Pirmoreiz informācija par šo dīvaino zemūdeni, kas tiek būvēta Ķīnā, Ķīnas plašsaziņas līdzekļos parādījās 2018. gada rudenī, kad šī laiva tika izņemta no darbnīcas. Šī gada pavasarī šīs zemūdenes fotogrāfija parādījās izvešanas laikā no darbnīcas un nolaišanas. Nesen parādījās satelīta fotogrāfijas, kurās viņa redzama pie aprīkošanas sienas. Bet ir skaidrāks, kāds tas ir kuģis un kuģis, līdz kļuva skaidrs. Šīs zemūdenes, kas ir aptuveni 45-50 m gara un apmēram 4-4,5 m plata, iezīme ir gandrīz pilnīga klāja virsbūves neesamība vai, kā to mēdz dēvēt, arī ievelkamu sistēmu nožogošana. Korpusa "aizmugurē" ir redzams tikai neliels "tuberkulis" parasto ciršanas formu vietā. Tas ir, tā ir zemūdene bez rāmjiem.
Problēmas vēsture
Pati ideja par stūres mājas noņemšanu nemaz nav jauna. Viņa ir viena vecuma ar pašām zemūdenēm. Uz pirmajām zemūdenēm vai, precīzāk, blāvām konstrukcijām, kas izgatavotas no koka un metāla, vai vēlāk tikai no metāla, ļoti bieži nebija cirtes. Izgudrotāji vairāk domāja par to, kā ienirt un nenoslīkt, nevis par to, kā vadīt laivu virspusē un kur paslēpt izvelkamās ierīces. Bet ātri kļuva skaidrs, ka toreizējās zemūdenes, patiesībā, "niršanas" kuģi un ļoti īsu laiku niršana, lielākoties būs jāatrodas virspusē. Korpusu formas sāka iegūt formu, kas bija optimāla virsmas kustībai, turklāt ilgu laiku un jūras viļņu laikā (zemūdens kustībai optimālās formas parādījās tikai tad, kad zemūdenes akumulatora bedres kļuva tik ietilpīgas, ka kļuva iespējams pārvietoties zem ūdens daudz ātrāk un ilgāk - tas notika kara beigās XXI un XXIII tipa vācu "elektriskajās laivās"). Bija arī normāla augstuma stūres mājas, no kurām skats bija daudz labāks, un uztraukuma laikā tās nebija applūdušas ar ūdeni, un izvelkamām ierīcēm bija kur paslēpties.
Tomēr pēc kara, kad sāka strauji pieaugt hidroakustisko meklēšanas iekārtu iespējas (tomēr, reaģējot uz to, attiecīgi samazinājās arī zemūdenes troksnis), vairākās valstīs viņi sāka mēģināt veidot laivas bez iežogojamām ierīcēm, tas ir, šķībs. Neskatoties uz to, ka pēc kara šo ierīču skaits tikai sāka pieaugt. Pat kara laikā tika pievienotas mīnas LAP ierīcēm (dīzeļdzinēja darbība zem ūdens) vai, vispārīgā valodā runājot, snorkeliem, kā arī masti pasīvām radioizlūkošanas ierīcēm / radiācijas brīdinājuma stacijām un pēc tam radaru masti. Šādu mastu un ierīču skaits kopā ar tradicionālajiem periskopu pāriem (komandieris un pretgaisa) ātri sasniedza 5 un pēc tam pat 7-8. Vēlākos laikos viņi mēģināja samazināt izvelkamo ierīču skaitu, ne bez panākumiem, vienā mastā izvietojot, teiksim, radio izlūkošanas stacijas, sakaru antenas un radarus. Padomju / Krievijas kodolzemūdenēs, sākot ar projektu 705, viņi sāka uzstādīt VSK ievelkamo sistēmu žogā - uznirstošā glābšanas kamera visai apkalpei. Un daudzos ārvalstu un mūsu projektos pie stūres mājas ir arī horizontālas stūres.
Bet tajā pašā laikā zemūdenes dizaineri labi apzinājās, ka no trokšņa viedokļa laiva bez stūres mājas ir labāka nekā ar stūres māju. Un viņi mēģināja samazināt tā izmēru vismaz attiecībā pret korpusu (to ir vieglāk izdarīt uz divu korpusu mājas laivām). Turklāt mastus un periskopus var izgatavot tā, lai tie netiktu ievilkti iekšā, bet lai ietilptu rievās korpusā. Šī shēma tiek izmantota reti, taču tā tiek izmantota, piemēram, uz labi pazīstamajām projekta 865 "Piranha" mazajām zemūdenēm. Bet biežāk to pēdējos gados izmanto zemūdens bezpilota lidaparātos.
Lielvaras pārbaude
Neskatoties uz to, ir bijuši bezlogotu bezpilota zemūdenes projekti un vairāk nekā vienu reizi. Piemēram, PSRS 1960. gadā tika izstrādāti 12 projekta 673. mazās kodolzemūdenes varianti. Projekta mērķis bija izveidot kompaktu kodolzemūdeni ar nelielu zemūdens tilpumu (faktiski kodolūdens dziļūdens līmenī). stacijas vai dīzeļelektriskās zemūdenes), aptuveni 1500 tonnas. Iespējas tika sadalītas divās apakšgrupās: 4 "M tipa" - 1500 t un līdz 35 mezgliem zemūdens ātrumā, un 8 "B tipa" - no 1550 līdz 2450 t un līdz 40 mezgliem ātrumā. Atomelektrostacijas jauda svārstījās no 25 000 līdz 40 000 ZS, no visām iespējām, tikai viena tika izgatavota pēc divu asu shēmas, pārējās bija vienas vārpstas. Bet 7 žogu variantiem nebija izvelkamu sistēmu. Izvelkamās ierīces tika ievilktas korpusā, un tilta vietā bija izvelkama konstrukcija, kas atgādināja mucu. Protams, būtu ārkārtīgi grūti kontrolēt šo kuģi uz virsmas. Šī vaļiem līdzīgā atomarīna ne tikai netika uzbūvēta, bet pat nenāca pie projekta dizaina aizstāvēšanas. Bet daži notikumi netika zaudēti veltīgi. Daudz vēlāk tie tika ieviesti, strādājot pie 705 / 705K projekta nākotnes "Lyras".
Nedaudz vēlāk tika uzskatīts, ka "bez griezuma kaktusu" grauž mūsu toreizējie un pašreizējie galvenie pretinieki - amerikāņi. Tiekoties ar īpaši ātrgaitas Krievijas kodolzemūdenēm projektos 661 Anchar un 705 Lira, kas attīstījās līdz 43–44 mezgliem, amerikāņi atbildēja ar ļoti veiksmīgu un ļoti daudzām Losandželosas klases kodolzemūdenēm, kas nomainīja Stēru klase kuģu būvētavās. Runājot par ātruma īpašībām, "Los", kā mūsu zemūdenes joprojām to sauc, bija labāks par "storu", taču tas nesasniedza mūsu kuģus. Izstrādes posmā tomēr bija ieteikumi par kompaktāku, klusāku un lētāku … bet neērtāku kuģi bez caurulēm. Tā saukto projektu CONFORM izstrādāja dizaina komanda, kuru vadīja kapteinis Donalds Kerns. Tas bija kuģis bez caurulēm. Tās torpēdu caurules, iespējams, atradās tālāk un leņķī pret garenvirziena asi, tāpat kā vairākās japāņu zemūdenēs vēlāk. Taču šis projekts tika nomests malā, un malā to atstāja nevis ikviens, bet gan ASV kodolzemūdenes flotes "tēvs" admirālis Rikoveris. Turklāt viņi saka, ka vairāk iekšpolitisku apsvērumu dēļ (bija jāatbalsta "Aļņu" atomelektrostaciju ražotājs).
Franču "augsto tehnoloģiju" uz papīra
Deviņdesmitajos gados Spānijā tika izvirzīti priekšlikumi zemūdenes bez caurulēm būvniecībai, kur viens no inženieriem ierosināja lielas zemūdenes koncepciju bez stūres mājas un ar torpēdas caurulēm un raķešu šūnām korpusa vidū. horizontālā stāvoklī perpendikulāri garenvirziena asij. Bet tas netika tālāk par zīmējumiem.
Francijā nesen tika ierosināts futūristisks zemūdenes projekts bez caurulēm, to sauc par SMX-31. Arī kopumā šis projekts netika tālāk par skicēm un reklāmas pasakām, un tas nav pārsteidzoši. Sāpīgi, ka viņš nav no šīs pasaules. Kuģis, līdzīgs kašalotam, tika plānots pēc divu korpusu shēmas ar vieglu korpusu, kas izgatavots no polimēru kompozītmateriāliem (kas, protams, ievērojami ierobežotu darba un maksimālo, labi, aprēķināto, iegremdēšanas dziļumu), un gandrīz visu tās virsmu vajadzēja pārklāt ar GAC konformālajām antenām. Laivai vajadzēja būt pilnīgi elektriskai, bez izvelkamām ierīcēm (to vietā tika piedāvāta uznirstoša boja ar kvadkopteri - ārkārtīgi apšaubāms lēmums) utt. Cenu zīme, šāda projekta īstenošanas sarežģītība un laiks arī acīmredzami iznāca no šīs pasaules, un īpašības bija acīmredzami ārkārtīgi pārvērtētas, tāpēc tas palika projektu līmenī.
Ķīniešu pieeja šāviņam
Tādējādi mēs redzam, ka daudzas valstis, kas būvē labas zemūdenes, piemēram, valstis, kas nespēj ar to lepoties, ir bijušas slimas ar zemūdenēm bez caurulēm. Tagad acīmredzot ir ķīniešu kārta noskaidrot, kāpēc bezkameru dizains iesakņojas tikai lielos zemūdens bezpilota lidaparātos un pat tad ne visos.
Aplūkojot dažas, teiksim, fotogrāfijas, dažas lietas ir pārsteidzošas. Pirmkārt: šai laivai ir ļoti maza peldspējas rezerve, to var redzēt pēc ūdenī iegremdētās kuģa daļas virsmas stāvokļa un tās, kas izlīda no ūdens, attiecības. Tas runā par nepārprotami izmantoto viena korpusa shēmu (pusotra un divu korpusu zemūdenēm ir daudz lielāka peldspējas robeža, kas pozitīvi ietekmē kuģa izdzīvošanas spējas un vertikālo manevrēšanas spēju). Otrkārt: šī laiva nez kāpēc neievelkas korpusā un nesalok, teiksim, uz augšu vai atpakaļ, noliec horizontālās stūres. Kāpēc šāds lēmums tika pieņemts, nav skaidrs. Tas vienkārši traucē kuģa vadāmību vairākās situācijās kopā ar pretīgu skatu no "pūtītes", ka šī zemūdene aizstāj apsardzes namu. Nav skaidrs, kā ir ar ievelkamajām ierīcēm, bet, iespējams, masti iekrīt korpusā, taču nav nekādu šī lēmuma pēdu. Bet varbūt tie tiek ievilkti lietā tradicionālā veidā, ja tie atbilst (par ko ir lielas šaubas). Varbūt tās vispār nepastāv, tad nav skaidrs, kā tas vispār var darboties periskopa dziļumā. Viņas rīcība šādā dziļumā var līdzināties mēģinājumiem skriet pa ātrgaitas autobusu - ar spaini galvā un straumes vidū. Neviena perfekta hidrolokatora iekārta ar lielu varbūtību nepasargās no sadursmes ar trauku periskopa dziļumā. Laivai ir īsa vertikāla stūres spalva - ļoti īsa, kas norāda, ka laiva, iespējams, būvēta seklam ūdenim (kur tās periskopi vai optiskie masti ir vēl nepieciešami). Stūres mājas ar komandtiltiņa neesamība neļaus kuģi normāli vadīt uz virsmas - tas arī ir saprotams.
Vairāku analītiķu pieņēmumi, ka šis ir ļoti liels bezpilota lidaparāts, arī nesatur ūdeni. Uz šīs dīvainās radības klāja ir redzamas sliedes, un vairākas citas detaļas norāda, ka šis ir apkalpots kuģis. Bet kāda iemesla dēļ uz klāja nav redzamas izplūdes lūku pazīmes. Un dzinēji nav redzami - tie ir praktiski obligāti bezpilota lidaparātiem. Šī paša iemesla dēļ tas nav vietējo dziļūdens staciju analogs. Un pat bez kodolenerģijas-acīmredzami nav dziļjūras kuģis.
Arī elektrostacijas tips nav zināms. Laiva nemaz neizskatās pēc kodoliekārtas kuģa: tā ir maza izmēra, un tajā nav nekādu pazīmju par ieplūdes un izplūdes atverēm un režģiem, kādiem jābūt ar kodolenerģiju darbināmam kuģim-reaktora ārējai dzesēšanai. Pastāv versija par "pilnībā elektrisku" laivu uz litija baterijām, "aizsērējusi" pie pamatnes, taču tam arī nav apstiprinājuma (kā arī šādu kuģu nozīme un to drošības līmenis šādu bateriju dēļ) nav skaidrs). Klasiskā dīzeļelektriskā zemūdene? Varbūt, bet šajā gadījumā atkal jautājums ir par ievelkamām ierīcēm, jo bez RPD nav nekādu iespēju (pat ar kodolenerģiju darbināmam kuģim ir tieši šīs ierīces, jo tam ir rezerves dīzeļdzinēji).
Vienīgajā fotoattēlā tuvplānā un augstā izšķirtspējā zem ūdenslīnijas ir redzami attīrīšanas caurumi, režģi balasta ieplūšanai galvenajās balasta tvertnēs un visas pārējās balasta tvertnes. Un arī virs ūdenslīnijas. Kā šis kuģis nogrims? Nav nekādu torpēdas cauruļu pārsegu pazīmju, nav GAK apvalku pazīmju. Kas tas ir? Vai ir kādas Photoshop sliktas izturēšanās pēdas? Jā, ūdenī nolaistās laivas arī mūsu valstī aktīvi veic fotošopingu, spīdot vairākām detaļām, kas nav nepieciešamas lajam un "nespeciālistiem civilās drēbēs" no dažādām ārvalstīm. Bet ne tā, lai nekas vispār nepaliktu! Nu, ķīniešu zemūdene nēsā ieročus un ir akla zem ūdens? Un nav arī antihidroakustiskā pārklājuma pēdas.
Acīmredzot tas nav kaujas eksperimentāls dizains. Ir pat ieteikumi, ka tas ir kaut kas līdzīgs pašgājējam modelim dažu risinājumu izstrādei. Bet pagaidām man patīk ideja, ka šī laiva ir kaut kas līdzīgs zemūdenes mērķim. Padomju kara flotē bija šādas specializētas zemūdenes. Bet kāpēc šādas grūtības uz "mērķa" zemūdenes? Vai tajā pašā laikā nolēmāt pārbaudīt ideju? Varbūt.
Kad laiva ir pabeigta, var teikt kaut ko konkrētāku, tāpēc mēs gaidīsim un atgriezīsimies pie šī jautājuma vēlāk. Ja vien, protams, šī nav laiva, nevis kaut kāds modelis. Ķīnieši uz to ir diezgan spējīgi, kā rāda prakse.
