Mūsdienu Nanjingas torņu vidū atrodas brīnišķīgi skaista laiva, kuras garums ir 20 janas un 9 jakas. Un viņas masti ir tik augsti, ka skar zemākās debesis.
Masti uz debesīm
Liela vēsture ir lielas tautas pamats. Ir patīkami redzēt lieliskus senčus savā ģimenē. Un, ja tie nav, tad jums ir jānāk klajā. Jūs varat viegli kļūt par varoņiem jūras ceļojumos, kas beidzās pirms 600 gadiem.
Ja valstij ir roka atjaunot vēsturisko atmiņu … Pagātne solās kļūt vēl interesantāka!
Kalendārā ir 1405. gads. No Jandzi mutes nāk "zelta flote" admirāļa Ženhe He vadībā. Simtiem kuģu. Desmitiem gadu lieli pārgājieni Indijā, Āzijā un Āfrikā. Lielo ģeogrāfisko atklājumu ķīniešu laikmets - simts gadus pirms Kolumba!
Kas no viņiem paliek?
Koka Titāniks no viduslaikiem
Uz šādiem kuģiem drosmīgais admirālis Zheng He veica savus septiņus reisus zem dienvidu jūras vējiem.
Iespaidīgs 15. gadsimta kuģu būves piemērs brīnumainā kārtā saglabājās laikmetu ciklā.
Arheologiem ir liels panākums atrast kādu antīku triju vai puspuvušu drakāru, no kura palika ķīļa fragments un rāmju pāris. Nozīmīgs notikums bija "Bremenskiy skrūves" atklāšana - neliela 15. gadsimta komerciālas palaišanas skelets. Āzijā tika atrasti viduslaiku džeki, kuros pat bija iespējams atšķirt apvalka nostiprināšanas metodi.
Laiks ir nežēlīgs pret koka šedevriem. Mēs redzam kuģu paliekas, bet to patiesais izskats nav zināms. Viņi pazuda pagātnē.
Zheng Viņš ir "zelta flotes" kuģis. Tās skaistums ir mūžīgs, un sānu graciozās kontūras ir izgatavotas no cēlā dzelzsbetona.
2008. gadā, Pekinas olimpisko spēļu priekšvakarā, ķīniešu restauratori atjaunoja dabiskā lieluma "kasi". Protams, restauratori neuzdrošinājās atjaunot īstā "baochuan" kopiju, kas bija 44 janas un 4 chi garumā, bet ķermenis bija 18 janas. Ja ķīniešu garuma mērījumus pārtulkosim metriskajā sistēmā (1 jan. ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), tad sekos dīvaini rezultāti. Šādu kuģu zemākā pārvietošanas robeža tiek lēsta 19 000 tonnu apmērā. Zheng He flagmaņu augšējās pārvietošanas robežas ir 30 000 tonnu robežās.
Vispārliecinošākā persona, ieraugot "Baočuaņu" tuvplānā, izteiktu šaubas par ķīniešu spēju būvēt "koka Titāniku" vēlākajos viduslaikos.
Restaurācijas entuziasti dod priekšroku nekoncentrēties uz Zheng He "dārgumu" ārkārtas izmēriem, un uzmanīgākajiem skatītājiem tiek paskaidrots, ka viņi skatās uz vidēja izmēra modeli.
Vidēja izmēra "baochuan" 63 metrus garš (≈21 jan) neapšaubāmi izskatās reālistiskāks. Lai gan tas joprojām rada jautājumus.
Vai ir kādi citi, ticamāki pierādījumi par Minskas impērijas "zelta flotes" esamību? Šādu pierādījumu nav. Ja tas tiktu atrasts, visi citi jautājumi būtu atrisināti.
Longjiangas kuģu būvētavas muzejā apskatāma 11 metrus gara koka sija, kas izvirzīta no milzu kuģa stūres ass (pati stūre, protams, nav saglabājusies). Kā jūs saprotat, šai izstādei varēja būt kāds cits mērķis.
Nekā cita nav. Tikai bildes un leģendas.
Dati par ķīniešu "dārgumiem" ir ņemti no Ming impērijas dinastijas hronikām (1368-1644) un vairākiem citiem dokumentiem, kurus Ķīnas vēsturnieki oficiālā līmenī prezentēja 2000. gadu sākumā. Starp tiem ir ilustrēts darbs "Leģenda par Debesu Jaunavu, kas uztur Augstā garu pēc Lielā Kunga pavēles". Tas ir vienīgais avots, kas nonācis pie mums, un kurā ir vismaz dažas saprotamas detaļas par "zelta flotes" kuģu izskatu un dizainu.
Valsts kase - "Frankenšteins"
"Valsts kase" ir "Frankenšteins", kas veidots no Eiropas karavela un tradicionāla Āzijas atkrituma ar nedabisku parametru attiecību. Saskaņā ar vispāratzīto Ķīnas vēstures speciālistu viedokli, vēlāku laikmetu lielo džungļu arhitektūra ar attīstītām priekšgala un pakaļgala virsbūvēm (piemēram, Qiying, 19. gs.) Tika pakāpeniski veidota Eiropas galonu ietekmē., ar ko ķīnieši tikās 16. gadsimtā.
Visiem XIV-XV gadsimta atklātajiem ķīniešu kuģiem bija atšķirīgs izskats. Kopumā tie izrādījās atšķirīgi - gan izmēra, gan dizaina ziņā. Bet tas ir tikai stāsta sākums.
Veidojot tehnisko sistēmu, liela nozīme ir individuāliem dizaina risinājumiem. Katrs projekts satur radošuma elementus, unikālu autora ideju.
No otras puses, pastāv objektīva realitāte, kas kavē attīstību apzināti maldīgas un kļūdainas konstrukcijas.
Pamatojoties uz parādīto "kases" izskatu, tās tika uzceltas, pārkāpjot plaši pazīstamos kuģu būves principus, par kuriem kuģu būvētāji zināja jau no seniem laikiem.
Tātad "kases" ķermeņa garums nepārsniedza divarpus reizes tā platumu. Neticami maza attiecība lielam kuģim (L / B = 2, 4), kas domāts burāšanai atklātā jūrā.
Baochuan ir vairāk dizainera iztēle nekā inženieris. Tas lieliski izskatītos kā fantāzijas filmas fons. Bet doties uz jūru ar šādu kuģi ir risks uz neprāta robežas.
Par to liecina jebkurš piemērs, kas ņemts no pasaules kuģu būves. Neviens nekad nav uzbūvējis šādus kuģus. Pat burāšanas flotes pirmajās dienās.
"Karakai" no Kolumba ekspedīcijas bija korpusa pagarinājums 3, 5.
Admirāļa Nelsona flagmaņa, milzīgā kaujas kuģa Victory, vērtība bija 4, 3.
1973. gadā atklātās atlūzas (sauktas par "kuģi Kvanžou") pieder 13. gadsimta ķīniešu atkritumiem ar korpusa izmēru attiecību 3,5 (L / B = 3,5).
Trīs mastu ķīniešu junkam "Qiying", kas 19. gadsimtā kuģoja uz Ameriku un Eiropu, bija tam laikam raksturīgs korpuss ar 4 parametru attiecību (L / B = 4).
Atgriežoties pie koka Ming Titanic, šāds kuģis nevarētu turpināt kursu straumju un vēju ietekmē. Situāciju vēl vairāk pasliktināja tā plakana dibena konstrukcija.
Pretīgs ātrums?
Īsais un platais korpuss garantēja neapmierinošu ātrumu. Tomēr tam bija daudz pārliecinošāks iemesls - nepietiekamā buras platība.
Pāris piemēri.
Lielo Hanzas kuģi "Peter von Danzig" (1462) dzina 760 kvadrātmetru paneļi. Ar tilpumu aptuveni 800 tonnas.
3500 tonnu smagajam Victory līnijas kuģim bija nepieciešami 5428 kv. m. Tā masta augstums sasniedza 67 metrus. Galvenais masts tika salikts no septiņu priežu stumbriem, kurus turēja kopā ar tērauda stīpām un virvēm.
"Uzvaras" celtniecība (no ķīļa uzlikšanas brīža līdz palaišanai) britiem prasīja sešus gadus. Neņemot vērā desmit gadus ilgu elites šķirņu koksnes ieguves un novecošanas procesu. Un arī laiks, kas pavadīts projekta izstrādei, kurā tika izmantoti gatavi zīmējumi no priekšgājēja Royal George. Pēc kuģa palaišanas sekoja darbs pie "Victory" modernizācijas un takelāžas, kā arī ruļļa labošana uz labo bortu (defekts būvniecības laikā) un izmēģinājumi pa jūru.
Visā 18. gadsimtā pasaulē tika uzcelti tikai divi desmiti šādu milžu. Varbūt visdārgākās un sarežģītākās laikmeta tehniskās struktūras.
Liela koka kuģa būvei bija vajadzīgas īpašas zināšanas, kuras uzkrāja kuģu būvētāju paaudzes. Esiet gatavi neizbēgamai lietas izkropļošanai un zināt, kā tikt galā ar defektiem. Iedomājieties - vaļēja slīpne un koka daļas tikpat augsta kā piecstāvu ēka. Auksts rīts, karsta pēcpusdiena, mitra un vēsa nakts. No rīta saule ir labajā pusē, bet pēcpusdienā - kreisajā pusē.
Briti zināja, kur pārbaudīt un kā noturēt deformāciju normas robežās, pievienojot stingrinātājus noteiktā secībā. Un pēc palaišanas tie kompensēja jauno rullīti ar papildu balastu. Nīderlandieši 18. gadsimtā deva priekšroku kuģu palaišanai ar nepabeigtu malu un salikšanai virs ūdens, veicot nepieciešamās izmaiņas dizainā.
Baochuan Ming laikmets
Minskas laikmeta "baochuan" radīšanas tehnoloģija nav zināma. Ķīnā ar imperatora rokas vilni uzziedēja novītuši ziedi, un koki ar nogatavojušos persikiem auga no zemē izmestām sēklām. Un viss uz zemes un debesīs paklausīja Svētā suverēna, "desmit tūkstošu gadu Kunga", gribai.
Tāpēc ķīniešiem nebija problēmu dažu gadu laikā uzbūvēt sešdesmit kuģus ar 19 tūkstošu tonnu tilpumu.
Ir vērts atzīmēt, ka lielākā koka buru laiva, kāda jebkad uzbūvēta, ir 137 metrus liels šoneris "Wyoming", kura tilpums bija 8000 tonnu. Koks nebija pietiekami izturīgs, lai izturētu šādas slodzes. Caur deformēto apvalku ūdens nepārtraukti iekļuva korpusā, ar kuru sateces sūkņi tik tikko spēja tikt galā. 1924. gada marta vētrainā naktī šoneris kopā ar visu apkalpi pazuda bez vēsts.
Vēlā Vindžammeras laikmeta pārstāvis, barka "Kruzenshtern", kura tilpums pārsniedz 6 tūkstošus tonnu, un burāšanas aprīkojumu 3553 kvadrātmetru platībā. m. (kas novietoti uz četriem mastiem, sasniedzot 56 metru augstumu).
"Kruzenshtern" - piemērs no citas realitātes (1926). Buru laivas korpusa ārkārtējais garums (114 metri) ļāva sasniegt optimālo masta stāvokli un maksimālo efektīvo buras virsmu, ļaujot tām nenonākt ēnā. Ātru un efektīvu buru platformas vadību nodrošina elektriskās vinčas. Ar svaigu pretvēju baržas šaurais korpuss (L / B = 8) plosīs vilni ar 17 mezglu ātrumu.
Neticami "vējdzirnavas" (burtiski - vēja spiedes) kļuva iespējamas līdz ar divdesmitā gadsimta sākuma izgudrojumu parādīšanos. Starp tiem ir palīgmašīnas un elektriskā piedziņa takelāžas vadībai.
Šāda šaura un gara korpusa ar 6400 tonnu pārvietošanu no koka būvēšana būtu riskants lēmums. "Kruzenshtern" ir pilnībā izgatavots no tērauda.
Ķīniešiem 15. gadsimtā nevarēja būt nekas no iepriekš minētā.
Sile ar 19 tūkstošu tonnu tilpumu
Viņu uzdevums bija vienkārši pārvietot plašu sile ar 19 000 tonnu tilpumu. Pat ja mēs nopietni uztveram ķīniešu vēsturnieku atklāsmes, ka 2 … 2, 5 mezglu ātrums bija pietiekams transokeāna kampaņām, galvenais jautājums paliek.
Baočuaņam vajadzēja 100 metrus augstus mastus.
Ar vienu koka stumbru nepietiek, lai nodrošinātu tik augstas konstrukcijas garenisko stingrību. Masta pamatnē nepieciešams piestiprināt vairākus apaļkokus un pagarināt to uz augšu. Nav pierādījumu par pieejamajiem materiāliem un tehnoloģijām šāda augstuma saliekamo masta konstrukciju būvēšanai Minga dinastijas laikā.
Saskaņā ar Ķīnas vēsturiskajiem pētījumiem, lielais "baochuan" nesa deviņus salīdzinoši zemus mastus, kas atradās nevis gar, bet pa diagonāli, trīs rindas no centra līnijas.
Skeptiķi savukārt pievērš uzmanību lielas daļas burāšanas aprīkojuma ēnojumam un bezjēdzībai ar tik daudziem mastiem un burām. Tāpat nav atrisināta problēma ar slodžu sadalījumu pēkšņas vēja stipruma un virziena maiņas gadījumā. Pēc skeptiķu domām, koka titāniks ar deviņiem mastiem uzreiz sabruks zem jūras uzbrukuma.
Fantāzija Navy
Neskatoties uz visu leģendas neiespējamību, stāsts par Žengu Viņš ir "zelta flote" tagad tiek pasniegts kā plaši pazīstams vēsturisks fakts, kas liecina par viduslaiku Ķīnas jūras pārākumu un lielajiem sasniegumiem.
Leģenda tiek atkārtota populāros resursos. Tajā pašā laikā tās atbalstītāji pat nepamana absurda mērogu. Baočuaņas korpuss ir plašāks nekā supertankeris Panamax.
Fizisko pierādījumu trūkums. Neticams celtniecības laiks. Fantastisks izmērs un apšaubāms dizains.
Papildus tīri tehniskiem jautājumiem neatbildēti paliek sociāli ekonomiskā rakstura jautājumi. Piemēram, kāpēc Minskas impērijas imperatoriem vajadzēja tērēt kolosālus resursus "zelta flotes" izveidei, kad visas intereses un galvenie draudi gulēja uz impērijas sauszemes robežām.
Vai arī - kāpēc valsts, kurai bija šāds tehnikas pārākums, tās nekādā veidā neizmantoja, lai nostiprinātu savu lomu pasaulē.
Iespējams, Rietumu vēsturnieks R. Finlajs par šiem notikumiem runāja vislabākajā veidā:
“Minskas ekspedīcijas neradīja nekādas izmaiņas: ne kolonijas, ne jauni maršruti, ne monopoli, ne kultūras uzplaukums, ne globāla vienotība … Ķīnas vēsture un pasaules vēsture, visticamāk, nebūtu piedzīvojušas nekādas izmaiņas, ja Zheng He ekspedīcijas vispār nenotiktu. nekad nav noticis."
