Astoņdesmito gadu vidū PSRS gaisa spēkiem tika izveidota jaunākā tālsatiksmes radaru novērošanas un kontroles lidmašīna (AWACS) A-50. Šādu iekārtu darbība turpinās līdz šai dienai, un tā ir vissvarīgākā videokonferences sastāvdaļa. Tomēr A-50 sākotnējā formā ilgu laiku neatbilst pašreizējām prasībām, tāpēc saskaņā ar mūsdienu A-50U projektu tiek veikta pakāpeniska esošās autoparka modernizācija.
Parka iezīmes
Lidmašīnas A-50 sērijveida ražošana tika veikta astoņdesmitajos gados un beidzās deviņdesmito gadu sākumā. Šajā laikā nozare pasūtītājam nodeva apm. 30 lidmašīnas ar īpašu aprīkojumu. Iekārtas tika sadalītas starp četrām daļām dažādos stratēģiskos virzienos. Tomēr pēc PSRS sabrukuma un tam sekojošajām problēmām sākās samazināšana un izformēšana.
Saskaņā ar dažādiem avotiem pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem ir aptuveni divdesmit oriģinālo un modernizēto versiju lidmašīnu A-50. Lielāko daļu šī parka veido pamata A -50 - apm. divas trešdaļas. Ekspluatācijā jau ir nodoti seši modernizēti A-50U. Tāpat noliktavā atrodas vairāki vecās versijas lidaparāti.
Visi kaujinieki A-50 (U) tagad pieder 610. kaujas izmantošanas un lidojumu personāla pārkvalifikācijas centra aviācijas grupai AWACS lidmašīnu kaujas vajadzībām. Aprīkojums atrodas Ivanovo-Severny lidlaukā, un, ja nepieciešams, to var pārvietot uz citiem valsts reģioniem vai pat uz ārvalstu bāzēm.
Modernizācijas iezīmes
Oriģinālā A-50 borta aprīkojums tika veidots pēc septiņdesmito un astoņdesmito gadu tehnoloģijām ar visām to īpašībām un ierobežojumiem. Šajā sakarā 2003. gadā sākās modernizācijas projekta izstrāde, kura uzdevums bija aizstāt novecojušo aprīkojumu, palielinot lidojuma un mērķa pamatīpašības.
Projekta A-50U galvenais izstrādātājs bija koncerns Vega. Gaisa kuģa kapitālo remontu un aprīkojuma nomaiņu pasūtīja Taganrog ANTK im. G. M. Berjevs. Līdz šim šīs organizācijas un apakšuzņēmēji ir apguvuši visus modernizācijas procesus un turpina ražot iekārtas.
Sērijā A-50 bija radiotehniskais komplekss "Bumblebee" vai "Bumblebee-M", kas ietvēra trīs koordinātu radaru ar liela izmēra muguras antenu un borta datoru "Argon-50". Tika paredzēts arī uzstādīt sakaru iekārtas datu pārraidei par gaisa situāciju un kontroli. Visu īpašo sistēmu darbību nodrošināja vairākas vienības dažādiem mērķiem.
Projekts A-50U paredz pilnīgu radiotehnikas kompleksa nomaiņu. Jaunais "Vega" komplekss ietver digitālos radarus un skaitļošanas iekārtas uz modernu elementu bāzes, t.sk. importēts. Sakarā ar to ir uzlabotas pamata iespējas gaisa, zemes vai virsmas mērķu noteikšanai. Sakaru un datu pārraides iekārtas ir atjauninātas atbilstoši jaunajām prasībām. Darba vietas t.s taktiskā apkalpe tika pārbūvēta, izmantojot jaunu aprīkojumu. Jo īpaši katodstaru monitori ir aizstāti ar šķidro kristālu monitoriem.
Svarīga projekta A-50U iezīme bija straujš apjomu samazinājums speciālā aprīkojuma izvietošanai, kā arī samazinājās prasības energoapgādei utt. Tas ļāva atbrīvot vietu atpūtas nodalījumam lidojumam un taktiskajām apkalpēm. Tajā ir naktsmītnes, bufete un cits nepieciešamais aprīkojums.
Pamatojoties uz šādas modernizācijas rezultātiem, A-50U saglabā bāzes mašīnas lidojuma pamatīpašības, bet saņem priekšrocības, kas saistītas ar jauno mērķa aprīkojumu. Tas arī vienkāršo darbību un pārvaldību. Tomēr projekts tika kritizēts: pirmkārt, tāpēc, ka plaši tika izmantotas importētās detaļas, ja nebija vietējo ražotāju.
Ražošanas iezīmes
Divu tūkstošgadu otrajā pusē "Vega" un TANTK viņiem. Berjevs veica kaujinieka A-50 (sērijas numurs 58-05, gaisā 37) remontu ar modernizāciju saskaņā ar projektu ar burtu "U", pēc kura tas tika pārbaudīts. 2009. gadā tika pabeigti valsts testi ar ieteikumu iekārtu pieņemšanai apkopei un ražošanai. Drīz tika parakstīts līgums par trim A-50U lidmašīnām.
2010. gadā tika sākta iekārtu sērijveida modernizācija. Pirmais, kas devās uz to, bija kaujas lidmašīna ar w / n 47 (s / n 40-05), kas sāka dienestu 1984. gadā. Galvenais darbs tika pabeigts 2011. gada vasarā, pēc tam notika testi. 31. oktobrī gatavais A-50U tika nodots pasūtītājam. Drīz automašīna atgriezās Ivanovā un turpināja kalpot.
Līdz tam laikam TANTK ieradās lidmašīna ar 33 (s / n 41-05), kurai bija jākļūst par otro sērijas A-50U. Modernizācijas darbi aizņēma nedaudz vairāk par gadu, un 2013. gada aprīlī lidmašīna tika atdota Gaisa spēkiem. Vēlāk šī mašīna tika nosaukta par "Vladimiru Ivanovu" par godu A-50 radioiekārtu galvenajam projektētājam.
2014. gada martā tika parakstīts trešās sērijas A -50U pieņemšanas sertifikāts ar personvārdu "Sergejs Atajants" - tas tika nosaukts kompleksa aviācijas daļas galvenā dizainera vārdā. Interesanti, ka agrāk šis lidaparāts tika izmantots kā eksperimentāls. Pēc pārbaudes tas tika pabeigts un padarīts par trešo sēriju.
Sergeja Atajanta pāreja pabeidza pirmo līgumu, un tajā pašā 2014. gadā parādījās jauns pasūtījums. Saskaņā ar to tika atjaunināta lidmašīna Taganrog (ar 41, s / n 63-05). Tās pirmais lidojums pēc modernizācijas notika 2016. gada decembrī, un 2017. gada 6. martā automašīna tika nodota pasūtītājam. 2018. gada decembrī A-50U atgriezās Aviācijas un kosmosa spēkos ar p / n 45 (s / n 71-05)
Nākamā lidmašīna tika uzbūvēta 1988. gadā ar w / n 42 (s / n 64-05). Darbs pie tā sākās 2017. gadā un ilga vairāk nekā gadu. 2019. gada 28. martā tas tika nodots VKS. Šobrīd A-50U w / n ir sava veida "ekstrēmākā" mašīna, kas ir pabeigusi modernizāciju. Jaunas lidmašīnas pēc tam vēl nav nodotas.
Tuvākās nākotnes plāni tika paziņoti pagājušajā gadā, vienlaicīgi ar sestās lidmašīnas piegādi. Koncerna Vega vadība teica, ka TANTK im. Beriev, jau notiek darbs pie nākamā A-50 remonta un atkārtotas aprīkošanas. Saskaņā ar plāniem viņš atgriezīsies dienestā 2021. gadā.
Nesen parādījās jauna informācija par projekta A-50U nākotni. 18. maijā "Izvestija" ziņoja, ka divas lidmašīnas bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2021. gadā. Nosaukts aizsardzības nozares avots arī norādīja uz darba izmaksām. Katras lidmašīnas modernizācija Aizsardzības ministrijai izmaksās vairāk nekā 600 miljonus rubļu.
Nākotnes iezīmes
Tādējādi līdz šim sešas kaujas lidmašīnas ir modernizētas uz A-50U, un drīzumā tām pievienosies vēl divas. No diviem desmitiem automašīnu astoņas atbilst jaunākajam projektam. Pilnīgi iespējams, ka jauns pasūtījums jau tiek gatavots, un tuvāko gadu laikā atjaunināto A-50 skaits pieaugs.
Jāatzīmē, ka lidmašīnas A-50 (U) izredzes ir tieši atkarīgas no cita projekta virzības un panākumiem. Daudzsološās A-100 "Premier" AWACS lidmašīnas izstrāde turpinās jau vairākus gadus. Galvenā projektēšanas darba daļa ir pabeigta, un 2016. gadā tika uzsākti lidojošās laboratorijas testi, pamatojoties uz sērijas A-50. Gadu vēlāk tika pabeigts pilnvērtīgs prototips un pacelts gaisā.
Paredzams, ka A-100 sāks darboties divdesmito gadu sākumā, un šāda veida sērijveida lidmašīnas sāks papildināt esošo A-50 (U). Aizsardzības ministrija vēl nav pastāstījusi, kā plāno atjaunināt AWACS lidmašīnu parku pēc principiāli jauna modeļa parādīšanās. Var pieņemt, ka sērijveida A-100 uzbūve neapturēs A-50 modernizāciju līdz "U" stāvoklim. Tajā pašā laikā jauno un atjaunināto mašīnu skaita attiecība pastāvīgi mainīsies.
Tomēr jaunākais A-100 joprojām nav gatavs ražošanai un darbībai armijā, un tāpēc A-50U joprojām ir jaunākais savas klases modelis Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos. Šāda aprīkojuma izlaišana turpinās, lai gan tas neatšķiras ar lielu ātrumu. Šādi pasākumi ļauj ne tikai saglabāt vēlamo aprīkojuma parka stāvokli, bet arī palielināt tā potenciālu. Tuvākajā laikā tieši A-50U var kļūt par pamatu AWACS lidmašīnu grupēšanai, un šis statuss saglabāsies vismaz vairākus gadus.
