Dubaijas gaisa šovs 2017, kas nesen tika pabeigts Dubaijas priekšpilsētā, tradicionāli ir kļuvis par vietu, kur izstādīt ne tikai dažādas pilotējamas, bet arī dažādu klašu un tipu lidaparātu sistēmas. Tajā pašā laikā viena no galvenajām tendencēm, kas parādījās šajā izstādē, bija demonstrēto bezpilota lidaparātu (UAV) paraugu pārpilnība, kas pieder klasei MALE (vidēja augstuma gara izturība - vidēja augstuma bezpilota lidaparātu klase ar ilgu lidojumu) ilgums).
Šāda izmēra aparāti spēj ievietot ieročus uz kuģa, kas ir ļoti pievilcīga iespēja daudzu valstu bruņotajiem spēkiem papildus izlūkošanas un novērošanas iespējām, izmantojot optoelektroniskās un radaru iekārtas.
Tomēr American Predator XP UAV, kas ir vienkāršota MQ-1 daudzfunkcionālā UAV eksporta versija, ko izmanto Amerikas armija, nav ieroču. Šīs sistēmas jau ir pārdotas AAE. Attiecīgais līgums par nenosaukta skaita UAV piegādi ar kopējo vērtību aptuveni 197 miljoni ASV dolāru tika parakstīts 2013. gadā. Varbūt tāpēc pašreizējā izstāžu zālē ierīce izstrādātāja General Atomics stendā tika prezentēta tikai samazinātā modeļa veidā.
Ierīce gandrīz pilnībā atbilst UAV pamatversijai - tai ir vienādi izmēri, ātrums, maksimālais lidojuma ilgums un pakalpojumu griesti. Bezpilota lidaparāts var lidot līdz 740 km rādiusā, pārvadājot klāja kravu ar kopējo svaru līdz aptuveni 200 kg.
Tajā pašā laikā vienkāršojumi, kas veikti attiecībā uz tās apakšsistēmām, izraisīja zināmu kompleksa izmaksu samazināšanos kopumā. Tiek ziņots, ka to var izmantot gan militāros uzdevumos, gan izlūkošanai un novērošanai, gan civilā - fotografēšanai no gaisa un kartēšanai, drošības uzraudzībai, vides izpētei u.c.
ĶĪNA vēlas vadīt
ASV panākumi šajā bezpilota lidaparātu sistēmu segmentā neatstāja vienaldzīgus citu valstu izstrādātājus, kuriem papildus pašu bruņoto spēku aprīkošanas problēmas risināšanai acīmredzot ir vēlme saņemt ieņēmumus no ārējām piegādēm. Šeit vadošā loma ir ĶTR. Dubaijas salona statiskajā vietā tika parādīti trīs attiecīgās klases bezpilota lidaparāti: Wing Loong I, pazīstams arī kā Pterodactyl; Wing Loong II un Cloud Shadow.
Vin Lun I ir bezpilota lidaparāts ar pacelšanās svaru aptuveni 1,1 tonnas. Bezpilota lidaparāts, kas aprīkots ar turbopropelleru dzinēju, var uzkāpt 6000 m augstumā. Maksimālais lidojuma ilgums ir 20 stundas, un radio diapazons ir 200 km. UAV "Vin Lun" I paceļ 200 kg kravas, puse no tiem - uz ārējām balstiekārtām. Tā var būt daudzkanālu optoelektroniskā novērošanas sistēma un sintētiskās atveres radars, kā arī dažādas ieroču sistēmas, ieskaitot prettanku vadāmās raķetes AKD-10 un planētas FT-7/130.
Darbs pie projekta tika uzsākts 2005. gadā, un jau 2007. gadā tika veikts pirmais lidojums. Pirmo reizi bezpilota lidaparāta makets plašākai sabiedrībai tika parādīts 2008. gadā aviācijas izstādē Žuajā (Ķīna). Ir zināms, ka lidmašīnas Wing Lun I izmanto PLA, un 2015. gadā tās parādījās pat parādē Pekinā. Ķīnas valdība ir apstiprinājusi šo sistēmu eksportu. Šobrīd papildus AAE, kā zināms, šis UAV ir piegādāts uz Ēģipti, Nigēriju un Uzbekistānu.
Smagākajam UAV Vin Lun II, kas izveidots kā iepriekšējā modeļa izstrāde, maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 4200 kg. Pēc izstrādātāja teiktā, bezpilota lidaparāta Vin Lun II lidojuma ilgums ir vienāds 20 stundas, griesti ir nedaudz vairāk par 9000 m. RTR) un elektroniskā karadarbība (EW), kā arī datu pārraides sistēmas. Turklāt UAV risina šoka uzdevumus-augstas precizitātes ieroči ar kopējo masu līdz 480 kg tiek novietoti uz sešiem piekares punktiem, tostarp līdz 12 raķetēm no gaisa līdz virsmai, FT-9/50, TL-10 bumbām. un lāzera bumbas.
Trešā no prezentētajām Ķīnas bezpilota lidmašīnām "Cloud Shadow" ir nedaudz vieglāka par "Vin Lun" II - tās maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 3200 kg. Atšķirībā no Pterodactyls tas kā spēkstaciju izmanto turboreaktīvo dzinēju, kas ļauj sasniegt lielu lidojuma ātrumu. Tā maksimālais ātrums ir 620 km / h, kreisēšanas ātrums ir 420 km / h. Maksimālais lidojuma ilgums ir 6 stundas. UAV darbības rādiuss pa radio kanālu ir līdz 290 km. Efektīvais UAV diapazons ir aptuveni 2000 km.
Cloud Shadow UAV var izmantot arī izlūkošanas un izlūkošanas triecienu konfigurācijās. Kopējā drona kravnesība sasniedz 400 kg. Zem katras spārnu konsoles ir trīs piekares punkti dažādiem ieročiem, kas šobrīd piedāvā dažādas bumbas, tostarp Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M un YJ-9E, kā arī vadāmas raķetes no gaisa uz virsmu.
ANKARA Seko
Par turku klātbūtni bezpilota lidaparātu sistēmu jomā Dubaijas izstādē norādīja divi VĪRIEŠU klases transportlīdzekļi - Anka un Karael (pilns vārds Karayel -SU). Pirmo attēlo darba paraugs, otrais ir pilna izmēra modelis.
"Anka" (Anka, nosaukta pēc tāda paša nosaukuma burvju putna, ko bieži dēvē arī par Simurgu) ir izlūkošanas un trieciena bezpilota transportlīdzeklis, ko radījis Turkish Aerospace Industries (TAI). Ierīces maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 1600 kg. Thielert Centurion dzinējs tiek izmantots kā spēkstacija, kas ļauj UAV veikt lidojumus līdz 24 stundām augstumā līdz 9000 m. UAV ir aprīkots ar elektrisko impulsu atkausēšanas sistēmu, kuras elementi atrodas spārnu konsolēs un astē.
Optiskā elektroniskā novērošanas sistēma Aselsan AselFLIR-300T, kā arī sintētiskās diafragmas radars ir uzstādīti UAV kā derīga krava. Kā ieročus UAV var uzstādīt Roketsan izstrādātās raķetes "Jirit" (Cirit, tulkojumā no turku valodas - šķēps vai šautra).
Līgumu par šīs sistēmas izstrādi saskaņā ar TUAV programmu Turcijas Aizsardzības ministrija ar TAI parakstīja 2004. gadā. Pirmā publiskā Anka UAV demonstrācija notika Lielbritānijas Farnboro gaisa šovā 2010. gadā, un pirmais lidojums tika veikts tā paša gada beigās. Ir zināms, ka šie UAV jau darbojas Turcijas bruņotajos spēkos. Pirms vairākiem gadiem tika ziņots, ka ir noslēgti līgumi par UAV partijas piegādi Ēģiptei, taču nekas nav zināms par šīs piegādes faktu.
Otro no minētajiem turku droniem - "Karael" izstrādāja Vestel Defense. Šī modifikācija pirmo reizi tika parādīta plašai sabiedrībai Dubaijas gaisa šovā šogad. Cik zināms, pēc pirmās publiskās UAV "Karael" prototipa demonstrācijas uzņēmums turpināja darbu pie šī bezpilota lidaparāta bruņotas versijas izveides ar apzīmējumu "S-variants". Tās pirmie izmēģinājumi sākās 2016.
Saskaņā ar ziņojumiem jaunajā modifikācijā drons saņēma palielinātu spārnu platumu. Kravnesības masa ir palielinājusies no 120 līdz 170 kg. Pēc izstrādātāju domām, drons var uzturēties gaisā līdz 20 stundām un pacelties līdz 5,5 km augstumam. Zem katras spārnu konsoles ir divi ieroču piestiprināšanas punkti, kur var uzstādīt Roketsan izstrādātās augstas precizitātes MAM-L un MAM-C bumbas.
Pagaidām nekas nav zināms par šīs sistēmas potenciālajiem ieinteresētajiem klientiem. Tomēr ir acīmredzams, ka uzņēmums vēlētos izmantot Persijas līča valstu un Tuvo Austrumu tirgu kā platformu izveidoto bezpilota sistēmu pārdošanas paplašināšanai.
VIESI NO RIJADAS
Ir ziņkārīgi, ka AAE kaimiņvalstis Saūda Arābija, kas saskaņā ar pieejamajiem datiem iepriekš bija parakstījusi līgumu par licencētas ražošanas organizēšanu Pterodaktilu (Vin Lun) ģimenes ķīniešu bezpilota lidaparātu valstī, prezentēja savu vīriešu klases UAV. projekts Dubaijas gaisa šovā. Līguma izmaksas kopā ar saistīto aprīkojumu un ieročiem saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem bija aptuveni 10 miljardi ASV dolāru, kas padarīja to par lielāko līgumu par UAV iegādi. Tomēr patlaban notiek arī viņu pašu attīstība.
Darbu pie bezpilota lidaparāta "Sakr-1" (Saqr 1) izveides veic karaļa Abdulazizas pilsētas zinātnes un tehnoloģiju centrs zinātnei un tehnoloģijai (KACST). Šīs UAV lidojuma diapazons pārsniedz 2500 km. Ierīces kreisēšanas augstums ir 6000 m, lidojuma ilgums ir aptuveni 24 stundas. UAV ir aprīkots ar Ka-band satelītu sakaru sistēmu, kas paplašina tās pielietošanas iespējas. Kā kaujas slodzi drons var pārvadāt raķetes un lāzera vadītas bumbas.
EIROPA neatpaliek
Francijas stendā tika prezentēts samazināts Patroller modelis. UAV radīja Sagem kopā ar vācu Stemme. Šī ierīce ir viens no spilgtākajiem piemēriem UAV radīšanai nevis no nulles kā neatkarīgs produkts, bet gan uz esoša apkalpota transportlīdzekļa bāzes - tā pamatā ir Stemme ASP S -15 lidmašīnas korpuss.
UAV var izmantot izlūkošanas mērķiem, artilērijas uguns regulēšanai utt. UAV diapazons ir 250 km. Saskaņā ar oficiālajiem datiem UAV var veikt lidojumus līdz 20 stundām. Maksimālais lidojuma augstums ir 6000 m. Ierīce var pārvadāt lietderīgo kravu ar kopējo svaru vairāk nekā 250 kg žiroskopa daudzu sensoru novērošanas sistēmas veidā -stabilizēta platforma Sagem Euroflir 350. Turklāt šis bezpilota lidaparāts ir aprīkots ar radaru sistēmu.
Darbs pie projekta sākās 2008. 2009. gadā UAV prototips tika parādīts Parīzes gaisa izstādē Le Bourget. Vēlāk darbs tika turpināts. Pirmais bezpilota lidaparāta lidojums notika 2012. Veiksmīga lidojuma testu pabeigšana, saskaņā ar pieejamajiem datiem, ļāva sākt šīs sistēmas masveida ražošanu.
Austrijas uzņēmums Diamond Aircraft uz izstādi atveda lidmašīnu DA-42, kuru var izmantot patrulēšanai, ieskaitot bezpilota versiju, kā tas ir Patroller aparāta gadījumā. Lidmašīnas korpuss ir izgatavots no oglekļa bāzes kompozītmateriāliem. Transportlīdzekļa maksimālais pacelšanās svars ir nedaudz virs 1700 kg, ieskaitot kravnesību - līdz 532 kg. Pirmo lidojumu tā veica 2002. Tā ir pirmā lidmašīna ar dīzeļdegvielu, kas 28 stundu laikā lidojusi pāri Atlantijas okeānam (no Kanādas uz Portugāli). Lidaparāts sertifikātu saņēma 2004. gada maijā. Pieredze bezpilota versijas izveidē, pamatojoties uz šo lidaparātu, jo īpaši tika iegūta no Izraēlas uzņēmuma Aeronautics Defense Systems. Turklāt Krievijas izstrādātājiem bija plāni izmantot DA-42, lai uz tā pamata izveidotu bezpilota transportlīdzekli.
Itālijas uzņēmums Leonardo (agrāk Finmeccanica), kas iepriekš periodiski demonstrēja savu daudzsološo Sky-Y UAV starptautiskās izstādēs, šogad uz Dubaiju atvedis tikai taktiskās sistēmas. Eiropas klātbūtni vīriešu klases UAV jomā iezīmēja arī mazāka daudzsološa Viseiropas UAV modeļa parādīšanās. Tomēr šīs sistēmas izveide acīmredzot ir diezgan tālās nākotnes jautājums.
ATTĒLS IR RADIKĀLI MAINĪJIS
Pirms dažiem gadiem Dubaijas salonā parādītais attēls ar bezpilota gaisa sistēmām bija nedaudz atšķirīgs. Ievērojama daļa no bezpilota lidaparātiem bija dažādi taktiskās klases transportlīdzekļi. Pašlaik taktiskie bezpilota lidaparāti lielākoties ir devuši ceļu vidēja augstuma transportlīdzekļiem ar ilgu darbības laiku.
Priekšrocības, ko sniedz šīs klases ierīces, piemēram, spēja nēsāt kvalitatīvākas un daudzveidīgākas novērošanas sistēmas, kā arī nēsāt ieročus, spēja veikt garus lidojumus, kas ilgst vairākus desmitus stundu utt. potenciālo klientu acīs tie acīmredzami atsver trūkumus, kas saistīti ar nepieciešamību pēc augstas kvalitātes lidlauka skrejceļiem un lielākām iegādes un īpašumtiesību izmaksām.
Amerikāņu izstrādātājiem, aktīvi izmantojot bezpilota lidaparātus pēdējās desmitgades militārajos konfliktos, ir izdevies izveidot ļoti efektīvu nākotnes militāro sistēmu tēlu. Tikmēr "Predators" ilgu laiku palika ierocis elitei, eksporta ierobežojumu dēļ tie bija pieejami tikai šaurā valstu lokā no tuvāko ASV sabiedroto vidus. Tomēr pieprasījums rada piedāvājumu. Ķīnas, Āzijas un citi izstrādātāji ir parādījuši, ka, kaut arī ar nelielu kavēšanos, viņi ir gatavi apmierināt maksājošo klientu pieprasījumu. Vai šajā tirgū ir vieta Krievijai? Kamēr ir. Taču iespēju logs pakāpeniski aizvērsies, kad tirgus kļūs piesātināts un pieaugs konkurence.
