Lielā Tēvijas kara laikā viss civilās aviācijas darbs tika pakārtots frontes interesēm. Šim nolūkam no Aeroflot vienībām tika izveidotas īpašas militārās vienības pieredzējušu komandieru un civilās gaisa flotes lidojumu komandu vadībā. Starp pirmajiem uguns kristības saņēma Civilās gaisa flotes Maskavas speciālā mērķa gaisa grupa (MAGON), kas jau 1941. gada 23. jūnijā sāka pildīt īpašos Sarkanās armijas pavēlniecības uzdevumus. 1942. gada beigās MAGON tika reorganizēts par Civilās gaisa flotes 1. gaisa transporta nodaļu. Un 1944. gada 5. novembrī tas tika pārveidots par Civilās gaisa flotes 10. gvardes gaisa transporta nodaļu. Šajā rakstā mēs sniegsim tikai īsu hroniku par slavenās gaisa vienības karadarbību.
MASKAVAS AIZSARDZĪBAI
1941. gada oktobra pirmajā pusē vācu karaspēka tanku grupa uzlauza Rietumu frontes aizsardzību un tuvojās Orēlas pilsētai, no dienvidu virziena izstrādājot ofensīvu pret Maskavu. Lai novērstu draudus galvaspilsētai, štābs pavēlēja MAGON Civilā gaisa flotei pārvietot 5. gaisa desanta korpusa karaspēku uz Orēlas un Mtsenskas pilsētu lidlaukiem. Nosēšanās nodošanu veica eskadra, kas sastāvēja no septiņām vienībām komandiera F. Gvozdeva vadībā. Aktīvi piedalījās kuģu komandieru P. Ribina, S. Frolovska, A. Kaļinas, D. Kuzņecova, A. Voskanova, A. Ļebedeva, A. Suhanova, I. Šašina, F. Kovaļova u.c. šo operāciju. Apkalpes veica vairākus lidojumus dienā, parasti nelielā augstumā, un vairumā gadījumu bez iznīcinātāja pārsega. Piloti uzņēma Li-2 trīsdesmit cilvēku, nevis 25, kas vajadzīgi saskaņā ar instrukcijām, un dažreiz 35, nevis 18, izmantojot G-2. … Gandrīz visas nosēšanās operācijas tika veiktas, aktīvi piedaloties Civilās gaisa flotes flotei.
Tas bija 1942. gada janvārī. Kalugas reģionā steidzami tika samontētas 28 lidmašīnas Li-2, apkalpes vadīja tādi slaveni civilās gaisa flotes piloti kā N. Šebanovs, A. Levčenko, A. Kuļikovs, V. Efimovs, G. Tarans, G. Benkunsky un citi. Viņi saskārās ar kaujas misiju - izmest lielu gaisa uzbrukumu vācu aizmugurē, uz dienvidrietumiem no Vjazmas. Pirmais lidojums ar trieciengrupu bija jāveic formācijā. Par šīs grupas vadītāju tika iecelts A. Semenkovs. Otrs flagmaņa ekipāžas pilots bija P. Rusakovs, stūrmanis A. Semenovs. Atbildība bija liela. Mazākā līdera neprecizitāte vai kļūda ir kaujas misijas pārtraukšana.
Tika nolemts sekot "ķīļveida" līnijai ar trim deviņiem. Kreiso gultni vadīja A. Dobrovolskis, labo - A. Kuļikovs. Pirmie deviņi lidoja 20-30 metru augstumā virs zemes, otrais un trešais - ar nelielu pārsvaru pār pirmo. Un tikai tuvojoties mērķim, Li-2 nācās ātri iegūt augstumu un nomest desantniekus no 600 metriem.
Lidojuma laikā virs frontes līnijas vairāki ienaidnieka apšaudes punkti atklāja niknu uguni uz lidmašīnu. Bet mūsu lidmašīnu tornīšu bultas apslāpēja vācu šaušanas punktus. Turklāt ložmetēji apšaudīja lielu ienaidnieka kājnieku kolonnu, kas pārvietojās pa mūsu maršruta ceļu. Uz precīzu galamērķi tika nogādāts aptuveni tūkstotis desantnieku.
Aizsardzības cīņu laikā Maskavas tuvumā 1941. gada oktobrī-decembrī MAGON civilās gaisa flotes piloti veica vairāk nekā trīs tūkstošus lidojumu, tostarp vairāk nekā pieci simti uz Vācijas aizmuguri. Tika pārvadāti divpadsmit tūkstoši karavīru un virsnieku un gandrīz 935 tonnas munīcijas un citas kravas.
LENINGRAD CĪŅĀS
Pirmā militārā gada rudens. Fašistu karaspēks ņēma ringā Ļeņingradu. Līdz oktobrim Ladoga kļuva par vienīgo ceļu, pa kuru pilsētā varēja nogādāt pārtiku un munīciju. Tomēr biežas vētras un nepārtraukti vācu uzlidojumi izraisīja pārtraukumus jūrnieku varonīgajā darbā. 4. oktobrī Valsts aizsardzības komiteja lika Aeroflot sagatavot transporta lidmašīnu grupu, lai nodrošinātu ielenktās Ļeņingradas apgādi ar nepieciešamo pārtiku un munīciju. Bija arī nepieciešams izvest no pilsētas desmit tūkstošus kvalificētu aizsardzības rūpnīcu darbinieku, katru dienu piegādāt Ļeņingradai svarīgas kravas un evakuēt no pilsētas ievainotos, slimos, sievietes un bērnus. Šos lidojumus vajadzēja veikt pieredzējušākajiem un kompetentākajiem apakšvienību komandieriem V. Pušinskim, K. Buharovam, S. Šarkinam. Ekipāžas vadīja A. Dobrovolskis, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Pārtikuši līdz acīm ar pārtikas produktiem, transporta lidmašīnas veica vairākus lidojumus dienā uz ielenkto Ļeņingradu. Ir vērts atzīmēt, ka Vācijas kaujinieki pastāvīgi patrulēja pa maršrutu, un jo īpaši virs Ladogas. Reiz, atgriežoties no Ļeņingradas, seši Mesersmitti uzbruka transporta lidmašīnu grupai. Kuģu komandieru K. Mihailova un L. Ovsjaņņikova lidmašīnas tika aizdedzinātas gaisā. Bet, neskatoties uz nopietno ievainojumu, Leonīds Ovsjaņņikovs izvilka degošo automašīnu krastā un paspēja to piezemēt. Riskējot ar dzīvību, apkalpes locekļi izglāba 38 sievietes un bērnus, kas aizvesti no Ļeņingradas. Arī Konstantīns Mihailovs nolaidās savā krastā.
Civilās aviācijas transporta līdzekļu lidojumi uz ielenkto pilsētu neapstājās visā pilsētas pašaizliedzīgās aizsardzības laikā. Visā 1942. gadā un 1943. gada pirmajā pusē uz mūsu ziemeļu galvaspilsētu tika veikti 2457 reisi, tai skaitā 146 - nakts lidojumi. 68 lidotājiem tika piešķirti ordeņi un 290 - medaļa "Par Ļeņingradas aizsardzību".
PIRMS VOLGAS CIETUVES
1942. gada decembrī MAGON tika pārveidots par Civilās gaisa flotes 1. gaisa transporta nodaļu. Šis notikums notika laikā, kad apkalpes aktīvi piedalījās Staļingradas kaujā. Divīzijas ekipāžas nogādāja nepieciešamās kravas frontes līnijā un vietā, kur tās nebija iespējams ievest ar citiem līdzekļiem, nodrošināja militārajām vienībām, kas cīnās uz Volgas, saziņu ar Maskavu un izveda ievainotos. Civilās gaisa flotes 1. transporta aviācijas nodaļas ekipāžas kopā ar 6. un 7. atsevišķā gaisa pulka aviatoriem Civilā gaisa flote veica 46 040 lidojumus, pārvadāja aptuveni 31 tūkstošus karavīru un virsnieku. tūkstoši ievainoto aizmugurē, piegādāja vairāk nekā 2500 tonnas militāro kravu. Desmitiem aviatoru ir saņēmuši valdības apbalvojumus.
Kādā no saviem rakstiem gaisa maršals S. Rudenko, kurš šajos gados komandēja 16. armiju, augstu novērtējot civilās aviācijas kaujas vienību rīcību, rakstīja, ka civilo ekipāžu varonība Staļingradas kaujā bija patiesi milzīga. Jebkurus viņiem uzticētos uzdevumus neatkarīgi no tā, cik grūti un atbildīgi viņi bija, piloti veica ātri, pašaizliedzīgi un drosmīgi.
SEVASTOPOLA AIZSARDZĪBA
1942. gada vasarā, Sevastopoles aplenkuma astotajā mēnesī, vācu pavēlniecība sāka trešo, kas kļuva par izšķirošo, uzbrukumu pilsētai. Mūsu kājnieki un jūrnieki, pārtraukti no sakariem ar sauszemi, kuriem nebija munīcijas un pārtikas, ar nepieredzētu varonību aizstāvēja Melnās jūras flotes bāzi. Lai palīdzētu Sevastopoles garnizonam, bija steidzami jāorganizē masveida munīcijas un pārtikas nodošana. Lai veiktu šo svarīgo operāciju, MAGON pasūtīja Augstākā pavēlniecība. Gaisa grupas komanda piešķīra divdesmit pieredzējušākās Li-2 apkalpes. Starp tiem ir A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kašuba un citi. Kaujas darbi tika veikti no Krasnodaras lidlaukiem un Korenovskajas ciema. Nosēšanās bija iespējama tikai nelielā vietā "Chersonesos Mayak", kas tika pastāvīgi apšaudīta.
Ekipāžas strādāja ar milzīgu slodzi. Desmit dienas (no 1942. gada 21. jūnija) tika veikti 230 nakts lidojumi ar nosēšanos Sevastopolē, vairāk nekā divi tūkstoši ievainoto karavīru un virsnieku. 1942. gada 30. jūnijā Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis Oktjabrskis pacēlās uz lidmašīnas, kas lidoja no lidostas Chersonesos Mayak (kuģa komandieris M. Skrylnikov), kurš līdz pēdējai dienai vadīja pilsētas aizsardzību.. Ar Ziemeļkaukāza frontes komandiera rīkojumu 21.07.42, Nr. 0551, gaisa grupas kaujas darbs tika atzīts par izcilu un gaisa grupas personālam tika izteikta pateicība.
GUERRILLA WAR
Baltkrievijas un Ukrainas, Smoļenskas apgabala, Brjanskas apgabala, Oriolas apgabala partizānu formējumu pašaizliedzīgā cīņa ir tieši saistīta ar divīzijas lidojumu personāla nenovērtējamo palīdzību. Tādējādi Ukrainas partizāniem tika veikti 655, 516 - Baltkrievijai, 435 - Krimas partizāniem un 50 - Moldovai. Papildus atsevišķiem lidojumiem divīzijas lidmašīnas veica masīvas operācijas Vācijas aizmugurē. Tātad no 1943. gada augusta vidus divīzija sāka veikt kaujas misiju, lai nogādātu trīs partizānu vienības pa 250 cilvēkiem un 26 tonnas munīcijas ienaidnieka aizmugurē, lai izjauktu divu dzelzceļu darbību, kas baroja ienaidnieka Harkovas nocietinājumu krustojums. Uzdevums tika izpildīts septiņās dienās.
Partizānu kustības Krimas štāba priekšnieks Bulatovs uzteica divīzijas darbību: “Lidojuma personāla varonīgā darba rezultātā Krimas partizāni veica veiksmīgas operācijas, nodarot ienaidniekam lielu kaitējumu gan darbaspēka, gan aprīkojumu. Partizānu vadīto kaujas operāciju laikā meža partizānu nometnēs uzkrājās liels skaits ievainoto, kuriem bija nepieciešama steidzama medicīniskā palīdzība un kas kavēja partizānu vienību kaujas darbības un manevrētspēju. Nepārtraucot darbu pie munīcijas piegādes partizāniem, lidojuma apkalpe veica uzdevumu perfekti transportēt ievainotos. Taranas un Kašubas eskadronu komandieri, kuģu Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov un citi komandieri, veicot divus lidojumus naktī un nosēžoties nepiemērotās kalnu vietās, izveda vairāk nekā 700 ievainoto. Šos uzdevumus varēja izpildīt piloti ar lielu lidošanas prasmi un drosmi, gatavi ziedoties Rodimas vārdā …”Par šiem lidojumiem pilotiem Gruzdevam, Eromasovam, Kašubai, Frolovskim, Riškovam, Taranam, Raduginam tika piešķirts tituls. Padomju Savienības varonis.
Ienaidnieka aizmugurē
1943. gada pavasarī Civilās gaisa flotes 1. transporta aviācijas nodaļai tika uzdots nodrošināt Centrālās frontes karaspēka uzbrukuma operācijas. Šim nolūkam Telegino lidlaukā netālu no Jeletas tika izveidota četrpadsmit lidmašīnu operatīvā grupa. Grupa strādāja sarežģītos laika apstākļos un sarežģītos gaisa apstākļos. Lidotāji Mosolovs, Matvejevs, Pušečkins, Nazarovs, Iļjins, Bulavincevs un citi uzdevumu izpildīja divas dienas agrāk, nekā bija plānots. Viņu darbu augstu novērtēja Centrālās frontes komandieris. 05.04.43. Rīkojumā. Nr. 38 Centrālajā frontē atzīmēja, ka pēc iespējas īsākā laikā tika veikti 1280 uzbrukumi, tika transportētas 2 tūkstoši tonnu munīcijas, taktiskā rezerve 13 600 cilvēku apmērā tika nogādāta apdraudētajā zonā, 12 124 ievainotie tika nogādāti aizmugurē.
No 1943. gada 23. februāra līdz 15. martam darba grupa veica 4. VA uzdevumu nogādāt degvielu, munīciju un tehnisko aprīkojumu līdz frontes līnijai. Tika veikti 370 lidojumi. Pārvadātās rezerves daļas nodrošināja 411 kaujas lidmašīnu atjaunošanu. Apmēram 04/20/43 g. Ziemeļkaukāza frontē tika atzīmēts, ka ārkārtīgi grūtās dienās, kad ceļu trūkuma dēļ sauszemes karaspēkam un priekšējo lidlauku personālam bija nepieciešama pārtika un munīcija, transportēšana ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem nebija iespējama. Viss slogs un atbildība par pārtikas, munīcijas un degvielas piegādi armijas un jūras spēkiem tika uzticēta transporta apkalpēm. Aviācijas grupa pilnībā tika galā ar uzdevumu.
DNIEPĒRA SPIEŠANA
No 1943. gada septembra līdz oktobrim divīzija izpildīja Augstākās pavēlniecības štāba rīkojumu sniegt palīdzību padomju karaspēkam Dņepras šķērsošanā. Lidmašīnu grupa B. Labutina vadībā, pildot Ukrainas 4. frontes uzdevumu, palīdzēja 5. šoka armijas vienībām, vadot Dņepras šķērsošanu netālu no Nikopoles pilsētas. Septembrī divīzijas ekipāžas veica lielu operāciju, lai iemesta ienaidnieka aizmugurē Kanevas apgabalā 5. gaisa desanta korpusa vienības. Vienas nakts laikā tika veikts 31 uzbrukums un nomesti 483 izpletņlēcēji un vairāk nekā desmit tonnas munīcijas.
1943. gada 10. oktobrī pēc otrās Ukrainas frontes norādījuma no Poltavas lidlauka tika veikta masveida operācija, lai nogādātu degvielu un munīciju tankiem uz Pjatihatkas apgabalu. 5. Gaisa spēku komandiera, aviācijas ģenerālpulkveža Gorjunova kaujas reakcijā tika atzīmēts, ka lidojuma personāls pēc Augstākā virspavēlnieka pavēles nodrošināja otrās Ukrainas frontes priekšgalā esošajām vienībām munīciju, ieročus un degvielu.
1943. gada oktobrī Dņepras šķērsošanas laikā kļuva nepieciešams nodrošināt modernas vienības ar ieročiem un munīciju. Divīzijas ekipāžas, veicot piecus līdz septiņus uzbrukumus dienā, izpildīja uzdevumu un nodrošināja, ka padomju karaspēks spēj veiksmīgi aizvadīt uzbrukuma kaujas. Korsun-Ševčenko kaujas laikā dubļainu ceļu dēļ transportlīdzekļi nevarēja nogādāt karaspēkam nepieciešamo munīcijas daudzumu. Šo trūkumu aizpildīja piloti, nodrošinot uzlabotās vienības pietiekamā daudzumā munīcijas un degvielas.
NIKOLAEVAM UN HERSONAM
Pulka lidmašīna K. Buharova vadībā no 1944. gada februāra līdz maija beigām nodrošināja Ukrainas trešās frontes karaspēka ofensīvu Hersonas, Nikolajeva un Odesas virzienā. Marta sākumā padomju karaspēks šķērsoja Ingulets upi un ieņēma placdarmu rietumu krastā. Kājnieki noķēra nelielu zemes gabalu, kas ar asu ķīli iespiedās ienaidnieka aizsardzībā. Lai palīdzētu vienībām, kas cīnās labajā krastā, komanda nosūtīja lidmašīnas no Civilās gaisa flotes nodaļas. Nežēlīgā ienaidnieka ugunī, neskatoties uz sarežģītajiem laika apstākļiem, piloti devās uz izrāviena zonu.
Kuģu Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev un Tyupkin komandieru apkalpes mūsu tanku formējumiem izlaida lielu daudzumu degvielas, kas paplašināja izrāvienu. Tika veikti 1225 lidojumi. Grupa mijiedarbojās arī ar ģenerāļa Pljeva tanku un kavalērijas vienībām, kuras devās dziļos reidos aiz ienaidnieka līnijām. Ukrainas trešās frontes komandiera vietnieks novērtēja kaujas darbu izrāviena jomā šādi: “Transporta 1. grupa - un ATD ar savu efektivitāti un manevrētspēju cīņā veicināja veiksmīgu placdarba padziļināšanu Inguletēs. Upe. Apkalpes priekšā bija jauns uzdevums - nodrošināt vienības, kas bija izbēgušas operatīvajā telpā Vācijas aizmugurē, ar degvielu un munīciju. Grupa lieliski paveica uzdevumu. Pēc štāba pavēles pirmais gaisa transporta pulks saņēma goda vārdu "Hersons".
BALTKRIEVIJAI UN BALTIJAI
1944. gada 12. jūnijā Augstākā virspavēlnieka štābs pavēlēja nosūtīt lidmašīnas uz Ukrainas trešo fronti, lai atbalstītu karaspēka darbības, kas virzās uz priekšu Minskas-Viļņas virzienā. Izpildot pavēli, divīzijas vadība nosūtīja divas 26 lidmašīnu grupas Pološhina un Ivanova vadībā pulka komandiera G. Tarana vispārējā vadībā. Nākamajā dienā pulka apkalpes (kuģu Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin un citi) komandieri uzsāka darbu pie 1. VA pārcelšanas uz uz priekšu lidlaukus un to nepārtrauktu munīcijas un degvielas piegādi. Desmit dienās tika izvietoti trīs iznīcinātāju un viens bumbvedēju korpuss un uzbrukuma divīzija. Lielisks operatīvais darbs ļāva padomju uzbrukuma lidmašīnām un bumbvedējiem dot spēcīgu triecienu nacistu nocietinājumiem un darbaspēkam.
1944. gada 23. jūnijā mūsu karaspēks nonāca Vitebskas-Oršas dzelzceļa tuvumā. Komanda deva pavēli atrast ģenerāļa Obuhova tanku korpusu, kas bija izlauzies līdz vācu aizmugurei, un organizēt degvielas piegādi apturētajām tvertnēm. Šīs problēmas risinājums praktiski izšķīra Obuhova operācijas likteni. Degviela un munīcija tika piegādāta laikā, un tvertnes metās uz priekšu. Uzbrukuma temps pieauga, katrai apkalpei katru dienu bija jāatrodas gaisā līdz divpadsmit stundām vai ilgāk. Kaujās Viļņas pievārtē trešā pulka pilotiem vienā dienā izdevās uz priekšējām platformām nogādāt 216 tonnas kaujas kravas. Ar augstākā virspavēlnieka pavēli Nr.0213 Trešajam pulkam tika piešķirta "Viļņas" pakāpe.
JUGOSLAVIJAS ATBRĪVOŠANA
Grupa P. Jeromasova vadībā, tālu no Dzimtenes, pabeidza svarīgu un grūtu uzdevumu - apgādāt Albānijas, Grieķijas un Dienvidslāvijas partizānu vienības ar ieročiem, munīciju, zālēm, evakuēt ievainotos un veikt citus īpašus uzdevumus. Gaisa grupa strādāja ārkārtīgi sarežģītos apstākļos: lidojumi bija jāveic pāri Adrijas jūrai un augstienēs naktī. Nosēšanās vietas partizāni ierīkoja kalnu nogāzēs un kalnu upju ielejās. Fakts, ka britu un amerikāņu lidmašīnu apkalpes, kas bija izvietotas vienā lidlaukā ar padomju grupu, atteicās lidot uz vietām, kur nolaidās mūsu piloti, liecina par mūsu pilotu prasmi un apņēmību.
Nepilna gada laikā desmit apkalpes grupa veica 972 lidojumus, tai skaitā 387 ar nosēšanos aiz ienaidnieka līnijām. Mūsu lidmašīnās tika izvesti 1603 ievainotie, un pieci tūkstoši karavīru un komandieru, vairāk nekā 1000 tonnu munīcijas un citas svarīgas kravas tika nodoti partizānu vienībām. 1944. gada 7. novembrī "par neatlaidību, disciplīnu un organizāciju, par varonību" Civilās gaisa flotes Pirmā gaisa transporta nodaļa tika pārveidota par 10. gvardes gaisa transporta nodaļu.
Kara beigās 10. gvardes divīzijai tika dots uzdevums no Gorkijas nogādāt īpašu lieljaudas munīciju, kas nepieciešama uzbrukumam Berlīnei. 21. aprīlī komandiera majora V. Čerņakova grupa izpildīja uzdevumu, artilēristi saņēma pilnu munīcijas kravu ar speciālu munīciju. Gaisa transporta divīzijas kaujas darbību pēdējais punkts bija Otrā Sevastopoles pulka komandiera A. I. Semenkova apkalpes lidojums, kurš 1945. gada 9. maijā nogādāja no Berlīnes uz Maskavu Hitlera reiha beznosacījuma kapitulācijas aktu.
Noslēgumā nosaucam dažus skaitļus: 10. gvardes gaisa transporta nodaļas personāls veica uzbrukumus ienaidnieka aizmugurē - 7227; noņemts no ienaidnieka aizmugures - 9105 cilvēki; nogādāts ienaidnieka aizmugurē -28695 cilvēki, dažādas kravas - 7867 tonnas; uz priekšu - 52417; uz priekšu pārvadāti -298189 cilvēki, dažādas kravas - 365410 tonnas. Četrpadsmit pilotiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, piešķirts Ļeņina ordenis - astoņi cilvēki, Sarkanā karoga ordenis - 185 cilvēki, Tēvijas kara ordenis - 221 cilvēks, Sarkanās zvaigznes ordenis - 600, medaļa par drosmi - 267, medaļa par militārajiem nopelniem - 354 cilvēki. 1946. gada 30. novembrī 10. gvardes divīzija tika izformēta un pārstāja pastāvēt kā militāra vienība. Bet piloti turpināja lidot. Pirmā gaisa grupa un starptautisko gaisa sakaru gaisa grupa tika izveidota no divīzijas ierindas Maskavā. Desmitiem pilotu, navigatoru, lidojumu mehāniķu, radio operatoru, inženieru un tehniķu tika nosūtīti uz visām Civilās gaisa flotes nodaļām. Divīzijas personāls pēckara gados kļuva praktiski par mierīgas transporta aviācijas mugurkaulu.
