Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē

Satura rādītājs:

Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē
Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē

Video: Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē

Video: Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē
Video: Lēts īpašums Ziemeļkiprā Lapta Labākie Ziemeļkipras apgabali dzīve jūrā 2024, Marts
Anonim

76. atsevišķās gvardes Ļeņingradas Sarkanā karoga militārā transporta eskadriļa labākajos gados vienlaikus bija dienesta 29 "Antejevi". Eskadras transportlīdzekļi un ekipāžas piedalījās daudzās nozīmīgās operācijās. Tātad 1982. gadā valde 09338 nodeva Salyut orbitālo staciju uz Baikonūru. Divus gadus vēlāk Antei uz Etiopiju nogādāja vairākus Mi-8, un 1986. gadā Černobiļas apgabalā nogādāja tonnas svina un aprīkojumu, lai novērstu avāriju.

Diemžēl pašas 76. eskadras darbā nebija iespējams izvairīties no katastrofām. Viena no tiem iemesls bija NKBN-25 Nr.4 akumulatoru bateriju "termiskā aizbēgšana", kas izraisīja tuvumā esošās degvielas padeves līnijas aizdegšanos un petrolejas aizdegšanos. Tas notika 1980. gada 6. jūnijā maršrutā no Bagdādes uz Čkalovski 5700 metru augstumā. Ugunsgrēks izcēlās šasijas pareizajā ietvarā un dažu minūšu laikā, noslāpējot kravas tilpni ar smacējošiem dūmiem. Līdz tam laikam An-22 (puse Nr. 06-01) jau bija virs Maskavas, un apkalpes komandieris nolēma nolaisties uz Vnukovas lidostas skrejceļa. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem nodzēst ugunsgrēku, saskaņā ar instrukcijām, automašīna tika pārvietota avārijas barošanas režīmā, kas pilnībā izslēdza lidmašīnas enerģiju. Bez navigācijas un sakariem, neizlaižot šasiju, apkalpes komandieris majors Šigajevs V. I., lai izvairītos no upuriem un iznīcināšanas, pārvērta Anteju prom no Vnukovo atklātā laukā. Ar ātrumu 290 km / h milzis apsēdās uz fizelāžas, nojauca dzelzsbetona stabu pie salona, iekrita gravā un aizdegās. No apkalpes tika nogalināti komandieris, lidojumu inženieris Sviridovs A. A. un tulkotāja Dobrolibova V. R. P.

Attēls
Attēls

Lidmašīnas modelis, kas parāda kravas novietošanas iezīmes

Pēc lidmašīnas Nr.06-01 traģēdijas bateriju nodalījums tika aprīkots ar ugunsgrēka detektoriem un lūku, caur kuru ugunsdzēšamo aparātu varēja ātri izlādēt. Līdzīga situācija atkārtojās desmit gadus vēlāk 1990. gadā, kad baterijas uz iepriekš minētā maskēšanās "Papagailis" An-22A Nr. 05-10 sakarsa un pietūka. Ugunsgrēku izdevās izvairīties, bet lidojuma misija tika traucēta. [/pamatot]

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Interjera dekorācija "Anthea"

Deviņdesmitie gadi kļuva par vienu no neveiksmīgākajiem An-22 periodiem. 1992. gada 11. novembrī notika desmitgades pirmā katastrofa - Antejs ar malu Nr. 06-10 ar 20 tonnu pārslodzi nokrita tūlīt pēc pacelšanās Migalovas lidlauka tuvumā. Tas bija komerciāls lidojums uz Erevānu, uz kura atradās majora I. Masjutina apkalpe - 33 cilvēki, ieskaitot bērnus. Papildus nopietnai pārslodzei viens no katastrofas cēloņiem bija fizelāžas apledojums. Divus gadus vēlāk, jau strādājot Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas interesēs, An-22 # 04-08 (lidmašīnas komandieris-majors A. Kredins) nokrita, līdz galam piepildīts ar militārajiem transportlīdzekļiem no Vācijas Templina. Traģiskie notikumi attīstījās šādi. Automašīna pacēlās 19. janvārī no Rostovas pie Donas lidlauka, kamēr lidmašīna netika apstrādāta pret apledojumu. Pēc dažām lidojuma minūtēm "Antey" sāka ripot uz spārna, sasniedzot kritiskus uzbrukuma leņķus. Avārijas nosēšanās neizdevās, lidmašīna ar spārnu plakni atsitās pret zemi un sabruka. No apkalpes un trīs pasažieriem tikai trīs cilvēki izdzīvoja.

Baltimoras katastrofa

Pēdējā An -22 avārija notika 2010. gada 28. decembrī ar RA - 09343 pēc pacelšanās no Baltimoras lidlauka Voroņežā. Lidmašīna bija iesaistīta iznīcinātāja MiG-31 nodošanā Militārās aviācijas universitātei. Stundu pēc lidojuma atpakaļ no Voroņežas uz Migalovu milzis nokrita Tula apgabala Černskas apgabala Maloe Skuratovo ciemata rajonā. Aculiecinieki stāstīja, ka krāteris no lidmašīnas krišanas sasniedza piecu dziļumu un divdesmit metru diametru, un automašīnas fragmenti tika atrasti 700 metru attālumā no trieciena vietas.

Attēls
Attēls

"Antey", kurš nomira 2010. gadā Tula reģionā

Uz kuģa atradās 12 cilvēki - divas An -22 ekipāžas. Lidojumu reģistratoru analīze parādīja, ka 7176 metru augstumā lidmašīna pēkšņi iegāja kreisajā krastā ar slīdēšanu, kas attīstījās ar ātrumu 10 grādi sekundē. Antejs sāka strauji nolaisties pa spirālveida trajektoriju. Apkalpes veiktie ārkārtas pasākumi neko nedeva, un lidmašīna iekrita aizmugurē. Tajā pašā laikā pārslodzes bija tādas, ka automašīna sāka sabrukt vēl gaisā. Rezultātā "Antey" ar gigantisku ātrumu un gandrīz vertikāli iegāja zemē. Iemesls bija vadības sistēmas kļūme, kas noveda pie autotrimēšanas sistēmas elektromehānisma darbības traucējumiem. Tāpat kļuva zināms, ka apkalpe neievēroja prasības un nepaziņoja par tās pašas lidmašīnas vadības sistēmas darbības traucējumiem, kas tika pamanīti divas nedēļas agrāk. Pilota An-22 apkalpes instrukcijā nebija arī nekādas informācijas par darbībām apdares sistēmas kļūmes gadījumā. Lidmašīnas apkalpe tika pēc nāves nominēta valsts apbalvojumiem par krītošās lidmašīnas izvešanu no Černskas apgabala ciemiem mežā, kas neļāva ciest civiliedzīvotājiem. Iepriekšējās cikla daļās par "lidojošo katedrāli" An-22 sīkāk aprakstīta padomju militārā transporta giganta darbības vēsture.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Mirkļi varoņa dzīvē, kas aiziet no skatuves

Milzis ieiet vēsturē

Taškentas lidmašīnu rūpnīcā esošo An-22 no ražošanas līnijas izņēma Il-76 jaunākais brālis, kas parādījās 1973. gadā. "Ilyushin" izcēlās ar labu 47 tonnu kravnesību, kas daudzos aspektos pretstatīja "Antey". 76. aktīvā ir arī reaktīvie dzinēji, kas lidmašīnai nodrošina lielāku kreisēšanas ātrumu salīdzinājumā ar turbopropelleru "Antey". Il-76 izrādījās ienesīgāks transportlīdzeklis, jo vienīgā “lidojošās katedrāles” priekšrocība bija tās plašais kravas nodalījums, kas ne vienmēr bija pieprasīts. An-124 "Ruslan" ar vēl nebijušām kravas spējām spieda mūsu varoni no augšas. "Antey" kalendārais kalpošanas laiks beidzās 2013. gadā, bet gadu iepriekš Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pagarināja kalpošanas laiku līdz 2020. gadam. Tajā pašā laikā notika sarunas ar ukraiņu "Antonovu" par mašīnu modernizāciju un kalpošanas laika pagarināšanu līdz 40 gadiem un pat līdz 50 gadiem. Bet labi zināmi notikumi padarīja to neiespējamu.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Vienreizēja maskēšanās "Antey"

Gaisa spēku gaisa spēku bāzēs tagad tiek glabātas 22 lidmašīnas, no kurām sešas ir ierobežotas derīguma termiņa. Jāatzīmē, ka Antey atsevišķos gadījumos varētu pilnībā izmantot savu potenciālu - tā attīstījās transporta specifika miera laikā. Vidējā slodze bija tikai 22,5 tonnas, un visbiežāk tās bija tālu no lielgabarīta kravām, kuras varēja pārnest uz kompaktāku Il-76. Lielākā daļa lidmašīnu vairāku gadu desmitu darbības laikā nav lidojušas pat 5000 stundas. Gan agrāk, gan tagad Aizsardzības ministrijai nav īpašas vēlmes tērēt naudu visas An-22 flotes uzturēšanai pienācīgā stāvoklī. Tāpēc dažas automašīnas lēnām mirst stāvvietās. Tas notika ar "Antaeus" ar numuriem RA-08833 un RA-08835, kas sešu gadu laikā Ivanovas lidlaukā pārvērtās par atkritumiem. Ukraina vēlējās iegādāties šīs lidmašīnas komerciālai ekspluatācijai 2000. gadu vidū, taču darījums neizdevās. Tajā pašā laikā Antonov Airlines diezgan veiksmīgi ekspluatē savu vienīgo Antey, kas ir ieņēmis noteiktu nišu pasaules gaisa pārvadājumos.

Attēls
Attēls
Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē
Padomju zemes "lidojošā katedrāle". Milzis ieiet vēsturē
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Ukrainas "Antey" kā daļa no "Antonov Airlines"

Liela smago pārvadātāju flote diez vai kļūtu rentabla-tirgus negabarīta kravu pārvadāšanai pa gaisu nav pietiekami ietilpīgs, lai ar pasūtījumiem piesātinātu gan Antonov Airlines, gan Volga-Dnepr ar An-124. Šādu milzu komerciāla izmantošana ir iespējama tikai tad, ja attīstību un ražošanu finansē valsts aģentūras. Neviens lidmašīnu uzņēmums, pat domājot, uzskata, ka tik daudz lielu transporta lidmašīnu būvē civilā transporta interesēs. Izmaksas nekad netiks atmaksātas. Turklāt pat ārkārtīgi plašas pasažieru lidmašīnas pakāpeniski pamet notikuma vietu - vispirms Boeing paziņoja par 747 drīzu aiziešanu pensijā, un vēlāk Airbus ierobežoja nerentablo 380 ražošanu. Ne pirmais, ne otrais neplāno pēctečus.

Attēls
Attēls

An-22 šajā situācijā nav unikāls: Ruslana milži, pēc visu iespējamo resursu izsmelšanas Volga-Dņeprā, dosies arī uz muzejiem un tiks nokauti. Kas aizstās unikālo tehniku? Amerikāņi nekad nevienam nedos C-5 Gelaxi komerciāliem pārvadājumiem, tāpēc niša īpaši smago transporta lidmašīnu tirgū civilajam sektoram, visticamāk, izzudīs. Protams, kamēr Krievija nākotnē nepiesātinās savus gaisa spēkus ar jaunās paaudzes transportlīdzekļiem un nesīs pārpalikumu tirgū. Bet tam, ņemot vērā mūsdienu realitāti, ir grūti noticēt.

An-22 mums paliks piemineklis Padomju Savienības beznosacījumu inženierijas ģēnijam ar saviem unikālajiem tehniskajiem risinājumiem un neaprakstāmo harizmu.

Ieteicams: