības zinātne un mūsu Krievijas akadēmija. Tagad viņiem ir drudzis.
Kad 1967. gadā, būdams zēns, viņš ieradās Admiralitātes kuģu būvētavās, tika būvētas 705 projekta kodolzemūdenes - mazas, ar ūdens tilpumu mazāk nekā trīs tūkstoši tonnu, ātrgaitas, spējīgas atrauties no visām zemūdenēm, super -manevrējams, pilnībā automatizēts, ar vismodernāko un drošāko spēkstaciju ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu … Kas radīja šo brīnišķīgo projektu? Akadēmiķi. Unikālo kuģi samontēja Anatolijs Petrovičs Aleksandrovs un Vladimirs Nikolajevičs Peregudovs, turbīnu izveidoja Vladimirs Ivanovičs Kirjuhins, reaktora staciju - Nikolajs Antonovičs Dolležals, automatizāciju - Aleksandrs Iļjičs Leipunskis. Izcili zinātnieki. Strādāja visas iestādes. Viņiem bija vairāk nekā tikai teorētiska attīstība - jauna elektrotehnika un hidroakustika. Tā patiešām ir zinātne - tā tam vajadzētu būt. Tolaik akadēmiskie un nozaru pētījumi bija vēl nebijušā līmenī, noteica visu stratēģisko virzienu attīstības perspektīvas, un par rezultātu bija atbildīgi arī vadošie institūti kopā ar ražošanas darbiniekiem.
Es labi atceros: 1979. gads, Tieslietu ministrijas valde. Režisori rāj - šāds un tāds kuģis testos neuzrādīja norādītās īpašības. Viņi paceļ galvenās valdes vadītāju: kā tas varēja notikt, un pēc tam - katrs rūpniecības institūta direktors: ko jūs darāt, ja kuģis neatbilst noteiktajiem parametriem. Divas dienas vēlāk darba grupa ministra vietnieka vadībā lido uz kuģi, uz uzņēmumiem un sākas būtiska izmeklēšana. Un vissvarīgākais ir nevis tas, ka kāds tika noņemts un sodīts, bet gan tas, ka lieta noritēja labi, sāpju punkti tika likvidēti.
Mūsdienās ir ārkārtīgi svarīgi atjaunot mātes institūciju pareizo statusu un to, ka tās strādā kopā ar uzņēmumiem.
Pavisam nesens piemērs šīs idejas atbalstam. Kuģu raķetes, kas izcili trāpīja Krievijā aizliegto IS teroristu pozīcijās pagājušajā rudenī, ir Pāvela Ivanoviča Kamņeva, Rubina Centrālā dizaina biroja, Admiralitātes kuģu būvētavu un Baltijas kuģu būvētavas idejas. Deviņdesmito gadu beigās mēs savācām 30 miljonus dolāru, lai izveidotu raķeti, kas krasi palielinātu efektivitāti un līdz ar to arī konkurētspēju vietējos un ārvalstu zemūdens tirgos. Tāpēc pašreizējos apstākļos dažādas pētniecības un ražošanas komandas var efektīvi strādāt pie viena uzdevuma.
Vēlos pateikties prezidentam un valdībai par kolosālas naudas piešķiršanu iekārtu iegādei, jaunu tehnoloģiju un dizaina sistēmu radīšanai. Atliek to visu pēc iespējas ātrāk nodot ekspluatācijā.
Patiešām kauns būvēt 21. gadsimtā ilgu laiku un neekonomiski. Mūsu valstī tradicionāli, marķējot materiālus, tiek uzliktas lielas kvotas, kuras pēc tam gandrīz manuāli noņem un apstrādā. Tas ir līdz 40 procentiem nekvalificēta darbaspēka, nemaz nerunājot par izšķērdētiem materiāliem. Mūsu pielāgotais dizaina standarts ir par 10-15 procentiem vairāk nekā rūpnīcas standarts. Tie visi ir papildu miljoni un miljoni …
Protams, jebkura kuģa būvēšanai nepieciešama stingra plānošana un dzelzs disciplīna. Es saku studentiem: atcerieties, ka filmās, kad maršals Žukovs pārņem frontes vadību, viņš paraksta kartē, kur tiek fiksēta kaujas situācija noteiktā stundā, un no šī brīža viņš uzņemas atbildību par turpmāko notikumu attīstību.. Tā tas ir arī kuģu būvē. Ja vēlaties parādīt savas zināšanas, jautājiet kuģu būvētavai kuģa būves tehnoloģisko grafiku. Interesanti, cik daudz cilvēku viņu meklēs. Un šim dokumentam vienmēr jābūt pa rokai, kā komandiera darbības kartei. Tur tiek parakstīta visa pasūtījuma konstrukcijas ražošanas ķēde, norādot pašreizējo stāvokli, termiņus, spēkus, piešķirtos līdzekļus, atbildīgo.
Starp citu, es nesaprotu savus kolēģus kuģu būvētājus, kuri visu laiku sūdzējās par finansējuma trūkumu. Pat 90. gados Aizsardzības ministrija, parakstot līgumu, deva 40 procentus no kuģa izmaksām. Minimālais nepieciešamais ir līdz 20 procentiem, lai atmaksātu dizainerus, iegādātos divus tūkstošus tonnu tērauda un avansētu nepieciešamo aprīkojumu. Tātad kuģu būvētavas var iztikt bez aizdevumiem ar turpmāku ritmisku līdzekļu plūsmu un stingru būvniecības grafika ievērošanu. Tā kā liela projekta izveidē ir iesaistīti simtiem uzņēmumu un organizāciju, ir nepieciešama nepārtraukta un skaidra starpresoru kontrole, ko veic valdība.
Tagad mums ir daudz pārbaudes iestāžu ar milzīgiem aparātiem - Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas, Militārās rūpniecības komisijas, Apvienotās kuģu būves korporācijas un citu rūpniecības nozaru līmenī. Bet būtu lieliski, ja viņi varētu vienoties ne tikai par kontroli, bet arī par pārdomātu darba koordinēšanu un kopīgu plānošanu tādu stratēģisku priekšmetu ražošanā kā kuģi. Un galvenais ir ieskicēt daudzsološu sarežģītu zinātnei intensīvu tehnoloģiju attīstības kontūras nākamajām desmitgadēm, kas nodrošinās pašpietiekamību, tehnoloģisko neatkarību un kopumā mūsu valsts drošību.
Transporta flotes izveides programma ir izstrādāta līdz 2030. gadam, bet militāro kuģu būvei - līdz 2050. Ja tuvākajā laikā tiks parādīta saprātīga neliela plānošanas un kontroles pakalpojumu aparāta kombinācija, pastiprinot rūpniecības institūtu un izglītības iestāžu darbu, veicot tehnisko pārkārtošanu un sakārtojot lietas uzņēmumos un organizācijās, savlaicīgu finansējumu, mēs kopīgi panāksim mūsu flotes atdzimšanu.
Privāts bizness
Vladimirs Aleksandrovs ir viens no cienījamākajiem kuģu būvētājiem valstī. Vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu viņš vadīja Admiralitātes kuģu būvētavas, viņa vadībā un tieši piedaloties, tika uzbūvēti aptuveni 200 kuģi un zemūdenes. Tehnisko zinātņu doktors, profesors. Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala kuģu būvētāju asociācijas prezidents, akadēmiķa Krilova vārdā nosauktās kuģu būvētāju zinātniskās un tehniskās biedrības vadītājs. Krievijas Federācijas Valsts balvas laureāts. Sanktpēterburgas goda pilsonis.
