Krievijas Jūras spēku universālie ledus kuģi atgriežas Krievijas Arktikā
Pēc diviem gadiem Krievijas Jūras spēku Arktikas grupai pievienosies jaunākais daudzfunkcionālais kuģis Ilya Muromets, kas atbalsta ledlauzi. Kopumā Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs būs četri šādi palīgkuģi: saskaņā ar militārajiem plāniem ledlauži tiks būvēti atsevišķā sērijā.
Projekta vadošais kuģis tika nolikts Admiralitātes kuģu būvētavās Sanktpēterburgā šī gada aprīlī. Tās izskats skaidri norāda, ka plāni stiprināt Krievijas militāro klātbūtni Arktikas teritoriālajos ūdeņos tiek īstenoti nevis vārdos, bet darbos. Pietiek teikt, ka vietējā militārā flote gandrīz četrus gadu desmitus nav saņēmusi šādus palīgkuģus. Un tagad šī plaisa, kas ievērojami ierobežoja Krievijas Jūras spēku iespējas Arktikas teātrī, tiek novērsta.
Rītdienas ledlauzis
Ledlauzis "Ilya Muromets" tiek saukts par vienkāršību. Faktiski tas ir daudzfunkcionāls atbalsta kuģis ar augstu ledus klasi. Bet, tā kā Arktika viņam kļūs par galveno dienesta vietu, priekšplānā izvirzījusies spēja pašam un "palātu" kuģiem bruģēt ceļu ledū līdz metram. Turklāt Iļja Muromets varēs piegādāt piekrastes un salu bāzes un lidlaukus Arktikas zonā; kuģu un citu peldošu konstrukciju vilkšana ledus apstākļos un tīrā ūdenī; ugunsgrēku dzēšana ārkārtas situācijās; noplūdes ierobežošana un naftas produktu savākšana no jūras virsmas; konteineru pārvadāšana augšējā klāja atklātā daļā, ieskaitot atdzesētus konteinerus ar atbilstošu barošanas avotu, kā arī citu kravu klāju un turēšanu. Īsāk sakot, Krievijas flote saņems pilnīgi modernu daudzfunkcionālu kuģi, kas ievērojami nostiprinās Arktikas grupējumu.
"Kad šis kuģis tika projektēts, ledlauža īpašības nebija pat šodiena, bet gan rītdiena," Iļjas Murometsa nolikšanas dienā sacīja Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Viktors Čirkovs. - Tā ir peldspēja, manevrētspēja, daudzpusība un pilnīgi jauns elektrisks kustības princips. Ir īstenots kuģu būves konceptuālais princips, kas noteikts kuģu būves programmā laikposmam līdz 2015. gadam - tā ir daudzfunkcionalitāte. " Un šis paziņojums precīzi atspoguļo jaunā ledlauža misiju un iespējas.
A / s Admiralitātes kuģu būvētavas ģenerāldirektors Aleksandrs Buzakovs Iļjas Murometsa ledlauža nolikšanas ceremonijas laikā Sanktpēterburgā. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Atšķirībā no sava episkā vārda vārda, kurš trīsdesmit gadus un trīs gadus gulēja uz plīts, pirms cēlās, lai aizstāvētu savu dzimto zemi, ledlauzis Iļja Muromets atkal uzcelsies kājās daudz ātrāk - nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā. Līgums starp Aizsardzības ministriju un AS Admiralitātes kuģu būvētavas par jauna ledlauža kuģa izstrādi un būvniecību Arktikas grupai tika parakstīts 2014. gada 21. martā. Nedaudz vēlāk, aprīlī, Ņižņijnovgorodas projektēšanas birojs Vympel parakstīja līgumu ar Admiralitātes kuģu būvētavām par dīzeļelektriskā ledlauža, kura jauda ir aptuveni 7 MW, tehniskā projekta izstrādi. Projekts saņēma savu numuru - 21180, un izstrādi vadīja KB galvenais dizaineris Mihails Valerjevičs Bakhrovs.
Ņižņijnovgorodas dizaina birojs "Vympel"
Dibināta 1927. gadā, pamatojoties uz Ļeņingradas Jūras kuģu būves centrālā biroja filiāli. 1930. gadā projektēšanas birojs kļuva neatkarīgs un saņēma nosaukumu "Valsts birojs upju un jūras kuģu projektēšanai" ("Rechsudoproekt"). 1939. gadā tas tika pārdēvēts par Centrālo projektēšanas biroju Nr. 51, 1966. gadā - par Centrālo dizaina biroju "Volgobaltsudoproekt", 1972. gadā tas tika nosaukts par "Vympel".
20. gadsimta 40. gados birojs izveidoja virkni karakuģu un kuģu: lielus un mazus zemūdens medniekus, desantu laivas un liellaivas, peldošas baterijas, motorlaivas, mīnu slaucīšanas un slimnīcu kuģus. Pēckara periodā viena no projektēšanas biroja galvenajām darbībām bija kuģu un peldošo objektu celtniecības projektēšana un tehniskais nodrošinājums, kas nodrošina Jūras spēku (jo īpaši kuģu demagnetizācijai un fiziskās kontroles kontrolei) kaujas efektivitāti. zemūdenes un kuģu lauki).
Pēdējās desmitgadēs birojs ir attīstījies (daudzi notikumi ir sakārtoti virknē):
- projekta 705B velkonis;
- projekts 22030 jūras glābšanas velkonis;
- glābšanas un velkoņa projekts 22870;
- projekta 19910 neliels hidrogrāfijas trauks;
- projekta 19920 lielā hidrogrāfijas laiva;
- kuģis zemūdenes demagnetizēšanai un projekta 1799E magnētisko un akustisko lauku kontrolei;
- Projekts 21980 pret sabotāžas laivu "Grachonok".
Atsevišķa projektēšanas biroja darba joma ir kuģu projektēšana Jūras spēku kodoltehnoloģiskajam atbalstam: peldošās iekārtas šķidro radioaktīvo atkritumu apstrādei un kuģi konteineru pārvadāšanai ar izlietoto kodoldegvielu (SNF).
2014. gada 12. decembrī pasūtījuma galvenais darbuzņēmējs - Admiralitātes kuģu būvētavas - un KB Vympel kā ledlauža 21180 projekta izstrādātājs aizstāvēja tehniskā projekta materiālus no vispārējā pasūtītāja - militārā. Līdz tam laikam kuģu būvētavu sagatavošanas vietā jau mēnesi notika metāla griešana jauna kuģa būvniecībai. 2015. gada 23. aprīlī notika Ilya Muromets ledlauža dēšanas ceremonija. Jaunās sērijas vadošajam kuģim vajadzētu nodot ekspluatācijā 2017. gada beigās.
Tālsatiksmes un visurgājēji
Sakot, ka jaunais ledlauzis spēs daudz, jo tas kļūs par pilnīgi novatorisku kuģi, ne militārpersonas, ne kuģu būvētāji nekrāpj. Lai gan no pirmā acu uzmetiena tā īpašības neparāda neko negaidītu. "Iļjas Muromets" tilpums - 6000 bruto reģistra tonnas; garums - 85 m, maksimālais platums - 20 m (aprēķināts - 19, 2 m), sānu augstums - 9, 2 m, minimālā iegrime - 5, 9 m, maksimālais - 6, 8 m; pilnā ātrumā - 15 mezgli, ekonomiski - 11 mezgli. Saskaņā ar Krievijas Jūras kuģniecības reģistra klasifikāciju "Iļja Muromets" pieder pie ledus klases Icebreaker6, tas ir, tas spēj veikt ledlaušanas darbības ne-Arktikas jūrās ar ledus biezumu līdz 1,5 m un nepārtraukti virzās uz priekšu nepārtrauktā ledū līdz 1 m biezumā.
Tas viss ir diezgan raksturīgi rādītāji lielākajai daļai ledus klases kuģu, kas joprojām kuģo pa Ziemeļu jūras ceļu un nodrošina Krievijas klātbūtni Arktikā. Jauninājumi sākas, runājot par Iļjas Muromets klāstu un autonomiju, kā arī tā dzinēja tipu. Jaunais ledlauzis varēs kuģot līdz diviem mēnešiem - ļoti labs rādītājs kuģim, kuram nav atomelektrostacijas. Vēl ievērojamāks ir kreisēšanas diapazons: tas ir 12 000 jūras jūdzes jeb 22 244 km. Un tas ir vairāk nekā četras reizes lielāks nekā Ziemeļu jūras maršruta kopējais garums no Kara vārtiem līdz Providenijas līcim - 5600 km un divreiz lielāks attālums pa Ziemeļu jūras ceļu no Sanktpēterburgas līdz Vladivostokai, kas ir vairāk nekā 14 000 km.
Projekta Iļja Muromets ledlauža nolikšana a / s Admiralitātes kuģu būvētavas Sanktpēterburgā. Foto: Deniss Višinskis / TASS
Dati par Iļjas Murometsa motoru izskatās vēl novatoriskāki. Tas tiks aprīkots ar četriem dīzeļģeneratoriem ar kopējo jaudu 10 600 kW (katra ģeneratora jauda ir 2600 kW). Tie darbinās divus dzenskrūves motorus ar jaudu 3500 kW katrs, kas uzstādīti atsevišķos stūres dzenskrūvēs. Tieši viņi padara “Ilya Muromets” par unikālu kuģi: elektromotori ārpus korpusa ar dzenskrūvēm uz vārpstām griežas par 360 grādiem, ļaujot kuģim pārvietoties jebkurā virzienā! Tieši tas, kas vajadzīgs ledū, kad reizēm tiek prasīts dot ne tikai uz priekšu vai aizmuguri, bet “sānu” kursu, un “Iļja Muromets” ir diezgan spējīgs to izdarīt.
Šādus dzinējus sauc par "tipa Azipod" - no angļu vārda Azipod, ko veido vārdi azimuts (burtiski - azimuts, polārais leņķis) un pod (šajā gadījumā - dzinēja nacelle). Šādi stūres dzenskrūves ir, piemēram, uz bēdīgi slavenajiem helikopteru nesējiem Mistral, kā arī uz projekta R-70046 (Mihails Uļjanovs) tankkuģiem, kas tika uzbūvēti pirms vairākiem gadiem Admiralitātes kuģu būvētavās. Bet šādi dzinēji uz ledlaužiem pirmo reizi tiek uzstādīti Krievijā. Turklāt Iļja Muromets tiks aprīkots ar pašmāju ražotiem stūres dzenskrūvēm: speciāli šī projekta kuģiem tos projektēja un ražoja Sanktpēterburgas Jūras elektrotehnikas un tehnoloģiju centrālais pētniecības institūts.
Uz ko ir spējīgs Iļja Muromets?
Parasti ir viegli spriest, kādus uzdevumus konkrēts kuģis var veikt, ja izpētīsit tā papildu aprīkojuma sarakstu un datus par apkalpes izmitināšanu. Un no šī viedokļa ir ļoti interesanti izpētīt "Ilya Muromets" specifikāciju. Jo īpaši uz jaunā ledlauža klāja atradīsies: kravas celtnis (garums - 21 m, celtspēja - 21 t) un manipulatoru celtnis (garums - 21 m, celtspēja - 2 t), daudzfunkcionāla darba laiva ar piepūšamā dēlis BL-820, divi ūdens putu ugunsdrošības monitori un ugunsdzēsības sūknis. Turklāt 400 metru strēles un palaišanas laiva tiem: tā ir daļa no izlijušās eļļas savākšanas aprīkojuma. Tam jāpievieno 500 tonnu kravnesība, 380 kvadrātmetru kravas klājs uz ledlauža kvartāla un 500 kubikmetri kravas tilpnes. Plus tvertnes helikopteru laukums, kas var uzņemt helikopterus ar Ka-32 tipu vai biežāk militārajā flotē Ka-27.
Tas viss apstiprina militārpersonu un kuģu būvētāju vārdus, ka jaunais ledlauzis būs ļoti “daudzpusīga personība” un patiešām spēs atrisināt dažādus uzdevumus. Bet specifikācijā ir vēl viens interesants punkts. Kaut kur tas iet zem nosaukuma "pasažieru ietilpība", kaut kur - "papildu apkalpe", bet skaits visur ir vienāds: 50 cilvēki. Un tas neskatoties uz to, ka pašu, pastāvīgā "Iļjas Muromets" apkalpe - tikai 32 cilvēki! Kāpēc ir nepieciešams uzņemt vēl piecdesmit cilvēkus uz kuģa?
Un šeit stāsts par ledlauža nosaukumu var pateikt daudz. Fakts ir tāds, ka viņš to mantoja no projekta 97 Ilya Muromets ledlauzis (Vasilijs Prončiščevs), kas būvēts tajā pašā Admiralitātes kuģu būvētavā un kalpoja Klusajā okeānā no 1965. līdz 1993. gadam. Pavisam saskaņā ar šo unikālo projektu tika uzbūvēti 32 kuģi - lielākā ledlaužu sērija PSRS vēsturē! Un pats interesantākais ir tas, ka visi trīs desmiti Project 97 ledlaužu jau no paša sākuma bija paredzēti militārajam dienestam. Viņu vidū bija vieta un astoņi ledlaužu robežas patruļkuģi, kā arī hidrogrāfijas kuģis un pasaulē vienīgais pētnieciskais ledlauzis "Otto Schmidt".
Tātad, visticamāk, robežsargi, jūras kājnieki, militāro kravu eskorti un militāri zinātnisko ekspedīciju dalībnieki var izrādīties "papildu apkalpe". Vēl viena projekta 21180 ledlaužu raksturīga iezīme var veikt ne tikai palīgfunkcijas, bet arī diezgan kaujas funkcijas. Atšķirībā no parastajām ledlaužu virsbūvēm, kurām ir vertikāla priekšējā siena, militārajām ledlaužu patruļas virsbūvēm ir ļoti atpazīstama slīpa priekšējā siena, kas atgādina mūsdienu fregatu un iznīcinātāju virsbūves. Iļjai Murometam ir tieši tas pats. Un brīvās vietas starp helikopteru lidaparātu un virsbūvi ir pietiekami, lai vajadzības gadījumā tur varētu uzstādīt AK-230, AK-630 vai AK-306 artilērijas stiprinājumu (pēdējais, visticamāk, jo sākotnēji bija paredzēts mobilizēto palīgkuģu pārrīkošanai).
Un vēl viena iespējamā jaunā ledlauža loma tiek norādīta uz tā priekšgājēju vēsturi. Vēl viens projekts 97 "bogatyr" ledlauzis - "Dobrynya Nikitich" - dienesta laikā Ziemeļu flotē, vairākkārt piedalījās Ziemeļu flotes kodolzemūdenes pārejas nodrošināšanā uz Kluso okeānu. Ņemot vērā Yasen un Borey projektu jaunu kodolzemūdenes būvniecības programmu rūpnīcā Severodvinskā, var pieņemt, ka projekta 21180 ledlauži tiks iesaistīti viņu pavadībā uz Klusā okeāna floti. Jebkurā gadījumā kreisēšanas diapazons, un autonomija, un pasažieru ietilpība, un kravnesība, un ledlaušanas spēja viņiem ir pilnīgi iespējama.
