Jūnijā Krievijas ātrgaitas helikoptera prototips, kas pazīstams ar saīsinājumu PSV, tiek solīts pirmo reizi pacelties gaisā un paātrināties līdz 450 km / h ātrumam. Vai tas nozīmē, ka esam uz izrāviena robežas patiesi ātrgaitas helikopteru praktiskā radīšanā?
Ceturtdien, 19. maijā, Maskavā tiek atklāta starptautiskā helikopteru izstāde HeliRussia 2016. Preses konferencē pirms tās tika paziņots, ka jūnijā mūsu daudzsološais helikopters sasniegs rekordlielu ātrumu.
Mums patiešām vajag rotorplānu, kas lido ar šādu ātrumu. Pirmo reizi viņi par viņiem sāka runāt izstādē HeliRussia 2009. Tad viņi svinīgi paziņoja, ka sākas darbs pie vietējā ātrgaitas helikoptera projekta, kas kļuva par galveno un ļoti priecīgo izstādes, kas notika septiņus gadus, sajūtu pirms.
Ir vērts atgādināt, ka šodien ASV un Rietumeiropā tiek aktīvi pārbaudīti ātrgaitas rotora kuģi. Viņiem viss neizdodas, taču viņu helikopteri lido, pastāvīgi uzrāda ātrumu aptuveni 400 km / h, un tiek demonstrēti daudzās gaisa izstādēs. Un mums nevajadzēja nekādā veidā atpalikt no viņiem.
HeliRussia 2009 parādīja vairākas iespējas daudzsološu ātrgaitas mašīnu iespējamajam izkārtojumam. Helikoptera projekts Ka-92 tika izvēlēts kā darba koncepcija. Saskaņā ar deklarētajām īpašībām automašīnai vajadzēja pārvadāt 30 pasažierus pusotra tūkstoša kilometru attālumā ar ātrumu 450 km / h, pacelties un nolaisties uz jebkuras neaprīkotas, bet līdzenas vietas. Šāds rotora kuģis, ja tas tiks ieviests, varētu radīt revolūciju grūti sasniedzamo Krievijas teritoriju pārvadāšanā.
Tika pieņemts, ka ātrgaitas helikoptera galvenie klienti un tā radīšanas finansētāji būs naftas un gāzes uzņēmumi, kas strauji virzās uz ziemeļiem un pat uz Arktiku. Jūs nevarat iedomāties labāko mašīnu maiņu maiņai un iespējamo ārkārtas situāciju novēršanai, kur nenosēdinās lidmašīna, un parasto helikopteru, kas lidos ilgu laiku un dārgi.
Pēc toreizējā helikopteru nozares vadītāja Andreja Šibitova teiktā, projektam vajadzēja ilgt ne vairāk kā astoņus gadus. Pēc izstrādātāju domām, ar pienācīgu finansējumu Ka-92 varētu pacelt gaisā un pat sagatavot sērijveida ražošanai piecu gadu laikā, tas ir, 2014.-2015.
Atgādinām, ka pagājuši septiņi gadi kopš daudzsološā ātrgaitas helikoptera izkārtojuma demonstrēšanas. Kur ir mašīna?
Modelis Ka-92. Foto: Vitālijs V. Kuzmins / wikipedia.org
Tas nekad nav parādījies metālā. Bet bez liekiem reklāmas trokšņiem tika uzbūvēta sava veida lidojoša laboratorija ar nosaukumu PSV - daudzsološs ātrgaitas helikopters. PSV tika iztērēta liela nauda no budžeta. Šis tehnoloģiju brīnums pirmo reizi tika parādīts pagājušā gada gaisa izstādē MAKS-2015. Tieši PSV jūnijā vajadzētu sasniegt rekordlielu ātrumu 450 km / h. Saskaņā ar shēmu šis ir klasisks helikopters ar galvenajiem un kompensējošajiem rotoriem.
Kā izrādās tagad, galu galā izskatu noteica menedžeri un finansisti. Bija tikai viens kritērijs. Ātrgaitas automašīna nedrīkst būt daudz dārgāka par klasisko. Un viņas formai jābūt klasiskai. Tas, pēc helikopteru būvētāju domām, principā nav iespējams.
Vispirms. Ja runājam par izmaksām, reaktīvās lidmašīnas sākotnēji bija daudzkārt dārgākas nekā virzuļlidmašīnas, taču šodien visa pasaule lido galvenokārt ar dārgiem reaktīvajiem dzinējiem, nevis pretvēža virzuļiem. Un ātrgaitas helikopters nekādā veidā nespēs konkurēt cenā ar parastajām mašīnām, tas noteikti un būs daudz dārgāks.
Otrkārt. Kādu iemeslu dēļ efektīvi vadītāji arī ignorēja aerodinamikas viedokli - ātrgaitas helikopteru nevar uzbūvēt pēc klasiskās shēmas ar galvenajiem un kompensējošajiem dzenskrūvēm, piemēram, PSV. Neizbēgami pienāks brīdis, kad neviens astes rotors nespēs kompensēt rotora apgāšanās spēku. Viņa ātrums tiks apzināti ierobežots.
Ātrgaitas raksturlielumus nodrošina tikai koaksiālā shēma. Šajā gadījumā galvenajam rotoram vairs nevajadzētu būt garam un elastīgam, bet īsam, stingram un ātri rotējošam. Šīs skrūves nodrošina pietiekamu pacelšanu. Bet, lai nodrošinātu nepieciešamo ātrumu, ir nepieciešams stumšanas dzenskrūve vai pat reaktīvais dzinējs. Šajā gadījumā ātrums 450, 500 km / h un pat lielāks kļūs pazīstams, ekonomisks un drošs. Saskaņā ar šo shēmu bija paredzēts uzbūvēt Ka-92.
Pirms daudziem gadiem paziņotā projekta finansēšanas pārtraukšana tradicionāli tika skaidrota ar krīzi, naftas un gāzes kompleksa ieņēmumu samazināšanos un tā ambīciju samazināšanos. Bet jādomā par nākotni un par valsts interesēm visā to kompleksā.
Mūsu reģionālā gaisa satiksme praktiski ir sabrukusi. Daudzi lidlauki Krievijas iekšzemē ir baismīgs skats. To atjaunošanai, iespējams, nepieciešami simtiem miljardu, ja ne triljoni rubļu. Kur es varu tos iegūt? Bet ātrgaitas helikopteriem nav nepieciešami betona skrejceļi. Viss, kas Jums nepieciešams, ir līmeņa platforma. Un, ja mēs ņemam vērā reģionālās lidlauku infrastruktūras atjaunošanas izmaksas visā valstī, salīdzinot ar ātrgaitas helikoptera izveidošanas izmaksām pēc iespējas ātrāk, pat efektīviem vadītājiem vajadzētu saprast, kas valstij ir izdevīgāk no jebkuras vietas. skats.
Ak, tagad jautājums gandrīz vienmēr tiek izlemts nevis no vispārējās valdības labuma viedokļa, bet ņemot vērā atsevišķu līdzdalību vai korporāciju intereses.
Tikmēr bez ātrgaitas helikopteru civilā aspekta ir arī ļoti svarīga militāra sastāvdaļa. Iepriekšējos HeliRussia salonos tika atklāti parādīti uzbrukuma kaujas transportlīdzekļu jēdzieni, paceļoties helikopterā, pēc tam salokot asmeņus un pārvēršoties reaktīvo uzbrukumu lidmašīnās-pārtvērējos, attīstot ātrumu līdz 900 km / h. Turklāt šīs mašīnas jau ir projektā, kas pielāgots darbam Arktikā. Fantastiski! Bet to varēja arī realizēt.
Vietējo ātrgaitas helikopteru izveides laiks ir zaudēts, bet joprojām nav zaudēts. Un kādu ceļu ies Krievijas helikopteru nozare - redzēsim tuvākajā nākotnē.
Ja noslēpumainais PSV patiešām pacelsies jūnijā un paātrinās līdz 450 km / h, tas nebūs slikti. Tam iztērētos miljardus var attaisnot. Turklāt tiek apgalvots, ka helikoptera dzenskrūvi, kas izveidota no jauniem konstrukcijas materiāliem un jaunas konfigurācijas, var pārbaudīt lidojošajā laboratorijā. Un tas arī ir labi.
Bet ne PSV, ne tā elastīgajiem dzenskrūvēm, pat jaunākajai paaudzei, nebūs nekāda sakara ar patiešām daudzsološiem ātrgaitas helikopteriem - tikai saskaņā ar aerodinamikas likumiem. Tātad jautājums par vietējo ātrgaitas rotorplānu izveidi paliek atklāts.
