ASV ir sena daudzdzinēju bumbvedēju izmantošana jūras kara laikā. Otrā pasaules kara laikā ASV armijas gaisa korpusa lidmašīnas tika izmantotas kā jūras ieroči. Panākumi tomēr bija pusvārdi.
Nelieli divmotoru bumbvedēji ļoti labi darbojās uzbrukumos Japānas karavānām un kuģiem cīņu laikā Jaungvinejā, un B-29s izrādījās ārkārtīgi veiksmīgi mīnu klāšanā, radot postījumus ar mīnām, kas pielīdzināmi kodolieroču bojājumiem.
Bet mēģinājums izmantot daudzmotoru bumbvedējus, lai uzbruktu virszemes kuģiem, bija neveiksmīgs. Spridzinātāji nogremdēja vairākus transporta līdzekļus un sabojāja dažus nelielus karakuģus. Amerikāņi mēģināja tos izmantot flotu cīņās, divas reizes šīs mašīnas lidoja streikot Midvejas kaujas laikā, taču nesekmīgi. B-24, kas nomainīja šīs lidmašīnas, tika atzīmētas arī darbībās pret jūras mērķiem un arī ar ļoti pieticīgiem rezultātiem. Spridzinātāji neiznīcināja nevienu nozīmīgu karakuģi. Tas sagādāja vēl lielāku vilšanos, jo pirms kara amerikāņu pārsteidzošie virszemes mērķi tika uzskatīti par vienu no bumbvedēju aviācijas misijām.
Pēc Otrā pasaules kara beigām ASV gaisa spēki periodiski atgriezās operācijās virs jūras. Tie bija ļoti liela mēroga Kubas raķešu krīzes laikā.
Virs jūras stratēģiskās aviācijas pavēlniecības lidmašīnu pamats bija izlūkošana. Pēc Jūras spēku pieprasījuma vairākas gaisa vienības, kas bija bruņotas ar izlūkošanas lidmašīnām RB-47, un lidmašīnu degvielas uzpildes stacijas KS-97 veica izlūkošanas misijas Jūras spēku norādītajā teritorijā. Viņi atklāja padomju tankkuģi "Groznij" un vadīja tajā ASV kara flotes iznīcinātāju. Izlūkošanas misiju laikā tika zaudēta viena lidmašīna un apkalpe (nekaujas iemeslu dēļ). Bet tie nebija šoka uzdevumi.
ASV gaisa spēki atkal atgriezās triecienu misijās virs jūras vēlāk, 1975. gadā. Pēc tam, pēc Indijas un Pakistānas kara laikā Indijas okeānā no Padomju jūras kara flotes saņemtajiem pļaukiem un, vēl svarīgāk, Vidusjūrā 1973. gadā, arābu un Izraēlas kara laikā, amerikāņi nolēma patiesi uzņemt Padomju Savienību.. Neizdosies uzskaitīt visu, ko viņi nolēma (un pēc tam darīja) viena raksta ietvaros, bet viena no viņu darbībām bija iesaistīt ne tikai ASV Jūras spēkus, bet arī Gaisa spēkus (un vēlāk arī Krasta apsardzi) cīņā pret padomju floti.
Amerikāņi, būdami spēcīgākā puse, izmantoja ne tikai tiešas konfrontācijas metodes (būvē vairāk kuģu nekā krievi, iegūst tehnoloģisku pārākumu), bet arī asimetriskas
Viens no tiem bija bumbvedēju iesaistīšana jūras triecienu misijās, jo padomju piemērs bija mūsu acu priekšā. Šīs idejas autors bija aizsardzības sekretārs Džeimss Šlesingers, kurš ierosināja aprīkot bumbvedējus B-52 ar jaunākajām Harpoon pretgaisa raķetēm. Tajā pašā gadā tika izveidotas Gaisa spēku un Jūras spēku kopīgās darba grupas un tika noteikts šāda veida bruņoto spēku mijiedarbības mehānisms operācijās, lai apkarotu padomju floti.
Sākot ar 1975. gadu, ASV Gaisa spēku Stratēģiskās gaisa pavēlniecības bumbvedēji Jūras spēku interesēs sāka mācības jūras izlūkošanā, mīnu klāšanā un raķešu triecienos pret virszemes mērķiem.
Pirmais un vissvarīgākais uzdevums bija praktizēt prasmes meklēt jūras mērķus un mijiedarboties ar Jūras spēku. Pēc tam tika izstrādāts taktiskais modelis, kura kontūras kopumā bija skaidras. Palielinoties bumbvedēju gatavībai veikt šādus uzdevumus, viņi būtu bruņoti ar raķetēm.
Gatavošanās kaujai
ASV Gaisa spēku stratēģiskā aviācijas pavēlniecība (SAC) lepojās ar savu pilotu apmācību. Un viņi patiešām bija ļoti labi sagatavoti visos veidos. Pastāvīga pilotu "apmācība", lai izietu cauri visspēcīgākajai pretgaisa aizsardzības sistēmai pasaulē - padomju sistēmai, kā arī desmit gadus ilgā Vjetnamas kara pieredze, kā arī aprīkojums, kas tika nepārtraukti uzlabots (ideāls jau radīšanas laikā)), stratēģiskā bombardēšanas tradīcija, kas aizsākās Otrajā pasaules karā, zināma bezbailība kolektīvi padarīja pilotus par patiesi augstas klases profesionāļiem. Tā kā lidojumi virs virsmas, kas nav mērķēta, ASV gaisa spēku personālam arī vienmēr ir bijusi norma (pretējā gadījumā viņi nesasniegs mērķi, tas ir aizjūras zemēs) un tā kā B-52 navigācijas aprīkojums bija ļoti precīzs, mācību operācijās, lai meklētu virszemes kuģiem B-52 piloti nekavējoties veica labus rezultātus.
Kopš 1976. gada bumbvedēji sāka aktīvi praktizēt amerikāņu un britu kuģu "medības" atklātā okeānā un mijiedarbību ar Jūras spēku kuģiem, kas, pastāvīgi atrodoties tajās pašās teritorijās, kurās atradās ienaidnieks (PSRS Jūras spēki) un piešķīra mērķa apzīmējumu "cietokšņu" pilotiem.
No bumbvedēja B-52 komandiera Daga Aitkena memuāriem:
“Es biju 28. bumbvedēju spārna 37. bumbvedēju eskadriļas operatīvais virsnieks Elsvortā Irānas ķīlnieku krīzes laikā. 1979. gada decembrī mūs pieķēra pēkšņa kaujas gatavības pārbaude no SAC štāba, un mums netika paziņots saistībā ar kādu uzdevumu. Šīs pārbaudes laikā mēs saskārāmies ar faktu, ka mums nekavējoties jāizvieto Guamas gaisa spēku bāze. Trīs stundas vēlāk gaisā jau bija trīs tankkuģi KS-135, un vēl pēc trim misijā devās arī pirmie B-52."
Aitkens lidoja ar "H" modifikācijas bumbvedēju ar apvedceļa dzinējiem un garāku darbības rādiusu nekā vecās lidmašīnas, tajos gados šīs mašīnas bija specializējušās kodolbumbu bombardēšanā, un pirmais mēnesis Guamā apguva sev jaunus uzdevumus: kalnrūpniecību, parastos bumbu triecienus un jūras spēku izlūkošana … Kopā ar lidmašīnām no Elsvortas Guamā apmācīja arī citu gaisa spēku bāzu ekipāžas, tostarp "vietējās". Pēc mēneša mācībām virs jūras lielākā daļa lidmašīnu atgriezās bāzēs, bet vairākas ekipāžas, tostarp Aitkena apkalpe, palika un turpināja mācības. Drīz sekoja jauns ievads.
“Apmēram nedēļu vēlāk mēs tieši no OKNSh saņēmām uzdevumu dziļi Indijas okeānā un Persijas līcī izsekot padomju flotei. Tajā laikā teritorijā darbojās ASV 7. flote, kuru nepārtraukti uzraudzīja padomju vara (vārds "padomju vara", kuru parasti tulkojam kā "padomju", patiesībā tiek tulkots šādā veidā. Bija "padomju" - padomju, tagad "krievi" - krievi. - Aut.), un viņu bumbvedēji "Lācis" (Tu -95), kas lidoja no Afganistānas (tātad memuāros, patiesībā tas ir ārkārtīgi apšaubāms apgalvojums. - Aut.) traucēja mūsu lidmašīnām. pārvadātājiem. OKNSH vēlējās skaidri parādīt padomju varas pārstāvjiem un irāņiem, ka mūsu stratēģiskā gaisa spēks var sasniegt viņus pat šajā diapazonā.
Mūsu mazais štābs kopā ar kolēģiem no vietējās (Guamas. - Autors.) Štāba ieplānoja operāciju naktī un uzsāka to agri no rīta. Tā kā padomju vara nepārtraukti veica radaru novērošanu no saviem izlūkošanas traleriem pie Guamas krastiem, naktī divi B-52 tika palaisti tankkuģu KS-135 aizsegā, kuri lidoja uz Djego Garsiju saskaņā ar ICAO lidojumu plānu šīm lidmašīnām. KOU operatoriem tika uzdots neieslēgt tēmēkļus, un navigatoriem bija atļauts izmantot tikai tās frekvences, kuras darbības laikā izmantoja KS-135.
Tas, bez šaubām, bija veiksmīgs. Apkalpes sazinājās ar Jūras spēku kuģiem, kas tiem piešķīra padomju kuģus. Pirmās piegājiena laikā padomju jūrnieki atpūtās uz klājiem, būdami pārliecināti, ka viņu lāču bumbvedēji ir ceļā. Otrās piespēles laikā uz klājiem nebija neviena."
Šis lidojums ilga 30 stundas un 30 minūtes un prasīja piecas degvielas uzpildes.
Šie lidojumi bija arvien biežāki. Izstrādājot šādus uzdevumus, SAC piloti "pārcēlās" un apmācīja izrāvienus nelielā augstumā uz virszemes kuģiem. B-52 sākotnēji nebija pielāgots lidojumiem nelielā augstumā, bet vēlāk tika modernizēta lidmašīnas avionika un vadības sistēma, lai dotu zināmas iespējas veikt šādus lidojumus, savukārt viņu apkalpes šādus lidojumus veica ļoti intensīvi. Tika uzskatīts, ka bez tā bumbas nevarētu izlauzties līdz mērķiem dziļi padomju teritorijā. Virs sauszemes šie bumbvedēji varēja droši doties uz mērķi vairāku simtu metru augstumā apkalpes un avionikas prasmju dēļ, ļaujot viņiem veikt šādus lidojumus.
Gatavojoties jūras operācijām, ekipāžas B-52 lidoja desmitiem metru augstumā. No B-52 komandiera un vēlāk rakstnieka Džeja Laklina atmiņām:
“Mums bija vairāk problēmu ar misijām lidot virs amerikāņu kuģiem. Reiz, strādājot ar ASV Jūras spēku helikopteru pārvadātāju, es viņiem pa radio jautāju, kāds ir viņu masta augstums virs ūdens. Pārsteidzoši, viņi nezināja. Šķiet, ka tas bija atkarīgs no kuģa iekraušanas."
Masta augstums jebkurā gadījumā nepārsniedza 50 metrus, kas nozīmē, ka augstums, pie kura tolaik strādāja B-52, tika mērīts dažos desmitos metru un risks, ka mastu var noķert ar spārnu, bija diezgan reāls. Tas ir pārsteidzoši, kā astoņdzinēju bumbvedējs lielā augstumā šādā augstumā varēja darīt jebko.
Tomēr pēc vairāku gadu intensīvas apmācības SAC pilotu spēja "ielīst" virszemes kuģos kļuva vēl labāka.
1990. gada pavasarī Persijas līcī B-52 pāris, veicot plānoto lidojumu jūras izlūkošanas operāciju ietvaros, lūdza lidmašīnas pārvadātāja Ranger atļauju neliela augstuma mācību lidojumam. Atļauja tika piešķirta.
Drīz sekoja dialogs, kas kļuvis par leģendu Amerikas gaisa spēkos.
AW Ranger: Pastāsti man, kur tu esi.
B-52: Mēs esam piecu jūdžu attālumā no jums.
AV Ranger: Mēs jūs vizuāli neievērojam.
B-52: Paskaties uz leju.
Un viņi paskatījās.
Šāda pāreja pat specializētajam neliela augstuma lidaparātam ar atbilstošu aerodinamiku ar sistēmu, kas automātiski seko reljefam, būtu nopietns pārbaudījums. Un šeit to izdarīja bumbvedējs.
Drīz vienāds posms tika veikts netālu no AB Independence.
Tas viss skaidri parāda, cik nopietni Gaisa spēki pievērsās sagatavošanai jūras operācijām.
Bet tas viss bija vajadzīgs, lai izlauztos līdz mērķim un trāpītu ar bumbām, savukārt iniciatori B-52 nogādāšanai karā jūrā bija pilnīgi atšķirīgi.
Taktiskā shēma B-52 izmantošanai pret padomju kuģiem tika izstrādāta paralēli tam, kā piloti apguva jūras mērķu meklēšanu un kopīgu darbu ar Jūras spēku.
No raksta ASV gaisa spēku ģenerālleitnants (retr.) Deivids Deptula:
“Operācijas koncepcija bija tāda, ka jūras spēki E-2 vai Orions, jeb Gaisa spēkiem piederošais E-3 AWACS, kas piešķirti B-52 uzbrukumam, uzbrūk padomju virszemes spēkiem. Līdz desmit B-52 lidmašīnām varēja nolaisties nelielā augstumā un, tuvojoties mērķim no dažādiem virzieniem, veikt milzīgu Harpoon raķešu glābšanu, kas ir pietiekama, lai “piesātinātu” un izlauzītu pretgaisa aizsardzību”.
Kā rāda pieredze B-52 lidojumos nelielā augstumā virs jūras un to izmantošana gaisa iepazīšanā, šāds scenārijs bija diezgan reāls.
1983. gadā sākās pretkuģu raķešu bumbvedēju Harpoon bruņošanās. Modifikācijas "G" lidaparāti bija bruņoti kā mazāk vērtīgi nekā "H", kuriem bija ekonomiskāki dzinēji, garāks lidojuma diapazons un kas paredzēti triecieniem ar bumbām un spārnotām raķetēm PSRS teritorijā. Līdz tam laikam bumbvedēju apkalpes bija pilnībā gatavas veikt jebkādas misijas virs jūras, lai cik grūti tās būtu. Bumbvedēju grupas tika izvietotas ASV Menā un Guamā.
Kopš 1983. gada Amerikas Savienotās Valstis ir ieguvušas iespēju izmantot pret raķešu bāzes bāzes lidmašīnas pret jūras mērķiem.
Vai šīs operācijas būtu bijušas veiksmīgas? Par šo tēmu pašās Amerikas Savienotajās Valstīs pat aukstā kara laikā un tās apogejā 1987. gadā Jūras spēku un gaisa spēku virsnieku grupa veica īpašu pētījumu “B-52 Maritime operation: the anti-warfare mission” (“B-52 jūras operācijās: uzdevums pretoties virszemes spēkiem ). Tā jau sen ir deklasificēta un kādu laiku ir bijusi brīvi pieejama. Secinājumi šajā pētījumā bija šādi.
Padomju virszemes veidojumu pretgaisa aizsardzības spēju novērtējums, atvairot stratēģisko bumbvedēju raķešu triecienu
Amerikāņu pētījums izgaismo daudzus jautājumus, taču mūs interesē, kā ASV gaisa spēki novērtēja ienaidnieku, tas ir, mūs, ņemot vērā spēju pretoties. Balstoties uz gadu gaitā savākto izlūkdatu, amerikāņi izdarīja šādus secinājumus par viena PSRS jūras kara kuģa kaujas stabilitāti.
1. tabula
2. tabula
3. tabula
Diemžēl dokumentā nav metodikas un nav atšifrēts, kāda veida kuģis ir domāts ar "eskortu". Tas viss nepārprotami ir sava veida vidējie dati, taču acīmredzot tie nav ļoti tālu no realitātes.
Jebkurš B-52, kas bruņots ar pretkuģu raķetēm, nesa līdz 12 raķetēm zem apakšējiem balstiem. Šī pārskatīšana tika veikta visiem transportlīdzekļiem, kas piedalījās jūras operācijās. Bet iepriekš minētais pētījums mums saka, ka bumbu nodalījumā var tikt ievietotas līdz 8 raķetēm "par minimālu uzlabojumu cenu". Un tad viena lidmašīna varētu pārvadāt līdz 20 pretkuģu raķetēm. Tādējādi desmit transportlīdzekļu grupa garantēja iespiešanos jebkurā iedomājamā pretgaisa aizsardzībā no jebkuras padomju kara flotes kuģu grupas, vismaz ja mēs sākam no amerikāņu aplēsēm.
Tajā pašā laikā amerikāņi izdarīja atrunu: viss iepriekš minētais attiecas uz pretkuģu raķetēm, kuru mērķis ir pirmais mērķis, kas iekrita GOS pārskatīšanas nozarē. Bet, ja mēs pieņemam, ka pretkuģu raķete var veikt mērķa izvēli, tad saskaņā ar šo dokumentu raķešu patēriņš, lai sasniegtu galveno mērķi, būs ievērojami mazāks.
Visas tabulas ir amerikāņu dokumenta atsauces tabulu pielāgojumi krievu valodā.
Piezīme:
Visinteresantākais pētījumā ir viens no starpposma secinājumiem, kas ļoti saskan ar padomju pieeju problēmai:
“Secinājums ir acīmredzams: ar Harpūnām bruņotu B-52 nodošana virszemes kaujas grupām nav greznība jebkurā kara kara scenārijā. Preventīvā triecienā pret lielu padomju jūras spēku grupu ar vairākām augstas vērtības vienībām un eskorta kuģiem ugunsgrēka spēka pievienošana B-52 var būt absolūti nepieciešama, lai pārņemtu iniciatīvu un uzvarētu kaujā."
Faktiski amerikāņi nonāca pie tiem pašiem secinājumiem, kas savulaik radīja PSRS jūras raķešu aviāciju, un to pašu iemeslu dēļ.
Lai cīnītos ar saviem "jūras" bumbvedējiem, tomēr nebija. Aukstais karš ir beidzies. Deviņdesmito gadu sākumā programma B-52 piesaistīšanai Jūras spēku triecienmisijām tika pārtraukta, un, kad visas "G" modifikācijas lidmašīnas tika izņemtas no ekspluatācijas, pārējās lidmašīnas netika modernizētas, lai izmantotu pretgaisa aizsardzības līdzekļus. kuģu raķetes.
Stratēģiskā gaisa komanda zaudēja spēju uzbrukt virszemes mērķiem ar raķešu ieročiem. 90. gadu apstākļos amerikāņiem tas vienkārši nebija vajadzīgs.
Bet šī nebūt nebija pēdējā lappuse ASV bumbvedēju triecienu operāciju vēsturē jūras kara jomā. Strauji pieaugošās ASV un Ķīnas konfrontācijas laikā šobrīd tiek rakstīta vēl viena lapa.
Tomēr šī tēma ir pelnījusi atsevišķu uzmanību.
