Šis ieraksts ir mana ilggadējā kopīgā darba rezultāts ar Samaras vēsturnieku Alekseju Stepanovu, kurš bija šīs tēmas idejas pamatā. Strādājām pie tēmas 80. un 90. gadu mijā, bet tad jaunība, jaunības maksimālisms un informācijas trūkums neļāva pabeigt pētījumu ar nopietnu zinātnisku darbu. Tagad, vairāk nekā 20 gadus, ir atklāta daudz jaunas informācijas, bet kaislību intensitāte ir izbalējusi. Tāpēc šis raksts zaudēja toreiz sašutušo un apsūdzošo patosu, kas adresēts padomju vēsturiskajai "pseidozinātnei", taču tas tika ievērojami papildināts ar konkrētu informāciju. Turklāt šodien man absolūti nav vēlēšanās iesaistīties zinātniskā darbībā un radīt nopietnu, bet garlaicīgu zinātnisku darbu, kas ir pārpildīts ar atsaucēm uz avotiem, kas apgrūtina lasīšanu. Tāpēc es visiem interesentiem piedāvāju vienkāršu publicistisku rakstu par gaisa aunu varoņiem, kuriem nebija paveicies piedzimt PSRS, un tāpēc viņi zaudēja tiesības uz cieņu pret savu drosmi krievu tautas vidū, kuri parasti vienmēr novērtēja drosme un varonība. Es brīdinu jūs uzreiz, tā kā par padomju dauzīšanas auniem ir daudz rakstīts, es runāšu tikai par ārzemju “sitiena auniem”, minot mūsējos tikai to pārākuma gadījumā - “nevis pazemojuma, bet taisnības labad” …
Ilgu laiku oficiālā padomju vēstures stipendija izmantoja gaisa aunu piemēru, lai uzsvērtu padomju pilotu īpašo patriotisko varonību, kas nav sasniedzama citu tautu pārstāvjiem. Mūsu literatūrā padomju laikos vienmēr tika minēti tikai pašmāju un japāņu gaisa auni; Turklāt, ja padomju lidotāju aunus mūsu propaganda pārstāvēja kā varonīgu, apzinātu pašaizliedzību, tad tās pašas japāņu darbības nez kāpēc tika sauktas par "fanātismu" un "likteni". Tādējādi visus padomju pilotus, kuri izdarīja pašnāvniecisku uzbrukumu, ieskauj varoņu oreols, bet japāņu kamikadzes pilotus - "antihero". Citu valstu pārstāvji padomju pētnieku gaisa triecienu varonībā parasti tika noliegti. Šis aizspriedums saglabājās līdz Padomju Savienības sabrukumam, un daudzu gadu ārvalstu pilotu varonības apspiešanas mantojums joprojām ir jūtams. "Ir dziļi simboliski, ka slavētajā Hitlera Luftvafē nebija neviena pilota, kurš kritiskā brīdī apzināti palaida gaisa aunu … Nav arī datu par auna izmantošanu, ko veikuši amerikāņu un britu piloti," rakstīja 1989. gadā īpašā darbā par aviācijas ģenerālmajora A. D. Zaiceva taranēšanu. “Kara laikā plaši izplatījās tāda patiesi krieviska, padomju gaisa kaujas forma kā gaisa auns,” teikts galvenajā darbā par Krievijas aviācijas vēsturi “Dzimtenes gaisa spēks”, kas publicēts 1988. gadā. “Gaisa auns ir ieroču varoņdarbu standarts. Diametrāli pretējā attieksme pret aunu bija vareno nacistu dūžu, mūsu uzvaras priekšvēstneša, pirmā morālā sakāve”- tā uzskata Lielā Tēvijas kara labākais padomju dūzis Ivans Kožedubs, ko viņš pauda 1990. gadā. pats Kožedubs kara laikā neizdarīja nevienu aunu). Ir daudz piemēru šādai nacionālistiskai pieejai šai problēmai. Padomju aviācijas vēstures speciālisti vai nu nezināja, vai arī apzināti meloja un klusināja datus par ārvalstu pilotu pastrādātajiem triecieniem, lai gan ar to pietika, lai pievērstos padomju pilotu memuāriem vai ārvalstu darbiem par aviācijas vēsturi. ka gaisa triecieni ir plašāka parādība. nekā mūsu vēsturnieki iedomājās. Ņemot vērā šo attieksmi pret vēsturi, krievu literatūrā vairs nešķita pārsteidzošs apjukums par tādiem jautājumiem kā: kurš izdarīja otro un trešo gaisa aunu pasaulē, kurš pirmoreiz taranēja ienaidnieku naktī, kurš izdarīja pirmo sauszemes auns (tā sauktais "Gastello varoņdarbs") utt. utt. Šodien ir kļuvusi pieejama informācija par citu valstu varoņiem, un visiem cilvēkiem, kurus interesē aviācijas vēsture, ir iespēja atsaukties uz atbilstošajām grāmatām, lai uzzinātu par viņu varoņdarbiem. Es publicēju šo ziņu tiem, kuri nav pazīstami ar aviācijas vēsturi, bet vēlētos uzzināt kaut ko par cienījamiem cilvēkiem.
Krievu pilots Pēteris Ņesterovs; Nesterova sitiens (1. pasaules kara pastkarte); Krievu pilots Aleksandrs Kozakovs
Ir labi zināms, ka pasaulē pirmo gaisa aunu veica mūsu tautietis Pjotrs Ņesterovs, kurš 1914. gada 8. septembrī par dzīvības cenu iznīcināja Austrijas izlūkošanas lidmašīnu Albatross. Bet ilgu laiku pasaulē otrā auna gods tika piešķirts vai nu N. Žerdevam, kurš 1938. gadā cīnījās Spānijā, vai A. Gubenko, kurš tajā pašā gadā karoja Ķīnā. Tikai pēc Padomju Savienības sabrukuma mūsu literatūrā parādījās informācija par otrā gaisa auna patieso varoni - Pirmā pasaules kara krievu pilotu Aleksandru Kozakovu, kurš 1915. gada 18. martā virs frontes līnijas notrieca Austrijas lidmašīna "Albatross" ar trieciena triecienu. Turklāt Kozakovs kļuva par pirmo pilotu, kurš izdzīvoja pašnāvības triecienu ienaidnieka lidmašīnā: bojātajā Morānā viņam izdevās veiksmīgi nosēsties Krievijas karaspēka atrašanās vietā. Ilgstoša Kozakova varoņdarbu apspiešana ir saistīta ar faktu, ka vēlāk šis produktīvākais 1. pasaules kara krievu dūzis (32 uzvaras) kļuva par balto gvardi un cīnījās pret padomju varu. Šāds varonis, protams, nederēja padomju vēsturniekiem, un viņa vārds daudzus gadu desmitus tika svītrots no Krievijas aviācijas vēstures, izrādījās, ka tas ir vienkārši aizmirsts …
Tomēr, pat ņemot vērā padomju vēsturnieku naidīgumu pret balto gvardu Kozakovu, viņiem nebija tiesību piešķirt "Rammer No. 2" titulu ne Žerdevam, ne Gubenko, jo 1. pasaules kara laikā arī vairāki ārvalstu piloti veica gaisa aunus. Tātad 1916. gada septembrī Lielbritānijas gaisa spēku kapteinis Eiselvuds, kurš lidoja ar iznīcinātāju D. H.2, notrieca vācu albatrosu, atsitoties pret viņa iznīcinātāja šasiju, un pēc tam pie sava lidlauka piezemējās "uz vēdera". 1917. gada jūnijā kanādietis Viljams Bišops, kaujā izšāvis visas patronas, ar sava Nieuport spārnu apzināti pārgrieza Vācijas albatrosa spārnu balsti. Ienaidnieka spārni salika no trieciena, un vācietis nokrita zemē; Bišops droši nokļuva lidlaukā. Pēc tam viņš kļuva par vienu no labākajiem Lielbritānijas impērijas dūžiem: viņš beidza karu ar 72 uzvarām no gaisa …
Bet, iespējams, apbrīnojamo gaisa aunu Pirmajā pasaules karā izgatavoja beļģis Villijs Kopens, kurš 1918. gada 8. maijā taranēja vācu balonu Draken. Neveiksmīgi izšaujot visas patronas vairākos uzbrukumos balonam, Coppens ar sava Anrio cīnītāja riteņiem trāpīja Drakena ādā; arī dzenskrūves lāpstiņas sagriezās pāri cieši piepūstajam audeklam, un Drakens pārsprāga. Tajā pašā laikā HD-1 dzinējs aizrijās, jo gāze izplūda saplēsta cilindra atverē, un Coppens burtiski brīnumainā kārtā nenomira. Viņu izglāba pretimnākošā gaisa plūsma, ar spēku atskrūvējot dzenskrūvi un iedarbinot Anrio motoru, kad tas noripoja no krītošā Drakena. Tas bija pirmais un vienīgais auns Beļģijas aviācijas vēsturē.
Kanādas dūzis Viljams Bišops; HD-1 "Anrio" Coppens pārtrauc viņa taranēto "Draken"; Beļģu dūzis Villijs Kopens
Pēc 1. pasaules kara beigām gaisa aunu vēsturē, protams, bija pārtraukums. Atkal auns kā līdzeklis ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanai, piloti atcerējās Spānijas pilsoņu kara laikā. Pašā šī kara sākumā - 1936. gada vasarā - republikāņu pilots leitnants Urtubi, kurš nonāca strupceļā, izšaujot visas patronas pret Franco lidmašīnām, kas viņu ieskauj, taranēja itāļu Fiat iznīcinātāju no priekšpuses. lēni kustīga Nieuport. Abas lidmašīnas sabruka no trieciena; Urtubi izdevās atvērt izpletni, bet uz zemes viņš mira no brūcēm kaujā. Un apmēram gadu vēlāk (1937. gada jūlijā), otrā pasaules malā - Ķīnā - pirmo reizi pasaulē tika veikts jūras auns, un masīvs auns: pašā Japānas agresijas sākumā pret Ķīna, 15 ķīniešu piloti upurēja sevi, nokrītot no gaisa uz ienaidnieka desanta kuģiem un nogremdējot 7 no tiem!
1937. gada 25. oktobrī notika pasaulē pirmais nakts gaisa auns. To Spānijā veica padomju brīvprātīgais pilots Jevgeņijs Stepanovs, kurš vissarežģītākajos apstākļos iznīcināja itāļu bumbvedēju "Savoy-Marcheti", atsitoties pret viņa Chato biplane (I-15) šasiju. Turklāt Stepanovs taranēja ienaidnieku, kuram bija gandrīz pilna munīcija-pieredzējis pilots, viņš saprata, ka nav iespējams notriekt milzīgu trīs dzinēju lidmašīnu ar saviem mazkalibra ložmetējiem vienā piegājienā un pēc ilgas rindas pie bumbvedēja. viņš devās uz aunu, lai nezaudētu ienaidnieku tumsā. Pēc uzbrukuma Jevgeņijs droši atgriezās lidlaukā, un no rīta viņa norādītajā teritorijā republikāņi atrada marcheti drupas …
1939. gada 22. jūnijā pilots Šogo Saito izgatavoja pirmo aunu Japānas aviācijā virs Khalkhin Gol. Satverts "knaibles" padomju lidmašīnās, kuras izšāva visu munīciju, Saito devās uz izrāvienu, ar spārnu nogriežot daļu tuvākā cīnītāja astes vienības un izbēga no ielenkuma. Un kad mēnesi vēlāk, 21. jūlijā, glābjot savu komandieri, Saito mēģināja vēlreiz taranēt padomju kaujinieku (auns nedarbojās - padomju pilots izvairījās no uzbrukuma), viņa biedri viņam deva iesauku "Raminga karalis". "Aunu karalis" Šogo Saito, kura kontā bija 25 uzvaras, nomira 1944. gada jūlijā Jaungvinejā, cīnoties kājnieku rindās (pēc lidmašīnas zaudēšanas) pret amerikāņiem …
Padomju pilots Jevgeņijs Stepanovs; Japāņu pilots Šogo Saito; Poļu pilots Leopolds Pamula
Pirmo gaisa triecienu Otrajā pasaules karā veica nevis padomju, kā parasti pieņemts mūsu valstī, bet poļu pilots. Šo aunu 1939. gada 1. septembrī veica Varšavu aptverošās pārtveršanas brigādes komandiera vietnieks pulkvežleitnants Leopolds Pamula. Izcīnījis 2 bumbvedējus kaujā ar augstākajiem ienaidnieka spēkiem, viņš devās uz savu bojāto lidmašīnu, lai taranētu vienu no 3 iznīcinātājiem Messerschmitt-109, kas viņam uzbruka. Iznīcinājis ienaidnieku, Pamula izbēga ar izpletni un veica drošu nosēšanos viņa karaspēka vietā. Sešus mēnešus pēc Pamulas varoņdarba cits ārvalstu pilots veica triecien uzbrukumu: 1940. gada 28. februārī sīvā gaisa kaujā virs Karēlijas somu pilots leitnants Hutanantti taranēja padomju kaujas lidmašīnu un šajā procesā gāja bojā.
Pamula un Hutanantti nebija vienīgie ārzemju piloti, kas raunēja Otrā pasaules kara sākumā. Vācijas ofensīvas laikā pret Franciju un Holandi britu bumbvedēja "Battle" pilots N. M. Tomass paveica varoņdarbu, ko mēs šodien saucam par “Gastello varoņdarbu”. Mēģinot apturēt vācu straujo ofensīvu, sabiedroto pavēlniecība 1940. gada 12. maijā deva rīkojumu par katru cenu iznīcināt pārejas pāri Meusei uz ziemeļiem no Māstrihtas, pa kurām šķērsoja ienaidnieka tanku divīzijas. Tomēr vācu iznīcinātāji un pretgaisa ieroči atvairīja visus britu uzbrukumus, nodarot tiem briesmīgus zaudējumus. Un tad, izmisīgi vēloties apturēt vācu tankus, lidojuma virsnieks Tomass nosūtīja savu pretgaisa ieroča iznīcināto "kauju" uz vienu no tiltiem, paspējot informēt savus biedrus par lēmumu …
Pēc sešiem mēnešiem cits pilots atkārtoja "Tomasa varoņdarbu". Āfrikā 1940. gada 4. novembrī, bombardējot Itālijas pozīcijas Njalli, Kenijā, pretgaisa ugunsgrēkā cieta cits kaujas bumbvedēja pilots-leitnants Hačinsons. Un tad Hačinsons nosūtīja savu "kauju" itāļu kājnieku vidū, par savas nāves cenu, iznīcinot aptuveni 20 ienaidnieka karavīru. Aculiecinieki apgalvoja, ka auna brīdī Hačinsons bija dzīvs - britu bumbvedēju pilots kontrolēja līdz sadursmei ar zemi …
Anglijas kaujas laikā izcēlās britu iznīcinātāju pilots Rejs Holmss. Vācu reida laikā Londonā 1940. gada 15. septembrī vācu bumbvedējs Dornier 17 izlauzās cauri britu iznīcinātāja barjerai uz Bekingemas pili - Lielbritānijas karaļa rezidenci. Vācietis grasījās nomest bumbas svarīgā mērķī, kad Rejs parādījās savā viesuļvētrā. Niris no augšas ienaidniekam, Holmss, sadursmes ceļā, ar spārnu nogrieza Dornjē asti, bet pats saņēma tik smagus bojājumus, ka bija spiests bēgt ar izpletni.
Rejs Holmss savas viesuļvētras kabīnē; Reja Holmsa sitiens
Nākamie iznīcinātāju piloti, kas riskēja mirt, lai uzvarētu, bija grieķi Marino Mitralekss un Grigoriss Valkanass. Itālijas un Grieķijas kara laikā 1940. gada 2. novembrī virs Salonikiem Marino Mitralekss ar sava iznīcinātāja PZL P-24 dzenskrūvi taranēja itāļu bumbvedēju Kantu Zet-1007. Pēc auna Mitralekss ne tikai droši piezemējās, bet arī ar vietējo iedzīvotāju palīdzību izdevās notvert viņa notriektā bumbvedēja apkalpi! Volkanas paveica savu varoņdarbu 1940. gada 18. novembrī. Sīvas grupu kaujas laikā Morovas apgabalā (Albānija) viņš nošāva visas patronas un taranēja itāļu iznīcinātāju (abi piloti tika nogalināti).
Līdz ar karadarbības saasināšanos 1941. gadā (uzbrukums PSRS, iestāšanās Japānas un ASV karā) auni kļuva diezgan izplatīti gaisa karadarbībā. Turklāt šīs darbības bija raksturīgas ne tikai padomju lidotājiem - gandrīz visu valstu kaujās iesaistītie piloti veica aunus.
Tātad 1941. gada 22. decembrī Austrālijas seržants Rīds, kurš cīnījās Lielbritānijas gaisa spēkos, izlietoja visas patronas, taranēja japāņu iznīcinātāju Ki-43 ar savu Brewster-239 un nomira sadursmē ar to. 1942. gada februāra beigās holandietis J. Ādams uz tā paša Brūstera taranēja arī japāņu cīnītāju, taču izdzīvoja.
Aunus veica arī ASV piloti. Amerikāņi ļoti lepojas ar savu kapteini Kolinu Kelliju, kuru propagandisti 1941. gadā pasniedza kā pirmo ASV taranētāju, kurš 10. decembrī ar savu bumbvedēju B-17 ietriecās Japānas kaujas kuģī Haruna. Tiesa, pēc kara pētnieki atklāja, ka Kellija neizdarīja nekādu muldēšanu. Neskatoties uz to, amerikānis patiešām paveica varoņdarbu, kas žurnālistu pseidopatriotisko izgudrojumu dēļ tika nepelnīti aizmirsts. Tajā dienā Kellija bombardēja kreiseri "Nagara" un novirzīja visus Japānas eskadras vāka cīnītājus pie sevis, ļaujot citām lidmašīnām mierīgi bombardēt ienaidnieku. Kad Kellija tika notriekta, viņš līdz galam centās saglabāt kontroli pār lidmašīnu, ļaujot apkalpei atstāt mirstošo automašīnu. Par dzīvības cenu Kellija izglāba desmit biedrus, bet viņam nebija laika glābt sevi …
Balstoties uz šo informāciju, pirmais amerikāņu pilots, kurš patiesībā ramēja, bija kapteinis Flemings, ASV Jūras spēku korpusa bumbvedēju eskadras komandieris. Midvejas kaujas laikā 1942. gada 5. jūnijā viņš vadīja savas eskadras uzbrukumu japāņu kreiseriem. Pa ceļam uz mērķi viņa lidmašīnu notrieca pretgaisa aizsardzības apvalks un aizdegās, bet kapteinis turpināja uzbrukumu un bombardēja. Redzot, ka viņa padoto bumbas netrāpīja mērķī (eskadrona sastāvēja no rezervistiem un bija vāji sagatavota), Flemings pagriezās un atkal uzbruka ienaidniekam, ietriecoties kreisētājā Mikuma degošā bumbvedējā. Bojātais kuģis zaudēja kaujas spējas, un drīz vien to pabeidza citi amerikāņu bumbvedēji.
Vēl viens amerikānis, kurš taranēja, bija majors Ralfs Čeli, kurš 1943. gada 18. augustā vadīja savu bumbvedēju grupu uzbrukt Japānas lidlaukam Dagvā (Jaungvinejā). Gandrīz uzreiz tika notriekts viņa B-25 Mičels; tad Čeli nosūtīja savu liesmojošo lidmašīnu uz leju un ietriecās ienaidnieka lidmašīnu veidojumā uz zemes, ar Mičela korpusu sadragājot piecas lidmašīnas. Par šo varoņdarbu Ralfam Čelim pēc nāves tika piešķirta augstākā ASV balva - Kongresa Goda medaļa.
Kara otrajā pusē gaisa aunus izmantoja arī daudzi angļi, lai gan, iespējams, nedaudz savdabīgā veidā (bet ne mazāk apdraudot savu dzīvību). Vācu ģenerālleitnants Ērihs Šneiders, aprakstot V-1 šāviņu izmantošanu pret Angliju, liecina: “drosmīgie britu piloti notrieca šāviņu lidmašīnas vai nu uzbrukumā ar lielgabalu un ložmetēju uguni, vai arī triecot tās no sāniem”. Šo cīņas metodi britu piloti neizvēlējās nejauši: ļoti bieži, izšaujot, eksplodēja vācu lādiņš, iznīcinot tam uzbrūkošo pilotu - galu galā, kad "Fau" uzsprāga, absolūtās iznīcināšanas rādiuss bija aptuveni 100 metrus, un trāpīt mazam mērķim, kas pārvietojas lielā ātrumā no lielāka attāluma, ir ļoti grūti, gandrīz neiespējami. Tāpēc briti (arī, protams, riskējot ar nāvi) uzlidoja līdz "Fau" un uzspieda to zemē, pūšot spārnu uz spārna. Viens nepareizs gājiens, mazākā kļūda aprēķinos - un no drosmīgā pilota palika tikai atmiņa … Tieši tā rīkojās labākais angļu mednieks "V" Džozefam Berijam, 4 mēnešu laikā iznīcinot 59 vācu lidmašīnas. 1944. gada 2. oktobrī viņš uzsāka uzbrukumu 60. "Fau", un šis auns bija viņa pēdējais …
Fau slepkava Džozefs Berijs
Tā Berijs un daudzi citi britu piloti taranēja vācu V-1 šāviņus.
Sākoties amerikāņu bumbvedēju reidiem uz Bulgāriju, arī bulgāru lidotājiem bija jāveic gaisa auni. 1943. gada 20. decembra pēcpusdienā, atvairot 150 Liberator bumbvedēju reidu Sofijā, kuru pavadīja 100 zibens iznīcinātāji, leitnants Dimitar Spisarevsky izšāva visu sava Bf-109G-2 munīciju vienā no atbrīvotājiem, un pēc tam, paslīdot pāri mirstošajai automašīnai, ietriecās otrā Liberator fizelāžā, pārlaužot to uz pusēm! Abas lidmašīnas nokrita zemē; Dimitārs Spisarevskis nomira. Spisarevska varoņdarbs padarīja viņu par nacionālo varoni. Šis auns uz amerikāņiem atstāja neizdzēšamu iespaidu - pēc Spisarevska nāves amerikāņi baidījās no katra tuvojošā bulgāra Meseršmita … Dimitāra varoņdarbu 1944. gada 17. aprīlī atkārtoja Nedelčo Bončevs. Sīvā cīņā par Sofiju pret 350 bumbvedējiem B-17, kurus sedza 150 Mustang iznīcinātāji, leitnants Nedelčo Bončevs notrieca 2 no trim bumbvedējiem, kurus šajā kaujā iznīcināja bulgāri. Turklāt otrā lidmašīna Bončevs, izlietojis visu munīciju, taranēja. Trieciena brīdī bulgāru pilots kopā ar sēdekli tika izmests no Mērsšmita. Knapi atbrīvojies no drošības jostām, Bončevs ar izpletni izbēga. Pēc tam, kad Bulgārija pārgāja antifašistu koalīcijas pusē, Nedelčo piedalījās kaujās pret Vāciju, bet 1944. gada oktobrī viņš tika notriekts un nonāca gūstā. Koncentrācijas nometnes evakuācijas laikā 1945. gada maija sākumā varoni nošāva apsargs.
Bulgāru piloti Dimitars Spisarevskis un Nedelčo Bončevs
Kā minēts iepriekš, mēs esam daudz dzirdējuši par japāņu pašnāvniekiem "kamikadzi", kuriem auns faktiski bija vienīgais ierocis. Tomēr jāsaka, ka aunus veica japāņu piloti pirms "kamikadzes" parādīšanās, taču tad šīs darbības nebija plānotas un parasti tika veiktas vai nu kaujas uztraukumā, vai arī ar nopietniem bojājumiem lidmašīna, kas neļāva atgriezties bāzē. Spilgts piemērs šādam trieciena mēģinājumam ir japāņu jūras spēku pilota Mitsuo Fuchida dramatiskais apraksts grāmatā "The Battle of Midway Atoll" par komandiera leitnanta Yoichi Tomonaga pēdējo uzbrukumu. Lidmašīnu pārvadātāja "Hiryu" torpēdu bumbvedēju eskadriļas komandieris Yoichi Tomonaga, kuru, iespējams, varētu saukt par "kamikadzes" priekšteci, lidoja 1942. gada 4. jūnijā, japāņiem kritiskā brīdī cīņā par Midveju. cīņā ar stipri bojātu torpēdu bumbvedēju, kuram iepriekšējā kaujā tika izšauts viens no tā tankiem. Tajā pašā laikā Tomonaga pilnībā apzinājās, ka viņam nepietiek degvielas, lai atgrieztos no kaujas. Torpedo uzbrukuma laikā ienaidniekam Tomonaga ar savu "Keitu" mēģināja taranēt amerikāņu vadošo lidmašīnu pārvadātāju "Yorktown", taču, nošauts ar visu kuģa artilēriju, burtiski dažus metrus no sāniem nokrita gabalos …
"Kamikaze" priekštecis Yoichi Tomonaga
Torpēdu bumbvedējas Keitas uzbrukums, kas filmēts no lidmašīnu pārvadātāja Yorktown Midvejas atola kaujas laikā.
Apmēram tā izskatījās Tomonaga pēdējais uzbrukums (pilnīgi iespējams, ka tā tika filmēta viņa lidmašīna)
Tomēr ne visi trieciena mēģinājumi japāņu pilotiem beidzās tik traģiski. Tā, piemēram, 1943. gada 8. oktobrī iznīcinātāja pilotam Satoši Anabuki uz vieglā Ki-43, kas bija bruņots tikai ar diviem ložmetējiem, vienā kaujā izdevās notriekt 2 amerikāņu iznīcinātājus un 3 smagus četru dzinēju B-24 bumbvedējus! Turklāt trešo spridzinātāju, kas izlietoja visu munīciju, Anabuki iznīcināja ar triecienu. Pēc šīs taranēšanas ievainotajam japānim joprojām izdevās "avārijas situācijā" nolaist savu avarējušo lidmašīnu Birmas līča piekrastē. Par savu varoņdarbu Anabuki saņēma eiropiešiem eksotisku, bet japāņiem diezgan pazīstamu balvu: Birmas apgabala komandieris ģenerālis Kavabe varoņpilotam veltīja paša sacerētu dzejoli …
Īpaši "foršs" "rammer" japāņu vidū bija 18 gadus vecais jaunākais leitnants Masajiro Kawato, kurš savas kaujas karjeras laikā izdarīja 4 gaisa aunus. Japāņu pašnāvniecisko uzbrukumu pirmais upuris bija bumbvedējs B-25, kuru Kavato ar sitienu no viņa nulles notrieca virs Rabaulas, kas palika bez munīcijas (šī auna datums man nav zināms). Masajiro, kurš 1943. gada 11. novembrī izbēga ar izpletni, atkal taranēja amerikāņu bumbvedēju, tika ievainots. Tad 1943. gada 17. decembra kaujā Kavato frontālā uzbrukumā taranēja Airacobra cīnītāju un atkal izbēga ar izpletni. Pēdējo reizi Masajiro Kawato 1944. gada 6. februārī taranēja Rabaulu, četru dzinēju bumbvedēju B-24 "Liberator", un atkal izmantoja izpletni glābšanai. 1945. gada martā smagi ievainoto Kavato sagūstīja austrālieši, un karš viņam beidzās.
Un nepilnu gadu pirms Japānas kapitulācijas - 1944. gada oktobrī - "kamikadze" stājās kaujā. Pirmo kamikadzes uzbrukumu 1944. gada 21. oktobrī veica leitnants Kuno, kurš sabojāja kuģi Austrālija. Un 1944. gada 25. oktobrī notika pirmais veiksmīgais uzbrukums veselai kamikadzes vienībai leitnanta Juki Seki vadībā, kura laikā tika nogremdēts lidmašīnas pārvadātājs un kreiseris, un tika bojāts vēl viens lidmašīnas pārvadātājs. Bet, lai gan "kamikadzes" galvenie mērķi parasti bija ienaidnieka kuģi, japāņiem bija pašnāvnieku vienības, lai ar aunu uzbrukumiem pārtvertu un iznīcinātu smagos amerikāņu bumbvedējus B-29 Superfortress. Tā, piemēram, 10. gaisa divīzijas 27. pulkā kapteiņa Matsuzaki vadībā tika izveidota īpaši vieglu lidmašīnu Ki-44-2 saite, kas nesa poētisko nosaukumu "Shinten" ("Debesu ēna"). Šīs "debesu ēnu kamikadzes" kļuva par īstu murgu amerikāņiem, kuri lidoja bombardēt Japānu …
Kopš Otrā pasaules kara beigām līdz mūsdienām vēsturnieki un amatieri strīdējās par to, vai kustībai "kamikadze" bija jēga, vai tā bija pietiekami veiksmīga. Oficiālajās padomju militārās vēstures grāmatās parasti tika uzsvērti trīs negatīvi japāņu pašnāvnieku parādīšanās iemesli: modernu tehnoloģiju un pieredzējuša personāla trūkums, fanātisms un "brīvprātīgi obligātā" metode, kā vervēt nāvējošus lidojumu izpildītājus. Pilnībā tam piekrītot, tomēr jāatzīst, ka noteiktos apstākļos šī taktika deva arī dažas priekšrocības. Situācijā, kad simtiem un tūkstošiem neapmācītu pilotu bez jēgas gāja bojā no lieliski apmācītu amerikāņu lidotāju uzbrukumiem, no Japānas pavēlniecības viedokļa neapšaubāmi izdevīgāk bija, ja viņi neizbēgamā nāvē izraisītu vismaz daži bojājumi ienaidniekam. Šeit nav iespējams neņemt vērā samuraju gara īpašo loģiku, kuru Japānas vadība ieviesa par paraugu starp visiem Japānas iedzīvotājiem. Pēc viņas teiktā, karavīrs piedzimst, lai mirtu sava imperatora dēļ, un "skaista nāve" kaujā tika uzskatīta par viņa dzīves virsotni. Tieši šī eiropietim nesaprotamā loģika pamudināja japāņu pilotus pat kara sākumā lidot kaujā bez izpletņiem, bet ar samuraju zobeniem kabīnēs!
Pašnāvnieku taktikas priekšrocība bija tā, ka "kamikadzes" darbības rādiuss, salīdzinot ar parastajiem lidaparātiem, tika dubultots (nebija nepieciešams taupīt gāzi, lai atgrieztos). Ienaidnieka zaudējumi cilvēkiem no pašnāvnieku uzbrukumiem bija daudz lielāki nekā pašu "kamikadzes" zaudējumi; turklāt šie uzbrukumi iedragāja amerikāņu morāli, kuri pašnāvnieku priekšā piedzīvoja tādas šausmas, ka amerikāņu pavēlniecība kara laikā bija spiesta klasificēt visu informāciju par "kamikadzi", lai izvairītos no personāla pilnīgas demoralizācijas. Galu galā neviens nevarēja justies pasargāts no pēkšņiem pašnāvnieku uzbrukumiem - pat ne mazo kuģu apkalpes. Ar tikpat drūmu spītību japāņi uzbruka visam, kas varēja peldēt. Rezultātā kamikadzes darbības rezultāti bija daudz nopietnāki, nekā toreiz mēģināja iedomāties sabiedroto pavēlniecība (bet vairāk par to secinājumā).
Līdzīgi kamikadzes uzbrukumi pārbiedē amerikāņu jūrniekus
Padomju laikos krievu literatūrā ne tikai nekad netika pieminēts vācu pilotu veiktais gaisa trieciens, bet arī vairākkārt tika apgalvots, ka "gļēviem fašistiem" nav iespējams veikt šādus varoņdarbus. Un šī prakse turpinājās jau jaunajā Krievijā līdz 90. gadu vidum, līdz, pateicoties tam, ka mūsu valstī parādījās jauni krievu valodā tulkoti Rietumu pētījumi un attīstījās internets, kļuva neiespējami noliegt dokumentētos varonības faktus. mūsu galvenais ienaidnieks. Šodien tas jau ir pierādīts fakts: vācu piloti Otrā pasaules kara laikā atkārtoti izmantoja aunu, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas. Bet ilgstošā kavēšanās, kad pašmāju pētnieki atzīst šo faktu, rada tikai izbrīnu un kairinājumu: galu galā, lai pārliecinātos par to pat padomju laikos, pietika tikai kritiski paskatīties vismaz uz krievu memuāru literatūru. Padomju veterānu lidotāju atmiņās laiku pa laikam parādās atsauces uz sadursmēm virs kaujas lauka, kad pretējo pušu lidmašīnas sadūrās savā starpā no pretējiem leņķiem. Kas tas ir, ja ne abpusējs auns? Un, ja kara sākumposmā vācieši šādu tehniku gandrīz neizmantoja, tad tas neliecina par drosmes trūkumu vācu pilotu vidū, bet gan to, ka viņu rīcībā bija pietiekami efektīvi tradicionālo ieroču veidi, kas ļāva viņiem iznīcināt ienaidnieku, nepakļaujot viņu dzīvību nevajadzīgam papildu riskam.
Es nezinu visus faktus par auniem, ko vācu piloti veikuši dažādās Otrā pasaules kara frontēs, jo īpaši tāpēc, ka pat šo kauju dalībniekiem bieži ir grūti droši pateikt, vai tas bija apzināts auns, vai nejauša sadursme apjukumā. ātrgaitas manevrēšanas kaujas (tas attiecas arī uz padomju lidotājiem, kas fiksēja sitienus). Bet pat uzskaitot man zināmos vācu dūžu uzvaru rampēšanas gadījumus, ir skaidrs, ka bezcerīgā situācijā vācieši drosmīgi devās uz nāvējošu un viņiem sadursmi, bieži nesaudzējot dzīvību, lai nodarītu ļaunumu ienaidniekam.
Ja mēs konkrēti runājam par man zināmiem faktiem, tad starp pirmajiem vācu "āmuriem" var saukt Kurtu Sohatzi, kurš 1941. gada 3. augustā netālu no Kijevas, atvairot padomju uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu Vācijas pozīcijām, iznīcināja "nesalaužamo cementa bumbvedēju". "Il-2 ar frontālu trieciena triecienu. Sadursmē Messerschmitt Kurt zaudēja pusi no sava spārna, un viņam nācās steigšus veikt ārkārtas nosēšanos tieši uz lidojuma ceļa. Sokhatzi nolaidās padomju teritorijā un tika sagūstīts; tomēr par viņa paveikto komandu aizmuguriski viņam tika piešķirts Vācijas augstākais apbalvojums - Bruņinieka krusts.
Ja kara sākumā visās frontēs uzvarējušo vācu lidotāju taranēšanas darbības bija rets izņēmums, tad kara otrajā pusē, kad situācija nebija labvēlīga Vācijai, vācieši sāka vairāk izmantot aunu uzbrukumus. un biežāk. Piemēram, 1944. gada 29. martā Vācijas debesīs slavenais Luftwaffe dūzis Hermans Grafs taranēja amerikāņu iznīcinātāju Mustang, gūstot smagas traumas, kā rezultātā viņš divus mēnešus atradās slimnīcas gultā. Nākamajā dienā, 1944. gada 30. martā, Austrumu frontē vācu uzbrukuma dūzis Bruņinieka krusta bruņinieks Alvins Bērsts atkārtoja "Gastello varoņdarbu". Jasas reģionā viņš uzbruka padomju tanku kolonnai prettanku versijā Ju-87, tika notriekts ar pretgaisa pistoli un, mirstot, taranēja tanku viņa priekšā. Bērstam pēc nāves tika piešķirti zobeni bruņinieka krustam. Rietumos 1944. gada 25. maijā jauns pilots Oberfenrihs Huberts Hekmans ar lidmašīnu Bf 109G taranēja kapteiņa Džo Beneta Mustangu, nokaujot galvu amerikāņu iznīcinātāju eskadriļai, un pēc tam izbēga ar izpletni. Un 1944. gada 13. jūlijā cits slavens dūzis - Valters Dāls - ar trieciena sitienu notrieca smagu amerikāņu bumbvedēju B -17.
Vācu piloti: cīnītājs ace Hermann Graf un uzbrukuma ace Alvin Boerst
Vāciešiem bija piloti, kuri izgatavoja vairākus aunus. Piemēram, Vācijas debesīs, atvairot amerikāņu reidus, Hauptmann Werner Geert trīs reizes taranēja ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt "Udet" eskadras uzbrukuma eskadras pilots Villijs Maksimovičs bija plaši pazīstams ar 7 (!) Amerikāņu četru dzinēju bumbvedēju iznīcināšanu ar aunu uzbrukumiem. Vīlijs tika nogalināts virs Pillau gaisa kaujā pret padomju kaujiniekiem 1945. gada 20. aprīlī.
Bet iepriekš uzskaitītie gadījumi ir tikai neliela daļa no gaisa auniem, ko izdarījuši vācieši. Kara beigās radīto sabiedroto aviācijas pilnīgas tehniskās un kvantitatīvās pārākuma apstākļos pret vāciešiem vācieši bija spiesti izveidot savas "kamikadzes" vienības (un pat agrāk nekā japāņi!). Jau 1944. gada sākumā Luftwaffe sāka veidot īpašas kaujinieku uzbrukuma eskadras, lai iznīcinātu amerikāņu bumbvedējus, kas bombardēja Vāciju. Viss šo vienību personāls, kurā bija brīvprātīgie un … sodi, deva rakstisku apņemšanos iznīcināt vismaz vienu bumbvedēju katrā grupējumā - ja nepieciešams, ar triecieniem! Tieši šādā eskadrā tika iekļauts iepriekšminētais Vilis Maksimovičs, un šīs vienības vadīja jau pazīstamais majors Valters Dāls. Vācieši bija spiesti ķerties pie masu aunu taktikas tieši laikā, kad viņu bijušo gaisa pārākumu atcēla smago sabiedroto lidojošo cietokšņu ordas, kas nepārtrauktā straumē virzījās no rietumiem, un padomju lidmašīnu armada, kas uzbrūk no austrumiem. Ir skaidrs, ka vācieši šādu taktiku pieņēma nevis no labas dzīves; bet tas nemazina vācu iznīcinātāju pilotu personīgo varonību, kuri labprātīgi nolēma sevi upurēt, lai glābtu vācu iedzīvotājus, kuri gāja bojā amerikāņu un britu bumbu dēļ …
Kaujas eskadras komandieris Valters Dāls; Verners Gerts, kurš taranēja 3 cietokšņus; Vili Maksimoviču, kurš ar auniem iznīcināja 7 "cietokšņus"
Oficiālā rampēšanas taktikas pieņemšana prasīja vāciešus un atbilstoša aprīkojuma izveidi. Tātad visas kaujinieku uzbrukuma eskadras bija aprīkotas ar jaunu iznīcinātāja FW-190 modifikāciju ar uzlabotām bruņām, kas pasargāja pilotu no ienaidnieka lodēm brīdī, kad viņš tuvojās mērķim (patiesībā pilots sēdēja bruņās) kaste, kas viņu pilnībā pārklāja no galvas līdz kājām). Labākie izmēģinājuma piloti ar sitienu aunu uzbrucējiem izstrādāja metodes, kā izglābt pilotu no lidmašīnas, kuru sabojājis auna uzbrukums - Vācijas iznīcinātāju aviācijas komandieris ģenerālis Ādolfs Gallands uzskatīja, ka uzbrukuma lidmašīnām nevajadzētu būt pašnāvniekiem, un darīja visu iespējamo lai glābtu šo vērtīgo pilotu dzīvības …
Iznīcinātāja FW-190 uzbrukuma versija, kas aprīkota ar pilnībā bruņotu kabīni un cietu ložu necaurlaidīgu stiklu, ļāva vācu pilotiem
pietuvojieties "lidojošajiem cietokšņiem" un izveidojiet nāvējošu aunu
Kad vācieši kā Japānas sabiedrotie uzzināja par kamikadzes taktiku un Japānas pašnāvnieku eskadronu augsto sniegumu, kā arī par kamikadzes radīto psiholoģisko ietekmi uz ienaidnieku, viņi nolēma austrumu pieredzi pārnest uz rietumu zemēm. Pēc Hitlera mīļākās, slavenās vācu izmēģinājuma pilotes Hannas Reičas ieteikuma un ar vīra, aviācijas ģenerāļa Oberst ģenerāļa fon Greima atbalstu, uz V-1 bāzes tika izveidots pilotēts šāviņš ar pilotu pašnāvnieka pilotu kabīni. spārnotā bumba kara beigās (kurai tomēr bija iespēja izmantot izpletni virs mērķa). Šīs cilvēku bumbas bija paredzētas masveida triecieniem Londonai - Hitlers cerēja piespiest Lielbritāniju izstāties no kara ar pilnīgu teroru. Vācieši pat izveidoja pirmo vācu pašnāvnieku grupu (200 brīvprātīgie) un sāka mācības, taču viņiem nebija laika izmantot savu "kamikadzi". Idejas iedvesmotājs un atdalīšanas komandieris Hana Reiča pakļuva zem nākamās Berlīnes bombardēšanas un ilgu laiku nonāca slimnīcā, un ģenerālis Gallands nekavējoties atlaida vienību, ņemot vērā ideju par pašnāvnieku teroru. esi neprāts …
Raķetes V-1 pilotētais analogs ir Fieseler Fi 103R Reichenberg un "vācu kamikadzes" idejas iedvesmotāja Hana Reich
Secinājums:
Tātad, pamatojoties uz iepriekš teikto, mēs varam nonākt pie secinājuma, ka taranēšana kā kaujas veids bija raksturīga ne tikai padomju lidotājiem - aunus izgatavoja gandrīz visu valstu kaujās iesaistīto valstu piloti.
Cita lieta, ka mūsu piloti veica daudz vairāk aunu nekā "ārzemnieki". Kopumā kara laikā padomju lidotājiem par 227 pilotu nāvi un vairāk nekā 400 lidmašīnu zaudēšanu izdevās ar aunu uzbrukumiem iznīcināt 635 ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt padomju piloti veica 503 sauszemes un jūras aunus, no kuriem 286 veica uzbrukuma lidmašīnas ar 2 cilvēku apkalpi, bet 119-bumbvedēji ar 3-4 cilvēku apkalpi. Tādējādi, runājot par pašnāvnieku uzbrukumos bojāgājušo pilotu skaitu (vismaz 1000 cilvēku!), PSRS kopā ar Japānu neapšaubāmi dominē to valstu drūmajā sarakstā, kuru piloti daudz upurēja dzīvību, lai panāktu uzvaru pār ienaidnieku. Tomēr jāatzīst, ka japāņi mūs joprojām pārspēja "tīri padomju kaujas formas" jomā. Ja mēs vērtējam tikai "kamikadzes" (darbojas kopš 1944. gada oktobra) efektivitāti, tad uz vairāk nekā 5000 japāņu pilotu dzīvību rēķina aptuveni 50 tika nogremdēti un aptuveni 300 ienaidnieka karakuģi tika bojāti, no kuriem 3 tika nogremdēti un Lidmašīnu pārvadātāji, kuros atradās milzīgs skaits lidmašīnu, sabojāja 40. …
Tātad aunu skaita ziņā PSRS un Japāna ir tālu priekšā pārējām karojošajām valstīm. Tas neapšaubāmi liecina par padomju un japāņu pilotu drosmi un patriotismu, tomēr, manuprāt, tas nemazina citu karā iesaistīto valstu pilotu nopelnus. Kad izveidojās izmisīga situācija, ne tikai krievi un japāņi, bet arī briti, amerikāņi, vācieši, bulgāri utt. utt. devās uz aunu, riskējot ar savu dzīvību uzvaras dēļ. Bet viņi gāja tikai izmisuma situācijā; tas ir muļķīgi un dārgi regulāri izmantot sarežģītu dārgu aprīkojumu kā banālu “šķēlēju”. Mans viedoklis: masveida aunu izmantošana runā ne tik daudz par konkrētas nācijas varonību un patriotismu, bet gan par tās militārā aprīkojuma līmeni un lidojumu personāla un vadības sagatavotību, kas savus pilotus pastāvīgi nostāda izmisuma stāvoklī. To valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība prasmīgi vada vienības, radot priekšrocības pareizajā vietā esošajiem spēkiem, kuru lidmašīnām bija augstas kaujas īpašības, un piloti bija labi apmācīti, nepieciešamība sasist ienaidnieku vienkārši nerodas. Bet to valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība nezināja, kā koncentrēt spēkus galvenajam virzienam, kurā piloti īsti nezināja, kā lidot, un lidmašīnai bija viduvējas vai pat zemas lidojuma īpašības, triecieni kļuva gandrīz par galvenais cīņas veids. Tāpēc kara sākumā, kam bija vislabākā lidmašīna, labākie komandieri un piloti, vācieši faktiski neizmantoja aunus. Kad ienaidnieks radīja modernākas lidmašīnas un kvantitatīvi pārspēja vāciešus, un Luftwaffe daudzās cīņās zaudēja vispieredzējušākos pilotus un viņam vairs nebija laika pienācīgi apmācīt jaunpienācējus, triecienmetode iekļuva Vācijas aviācijas arsenālā un sasniedza “cilvēka” absurdu. -bumbas, kas gatavas krist uz galvas civiliedzīvotāji …
Šajā sakarā vēlos atzīmēt, ka tieši tajā laikā, kad japāņi un vācieši sāka pāreju uz "kamikadzes" taktiku, Padomju Savienībā, kas arī plaši izmantoja gaisa aunus, PSRS gaisa spēku komandieris parakstīja ļoti interesants pasūtījums. Tajā bija teikts: “Paskaidrojiet visam Sarkanās armijas gaisa spēku personālam, ka mūsu kaujinieki lidojuma un taktikas ziņā ir pārāki par visiem esošajiem vācu iznīcinātāju veidiem.“Auna”izmantošana gaisa kaujās ar ienaidnieka lidmašīnām nav piemērota. tāpēc “auns” jāizmanto tikai izņēmuma gadījumos”. Atskaitot padomju kaujinieku kvalitāti, kuru priekšrocības pār ienaidnieku, izrādās, bija “jāizskaidro” frontes līnijas pilotiem, pievērsīsim uzmanību tam, ka laikā, kad Japānas un Vācijas komandieri centās attīstīt pašnāvnieku spridzināšanas līniju, Padomju Savienība mēģināja apturēt jau pastāvošo krievu pilotu tendenci uz pašnāvības uzbrukumiem. Un bija par ko padomāt: tikai 1944. gada augustā - mēnesī pirms pavēles parādīšanās - padomju lidotāji veica vairāk gaisa aunu nekā 1941. gada decembrī - kritiskajā PSRS cīņu laikā Maskavas tuvumā! Pat 1945. gada aprīlī, kad padomju aviācijai bija absolūts gaisa pārākums, krievu piloti izmantoja tādu pašu aunu skaitu kā 1942. gada novembrī, kad sākās ofensīva Staļingradā! Un tas neskatoties uz padomju tehnoloģiju "noskaidroto pārākumu", krievu neapšaubāmo priekšrocību kaujinieku skaitā un kopumā gaisa aunu skaitā, kas gadu no gada samazinās (1941. -42. Gadā - aptuveni 400 aunu, 1943. gadā) -44 - apmēram 200 auni, 1945. gadā - vairāk nekā 20 auni). Un visu var izskaidrot vienkārši: ar akūtu vēlmi pārspēt ienaidnieku, lielākā daļa jauno padomju pilotu vienkārši nezināja, kā pareizi lidot un cīnīties. Atcerieties, ka tas bija labi teikts filmā "Tikai veci cilvēki dodas kaujā": "Viņi joprojām nevar lidot, arī nemāk šaut, bet - ĒRGĻI!" Šī iemesla dēļ Boriss Kovzans, kurš vispār nezināja, kā ieslēgt ieroci, izgatavoja 3 no saviem 4 auniem. Un tieši šī iemesla dēļ bijušais aviācijas skolas instruktors Ivans Kozhedubs, kurš prata labi lidot, nekad netraumēja ienaidnieku 120 cīņās, kuras viņš aizvadīja, lai gan viņam bija situācijas, kas nebija pat labvēlīgas. Bet Ivans Ņikitovičs ar viņiem tika galā bez "cirvja metodes", jo viņam bija augsta lidojumu un kaujas apmācība, un viņa lidmašīna bija viena no labākajām Krievijas aviācijā …
Huberts Hekmans 25.05. 1944. gads aunā kapteiņa Džo Beneta Mustangu, atņemot vadību amerikāņu kaujinieku eskadrai
