Nav noslēpums, ka Amerikas štatā ar aviāciju ne viss ir skaisti. Vai otrādi, viss notiek pēc plāna. Piektās paaudzes jaunu notikumu vietā turpinās ceturtās paaudzes lidmašīnu ražošana un atkārtota izlaišana. Tāpat kā Krievijā. Kā mūsu metode tika norakstīta.
Šodien mēs domāsim par problēmu (paldies Dievam, nevis mūsu), ko sauc par Raptoru. Vai arī visvairāk reklamētā un neveiksmīgākā lidmašīna cilvēces vēsturē. 187 "Raptors", no kuriem katrs nodokļu maksātājiem izmaksāja 379,5 miljonus ASV dolāru, ņemot vērā attīstību.
Kopumā daudz naudas un ļoti maza atdeve. Bet bija brīdis, kad patiesībā ceļā bija NATF-22 modelis, kas tika izstrādāts jūras spēkiem. Patiešām, varēja notikt situācija, kad F-22 Sea Raptor būtu sasalis uz jauno ASV lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Ar tādām pašām problēmām kā viņu zemes kolēģiem.
Bet tas nenotika. Viņi zina, kā savlaicīgi apstāties ASV. Lai gan konfrontācija starp prototipiem Lockheed Martin YF-22 un Northrop YF-23 ir atsevišķa dzejoļa cienīga. Un tas, ka Lockheed izrādījās veiksmīgāks slepenās spēlēs, bija arī sava veida rezultāts, jo pretinieks YF-23 bija vērsts tieši uz izmantošanu jūras spēkos. Un, ja konkursā uzvarētu "Northrop" idejas, joprojām nav zināms, kā šodien būtu attīstījusies ASV aviācijas struktūra.
Bet uzvarēja Raptors, kam vajadzēja aizstāt F-15 Eagle un F-16 Fighting Falcon acīmredzami ieilgušajā konfrontācijā ar MiG-29 un Su-27.
Rezultātā situācija kopumā kļuva ļoti mulsinoša. F-22, MiG-29 un Su-27 faktiski atstāja notikuma vietu, atšķirībā no F-15 un F-16.
Tikmēr daži eksperti un plašsaziņas līdzekļi (protams, ASV) joprojām nopietni uzskata, ka Raptor ir labākais cilvēka radītais cīnītājs. Tas, protams, ir vairāk nekā pretrunīgi, taču dažiem ir ļoti grūti pierādīt pretējo.
Jā, sākumā eiforija no F-22 bija ne tikai augsta. Uz histērijas robežas. Maskēšanās tehnoloģija, ātrums 2, 5 skaņas, virsskaņa bez pēcdedzinātāja, kontrolēti vilces vektori … Likās, ka Raptor patiešām ir labākā lidmašīna pasaulē.
Nav pārsteidzoši, ka ASV Kongress nekavējoties izdeva uzdevumu praktizēt NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) programmu - jaunu universālu lidmašīnu ASV jūras spēkiem. Tas izskatījās diezgan loģiski, un jau sen bija laiks mainīt F-111 …
Un divu vienas lidmašīnas modeļu (jūras un sauszemes) klātbūtne solīja labus ietaupījumus. Patiešām, ASV gaisa spēki, jūras spēki un ILC ir bruņoti ar vairāk nekā duci dažādu lidmašīnu, universalizācija būtu ļoti noderīga gan tehniski, gan finansiāli.
Bet, kā izrādījās, NATF programma un ar to saistītie plāni izveidot NATF-22 drīz tika uzskatīti par pārmērīgi dārgiem. Līdz 1990. gadam, apmēram septiņus gadus pirms F-22 pirmās pacelšanās debesīs, admirālis Ričards Dunleivijs, vīrietis, kurš bija atbildīgs par jaunā jūras iznīcinātāja tehnisko prasību izstrādi, secināja, ka flote nevarēs integrēties viņu gaisa spēkos. Raptor tā pārmērīgās cenu zīmes dēļ.
Tā rezultātā 1991. gada sākumā tika atcelta NATF-22 koncepcija. Ir labi zināms, cik veiksmīgs bija zemes kolēģa liktenis.
Ja ASV Jūras spēki nolemtu izmantot F-22 variantu, kura pamatā būtu lidmašīnu pārvadātājs, tam (Jūras spēkiem) būtu jāpārvar vairākas būtiskas tehniskas problēmas.
Lidmašīnām, kas paredzētas lidojumiem ar gaisa kuģu pārvadātājiem, pacelšanās un nosēšanās laikā ir jāatrisina pilnīgi atšķirīgi uzdevumi nekā to lidmašīnām uz zemes. Fizelāžai jābūt izturīgākai, lai izturētu spēka impulsus, kas pavada katapultu pacelšanos un āķa nolaišanos.
NATF-22 būtu jābūt ne tikai salokāmam spārnam pacelšanas transportēšanai, bet arī mainīgam slaucīšanas spārnam, lai samazinātu ātrumu, nolaižoties uz klāja. Šī problēma izrādījās ļoti sarežģīta, un to nebija iespējams atrisināt uzreiz. Būtībā Jūras spēkiem nav svešs tērēt milzīgas summas. F-14 "Tomcat", kuram bija mainīgs slaucīšanas spārns, flotei maksāja diezgan santīmu. Un daudzi, starp citu, atviegloti nopūtās, kad F-14 tika aizstāts ar F / A-18.
Kā pierādīja F-22 vēsture gaisa spēkos, Jūras spēku lēmums bija pareizs. Pat ar fiksētiem spārniem F-22 joprojām ir visdārgākā lidmašīna ekspluatācijā.
Galu galā ir viegli saprast, kāpēc ASV Jūras spēki izvēlējās nejaukties ar NATF-22. Tas būtu grūti, dārgi un, iespējams, tikai neliels uzlabojums salīdzinājumā ar esošajiem ASV Jūras spēku iznīcinātājiem. Tā notika, ka par akmeņiem, kas vilka F-22 projektu ar mainīgu slaucīšanas spārnu līdz apakšai, kļuva 186 sauszemes iznīcinātāji F-22.
Jautājums paliek, vai YF-23 varētu būt labāks par F-22?
Konfrontācijas vēsture sākās pagājušā gadsimta 80. gados, kad ASV sāka darbu pie jaunas lidmašīnas, kas spēj atskrūvēt padomju Su-27 un MiG-29 astes. Tās bija tā laika skaistas mašīnas, un ar tām bija ļoti grūti tikt galā. Turklāt tie tika īpaši izstrādāti, lai cīnītos pret F-15 un F-16.
Konkurss, kas tika izsludināts ASV, bija garšīgs. Uzvarētājam bija jāsaņem drosmīgs līgums par 750 pirmās līnijas iznīcinātājiem no padomju lidmašīnām F-15 nomaiņai.
Līdz 1986. gada beigām tika atlasītas divas komandas, lai izstrādātu nākamās paaudzes iznīcinātāju koncepcijas: Northrop sadarbojās ar McDonnell Douglas, un Lockheed, Boeing un General Dynamics apvienoja spēkus.
Kā redzat, uzņēmumi nav jaunpienācēji, turklāt Lockheed un Northrop jau bija sava pieredze, veidojot slepenas platformas ASV gaisa spēkiem.
Lockheed izveidoja pasaulē pirmo operatīvo slepeno lidmašīnu F-117.
Northrop zaudēja Lockheed šajās sacensībās, bet turpināja strādāt pie savas slepenības koncepcijas, līdz tā pārtapa B-2 Spirit, kas kalpo līdz pat šai dienai.
F-22 Raptor pēc izskata bija diezgan novatorisks, taču YF-23 dizains kopumā bija netradicionāls. Tāpat kā F-22, tā izmantoja dimanta formas spārnus, lai samazinātu radara parakstu, taču tā spārni un spējas var trāpīt jebkurā iztēlē. Deguns ar pārvilktu kabīni bija arī ļoti estētisks, un astes vienība deva cīnītājam iespaidīgu manevrēšanas spēju, neskatoties uz to, ka lidmašīnai nebija kontrolēta vilces vektora.
Tika uzbūvēti tikai divi YF-23 prototipi. Pirmais, ar nosaukumu Black Widow II, bija pilnīgi melns, un to darbināja pāris Pratt un Whitney dzinēji, kas ļāva lidmašīnai sasniegt 1.43 Machu pirmās pārbaudes kārtas laikā 1990. gadā.
Otrais YF-23, kas nokrāsots pelēkā krāsā un nodēvēts par "Grey Ghost", lidoja ar General Electric YF120 dzinējiem, kas to paātrināja līdz 1,6 Mach. YF-22 tajos pašos testos parādīja 1, 58 Mach.
Tiek uzskatīts, ka YF-23 varētu lidot ar ātrumu, kas lielāks par 2M. Dati ir klasificēti, bet noplūdes notiek. F-22 lido ar maksimālo ātrumu 2,25 m.
Turklāt YF-23 izrādījās slepenāks par konkurentu. Bet slepenības labad "Northrop" nācās upurēt kontrolētu vilces vektoru. Tā vietā izstrādātāji izmantoja YF-23 unikālās V-astes lielās virsmas, lai cīnītājs varētu būt konkurētspējīgs, neskatoties uz kontrolēta vilces vektora trūkumu.
Un F-22 pārspēja konkurentu ar manevrēšanas spēju, lai gan pēc būtības tie bija ļoti līdzīgi.
Ir grūti pateikt, kas ir noderīgāks, super-manevrētspēja un ātrums, salīdzinot ar radara slepenību.
Galu galā, lai gan YF-23 ātruma un manevra ziņā gandrīz atbilst F-22, Lockheed uzvarēja mārketinga karā ar acīmredzamu pārsvaru.
Lockheed izmēģinājuma piloti ir pierādījuši lidmašīnas spēju izmantot lielu uzbrukuma leņķi, palaist raķetes un veikt manevrus ar paātrinājuma vektoru, kas lielāks par 9 g, un tā tālāk.
Kāpēc "Northrop" nerādīja to pašu cirku - šodien ir grūti pateikt. Viņu projekts bija ne mazāk daudzsološs, jo īpaši tāpēc, ka YF-23 bija priekšrocības salīdzinājumā ar YF-22. Piemēram, attiecībā uz lidojuma diapazonu. Apvienojot liela attāluma un radara slepenību, YF-23 spēja lidot reālā teātra telpā (kur degvielas uzpildīšana nebija iespējama) daudz tālāk un efektīvāk nekā F-22.
ASV Jūras spēku pavēlniecības priekšā bija grūta izvēle: ātrums + manevrs pret diapazonu un slepenību. Uzvarētājs bija aizstāt F-14 kaujas postenī.
Gan YF-23 Northropa, gan YF-22 Lockheed bija efektīvi cīnītāji. Un abi uzņēmumi bija atzīti lidmašīnu nozares milži. Rezultātā mēs zinām, kurš kļuva par uzvarētāju.
Cits jautājums ir tas, ka jau 1997. gadā nāca prātīgums. "Tikai" 17 miljardu dolāru budžeta pārsniegšana - un ASV saprata, ka F -22 nebija tik labs. Kopējās izmaksas par 379,5 miljoniem ASV dolāru gabalā parakstīja šīs lidmašīnas nāves orderi.
Tāpēc saskaņā ar programmu tika izgatavotas tikai 187 lidmašīnas no 750.
Arī šodien amerikāņi uzskata F-22 par kaujas spējīgāko gaisa pārākuma cīnītāju uz planētas, bet tajā pašā laikā mierīgi vēro, kā samazinās gaisa kuģu skaits ASV gaisa spēkos. Un kā F-22 piekāpjas F-35.
Jā, iespējams, ka Raptors patiešām spēj iekarot dominējošo stāvokli jebkuras valsts debesīs. Pavisam cits jautājums ir tāds, ka šodien tas vēl nav vajadzīgs. Un, kad patiešām rodas šāda vajadzība, to (iekarošanas izpratnē) var veikt lētākā veidā.
Piemēram, atlaižot Tomahawks mākoni ienaidnieka lidlaukos. Kaut kas lidos.
Un Raptor ir kā Ferrari Krievijas ciematā, 150 kilometrus no reģionālā centra. Vai es varu doties iepirkties reģionālajā centrā ar automašīnu? Jā, teorētiski jūs varat. Ja ceļi atļauj. Nu, tas iznāks nedaudz dārgāks, salīdzinot ar "Largus" (šajā lomā ir F-15D). Bet jūs varat.
Tātad piektais (ceturtais pēc amerikāņu sistēmas) cīnītājs, kas izveidots, lai iegūtu gaisa pārākumu, palika bez darba un ir patiešām apdraudēta suga. Turklāt "vecais vīrs" F-15D var darīt visu to pašu, tikai reizēm lētāk.
Vai F-23 teorētiski varētu izvairīties no vienādiem izmaksu pārsniegumiem un priekšlaicīgas pensionēšanās? Nav iespējams pateikt, bet Nortrops Grummans joprojām ir iesaistīts slepenās lidmašīnas spēlēs.
Šodien uzņēmums cītīgi strādā pie superbumbvedēja B-21 / B-3 "Raider", par kuru joprojām varam teikt, ka tā būs unikāla lidmašīna, ja ne pēc lidojuma īpašībām, tad par cenu noteikti.
Rezultātā var izdarīt tikai vienu secinājumu. Šodien ļoti noderīga prasme ir apstāties laikā. Tas godina Amerikas armiju un dizainerus. Ir grūti aprēķināt, cik daudz naudas varētu patērēt jūras kuģis Sea Raptor vai F-23 sauszemes versija. Bet mēs zinām, ka ASV viņi zina, kā apgūt naudu no militārā budžeta, un ir ļoti gudri.
Tāpēc ir grūti saskaitīt, taču fakts, ka muzejā atrodas YF-23, un F-22 ir ceļā uz turieni, liek domāt, ka ar amerikāņu armiju ne viss ir tik slikti, kā mēs vēlētos.
