1953. gada 14. aprīlī pirmo reizi debesīs pacēlās daudzfunkcionālais helikopters Ka-15, kas kļuva par pirmo Nikolaja Iļjiča Kamova projektēšanas birojā radīto masveida helikopteru. Nākotnē šis dizaina birojs ir vairākkārt pierādījis savu vērtību un izvēlētās shēmas priekšrocības. Kamova mašīnu preču zīme bija koaksiālā dzenskrūves izvietojuma izmantošana. Tagad, vairāk nekā 60 gadus vēlāk, Kamova Dizaina biroja transportlīdzekļi ir milzīgs un efektīvs Krievijas bruņoto spēku ierocis, kas spēj veikt pat neparastas militārās misijas.
Pirmā bezdelīga - Ka -15
Eksperimentālā dizaina birojs - 2 (OKB -2), kuru vada talantīgais dizainers Nikolajs Iļjičs Kamovs, viens no Krievijas helikopteru inženierzinātņu skolas dibinātājiem, tika izveidots 1948. gada 7. oktobrī. Nākotnē tā vispirms tika pārdēvēta par Uhthtskas helikopteru rūpnīcu (UVZ), un 1974. gadā tā tika nosaukta galvenā dizainera vārdā. Sākotnēji šis dizaina birojs specializējās helikopteru izveidē padomju flotei. Daudzus gadus šī dizaina biroja iezīme bija dzenskrūvju koaksiālais izkārtojums, kas ļāva izveidot ļoti manevrējamus un labi kontrolējamus rotora kuģus, vienlaikus saglabājot iekārtas mazos izmērus.
Dizaina biroja pirmos panākumus var droši saukt par helikopteru Ka-15, kas saskaņā ar NATO kodifikāciju saņēma nedaudz aizskarošu apzīmējumu "Cālis". Tieši šis divvietīgais kuģa helikopters kļuva par pirmo Kamovas dizaina biroja lidmašīnu, kas tika ražota lielā sērijā. Kopumā tika uzbūvēti 354 no šiem helikopteriem. Pirmo lidojumu jaunā automašīna veica 1953. gada 14. aprīlī. To gaisā pacēla izmēģinājuma pilots Dmitrijs Efremovs.
Helikoptera Ka-15 izstrāde tika veikta pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā. Helikoptera modeli militāristi apstiprināja 1951. gada beigās. Helikopters Ka-15, kas bija paredzēts novietošanai uz kuģa, bija ļoti kompakta mašīna. Tas bija gandrīz divas reizes garāks par helikopteru Mi-1. Tajā pašā laikā dizaineriem bija smagi jāstrādā, lai tik mazā apjomā ietilpinātu visu nepieciešamo aprīkojumu.
Helikopteru Mi-1 (viena rotora konstrukcija ar astes rotoru) un Ka-15 (koaksiālais dizains) salīdzinošie militārie testi tika veikti ar jūras spēku lēmumu uz kreiseri Mihailu Kutuzovu. Pateicoties augstajai manevrēšanas spējai un nelielajam izmēram, helikopters Kamov varēja veiksmīgi pacelties un nolaisties no nelielas kuģa platformas pat sešu punktu nelīdzenuma apstākļos jūrā. Kaut arī helikoptera Mi-1, kuram bija garš astes uzplaukums un astes rotors, darbība no kuģa klāja bija ievērojami ierobežota. To nevarēja izmantot, kad kuģis ripoja un gaisa plūsmā bija satricinājumi. Kruisera "Mihails Kutuzovs" veikto testu rezultāti beidzot pārliecināja padomju jūrniekus, ka uz kuģiem balstītiem helikopteriem ir nepieciešama koaksiālā shēma.
Tajā pašā laikā pārbaužu laikā iegūtie helikoptera Ka-15 lidojuma veiktspējas rādītāji pārsniedza projektēto. Neliels helikopters ar pilotu un pasažieri uz kuģa varēja pārvadāt 210 kg smagu kravu ar pacelšanās svaru 1410 kg un dzinēja jaudu 280 ZS. Tajā pašā laikā helikopters Mi-1 varēja uzņemt 255 kg kravas ar transportlīdzekļa svaru 2470 kg un dzinēja jaudu 575 ZS. Tajā pašā laikā koaksiālajam helikopteram raksturīgās vadāmības īpašības un helikoptera Ka-15 kompaktums ļāva pacelties / nolaisties no ļoti ierobežotām vietām.
Helikopters sāka iekļūt Jūras spēku kaujas vienībās 1957. gadā. Bet tā zemās kravnesības dēļ kā pretzemūdeņu helikopters Ka-15 bija neefektīvs. Tātad viens helikopters varēja uzņemt tikai 2 hidrolokatoru bojas, kas paredzētas zemūdenes izsekošanai. Tajā pašā laikā vadības aprīkojums atradās citā helikopterā, bet zemūdenes iznīcināšanas līdzekļi (dziļuma lādiņi) - trešajā. Arī jaunā transportlīdzekļa ekspluatācija autoparkā bija saistīta ar dažādiem darbības traucējumiem, kas liecināja par Ka-15 zemo uzticamību: bija galvenā rotora plandīšanās, kā arī “Zemes rezonanses” tipa svārstības taksometru braukšanas laikā..
1960. gada jūlijā viens no šiem helikopteriem, kas piederēja 710. atsevišķajam helikopteru pulkam, avarēja asmeņu sadursmes dēļ, kas notika pēc pacelšanās no Novonežino lidlauka. Novembrī līdzīgs incidents atkārtojās vēlreiz, bet tad helikopteram izdevās nolaisties. Šie divi gadījumi nebija vienīgie. 1963. gada maijā helikopteri pilnībā pārtrauca lidot uz PSRS Jūras spēku, kur jauni helikopteri un lidmašīnas jau bija gatavas to aizstāt. DOSAAF un Aeroflot šīs mašīnas darbojās līdz 70. gadiem. Tie tika izmantoti, lai apmācītu kursantus kopā ar Mi-1. Tāpat helikopteru izmantoja lauksaimniecībā, lai apputeksnētu labību.
Ka-15 lidojuma veiktspēja:
Apkalpe - 1 persona.
Pasažieru skaits ir 1 persona vai 300 kg kravas.
Kopējie izmēri: garums - 6, 26 m, augstums - 3, 35 m, rotora diametrs - 9, 96 m.
Tukšs svars - 968 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 1460 kg.
Motora jauda - 1x280 zs.
Maksimālais ātrums ir 155 km / h.
Praktiskais diapazons - 278 km.
Servisa griesti - 3500 m.
Pretzemūdeņu helikopters Ka-25 un daudzfunkcionāls kuģu helikopters Ka-27
Svarīgs pavērsiens Kamova dizaina biroja liktenī bija helikopters Ka-25. Šis helikopters kļuva par atslēgu projektēšanas biroja un Krievijas jūras aviācijas izveidē. Kļūstot par pirmo vietējo speciāli izstrādāto kaujas helikopteru. Helikopters Ka-25 bija paredzēts potenciālā ienaidnieka kodolzemūdenes apkarošanai. Lai veiksmīgi atrisinātu tam uzticētos uzdevumus un nodrošinātu lidojumus virs neorientētas ūdens virsmas, helikopters Ka-25 pirmais pasaulē uzstādīja visaptverošu radaru. Helikopteri Ka-25 uzticīgi kalpojuši Jūras spēkos apmēram 30 gadus.
Pretzemūdeņu helikopters Ka-25 savu pirmo lidojumu veica 1961. gada 20. maijā. Automašīnu debesīs pacēla testa pilots DK Efremovs. Pirmie helikoptera ražošanas modeļi tika uzbūvēti 1965. gadā helikopteru rūpnīcā, kas atrodas Ulan-Ude pilsētā. Šīs mašīnas iezīmēja veiksmīgas Ka-25 helikopteru darbības sākumu flotē. Tieši Ka-25 kļuva par pirmo pašmāju kaujas helikopteru un tāds palika līdz 1969. gadam. Šogad PSRS tika izveidots armijas kaujas helikopters Mi-24.
Helikopters Ka-25 tika uzbūvēts pēc divu skrūvju koaksiālās shēmas, un tam bija divi jaudīgi gāzes turbīnu dzinēji, helikoptera šasija bija četrgultņu. Ka-25 fizelāža bija pilnībā metāla. Helikoptera galvenā uzmanība tika pievērsta cīņai ar ienaidnieka zemūdenēm. Tāpēc tās bruņojums sastāvēja no pretzemūdeņu pretestības torpēdas AT-1 vai 4-8 dziļuma lādiņiem, kas svēra no 50 kg līdz 250 kg. Turklāt helikopteram bija kasete ar hidroakustiskām bojām, kas arī tika apturēta ieroču nodalījumā. Šis nodalījums bija aprīkots ar durvīm, kuras varēja atvērt, izmantojot elektriskās piedziņas.
Helikopters Ka-25 kļuva par izcilu rotējošu spārnu lidmašīnu, kas pilnībā bija piemērota militārajiem jūrniekiem. Mūsu valstī helikopteri Ka-25 bija ekspluatācijā līdz 1991. gadam, bet Ka-25T (mērķa apzīmēšanas helikopters)-līdz 90. gadu vidum. Kopumā dažādiem mērķiem tika izveidoti 18 dažādi šīs mašīnas varianti. No 1965. līdz 1973. gadam Ulan-Ude tika samontēti aptuveni 460 visu modifikāciju helikopteri Ka-25.
Ka-25 lidojuma tehniskās īpašības:
Apkalpe - 2 cilvēki.
Pasažieru skaits - 1 pretzemūdeņu ieroču operators jeb 12 pasažieri.
Kaujas slodze - 1100 kg bumbas vai torpēdas.
Kopējie izmēri: garums - 9, 75 m, augstums - 5, 37 m, rotora diametrs - 15, 74 m.
Tukšs svars - 4765 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 7500 kg.
Motora jauda - 2x1000 ZS.
Maksimālais ātrums ir 220 km / h.
Praktiskais diapazons - 650 km.
Servisa griesti - 4000 m.
Loģisks veiksmīgas konstrukcijas turpinājums bija nākamās paaudzes daudzfunkcionālais kuģu helikopters - Ka -27. Tajā pašā laikā padomju pretzemūdeņu aizsardzības efektivitāte līdz ar šī helikoptera parādīšanos ir ievērojami palielinājusies. Pamatojoties uz helikopteru Ka-27, Jūras spēku interesēs tika uzbūvētas jaunas helikopteru sistēmas: Ka-27PS meklēšanas un glābšanas helikopters, Ka-29 amfībijas uzbrukuma un uguns atbalsta helikopters, Ka-31 radaru patrulēšanas helikopters. un daudzi citi.
Pirmais topošā helikoptera Ka-27 prototips pacēlās debesīs 1973. gada 8. augustā; tā paša gada 24. decembrī tas veica pirmo lidojumu aplī. Jaunā kuģa helikoptera sērijveida ražošana tika uzsākta 1977. gadā helikopteru rūpnīcā Kumertau pilsētā. Dažādu iemeslu dēļ helikoptera izstrāde ilga 9 gadus. Helikopteru PSRS Jūras spēki pieņēma tikai 1981. gada 14. aprīlī. Helikopters joprojām darbojas. Pašlaik tas ir vienīgais Krievijas pretzemūdeņu helikopters. Ekspluatācijā ir vairāk nekā 80 šādas mašīnas, un kopumā tika samontēti 267 dažādu modifikāciju helikopteri Ka-27.
Helikopters Ka-27 tika veidots saskaņā ar tradicionālo Kamova projektēšanas biroju, izmantojot divus trīs asmeņu pretēji rotējošus rotorus. Automašīnas fizelāža bija pilnīgi metāla. Strukturāli helikopters sastāv no fizelāžas, nesēju sistēmas, vadības sistēmas, spēkstacijas un pacelšanās un nosēšanās ierīcēm. Lai apkarotu ienaidnieka zemūdenes, varētu izmantot pretzemūdeņu torpēdas AT-1MV, raķetes APR-23 un 50 kg vai 250 kg kalibra pretzemūdeņu gaisa bumbas (PLAB).
Ka-27 lidojuma tehniskās īpašības:
Apkalpe - 3 cilvēki.
Pasažieru skaits - 3 operatori vai 3 pasažieri vai 4000 kg kravas salonā vai 5000 kg uz ārējās stropes.
Kaujas slodze - 2000 kg bumbas, torpēdas vai raķetes.
Kopējie izmēri: garums - 12, 25 m, augstums - 5, 4 m, rotora diametrs - 15, 9 m.
Tukšs svars - 6100 kg.
Maksimālais pacelšanās svars ir 12 000 kg.
Motora jauda - 2x2225 ZS.
Maksimālais ātrums ir 290 km / h.
Praktiskais diapazons - 900 km.
Praktiskie griesti - 5000 m.
No "Melnās haizivs" (Ka-50) līdz "Alligator" (Ka-52)
Līdz pagājušā gadsimta 70. gadu vidum Padomju Savienībā galvenais kaujas helikopters bija Mi-24, "vecais vīrs" joprojām ir dienestā, taču pat tad valsts Aizsardzības ministrijas vadība izveidoja viedokli, ka šis mašīna pilnībā neatbilda armijas prasībām. Helikopters, kas tika izveidots saskaņā ar "lidojošā kājnieku kaujas transportlīdzekļa" koncepciju un, ja nepieciešams, varēja veikt ne tikai uzbrukuma darbības, bet arī pārvietot desantniekus no vienas vietas uz citu, par to samaksāja, nedaudz samazinot tās kaujas īpašības. Turklāt padomju armija saņēma informāciju par jaunu uzbrukuma helikopteru izstrādi un testēšanu ASV (runa bija par uzbrukuma helikopteru AH-64 Apache).
Atbilde uz to bija jauna uzbrukuma helikoptera izveide, kuru pasūtīja Kamova dizaina birojs. Pēc veiksmīgas projekta dizaina un izkārtojuma aizstāvēšanas pirmais helikopters Ka-50 tika uzbūvēts 1981. gada maijā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1982. gada 17. jūnijā, nākamajā gadā pēc ļoti veiksmīgā Ka-27 pieņemšanas. Ka-50 bija ne mazāk kamoviešu šedevrs, lai gan nesaņēma īstu dzīves sākumu. Ka-50 bija pilnvērtīgs uzbrukuma helikopters, kas bija paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka personālu un bruņumašīnas kaujas laukā, kā arī dažādas ienaidnieka inženierbūves.
Tas bija divu dzinēju viena sēdekļa kaujas helikopters ar koaksiālajiem dzenskrūvēm. Ka-50 saņēma taisnu spārnu ar salīdzinoši augstu malu attiecību un attīstīja vertikālu un horizontālu asti. Lai uzlabotu helikoptera aerodinamiskās īpašības, tika izmantota ievelkama šasija. Ka-50 tika izmantota lidmašīnas tipa fizelāža ar diezgan plašu alumīnija sakausējumu un kompozītmateriālu izmantošanu. Arī starp jaunā helikoptera īpašībām varētu pieskaitīt pilotu glābšanas sistēmu, kuras pamatā bija AES Zvezda ražotā raķešu un izpletņu sistēma K-37-800. Helikopteram šāda sistēma bija jauna. Tas ļāva pilotam droši izstumt ātruma diapazonā no 0 līdz 400 km / h un augstumā no 0 līdz 4 tūkstošiem metru. Glābšana tika veikta, nošaujot rotora lāpstiņas un nošaujot helikoptera kabīnes nojumes augšējo daļu.
Kompozītmateriālu izmantošana, kas veidoja aptuveni 30% no konstrukcijas kopējā svara, ļāva samazināt helikoptera atsevišķu elementu svaru par 20-30% salīdzinājumā ar metāla kolēģiem. Tika uzlabota arī transportlīdzekļa uzticamība un izturība. Atsevišķu lidmašīnas korpusa vienību kalpošanas laiks, pateicoties jauniem materiāliem, tika palielināts par 2-2,5 reizes. Un helikoptera struktūras sarežģīto elementu ražošanas intensitāte ir samazinājusies par 1,5-3 reizes.
Helikopteri Ka-50 tika ražoti individuāli ļoti nelielā sērijā. Pēdējie transportlīdzekļi militārpersonām tika nodoti 2009. gadā. Kopumā tika uzbūvēti 15 helikopteri Ka-50 Black Shark, ieskaitot testa transportlīdzekļus. Visi no tiem ir norīkoti 344. armijas aviācijas lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalificēšanās centrā, savukārt dažas mašīnas jau ir pārtrauktas, un dažas tiek izmantotas kā mācību līdzekļi. Daudzos veidos helikopters kļuva slavens, pateicoties spēlfilmai "Melnā haizivs", kurā viņš spēlēja galveno lomu. Bet nedomājiet, ka šī automašīna ir nogrimusi aizmirstībā. Kamova dizaina birojam helikopters ir kļuvis par nenovērtējamu pieredzi, kas ļāva praktiski izstrādāt jaunas tehnoloģijas. Nākotnē šī pieredze tika pilnībā īstenota jaunajā daudzfunkcionālajā uzbrukuma helikopterā Ka-52 Alligator.
Daudzfunkcionālajam uzbrukuma helikopteram Ka-52 ir daudz veiksmīgāks liktenis. Līdz 2015. gada 1. janvārim Krievijas gaisa spēkos bija 72 šādi helikopteri; līdz 2020. gadam militārpersonām vajadzētu saņemt 146 daudzfunkcionālos uzbrukuma helikopterus Ka-52. Galvenā atšķirība starp šo mašīnu un Ka-50 bija otrā apkalpes locekļa izskats un pilnīga spēja strādāt jebkuros laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā. Sākotnēji Ka-50 nebija paredzēts nakts kaujām.
"Melnās haizivs" divu sēdekļu modifikācija bija 85% apvienota ar helikopteru Ka-50. No sava priekšgājēja Alligator mantoja elektrostaciju, spārnu, atbalsta sistēmu, piekabi, šasiju, asti un fizelāžas korpusa vidusdaļas. To galvenā atšķirība ir jaunā priekšējā daļa divvietīgas kabīnes veidā, kurā aligatora apkalpes locekļi tika izvietoti līdzās. Kabīne ir aprīkota arī ar K-37-800 izmešanas sēdekļiem. Arī kabīnes instrumenti tika nopietni atjaunināti, kur tradicionālo elektromehānisko indikatoru vietā parādījās šķidro kristālu displeji.
Otrā pilota izskats atviegloja apkalpi, padarot automašīnu uzticamāku. Ka-52 ne tikai pievienoja navigatora operatoru, bet arī izvēlējās nestandarta kabīnes izkārtojumu. Parasti divi apkalpes locekļi uzbrukuma helikopteros tiek ievietoti tandēmā - viens pēc otra. Bet uz Ka-52 apkalpes locekļi sēž plecu pie pleca. Šajā gadījumā helikoptera vadības nūjas atrodas gan labajā, gan kreisajā pusē. Šim helikoptera apkalpes locekļu izkārtojumam bija savas priekšrocības. Piemēram, tika panākta lielāka saskaņotība starp pilotiem, un nebija nepieciešams uzstādīt otru informācijas paneli.
Ievērojami mainījusies arī automašīnas elektroniskā uzpilde. Helikoptera izceltā vieta ir RN01 Crossbow radars, kuru izveidoja Fazotron-NIIR inženieri. Šī radara sērijveida ražošana sākās 2011. "Crossbow" spēj vienlaikus izsekot līdz 20 dažādiem mērķiem. Tajā pašā laikā sistēma spēj atklāt tanku 12 km attālumā, ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnu - 15 km, bet raķeti Stinger - 5 km. Bet tas vēl nav viss, šis radars brīdina apkalpi par tuvošanos šķēršļiem, piemēram, elektrolīnijām 500 metru attālumā. Šajā gadījumā kļūda, nosakot attālumu līdz mērķim, nepārsniedz 20 metrus, un leņķiskā kļūda ir 12 minūtes. Arbalet radars kalpo navigācijas un novērošanas sistēmām Ka-52, kā arī piedalās pretraķešu aizsardzības organizēšanā un brīdina apkalpi par bīstamiem meteoroloģiskiem veidojumiem un šķēršļiem.
Pirmais Ka-52 lidojums, kas pārveidots no sērijveida helikoptera Ka-50, notika 1997. gada 25. jūnijā. Helikoptera sērijveida ražošana tika uzsākta 2008. gada 29. oktobrī rūpnīcā "Progress", kas atrodas Arsenjeva pilsētā. Helikoptera Ka-52 valsts izmēģinājumu sērija beidzās 2011. Tajā pašā gadā, maijā, pirmie kaujas transportlīdzekļi stājās dienestā kopā ar valsts armijas aviācijas kaujas vienību.
Jaunās paaudzes Ka-52 "Alligator" kaujas izlūkošanas un uzbrukuma helikopters ir paredzēts cīņai ar tankiem, bruņotu un neapbruņotu ienaidnieka aprīkojumu, darbaspēku, kā arī ienaidnieka helikopteriem konfrontācijas frontes līnijā un taktiskā dziļumā. Helikopteru var izmantot jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos. Arī helikopteri Ka-52 spēj veikt mērķu iepazīšanu, mērķu sadalīšanu un instrumentālu mērķu noteikšanu, lai apkarotu helikopterus un sauszemes spēku komandpunktus, kas mijiedarbojas ar tiem. Helikopters spēj pavadīt militārās karavānas un nodrošināt ugunsdrošību desantam, kā arī patrulēt šajā teritorijā.
Ka-52 lidojuma tehniskās īpašības:
Apkalpe - 2 cilvēki.
Kaujas slodze - 2000 kg 4 cietos punktos.
Bruņojums-30 mm lielgabals 2A42 (600 šāviņi), 4x3 ATGM "Whirlwind" vai 4 UR "Igla-V" vai 80x80 mm NUR vai 10x122 mm NUR, kā arī konteineri ar ložmetēju bruņojumu.
Kopējie izmēri: garums - 14,2 m, augstums - 4,9 m, rotora diametrs - 14,5 m.
Tukšs svars - 7800 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 10 400 kg.
Motora jauda - 2х2400 ZS.
Maksimālais ātrums ir 300 km / h.
Maksimālais kāpšanas ātrums jūras līmenī ir 16 m / s.
Praktiskais diapazons - 460 km.
Servisa griesti - 5500 m.
