Javas Br-5 bija paredzētas īpaši spēcīgu betona, dzelzsbetona un bruņu konstrukciju iznīcināšanai; cīņa pret liela kalibra artilēriju vai artilēriju, ko aizsargā spēcīgas ienaidnieka struktūras.
Javas muca ir nostiprināta, divslāņu, sastāv no caurules, apvalka un balsta. Caurule sastāv no vītņotas daļas un kameras; mucā caurulei ir sabiezējums, lai līdzsvarotu mucu. Rievotajā daļā ir 88 nemainīgas stāvuma rievas. Kameru veido divas koniskas un viena cilindriska daļa. Balts ir tērauda kalums, kas pieskrūvēts korpusa galā, aizsprostojuma ierīce parasti ir līdzīga haubicei B-4. Šneidera tipa virzuļa skrūve ir bloķēta divos ciklos, pēc konstrukcijas ir līdzīga haubices B-4 skrūvei, bet lielāka izmēra.
Gaisa hidrauliskās atsitiena ierīces. Atgriešanās un rievotie bremžu cilindri ir uzstādīti savienojumos, kas piestiprināti ar ietvariem uz šūpuļa. Šūpuļtīkls ar rievām atrodas augšējās mašīnas rāmja sēdekļos un ar tās sektoru ir kustīgi savienots ar galvenās vārpstas pārnesumu. Atkāpšanās bremze ir hidrauliska. Spole ir hidropneimatiska. Atgriešanās ierīces ir kustīgas, atgriežoties. Atšķirībā no haubices B-4 un lielgabala Br-2 lielgabala ratiņiem, haubices Br-5 lielgabala trieciena bremzei ir mainīga šķērsgriezuma atslēgas, kas ļāva pārkārtot stobru.
Ratiņš ir kāpurs, sastāv no augšējās mašīnas, apakšējās mašīnas un ritošās daļas. Augšējā mašīna ir kniedēta konstrukcija, ko trīs veltņi atbalsta uz apakšējās mašīnas balsta virsmas un pārvieto ar rotējošu mehānismu uz kaujas tapas horizontālā plaknē. Apakšējā mašīna frontālajā daļā ir piestiprināta pie apļveida šķērsgriezuma kaujas ass, kuras gali ir kustīgi savienoti ar kāpurķēžu celiņu. Apakšējās mašīnas bagāžniekam ir divi atvērēji - pastāvīgs cietai zemei un saliekams mīkstam gruntim. Br-5 apakšējā mašīna, salīdzinot ar haubices B-4 agrīno mašīnu, ir papildus pastiprināta ar kniedētām sānu sienām un augšējās loksnes sabiezējumu. Šasijā ietilpst kāpurķēžu celiņš, bremžu iekārta, piekares sistēma un vinča haubices pagriešanai.
Sektoru tipa pacelšanas un pagriešanas mehānismi. Ir īpašs iekraušanas mehānisms, kas nodrošina mucas ātru novietošanu horizontālā stāvoklī. Novērošanas ierīce sastāv no skata, panorāmas un redzes piedziņas ar kronšteinu. Pacelšanas mehānisms deva iespēju virzīt javu vertikālā plaknē leņķu diapazonā no 0 ° līdz + 60 °, bet bija iespējams izšaut tikai augstuma leņķī, kas lielāks par + 15 °. ± 4 ° sektorā bija iespējama horizontāla vadība.
Iekraušanas iekārta sastāv no celtņa ar vinču, kokonu, mehānisma vārpstas bloķēšanai, lai to novietotu līdz iekraušanas leņķim, statīva ar brezentu un lodes ratiņiem. Pistoles ielāde notika šādi: čaumalas tiek izņemtas no pagraba un novietotas uz koka platformas. Lādiņš, kas sagatavots transportēšanai uz javu, ir uzstādīts vertikāli. Turklāt cīnītājs ar ritmiem ritina čaumalas ratiņus uz čaumalu un ar rokturu palīdzību pārklāj apvalku. Tad šāviņš tiek novietots uz ratiņiem un piestiprināts pie tā, pēc tam tas tiek transportēts uz ratiņiem līdz statīvam un novietots uz brezenta. Plaukts ir uzstādīts pie ratiņiem zem celtņa, kokors tiek nolaists statīva ligzdā un nākamais korpusā esošais apvalks tiek ievietots kokorā. Java tiek novietota līdz iekraušanas leņķim, pēc tam iekraušanas mehānisma vārpsta tiek bloķēta. Kokors ir pakārts uz diviem āķiem, kas atrodas uz lielgabala stobra. Pēc kokora pakāršanas kabelis ir nedaudz novājināts, savukārt kokoru sviru ķepas atbrīvo šāviņu, ko ar četru cīnītāju pūlēm nosūta mucas urbumā.
Pistoles transportēšana lielos attālumos tiek veikta atsevišķi (stobrs ir atsevišķi no pistoles ratiņiem). Īsos attālumos (līdz 5 km) ir atļauts nedalāms lielgabala ratiņš ar ievilktu stobru ar ātrumu, kas nepārsniedz 5-8 km / h. Pārvadāšanai ar mehānisku vilces spēku pistolei bija priekšējā uzkare. Ar atsevišķu ratiņu muca tika transportēta ar atsperotu pistoli ar riteņu transportlīdzekli Br-10 ar ātrumu līdz 25 km / h. Pistoles pāreja no kaujas stāvokļa uz saliekamo stāvokli ar atsevišķu ratiņu aizņēma no 45 minūtēm līdz 2 stundām atkarībā no gada laika un augsnes veida. Pistoli vilka Voroshilovets kāpurķēžu traktori, bet stobra ratus - Kominterna kāpurķēžu traktori.
Javai Br-5 tika uzlikti vāciņi. Šaušanai no javas tika izmantoti betona caurduršanas un sprādzienbīstami apvalki. Šaušanas galdi paredzēja izmantot 11 mainīgus lādiņus, kas sver no 9, 88 līdz 3, 45 kg šaujampulvera. Uzlādes skala ir individuāla katram izmantotajam apvalkam. Lādiņam G-675 tika izmantota pilna mainīga uzlāde Z-675B (5 lādiņi) un samazināta mainīga uzlāde Z-675BU (6 lādiņi), pilna mainīga lādiņa Z-675 (2 lādiņi) un samazināta mainīga lādiņa Z- Lādiņam F-674K tika izmantoti 675U. (3 lādiņi), šāviņam F-674-pilna mainīga lādiņa Z-675A (3 lādiņi), šāviņam F-674F-pilna mainīga lādiņa Z-675F (4 maksas).
Javas uguns ātrums bija 1 šāviens 4 minūtēs.
Padomju artilērija no Krievijas impērijas armijas mantoja divus īpaši spēcīgu artilērijas sistēmu paraugus - 280 mm Šneidera javu arr. 1914/15 un 305 mm haubices mod. 1915.gads līdz 30.gadu vidum šie rīki novecoja gan morāli, gan fiziski, turklāt to skaits tika novērtēts kā nepietiekams. Bija nepieciešams izveidot un sākt masveida ražošanu ar īpaši spēcīgu ieroču jauniem modeļiem, ieskaitot 280 mm javas. Jaunās artilērijas sistēmas kalibru noteica vēlme izmantot pieejamos munīcijas krājumus. Tā kā 203 mm haubice B-4 tika nodota ekspluatācijā 1931. gadā un tika izstrādāta 152 mm liela attāluma lielgabalu projekta izstrāde, tika nolemts izveidot tripleksu-trīs dažādas artilērijas sistēmas, izmantojot vienu un to pašu lielgabalu ratiņus, kas ievērojami vienkāršoja ieroču ražošanu un darbību. Tāpat kā 152 mm lielgabarīta lielgabala gadījumā, 280 mm javas izveidē iesaistījās lielinieku un barikāžu rūpnīcu konkurējošie dizaina biroji.
Boļševiku rūpnīcas javas projekts saņēma indeksu B-33, projektu vadīja inženieris Krupčatņikovs. Javas muca tika izgatavota 1935. gadā, java tika nosūtīta uz rūpnīcas pārbaudēm 1936. gada 1. februārī. Pistoles dizaina iezīmes bija piestiprināta muca no caurules, apvalks un balts, kā arī virzuļa skrūve no Šneidera javas. Muca tika uzstādīta uz haubices B-4 ratiņiem bez balansēšanas mehānisma, jo tā tika līdzsvarota, pievienojot sliedei slodzi. Java tika nosūtīta uz lauka izmēģinājumiem 1936. gada 17. aprīlī, kopumā tie tika veiksmīgi pabeigti un rezultātā tika ieteikts pēc konstatēto trūkumu novēršanas nosūtīt javu militārajiem izmēģinājumiem.
Rūpnīcā Barikādes 280 mm javas projektu, kas saņēma indeksu Br-5, vadīja I. I. Ivanovs. Javas prototipa rūpnīcas testi tika veikti 1936. gada decembrī. 1937. gada aprīlī saskaņā ar rūpnīcas testu rezultātiem modificētais prototips tika nogādāts Pētniecības artilērijas diapazonā (NIAP) lauka izmēģinājumiem. Poligona speciālisti raidīja 104 šāvienus no javas un tā paša gada novembrī pasludināja savu spriedumu: "Br-5 neizturēja lauka testus, un to nevar ielaist militārajos testos, neizlabojot defektus un atkārtotus lauka izmēģinājumus."
Neskatoties uz to, tieši Br-5 tika laists masveida ražošanā ar oficiālo nosaukumu “280 mm javas mod. 1939 , un pirmais pasūtījums javas ražošanai tika izdots pat pirms lauka izmēģinājumu beigām, 1937. gada maijā. Iemesli, kāpēc B-33 tika izvēlēti Br-5, nav zināmi; testos pēdējie uzrādīja labākus rezultātus, jo īpaši lielāku precizitāti un augstāku ugunsgrēka ātrumu, kā arī bija mazāk masīvi nekā pirmais.
Pirmais pasūtījums 8 mīnmetējiem Br-5 tika izdots rūpnīcai Barikādes 1937. gada maijā. Vēlāk sistēmas nepilnības dēļ 1937. gadam pasūtīto ieroču skaits tika samazināts līdz diviem, taču tos nevarēja izgatavot ne tajā, ne nākamajā gadā. Šīs divas eksperimentālās javas tika nogādātas testa vietā 1939. gada jūnijā, un tās viena no otras atšķīrās pēc iekraušanas veida. Pamatojoties uz testa rezultātiem, tika izvēlēta iekraušanas metode, līdzīga tai, kas izmantota haubicei B-4. Papildus šiem diviem prototipiem 1939. gadā tika ražoti vēl 20 mīnmetēji, bet pēdējie 25 lielgabali - 1940. gadā, uz kuriem to masveida ražošana tika pārtraukta.
Neveiksmīgais trīskāršo lielgabalu ieroču nēsāšanas dizains kļuva par pamatu, lai sāktu darbu pie jaunas riteņu ratiņu izstrādes, bez sākotnējās kāpurķēžu konstrukcijas trūkumiem. 1938. gadā Galvenā artilērijas direkcija apstiprināja taktiskās un tehniskās prasības jaunam riteņu ratiņam lieljaudas dupleksam (152 mm lielgabals Br-2 un 203 mm haubice B-4), 1940. gadā tika ierosināts to izstrādāt. ratiņi Br-5. Uzdevuma izpildītājs bija rūpnīcas Nr. 172 (Permas rūpnīca) projektēšanas birojs F. F. Petrovs. Kariete saņēma indeksu M-50, taču darbs pie tā noritēja ārkārtīgi lēni, jo projektēšanas birojs bija ļoti noslogots, strādājot ar citām sistēmām. Rezultātā līdz kara sākumam viss aprobežojās ar projekta izstrādi, pēc tam visi darbi tika pārtraukti.
1955. gadā Br-5 tika būtiski modernizēts, šīm mīnmetējiem tika izstrādāta jauna riteņu ratiņi (projekta galvenais projektētājs bija G. I. Sergejevs). Pistoles transportēšana kļuva neatdalāma, un tā ātrums palielinājās līdz 35 km / h. Javas Br-5M bija ekspluatācijā vismaz līdz 70. gadiem.
Mortars Br-5 piedalījās padomju un somu karā, četras no šīm mīnmetējām kopš 1939. gada novembra bija daļa no 40. atsevišķā lieljaudas artilērijas bataljona. Javas piedalījās Mannerheimas līnijas izrāvienā, iznīcinot somu bunkurus. Kopumā šī kara laikā mīnmetēji Br-5 izšāva 414 šāviņus.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam tika izmantoti 47 mīnmetēji ar astoņām atsevišķām artilērijas divīzijām ar īpašu spēku RGK. Br-5 tika izmantoti kaujās uz Karēlijas kātu 1944. gadā, uzbrukuma laikā Neištadē, Konigsbergā un Berlīnes operācijas laikā.
