Par prērijas nebeidzamajiem viļņiem
Ūdens nebeidzamajai prērijai, Visu impēriju impērijai, Par karti, kas aug platumā.
(Rūdjards Kiplings. "Pēc dzimšanas tiesības")
Pēc trīsgalvīgā suņa vārda …
Un tā notika, ka Lielbritānijas admirālisms jau 19. gadsimta vidū vērsa uzmanību uz pieaugošo Amerikas un Krievijas flotes spēku un uzskatīja, ka agrāk vai vēlāk tai būs jāaizstāv savi aizjūras īpašumi un, pirmkārt, krasti. no tālas Austrālijas, un tam vajadzēja … modernus kuģus. Nē, Anglijai bija flote, un flote ir ļoti stabila. Uz tik daudzu skaudību. Bet visa būtība bija tāda, ka tas sastāvēja no bruņu kuģiem, neviens no tiem nebija tik spēcīgs, lai iedvestu ienaidniekam bailes tikai ar savu izskatu. Turklāt tai bija jāaizsargā pieejas līča ieejai, kuras krastā atradās Melburna, un tam bija nepieciešama nevis bruņota buru tvaika fregate, bet gan monitors ar zemu bortu amerikāņa veidā.
Tas ir viss, kas palicis no Cerberus (2007)
Un tieši tad valsts kasieris Džordžs Verdons varēja saņemt Viņas Majestātes valdības un Lielbritānijas parlamenta atļauju uzbūvēt principiāli jaunu "monitoru" klases bruņu kuģi, nevis ar vienu, bet ar diviem šaujamieročiem, ar diviem 22 tonnas lielgabali, pārklāti ar ļoti biezām bruņām. Par celtnieku tika izvēlēta privāta kuģu būvētava, bet darbu uzraudzīja Admiralitāte. Projekta kopējās izmaksas tika lēstas 125 tūkstošu mārciņu apmērā, taču vienlaikus tika nolemts, ka daļu naudas samaksāja metropole, bet daļai - no Austrālijas, jo kuģim vajadzēja kalpot tur.
Kuģis saņēma skanīgo nosaukumu "Cerberus" - pēc mītiskā trīsgalvīgā suņa un kļuva par pirmo barbetes monitoru (no franču valodas izteiciena en barbette, tas ir, šaušana no lauka lielgabaliem caur parapetu, tas ir, aizsargmūri, nevis caur iebrukumu, kas tika uzcelts Lielbritānijā 19. gadsimta 1870. gadu sākumā. Uzdevumu jaunā kuģa projekta izstrādei saņēma Lielbritānijas flotes galvenais dizaineris E. Rīds, kam galu galā izdevās izveidot kuģi, kas kļuva par paraugu daudziem kuģu būvētājiem dažādās valstīs.
Atskatoties uz amerikāņu monitoru pieredzi …
Ņemiet vērā, ka līdz Cerberus nolikšanai jau bija uzbūvēts diezgan daudz kaujas kuģu. Piemēram, viņu bruņotā fregate ar nosaukumu La Gloire (Glory) Francijā tika uzcelta jau 1859. gadā, un tad briti atbildēja, uzbūvējot Warrior ar bruņu aizsardzību 4,5 collu bruņās, kas izklāta ar tīkkoka koku. Bet visi šie kuģi vienā vai otrā pakāpē kopēja iepriekšējos buru kuģus, lai gan tie bija būvēti no metāla. Uz tiem esošie lielgabali tika novietoti sānos un izšauti caur ieročiem, un masti saglabāja pilnu buras bruņojumu. Tāpēc par pirmo "īsto" kaujas kuģi tiek uzskatīts tieši ziemeļniekiem piederošais amerikāņu "monitors", kuru projektējis Dž. - dienvidnieku kaujas kuģis. Cīņa beidzās ar "neizšķirtu", taču secinājums, ko no tā izdarīja visi jūras spēku speciālisti, bija nepārprotams: lai cīnītos ar šādu kaujas kuģi, jums ir jābūt tādam pašam kaujas kuģim! Un visas valstis sāka būvēt monitorus ar korpusu, kas bija daļēji iegremdēts jūras ūdenī, un virs klāja pacēlās ieroču torņi, kas parasti tika uzstādīti no viena līdz trim.
Amerikāņu "Miantonomo".
Kad amerikāņu divu torņu monitors Miantonomo 1866. gadā ieradās Anglijā pieklājības vizītē, britu inženieri to rūpīgi pārbaudīja un uzskatīja, ka ir pilnīgi spējīgi uzbūvēt piekrastes aizsardzības kuģi tikpat labu, ja ne labāku kā amerikāņi. Tā Cerberus būvniecība saņēma savu tehnisko pamatojumu!
Pirmais starp vienādiem
Cerberus bija pirmais no septiņu piekrastes aizsardzības kaujas kuģu sērijas, kas 10 gadu laikā, no 1867. līdz 1877. gadam, būvēti Lielbritānijas kuģu būvētavās. Tas tika novietots 1867. gada septembrī kuģu būves kompānijas "Palmer Shipbuilding and Iron Co." kuģu būvētavā, kas tika uzsākta 1868. gada decembrī, un pabeidza būvniecību 1870. gada rudens sākumā. Cerberus bija Magdala māsu kuģis, un vēl pieci līdzīgas konstrukcijas kuģi un vēl četri kuģi, no kuriem pirmais bija Cyclops, vēlāk tika palaisti un nedaudz uzlaboti. Pirmie septiņi kuģi Anglijā tika neoficiāli nosaukti par "Monster Class".
"Princis Alberts" ir pirmais speciāli uzbūvētais karakuģis ar tornīti Lielbritānijas flotē, kura ieroču torņus veidojis Kūpers F. Kouls (1864).
Galvenā atšķirība starp Cerberus un amerikāņu monitoriem bija bārbeta klātbūtne, kas bija bruņota virsbūve 3,5 metru augstumā, kas pacēlās uz klāja kā cietokšņa siena un aizsargāja visu kuģa vidusdaļu, ieskaitot abu torņu pamatus. un skursteņi. Turklāt viņš arī rezervēja dēli. Pati rezervācija bija vairāk nekā cieta: 6 līdz 8 collu (150 līdz 200 mm) jostasvieta, ko atbalsta 9 līdz 11 collu (230 līdz 280 mm) tīkkoka dēlis. Krūšu darbs: no 8 līdz 9 collām (200 līdz 230 mm). Torņi: no 9 līdz 10 collām (230 līdz 250 mm). Klājs: no 25 līdz 31,8 mm (1 līdz 1,25 collas). Tomēr kuģa radītāji pat neuzskatīja, ka ar to pietiek. Papildu aizsardzībai Cerberus var uzņemt ūdeni balasta tvertnēs, samazinot jau tā zemā brīvsānu augstumu, iegremdējot ūdenī gandrīz līdz pašam klājam.
Kaujas kuģa "Cerberus" pusmodelis no papīra. Skats no pakaļgala. Bārbeta un torņa lielgabala stiprinājumi ar ventilācijas režģiem uz jumta ir skaidri redzami. Zem tilta jūs varat redzēt 127 mm lielgabalu un trīs Hotchkiss pretmīnu lielgabalus tilta priekšgalā un aizmugurē.
Kuģa tilpums bija 3253 tonnas, t.i. tvaika iekārtas jauda bija 1370 ZS. un pagrieza divus dzenskrūves, kuru diametrs pārsniedza trīs metrus (!), kas viņam deva ekonomisko ātrumu seši mezgli, un viņa maksimālais ātrums bija 9,75 mezgli (18,06 km / h). Tvaiku tvaika dzinējiem ražoja pieci katli, kuros kopumā bija 13 krāsnis, no kurām skursteņi izplūda vienā, bet tajā pašā laikā plašā caurulē. Degvielas padeve bija 240 tonnas ogļu, kas tika uzglabāta bunkuros tieši blakus krāsnīm, uz kurām tā tika piegādāta pa sliedēm uz ratiņiem, ar pagrieziena un izgāšanas mehānismiem. Braucot pilnā ātrumā, viņš dienā patērēja līdz 50 tonnām ogļu, bet ekonomiski - 24 tonnas. Tādējādi tikai okeāna reisi viņam bija kontrindicēti! Kuģa drošību palielināja dubultdibens un septiņas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas pacēlās līdz pašam klājam. Kaujas kuģa iegrime bija 4,7 metri. Apkalpes sastāvā bija 12 virsnieki un 84 jūrnieki, bet kara laikā tā saņēma vēl 40 cilvēkus.
Tas pats pusmodelis. Skats no deguna.
Cerberus bruņojums sastāvēja no četrām šautenēm, ar purnu ielādējamu desmit collu vai 254 mm lielgabalu, katrs svēra 18 tonnas. Tie atradās pa diviem cilindriskos inženiera Kolca projektētos ieroču torņos, kas hidrauliski rotēja uz rullīšu gultņiem zem klāja. Kā papildu ierocis Nordefeld ātrās šaušanas ieroči tika izmantoti, lai šautu no uzbrūkošajām torpēdu laivām un iznīcinātājiem. Augšējā stāvā papildus šiem diviem torņiem, kuru pamatne bija pārklāta ar bruņu bārbekjū, atradās virsbūve ar tiltu visā garumā, un šeit atradās arī stūres māja un skurstenis. Ovālas formas končas tornis atradās aiz masta - vieta, kas nav īpaši ērta novērošanai uz priekšu un atpakaļ, bet tika izgatavota no 229 mm bruņām. Glābšanas laivas un celtņa sijas to palaišanai tika novietotas tā, lai tās netraucētu apļveida uguns vadīšanai no abiem torņiem. Uz kaujas kuģa bija tikai viens masts, bet okeāna navigācijai uz Austrāliju tas bija aprīkots ar pilnu burāšanas aprīkojumu, jo ogļu rezerves Cerberus bija ļoti ierobežotas.
Kaujas kuģa Hotspur lielgabala tornītis un tā 12 collu lielgabals ar šāviņu.
Cerberus arā okeānus …
Kad Cerberus 1870. gada 29. oktobrī izbrauca no Čethemas ostas pie Temzas, neviens negaidīja, ka viņas kuģošanas spēja būs tik slikta. Bet ļoti ātri kļuva skaidrs, ka vētrainā laikā viņš ir tik pakļauts ripošanai, ka viņa pirmā komanda … uzreiz sacēlās, tiklīdz kuģis atradās Portsmutā. Tāpat kā mēs šo "peldošo zārku" tālāk nevedīsim. Un lieta bija tāda, ka tieši tajā laikā Lielbritānijas flote zaudēja lielu tornīšu kaujas kuģi "Captain", ar pilnu buru bruņojumu un … apgāzās atklātā jūrā Biskajas līcī, burājot vētrainā laikā. Tika pieņemta darbā otra ekipāža, taču viņš arī pacēla sacelšanos, tomēr jau tad, kad Cerberus sasniedza Maltu. Pēc tam uz kuģa tika ievietots jūrnieku pulks, un tikai tad viņš veica drošu pāreju uz Melburnu. Tajā pašā laikā Panthers kapteinis, kā arī galvenais inženieris un laivotājs bija gandrīz vienīgie viņa apkalpes locekļi, kas pastāvīgi atradās pie viņa visa šī brauciena laikā!
Cerberus sausā piestātnē.
Tomēr mēs varam teikt, ka "Cerberus" liktenis izrādījās labvēlīgs, un vairāk nekā vienu reizi. Pirmkārt, viņš neapgāzās kā kapteinis, lai gan varēja. Otrkārt, tas kļuva gan par pirmo kuģi, gan par pirmo karakuģi, kas izgāja cauri jaunatvērtajam Suecas kanālam! Interesanti ir arī tas, ka šis kaujas kuģis lielāko ceļojuma daļu aizvadīja tvaikos un regulāri papildināja ogļu rezerves. Un buras viņam nekad nav bijušas noderīgas, izņemot vienu gadījumu, kad vētras laikā Biskajas līcī tās bija jāpaceļ, lai tās izmantotu kursa saglabāšanai vēja virzienā.
Kalpo Kangaru valstī
Atrodoties militārajā dienestā Austrālijā, "Cerberus" nebija īpaši slavens ar neko, kopš tā laika neviens viņai negrasījās uzbrukt. Bet tad kādu dienu notika tas, ka kādu 1878. gada nakti neliels tirdzniecības kuģis sāka ienākt Hobsona līcī, iepriekš nemaksājot muitas nodokli. Pats Cerberus tajā laikā bija noenkurojies tieši šajā līcī, un tā ieroči skatījās uz jūru. Kur vēl viņi varētu meklēt, vai ne? Tomēr neviens uz klāja nepamanīja, ka straume jau sen ir pagriezusi kuģi tā, ka tagad viņi skatās … uz krastu. Nu, lielgabalnieki, tikko pamanījuši nezināmo kuģi, nekavējoties izšāva zalvi! Un ar čaumalu ietriecieties Svētās Kildas pilsētas aptiekas jumtā! Protams, viņi pamanīja savu kļūdu, pagrieza torni un atkal izšāva un … trāpīja bākā, kas atradās līča pretējā pusē uz apmetņa! Ugunsgrēks tika nekavējoties apturēts, bet nepazīstamais tirdzniecības kuģis tika atrasts tikai no rīta. Bet vēlāk "Cerberus" saņēma elektrisko apgaismojumu un sabiedrības izklaidei krastā sarīkoja izklaides šovus ar prožektoriem. Interesanti, ka viņam paveicās pārmaiņus dienēt trijās vienādas jaudas flotēs: vispirms no 1871. līdz 1901. gadam viņš tika norīkots uz Viktorijas laikmeta koloniālo flotiļu, pēc tam no 1901. līdz 1913. gadam tika iekļauts Britu Sadraudzības flotē, un rezultātā, no 1913. līdz 1924. gadam - piederēja Austrālijas Karaliskajai flotei.
Uz Cerberus tilta 1895. g.
1926. gadā šo kaujas kuģi nopirka viens no Melburnas uzņēmumiem, kas iesaistīti ekspluatācijā nonākušo karakuģu iznīcināšanā. No Cerberus tika noņemts viss aprīkojums, atstājot tikai 1800 tonnu smagu bārbekatu, divus torņus, katrs 400 tonnas, un ļoti smagus un neērtus lielgabalus, pēc tam tas tika appludināts 150 metru attālumā no krasta, lai kļūtu par viļņlauzi.
Līdzīgu tornīšu kuģu krievu analogs: bruņotā torņa "laiva" "Smerch" (1865). Bruņojums: 2 - 196 mm lielgabali, kopš 1870: 2 - 229 mm., Torņu ventilācija ir sakārtota ideālāk nekā uz Cerberus.
1993. gada decembrī spēcīgas vētras dēļ vecais kuģis sasniedza 2000 tonnu smago korpusu uz pusēm, tā ka ap to tika izveidota 25 metru lieguma zona. tā skelets ir reālas briesmas. Tomēr izrādās, ka šodien tas ir vienīgais izdzīvojušais pirmās paaudzes kaujas kuģis, pat ja tā drošība ir "ne visai"! Un tas ir arī pasaulē pirmais kuģis ar parapetu un diviem lielgabalu tornīšiem, ko projektējis inženieris Kolcs, nelaimīgā kapteiņa radītājs, vienīgais izdzīvojušais Austrālijas Karaliskās flotes kaujas kuģis, tā pirmais flagmanis un … visspēcīgākais karakuģis starp visiem saviem kuģiem, turklāt īpaši būvēts Austrālijai!
