20. gadsimts ir ārkārtējas izaugsmes laikmets dzelzceļu - šo valsts organismu un bruņoto spēku artēriju - lomā un svarīgumā. Dzelzceļa sagriešana nozīmē paralizēt valsts dzīvi, rūpniecības darbu un armijas darbību.
Īpaši svarīga ir nepārtraukta dzelzceļa darbība armiju mobilizācijas, koncentrācijas un izvietošanas laikā, kā arī katras kaujas operācijas īstenošanas laikā.
Dzelzceļu būtiskā nozīme armijām tika izskaidrota ar to, ka, no vienas puses, neviens stratēģisks manevrs nevarētu iztikt bez dzelzceļa plašas līdzdalības, no otras puses, tas, ka armijas pārvērtās par munīcijas, degvielas, sprāgstvielu un citu līdzekļu ēdāji, bez kuriem bruņota cīņa ir kļuvusi neiedomājama. Nepārtraukta milzīga pārtikas krājumu piegāde pa dzelzceļu ir ieguvusi ne mazāk nozīmīgu nozīmi.
Pēc tam nav nekā pārsteidzoša faktā, ka viena no modernākajām tendencēm ārvalstu armiju ģenerālštābā 20. gadsimta pirmajā ceturksnī bija vēlme atrast un sagatavot visatbilstošākos līdzekļus ienaidnieka dzelzceļa "paralizēšanai". transports - un jau no pirmajām kara dienām …
Tajā pašā laikā jautājums par dzelzceļa nepārtrauktas darbības nodrošināšanu kara laikā daudzām valstīm bija tālu no atrisinātas problēmas.
“Nepārtraukta dzelzceļa transportēšana un netraucēta stratēģiskā karaspēka izvietošana, kā 1914. gadā,” rakstīja vācu speciālists Justrovs, “izrādīsies neiespējama turpmākajā karā. Tāpēc ir pilnīgi saprotams, ka visa pasaule domā, kā šīs grūtības pārvarēt."
Un Vācija mēģina "pārvarēt šīs grūtības", pastiprinot automaģistrāļu attīstību un uzlabošanu, izveidojot automašīnu korpusu ar līdz 150 tūkstošiem transportlīdzekļu un izmisīgā tempā lidmašīnu konstrukcijas attīstībā.
Ūdens transports neapmierina vāciešus, jo pārvadājumi pa ūdensceļiem tiek veikti pārāk lēni, un viņi guvuši panākumus turpmākajā karā, pirmkārt, ar zibenīgu karaspēka pārvietošanu pa dzelzceļu.
Rezultātā viņi nonāk pie secinājuma, ka "paliek tikai autotransports, kas var aizstāt un papildināt dzelzceļa transportu".
Visas lielās valstis ievēro šos secinājumus.
Kā rāda Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara pieredze, kavalērija bija viens no spēcīgākajiem līdzekļiem dzelzceļa "paralizēšanai".
Jūs varat atcerēties 1. kavalērijas armijas rīcību 1920. gadā - kad bija nepieciešams ilgu laiku uzvarēt Kijevas poļu karaspēka grupu, lai pārrautu pēdējās galvenās sakaru līnijas - Kijevas - Kazatinas - Berdičeva dzelzceļu.
Dziļās iebrukuma rezultātā Polijas aizmugurē 1. jātnieku armija līdz 6. jūnija dienas beigām apmetās uz nakti diezgan kompaktā masā Belopoles-Ņižgurci-Ļebedintijas apgabalā abās Kijevas pusēs. Rovnas dzelzceļš - poļu aizmugurē.
1. kavalērijas armijas pavēlniecība nolemj ieņemt svarīgu dzelzceļa mezglu - Berdičevu, kurā turklāt atradās ienaidnieka frontes štābs. Tajā pašā laikā tika nolemts sagrābt administratīvo centru - Žitomira.
Šo uzdevumu izpilde tika uzticēta 4. un 11. kavalērijas divīzijai.
4. kavalērijas divīzijai, dodoties ceļā 7. jūnija rītā, vajadzēja veikt reidu pret Žitomira - pārtraukt telegrāfa sakarus ar apkārtējiem punktiem, iznīcināt pilsētai vistuvākos tiltus un iznīcināt to noliktavu īpašumus un krājumus, kas nevarēja evakuēties.
Kavalērijas divīzijai tika uzdots sagūstīt svarīgu dzelzceļa mezglu - Berdičevu.
14. kavalērijas divīzijai vajadzēja liegt ienaidniekam atjaunot iepriekšējā dienā iznīcināto dzelzceļu.
6. kavalērijas divīzijai vajadzēja liegt poļiem pārbūvēt dzelzceļa līniju uz Kazatinu.
7. jūnija rītā 4. un 11. kavalērijas divīzija sāka pildīt uzticētos uzdevumus.
Žitomirs tika notverts (pēc nelielas garnizona pretestības) 7. jūnijā pulksten 18 - un viņiem izdevās ne tikai atrisināt visas problēmas, bet arī atbrīvot aptuveni 7000 karagūstekņu un politieslodzīto.
Berdičevs spītīgāk pretojās. Tajā sākās karsta ielu cīņa - kā rezultātā poļi tika padzīti no pilsētas. Dzelzceļa mezgls tika sagūstīts un iznīcināts, turklāt tika uzspridzināta artilērijas noliktava ar 1 miljonu šāviņu.
Visbeidzot, 1. kavalērijas armijas darbības apskatāmajā periodā izraisīja ilgstošu Polijas Kijevas grupas dzelzceļa līnijas paralīzi un pēc tam pēdējās steidzamo atkāpšanos.
1. kavalērijas armijas pavēlniecība ļoti labi zināja, cik ekskluzīvi poļu armija ir atkarīga no dzelzceļa un cik lielā mērā poļu pavēlniecība uztraucas par dzelzceļa artēriju likteni.
Kavalērijas kā viena no dzelzceļa transporta "paralizēšanas" līdzekļiem noteica dzelzceļa un ceļu sakaru pārtraukuma ilgums.
Ilgums bija atkarīgs vai nu no dzelzceļa konstrukciju iznīcināšanas efektivitātes, un no tā nozīmes (dotajā piemērā 4. un 11. kavalērijas divīzijas darbības), vai no laika, kad kavalērija turēja vienu vai otru dzelzceļa punktu - kārtībā. lai novērstu nodarīto bojājumu labošanu (14. un 6. kavalērijas divīzijas uzdevumi).
Karu pieredze parādīja, ka dzelzceļa iznīcināšanas panākumu pamatā galvenokārt bija darbību pārsteigums un prasmīga streika mērķu izvēle.
Prasmīga streika mērķu izvēle tika balstīta uz labām zināšanām: 1) katras dzelzceļa līnijas un tās posmu darbības vērtība ienaidniekam un 2) tās struktūras šajās līnijās un posmos, kuru iznīcināšana varētu radīt visilgāko paralīzes periodu. dzelzceļa transports.
Dzelzceļa konstrukciju iznīcināšanas panākumus spēcīgi ietekmēja pilnības pakāpe un tehnisko līdzekļu skaits, ko kavalērija izmantoja, lai iznīcinātu dzelzceļa transportu, kā arī nojaukšanas māksla.
Turklāt nelielo efektu vai rokdarbus kavalērijas graujošajās darbībās nevarēja kompensēt tā, ka tā pati kavalērija vēlāk paturēja iznīcinātās dzelzceļa konstrukcijas, lai novērstu ienaidnieka atjaunošanu. Šāds pasākums, lai gan palielināja dzelzceļa transporta paralīzes periodu, prasīja lielu kavalērijas masu klātbūtni, nošķirot tos no citiem uzdevumiem. Un gluži pretēji, vājie kavalērijas spēki, lai arī tehniski un pienācīgi nodrošināti, arī nevarēja ilgstoši "paralizēt" ienaidnieka dzelzceļa transportu.
Spilgts piemērs ir vācu kavalērijas rīcība 1915. gada Sventsiansky izrāvienā.
Kavalērijas spēki, ko vācu pavēlniecība piešķīra, lai "ieņemtu" Krievijas dzelzceļa stratēģiski svarīgos posmus, bija nepietiekami - to nevarēja kompensēt ar nozīmīgākiem un sarežģītākiem līdzekļiem pēdējo iznīcināšanai.
Un vācu kavalērija vājuma dēļ nevarēja turēt rokās iznīcinātās struktūras - un ar lieliem zaudējumiem bija spiesta atkāpties, nepabeidzot galveno uzdevumu. Krievi mierīgi pārbūvēja iznīcināto infrastruktūru.
Tajā pašā laikā tehnoloģijas un graujošais darbs ļāva sasniegt izcilus panākumus dzelzceļa un autotransporta "paralizēšanā".
Pietiek pieminēt apbrīnojamos rezultātus, ko vāciešiem izdevās sasniegt Francijas dzelzceļa iznīcināšanas laikā 1917. gadā. "(Franču -.) Dzelzceļi tika novesti šādā stāvoklī," raksta inženieris Normens savā grāmatā "Iznīcināšana un atjaunošana sakaru līniju ", - ka izrādījās izdevīgāk būvēt jaunas, nevis atjaunot iznīcinātās."
Jāpiemin arī Vācijas aizkavētās darbības mīnas - gaidot sprādzienu pēc 3 mēnešiem vai ilgāk. Vācieši tos plaši izmantoja 1918. gadā - atkal iznīcinot Francijas dzelzceļu.
Šīs mīnas tika novietotas zem Francijas dzelzceļa gultas, lai ilgstoši pagarinātu to "paralīzi", kas tika panākta, iznīcinot dažādas struktūras vienā līnijā.
Viņi mēģināja iestādīt mīnas un rūpīgi maskēt tās vietās, kur ceļa atjaunošana bija grūta un ārkārtīgi palēninājās.
Parasti tie bija augsti uzbērumi - zem kuriem mīnas sprādziens deva piltuvi, kuras diametrs bija lielāks par 30 m. Pēdējās aizpildīšanai parasti vajadzēja vismaz 3 dienas.
Process noritēja šādi. Francūži sāka ilgu un smagu darbu, lai atjaunotu vāciešu iznīcinātās dzelzceļa konstrukcijas. Šajā laikā vācu palēninātāju mīnas vēl nedarbojās. Bet, kad restaurācijas darbi tika pabeigti savlaicīgi, kā to paredzēja vācieši, un tika atjaunota pārtrauktā dzelzceļa komunikācija, mīnas sāka eksplodēt katru dienu - jau saremontēto sliežu rajonā.
Tā rezultātā dzelzceļa transporta "paralīzes" laiks tika mākslīgi pagarināts uz ļoti ilgu laiku (kā minēts, mīnas var eksplodēt 3 vai vairāk mēnešu laikā).
Neapšaubāmi, ka šādu līdzekļu klātbūtne kavalērijas rīcībā varētu likvidēt nepieciešamību tērēt lielus spēkus un laiku, lai savās rokās turētu dažus dzelzceļa līniju, krustojumu vai būvju posmus, lai paralizētu dzelzceļa transportu uz laiku, kas noteikts situācija.
Kavalērija, darbojoties jebkuros laika apstākļos un gandrīz jebkurā reljefā, varēja ātri un neatgriezeniski paralizēt dzelzceļa transporta darbu - uz vajadzīgo laiku un vajadzīgajā teritorijā.
Daži skaitļi parāda, cik svarīga bija dzelzceļa infrastruktūras iznīcināšanas ietekme. Salīdzinoši mazo tiltu (pāri Maizei) atjaunošana, ko vācu uzbrukuma laikā 1914. gadā uzspridzināja franči ar sprādzienbīstamiem lādiņiem, Ojai aizņēma 35 dienas, Blangy - 42 dienas un Origny - 45 dienas.
Un tieši mobilā militārā filiāle, kas bija aprīkota ar artilēriju, graujošiem ieročiem un visiem nepieciešamajiem pastiprināšanas līdzekļiem, varēja spēlēt galveno lomu šajā jautājumā - to parādīja Padomju un Polijas kara notikumi, kad kavalērija uzvarēja dzelzceļu.
