Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados vadošās valstis aktīvi attīstīja kodoltehnoloģijas. Pēc atomu ieročiem un spēkstacijām parādījās spēkstacijas zemūdenēm. Ir mēģināts izmantot atomelektrostacijas (AES) sauszemes iekārtās un pat lidmašīnās. Tomēr neviens no šiem projektiem nav beidzies ar panākumiem. Bet daži sasniegumi zemūdenes atomelektrostaciju jomā ātri noveda pie jaunas koncepcijas rašanās. Līdz piecdesmito gadu vidum gan Padomju Savienība, gan ASV ar nelielu laika starpību nonāca pie secinājuma, ka principā ir iespējams un nepieciešams izveidot kodolreaktoru, kas piemērots izmantošanai virszemes kuģos. Šādas sistēmas ir ne tikai dzīvas līdz šai dienai, bet arī izdevās daļēji nomainīt dīzeļdegvielas vai gāzes turbīnu spēkstacijas. Ir vērts atzīmēt, ka pat valstīs, kas piedalās aukstajā karā, kuģu skaits ar atomelektrostacijām ir ievērojami atšķirīgs, un tam ir daudz iemeslu.
63. projekts
Pirmā padomju kuģa ar atomelektrostaciju izstrāde sākās saskaņā ar Ministru padomes rezolūciju Nr. jauna veida elektrostacijas. Saskaņā ar šo dokumentu gandrīz visi nozares uzņēmumi saņēma savus uzdevumus. Centrālajam projektēšanas birojam Nr. 17 (tagad Ņevska dizaina birojs) tika uzdots izstrādāt projektu vieglajām raķešu kreiserēm ar kodu "63". Savukārt TsKB -16 (septiņdesmitajos gados tā kļuva par SPBMB "Malahīts" daļu), savukārt, bija paredzēts nodarboties ar pretgaisa aizsardzības kreiseri - projektu 81. Abiem šiem projektiem bija vairākas iezīmes. Aptuveni vienāds 11-13 tūkstošu tonnu tilpums, līdzīgas ekspluatācijas īpašības un - pats galvenais - atomelektrostacija.
Saskaņā ar projekta versijām jauno kuģu bruņojumam vajadzēja izskatīties šādi. Tika plānots aprīkot Project 63 kreiseri ar P-6 raķetēm (P-35 modifikācija zemūdenēm) vai P-40 18 līdz 24 vienību apjomā. Tika apsvērta arī iespēja izmantot raķetes P-20, kuras tajā laikā tika izstrādātas S. V. Iļjušins. Pašaizsardzībai kreiserim vajadzēja nest kompleksa M-1 pretgaisa raķetes. Pretgaisa aizsardzības kreiserim saskaņā ar projekta projektu bija mazāk plašs raķešu ieroču klāsts: to bija plānots aprīkot tikai ar pretgaisa aizsardzības sistēmu M-3. Abi kuģi paredzēja dažāda kalibra artilērijas iekārtas, pretgaisa ieročus utt.
Līdz 1957. gada vasaras sākumam TsKB-16 un TsKB-17 sagatavoja jauno kreiseru projektu projektus un iesniedza tos izskatīšanai Jūras spēku komandierim. Interesants fakts ir tas, ka līdz tam nebija pat atomelektrostacijas projekta projekta jauniem kuģiem. Iemesli tam nav pilnīgi skaidri, taču bieži tiek pausts viedoklis, saskaņā ar kuru Jūras spēku vadība un kodolprojektētāji priekšroku deva vispirms noteikt prasības šādai atomelektrostacijai un tikai tad sākt tās attīstību, lai iekļautos pabeigts kuģa dizains. Pamatojoties uz divu projektu izskatīšanas rezultātiem, flotes augstākā vadība nolēma projektu slēgt 81. Pēc admirāļu domām, tostarp Jūras spēku virspavēlnieka S. G. Gorškova, atsevišķu kuģu būve, kas paredzēta tikai formējumu pretgaisa aizsardzībai, nebija ieteicama. Nākotnē šī ideja netika atgriezta un visi jaunie kuģi tika aprīkoti ar savām pretgaisa sistēmām. Daļa no projekta 81 izstrādes tika izmantota 63. projektā.
1957. gada vidū saskaņā ar kreiseri "63" sākotnējā projekta prasībām NII-8 (tagad NIKIET nosaukts N. A. Dollezhal vārdā) tika sākta reaktora un ar to saistīto iekārtu izveide. Precīzi šī projekta parametri vēl nav publiskoti, taču no dažiem avotiem ir zināms, ka ar maksimālo jaudu atomelektrostacija varētu nodrošināt jauno kreiseri ar ātrumu līdz 32 mezgliem.
Sākot ar 1957. gada sākumu, 61. gadā bija paredzēts nodot flotei vadošo kreiseri, kas būvēts Ļeņingradas rūpnīcā ar numuru 189 (tagad Baltijas rūpnīca). Nākamie trīs gadi tika veltīti septiņu kreiseru sērijas būvniecībai. 1958. gada vidū visa projekta dokumentācija tika nosūtīta Ministru padomes pakļautībā esošajai Valsts kuģu būves komitejai. Ņemot vērā iesniegtos dokumentus, kā arī dažus saistītus jautājumus, amatpersonas nolēma projektu pārtraukt. Galvenais iemesls tam bija rūpniecības un dizaina organizāciju nesagatavotība. Fakts ir tāds, ka līdz dokumentācijas iesniegšanai viss kuģim svarīgo sistēmu kopums pastāvēja tikai tādu projektu veidā, kas bija attīstības sākumposmā. Raķešu sistēmu, atomelektrostacijas un vairāku citu sistēmu izveides pabeigšana prasīja daudz laika, kas nebija. Daži avoti min, ka projekts 63 izskatījās pēc sava veida diagrammas, kurā aptuveni tika norādītas šīs vai citas vienības atrašanās vietas. Protams, šāda projekta pabeigšana prasītu daudz laika, pūļu un naudas. 1959. gada pavasarī tika pārtraukts viss darbs pie 63. projekta.
Projekta sākums 1144
Vienlaikus ar 63. projektu tika izveidots projekts 61. Tas nozīmēja kuģa ar gāzturbīnu spēkstaciju izstrādi, kas paredzēta ienaidnieka zemūdenes apkarošanai. Līdz piecdesmito gadu otrajai pusei kļuva skaidrs, ka vislielākās briesmas Padomju Savienībai rada amerikāņu kodolzemūdenes ar stratēģiskām raķetēm. Tāpēc tika uzsākts darbs, lai izveidotu ešelonētu pretzemūdeņu aizsardzības sistēmu. Tuvākajā un vidējā zonā ienaidnieka zemūdenes meklēšana un iznīcināšana bija jāveic 61. projekta patruļkuģiem. Ir vērts atzīmēt, ka drīz pēc sērijveida celtniecības sākuma - aptuveni sešdesmito gadu vidū - šie kuģi mainīja klasi.. Pateicoties to tehniskajām īpašībām un taktiskajai nišai, tie tika pārcelti no patruļkuģiem uz jaunizveidoto lielo pretzemūdeņu kuģu (BOD) kategoriju.
Projekta 61 nākamie lielie pretzemūdeņu kuģi piecdesmito gadu beigās izskatījās interesanti un daudzsološi. Tomēr, neskatoties uz visām priekšrocībām, viņiem bija arī trūkumi. Pirmkārt, tas ir kreisēšanas diapazons. Ekonomiskos motora darbības režīmos ar vienu degvielas uzpildi pietika 2700-3000 jūdzēm. Tajā pašā laikā vairāk nekā 260 cilvēku apkalpes nodrošinājums nodrošināja tikai desmit dienu ilgu pārgājienu. Tādējādi projekta 61 patruļa / BOD nevarēja darboties lielā attālumā no dzimtajiem krastiem, kas ievērojami samazināja viņu kaujas potenciālu. Šajā sakarā radās ideja modernizēt 61. projekta kuģus, uzstādot uz tiem atomelektrostaciju. Pēc šāda uzlabojuma būtu iespējams veikt patrulēšanu lielā attālumā no bāzēm un turklāt ilgstoši palikt jūrā.
Jaunais projekts saņēma indeksu 1144 un kodu "Orlan". Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā tam praktiski nebija nekāda sakara ar mūsdienu stāvokli. Tikai dažu gadu laikā projekts ne tikai saņēma daudz tehnisku pielāgojumu, bet pat mainīja savu klasi. Sešdesmito gadu sākumā projekts 1144 bija patruļkuģis, nedaudz līdzīgs projektam 61, bet aprīkots ar atomelektrostaciju. Draudu un iespēju analīzes rezultātā tika nolemts to aprīkot ar pretzemūdeņu vadāmiem ieročiem, kā arī pretgaisa raķešu sistēmu. Pretkuģu raķetes nebija paredzētas, jo šādi ieroči vairs neatbilst tehniskajās specifikācijās noteiktajiem izmēriem un pārvietošanas parametriem. Fakts ir tāds, ka tajā laikā dominēja koncepcija, saskaņā ar kuru lielajiem karakuģiem vairs nav perspektīvu. Tāpēc "Ērgļu" ieteicamā pārvietojuma vērtība bija 8-9 tūkstoši tonnu.
Tomēr jaunais kuģis nevarēja palikt aizsargāts tikai ar pretgaisa raķetēm un ieročiem. Tas bija nepieciešams, lai nodrošinātu drošību un uzbrukuma līdzekļus. Lai to paveiktu, neilgi pēc projekta 1144 sākuma tika izvietots projekts 1165 Fugas. Šim kreiserim vajadzēja pārvadāt raķetes, lai uzbruktu ienaidnieka virszemes mērķiem. Sākotnēji viņi gatavojās to apbruņot ar P-120 "Malachite" vai P-500 "Basalt" raķetēm, bet turpmākās projektēšanas gaitā vairāku iemeslu dēļ tās tika pamestas. Galu galā jaunajām raķetēm P-700 Granit bija jākļūst par Fugasovu galvenajiem ieročiem. Tādējādi, lai meklētu un iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes, diviem kuģiem bija jāiziet jūrā. Viena no tiem (BOD projekts 1144) mērķis bija atklāt un iznīcināt zemūdenes, bet otrais (kreiseru projekts 1165) - aizsardzība pret ienaidnieka kuģiem.
Līdz sešdesmito gadu vidum bija tendence palielināt abu kuģu pārvietošanos. Turēties noteikto astoņu līdz deviņu tūkstošu tonnu robežās bija diezgan grūti, tāpēc TsKB-53 (tagad Ziemeļu dizaina birojs) izmantoja pirmo radušos iespēju un sāka palielināt kuģu kaujas potenciālu uz pārvietošanas pieauguma cenu. Šī iespēja bija nākamā tehniskā uzdevuma versija, kurā nebija norādīts nepieciešamais pārvietojums. Pēc tam kuģu izmēri lēnām, bet noteikti sāka mainīties uz augšu. Ir vērts atzīmēt, ka īpaša atomelektrostacija abiem projektiem līdz noteiktam laikam pastāvēja tikai kā projekts ļoti agrīnā stadijā. Pateicoties tam, visas izmaiņas BOD un kreiseru izskatā negatīvi neietekmēja tā attīstību.
Līdz sešdesmito gadu beigām vēsture ar projektiem 1144 un 1165 ieguva vairāk nekā interesantu formu. Kuģu izskats, kas bija izveidojušies līdz šim laikam, runāja ne tikai par BOD un kreiseri labā savienojuma kaujas potenciālu. Šādas pieejas nepamatoti augstās izmaksas bija skaidri redzamas. Lai nodrošinātu pilnvērtīgu kaujas darbu, bija jābūvē divi kuģi vienlaikus, un tas noteiktos apstākļos var radīt pārāk lielas izmaksas. Tā rezultātā tika slēgts projekts 165 "Fugas", un pēc atbilstošām izmaiņām tika nolemts uzstādīt visu tā pretkuģu komponentu "Orlan". Tātad bijusī patruļa un pēc tam liels pretzemūdeņu kuģis kļuva par kodolraķešu kreiseri, kas spēj veikt visus uzdevumus, kas rodas šīs klases kuģu priekšā.
Ir vērts atzīmēt, ka pieeja projektu veidošanai 1144 un 1165 bieži tiek asi kritizēta. Pirmkārt, "uzbrukuma" objekti ir flotes pavēlniecības un valsts vadības konkrētie uzskati par daudzsološu karakuģu parādīšanos, proti, pārvietošanas ierobežojumi, vēlme nodrošināt maksimālas iespējas ar minimālajiem izmēriem utt. Turklāt ir apgalvojumi par kuģa izskata veidošanos vienlaikus ar tā attīstību, kas acīmredzami nenesa labumu programmas ekonomiskajai daļai.
"Jauns" projekts 1144
Un tomēr, neskatoties uz pastāvošajām problēmām, rezultāts bija kompetenta un dzīvotspējīga kodolraķešu kreisera koncepcija, kas paredzēta vairāku problēmu risināšanai. Tajā pašā laikā šāda kuģa izveide prasīja daudz pūļu un laika."Orlan" bija visas iespējas kļūt par pirmo vietējo virszemes karakuģa projektu ar kodolenerģiju, taču tam bija nepieciešama nopietna izpēte.
Strīdi starp dizaineriem, militārajiem un rūpniekiem skāra gandrīz visas tēmas. Piemēram, pēc Jūras spēku virspavēlnieka uzstājības S. G. Gorškovs, uz kreisera tika nodrošināta rezerves spēkstacija ar diviem katliem. Protams, uz ārzemju kuģu fona tas izskatījās neviennozīmīgi, bet galu galā viņi izvēlējās funkcionalitāti un izdzīvošanu, nevis prestižu. Reaktori paši neradīja lielus jautājumus. Tika nolemts izgatavot kreisera atomelektrostaciju, pamatojoties uz jaunajos kodola ledlaužos izmantotajām sistēmām. Tas ietaupīja daudz laika.
Kur lielie strīdi notika ap ieročiem. Pastāvīgi tika izteikti priekšlikumi no 1144 projekta noņemt šoku vai pretzemūdeņu funkciju. Jau pēc vadošā kodolkraisera būvniecības uzsākšanas tika ierosināts to pabeigt raķešu kreisētāja veidā, kas bija bruņots tikai ar pretkuģu un pretgaisa raķetēm (projekts 1293), un visi pretzemūdeņu ieroči bija “pārcelt” uz jauno atomu BOD projektu “1199”. Galu galā Orlana ieroču sastāvs tika pakļauts noteiktām izmaiņām, un abi jaunie projekti pamazām izgaisa ēnā un pārstāja pastāvēt.
Projekta 1144 galīgās izstrādes gaitā turpinājās iepriekšējais darbs, lai palielinātu kuģa aizsardzību. Vēl piecdesmitajos gados kuģu bruņas tika uzskatītas par neefektīvām pret mūsdienu iznīcināšanas ieročiem, taču Orlan tomēr bija jāsaņem papildu aizsardzība. Tika ierosināts ap pagrabiem izvietot bruņu moduļus ar raķešu munīciju un reaktoriem. Šis priekšlikums joprojām rada jautājumus. Šāda aizsardzība varētu aptvert kuģa vienības tikai no raķetēm ar sprādzienbīstamām sadrumstalotām galviņām, kuras līdz tam laikam pamazām atstāja vadošo valstu arsenālu, dodot vietu iekļūstošām. Ir vērts atzīmēt, ka kara kuģi ārvalstīs joprojām ir aprīkoti ar šādu aizsardzību, lai gan amerikāņu Nimitz klases lidmašīnu pārvadātāju gadījumā tiek izmantoti Kevlara bloki.
1973. gada pavasarī Ļeņingradas rūpnīcā ar numuru 189 sāka būvēt projekta 1144 vadošo kuģi ar nosaukumu "Kirovs". Visu strīdu rezultātā par izskatu prasībām un niansēm tas sāka izskatīties šādi. Kuģa garums ir 250, platums 28 un iegrime 10 metri, kuģa standarta tilpums ir 23750 tonnas vai kopējais tilpums ir 25860. Tam ir divi dubultās ķēdes spiediena ūdens reaktori KN-3 ar siltuma jaudu Katrs 170 MW. Sekundārais tvaiks tiek piegādāts tvaika turbīnu blokiem ar kopējo jaudu 70 tūkstoši zirgspēku. Lai turpinātu darboties, ja rodas problēmas ar atomelektrostaciju, "Kirov" ir aprīkots ar diviem automatizētiem katliem KVG-2. Vajadzības gadījumā viņi var piegādāt tvaiku tvaika turbīnu iekārtām, lai kuģis spētu saglabāt kursu.
Galvenais Kirova kreisera bruņojums bija pretkuģu raķetes P-700 Granit. 20 palaišanas iekārtas atrodas zem klāja, virsbūves priekšā. Ar šo raķešu palīdzību ir iespējams uzvarēt virszemes mērķus līdz 550 kilometru attālumā. Papildus pretzemūdeņu raķetēm vadošais kuģis saņēma pretgaisa sistēmas Osa-M un S-300F, kā arī vairāku veidu artilērijas stiprinājumus: divus AK-100 (100 mm automātiskais lielgabals) un astoņus sešu stobru AK -630 triecienšautenes. Lai cīnītos pret ienaidnieka zemūdenēm, Kirovs bija aprīkots ar RBU-6000 raķešu dzinējiem, piecām 533 mm torpēdu caurulēm un Blizzard pretzemūdeņu raķešu sistēmu.
Pēc tam projektā 1144 tika veiktas dažas izmaiņas, kā rezultātā parādījās projekts 1144.2. Saskaņā ar to tika uzbūvēti vēl trīs kodolreiseri: Frunze (tagad admirālis Lazarevs), Kaļiņins (tagad admirālis Nakhimovs) un Jurijs Andropovs (nolikts kā Kuibiševs, tagad Pēteris Lielais) … Visi uzbūvētie kuģi atšķiras viens no otra ar dažiem konstrukcijas elementiem un aprīkojumu, bet visievērojamākās atšķirības ir ieročos. Piemēram, visiem projekta 1144.2 kreiseriem nav atsevišķa pretzemūdeņu raķešu palaišanas iekārtas, un tāpēc tiem ir jāizlaiž munīcija no ūdenskrituma kompleksa caur torpēdu caurulēm. Vadošajam kuģim bija divi AK-100 lielgabalu stiprinājumi, bet nākamie bija aprīkoti ar vienu AK-130 ar diviem 130 mm lielgabaliem. Sērijas trešais un ceturtais kuģis bumbas RBU-6000 un pretgaisa ieroču AK-630 vietā bija aprīkots ar attiecīgi raķešu un artilērijas sistēmām RBU-12000 un Kortik. Visbeidzot, "Pēteris Lielais" no saviem priekšgājējiem atšķiras ar "Dagger" pretgaisa kompleksa klātbūtni "Osa-M" vietā.
Projekta 1144 vadošais smago kodolraķešu kreiseris ienāca Jūras spēkos 1981. gada Jaungada vakarā. Nākamie divi kuģi ir 1984. gada 31. oktobris un 1988. gada 30. decembris. Ceturtais kreiseris, kas nogāzts astoņdesmito gadu vidū, tika palaists 1989. gadā. Tomēr turpmākie notikumi valsts dzīvē izraisīja ne tikai kuģa pārdēvēšanu. Sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ kreiseris "Pēteris Lielais", kuram izdevās būt "Kuibiševam" un "Jurijam Andropovam", flotē ienāca tikai 1998. gadā. Šajā laikā visnepatīkamākie notikumi notika ar pārējiem "Ērgļiem". Nepieciešamība pēc pastāvīga remonta kopā ar atbilstošu iespēju trūkumu noveda pie tā, ka Kirovs tika nosūtīts rezervē 1990. gadā, bet admirālis Lazarevs un admirālis Nahimovs deviņdesmito gadu beigās devās zīst. Bija plānots šos kuģus remontēt un modernizēt, taču vairāk nekā pēc desmit gadiem nepieciešamie darbi nesākās. Nesen parādījās informācija par kuģu "Kirov" un "Admiral Lazarev" atjaunošanas un atjaunošanas jautājuma izpēti. Darbi sāksies tuvākajos gados. Tādējādi ekspluatācijā paliek tikai viens projekta 1144 smagais kodolreiseris - Pēteris Lielais.
Divi artilērijas stiprinājumi AK-100
Reaktors un lidmašīna
Ar kodolenerģiju darbināms smagais kuģis ar pretkuģu un zemūdens raķetēm noteikti ir laba lieta. Bet pēdējo desmitgažu apstākļos nepietiek tikai ar šādu kuģu pieejamību. Piemēram, ASV jūras doktrīna jau daudzus gadus balstās uz lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu (AUG) izmantošanu. Šāda savienojuma ietvaros ir viens vai divi gaisa kuģu pārvadātāji, vairāki kreiseri un seguma iznīcinātāji, kā arī palīgkuģi. Pateicoties šim sastāvam, AUG var atrisināt plašu uzdevumu klāstu, izmantojot dažādus ieročus. AUG kodols - lidmašīnu pārvadātāji - skaidri parādīja savu efektivitāti Otrā pasaules kara laikā, un Vjetnamas kara laikā viņi tikai pierādīja savas spējas.
Padomju Savienībā lidmašīnu pārvadātāju izveide sākās diezgan vēlu. Pilnvērtīgu lidmašīnu pārvadāšanas kuģu attīstība sākās tikai piecdesmitajos gados (53. projekts), kas attiecīgi ietekmēja flotes kopējo izskatu. Neskatoties uz to, nākamajos gados pašmāju dizaineri ir izveidojuši vairākus lidmašīnu pārvadātāju projektus. Starp tiem bija kuģi ar atomelektrostacijām: projekti 1160/1153 "Ērglis" un 1143,7 "Krechet".
Pētījumi par lidmašīnu pārvadātāja izveidi ar atomelektrostacijām tika uzsākti Ņevska dizaina birojā jau 1969. gadā. Tika apsvērta iespēja uzbūvēt modernu kuģi, kas spēj pārvadāt un nodrošināt lidmašīnu un helikopteru darbību. Veiksmīgas pabeigšanas gadījumā bija paredzēts uzbūvēt trīs šādu kuģu sēriju, kas saņēma apzīmējumu "1160" un kodu "Ērglis". Priekšdarbu laikā tika izskatīti uzreiz astoņi dizaina varianti ar dažādām izkārtojuma iespējām, dažādām spēkstacijām utt. Turklāt visām iespējām bija dažādi izmēri un pārvietojums: pēdējais svārstījās no 40 līdz 100 tūkstošiem tonnu.
Lidmašīnas Yak-44 un Su-27K uz ATAKR "Uļjanovskas" klāja
Saskaņā ar gatavo provizorisko projektu jaunajiem lidmašīnu pārvadātājiem vajadzēja būt aptuveni 80 tūkstošu tonnu tilpumam un aprīkot ar četriem reaktoriem. Kuģis varēja uzņemt līdz 60-70 lidmašīnām un helikopteriem. Tika apsvērtas dažādas lidmašīnas spārna pabeigšanas iespējas. Pirmkārt, tika ierosināts apbruņot Eagles ar īpaši modificētām lidmašīnām MiG-23A un Su-24, kā arī helikopteriem Ka-25. Pēc 1973. gada tika koriģēts aviācijas grupas sastāvs. Tagad uz kuģa bija jābalstās uz duci Su-27K un Su-28K (viens no agrākajiem Su-27 trieciena modifikāciju apzīmējumiem), kā arī izlūkošanas lidmašīnas un zemūdens helikopteri. Turklāt bija paredzēts kuģus aprīkot ar raķešu P-700 Granit palaišanas iekārtām.
Flotes komanda pārskatīja projektu 1160, taču tajā atzīmēja vairākus raksturīgus punktus, kas varētu traucēt tālākai darbībai. Šajā sakarā 1976. gadā tika sākta tās atjauninātās versijas ar indeksu "1153" izstrāde. Saskaņā ar jauno uzdevumu lidmašīnas kreiseris bija paredzēts nedaudz mazāks (tilpums līdz 70 tūkstošiem tonnu) un pārvadāja mazāk lidmašīnu - ne vairāk kā piecdesmit. Aizsardzības bruņojums palika nemainīgs, tāpat kā pretkuģu raķešu sistēma "Granit". Zem lidmašīnas klāja pēdējiem tika nodrošināti no 20 līdz 24 nesējraķetēm. Līdz tam laikam, kad tika pabeigts atjauninātā "Ērgļa" dizains, bija priekšlikums izmantot tajā ne tikai iepriekš piedāvātās lidmašīnas, bet arī uzbrukuma lidmašīnas Su-25K.
Ir vērts atzīmēt interesantu abu "Ērgļa" variantu iezīmi. Tie paredzēja izmantot tvaika katapultas: četras versijā "1160" un divas uz "1153". Šo vienību izmantošanas iespēja bija saistīta ar atomelektrostacijas klātbūtni, kas spēj ražot nepieciešamo tvaika daudzumu. Citu veidu spēkstaciju gadījumā tvaika katapultas klātbūtne radīja daudz jautājumu un problēmu. Tajā pašā laikā katapulta, salīdzinot ar tramplīnu, ļāva no lidmašīnas pārvadātāja palaist plašāku lidmašīnu klāstu.
Tomēr pat šāds tehnisks risinājums nevarētu labvēlīgi ietekmēt visa projekta likteni. 1977. gadā pēc Aizsardzības ministrijas uzstājības 1153. projekts tika slēgts. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem "Ērgļa" galvai 1981. gadā bija jāsāk dienēt Jūras spēkos. Tomēr salīdzināšanas rezultātā flotes vadība izvēlējās projektu 1143 "Krechet" kā galveno ceļu vietējo lidmašīnu pārvadātāju attīstībai. Pamatojoties uz pirmo projektu 1143, tika izveidoti vairāki jauni, kas sasniedza kuģu būves stadiju.
Kodols "Uļjanovska"
Pēdējais projekts, kura pamatā bija "Krechet", bija "1143,7". Tā radikāli pārskatīja esošos tehniskos un konceptuālos risinājumus, kuru mērķis bija izveidot kuģi ar ievērojami lielāku kaujas potenciālu. Runājot par vairākām iespējām, jaunais kuģis neatpaliktu no Nimitz klases amerikāņu "superkuģiem".
Projekta 1143.7 izstrāde tika uzsākta 1984. gadā, izmantojot iepriekšējo 1143 ģimenes, kā arī vecā 1160. gada attīstību. Tomēr jaunais lidaparāts, kas pārvadā lidmašīnu, saskaņā ar gala projektu bija daudz lielāks un smagāks nekā iepriekšējie. Tā kopējais garums ir 323 metri un maksimālais lidmašīnas kabīnes platums ir 78 metri, tā standarta pārvietojumam vajadzēja būt vismaz 60 tūkstošiem tonnu, bet kopējam pārvietojumam - aptuveni 80 tūkstoši tonnu. Salīdzinājumam - kuģa "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" (projekts 1143,5) maksimālais tilpums ir tikai 61 tūkstotis tonnu.
Milzīgo kuģi vajadzēja aprīkot ar atbilstošu spēkstaciju. Kruisera tilpnēs tika ievietoti četri KN-3-43 reaktori ar termisko jaudu līdz 305 MW ar tvaika turbīnu agregātiem un turbo reduktoriem. Maksimālā vārpstas jauda: 4х70000 ZS Šī jauda, saskaņā ar aprēķiniem, bija pietiekama maksimālajam ātrumam 30 mezgli.
Izstrādājot jauna lidmašīnu pārvadājoša kreiseri, kura platība ir aptuveni 150 tūkstoši kvadrātmetru. metri, dizaineri izdarīja sava veida kompromisu: tas bija aprīkots ar tramplīnu un divām tvaika katapultām "Mayak". Turklāt bija aerofinisher vienības. Zem jaunā kuģa lidmašīnas klāja bija jābūt angāram lidmašīnu aprīkojumam, kura izmēri bija 175 x 32 x 8 metri. Lidmašīnu pacelšanai uz klāja bija trīs kravas lifti. Angāra iekšpusē un pilotu kabīnē varēja ietilpt līdz 70 lidmašīnām: 25-27 iznīcinātāji Su-33 vai MiG-29K, kā arī 15-20 helikopteri Ka-27 un Ka-31. Tāpat, balstoties uz projekta 1143.7 kuģi, tika izveidots vertikālais pacelšanās iznīcinātājs Yak-141 un liela attāluma radaru noteikšanas lidmašīna Yak-44.
Papildus aviācijai jaunais lidmašīnu saturošais kreiseris bija jāaprīko ar sistēmām pašaizsardzībai un uzbrukumiem ienaidnieka mērķiem. Tie ir 12 (saskaņā ar citiem avotiem-16) raķešu palaišanas raķetes, pretgaisa raķešu sistēma Kinzhal ar munīcijas slodzi līdz 192 raķetēm, astoņi Kortik raķešu moduļi un artilērijas sistēma ar munīcijas slodzi līdz 48 tūkstoši šāviņu un 256 raķetes, astoņas pretgaisa aizsardzības automāti AK-630, kā arī divi raķešu palaišanas iekārtas RBU-12000. Tādējādi esošā tendence aprīkot kuģus bija skaidri redzama projekta 1143.7 bruņojumā: plašs pretgaisa ieroču klāsts un pāris veidu zemūdens un pretkuģu ieroči.
1988. gadā Černomorskas kuģu būvētavā (Nikolajevs) notika jauna lidaparātu kreisētāja ar nosaukumu Uļjanovska dēšanas ceremonija. Saskaņā ar šī laika plāniem, 1992.-93.gadā, kuģi bija paredzēts palaist ūdenī, un 1995.gadā tas varētu kļūt par flotes daļu. Tomēr Padomju Savienības sabrukums un pirms tam notikušie notikumi izraisīja spēcīgu būvniecības tempu palēnināšanos un pēc tam tās pilnīgu pārtraukšanu. 1992. gada sākumā jau neatkarīgās Ukrainas vadība nolēma sagriezt uzbūvētās konstrukcijas metālā. Saskaņā ar vairākiem avotiem kuģis bija gatavs par 18-20%. Astoņdesmito gadu sākumā Padomju Jūras spēku vadība un kuģu būves nozares vadība gatavojās uzbūvēt četru projekta 1143,7 kreiseru sēriju, taču šie plāni nepiepildījās pat par ceturtdaļu.
***
Astoņdesmito un deviņdesmito gadu ārkārtīgi neveiksmīgo un postošo notikumu rezultātā padomju un Krievijas flotes saņēma tikai četrus virszemes kuģus ar atomelektrostacijām. Tajā pašā laikā tikai viens no tiem, smago kodolraķešu kreiseris "Pēteris Lielais", līdz mūsdienām saglabājies flotes kaujas spēkos. No otras puses, atomelektrostacijas izrādījās daudz pieprasītākas zemūdens flotē.
Ir vērts atzīmēt, ka kodolreaktoru izmantošana uz virszemes kuģiem laiku pa laikam joprojām ir pretrunīga. Neskatoties uz visām priekšrocībām, šādas spēkstacijas nav bez trūkumiem. Tādējādi relatīvo degvielas ekonomiju vairāk nekā kompensē pašas atomelektrostacijas un tās degvielas komplektu izmaksas. Turklāt salīdzinoši nelielam reaktoram ir vajadzīgas daudzas sarežģītas un dārgas aizsardzības sistēmas, kas nopietni ietekmē visas elektrostacijas kopējos izmērus. Gāzes turbīnu un dīzeļdegvielas sistēmas nav tik prasīgas apkalpojošā personāla apmācības līmenī kā kodolieroču sistēmas. Visbeidzot, ja kodolelektrostacija ir bojāta, tā var nodarīt kuģim nāvējošus bojājumus un dažos gadījumos to pat iznīcināt, kas īpaši ietekmē izdzīvošanu kaujas apstākļos.
Iespējams, visu šo faktoru kombinācija bija iemesls tam, ka pēdējos gados jauno karakuģu skaits ar kodolreaktoriem pasaulē ir ievērojami samazinājies. Gandrīz visi jaunie virszemes kuģi ir būvēti ar dīzeļdegvielas vai gāzes turbīnu spēkstacijām. Atomelektrostacijas galvenokārt izmanto zemūdenēs. Šajā gadījumā to izmantošana ir pilnībā pamatota, jo tā ļauj ierobežot patrulēšanas ilgumu, tostarp iegremdētā stāvoklī, tikai ar nosacījumiem. Tāpēc kodolzemūdenēm neapšaubāmi ir liela nākotne. Kas attiecas uz virszemes karakuģiem ar līdzīgām spēkstacijām, to izredzes nešķiet tik acīmredzamas. Tāpēc Orlan projekta raķešu kreiseri tuvākajā un tālākajā nākotnē var palikt vienīgie savas klases pārstāvji Krievijas flotē.
