Kopš 90. gadu sākuma Krievijas armija vairs nebija galvenais autobūves uzņēmumu klients. Gorkijas automobiļu rūpnīca nebija izņēmums. Lauvas tiesu peļņas toreiz (un pat tagad) atnesa pusotra "GAZel" un vidējas tonnāžas GAZ-3309 ("Zāliens"). Tāpēc noteikumus aizsardzības pasūtījumu jautājumos drīzāk diktēja Ņižņijnovgorodas inženieri un tirgotāji, nevis Aizsardzības ministrijas militārie dienesti. Joprojām ir grūti saprast, kāpēc viņi atteicās no jaunā automobiļa kabīnes izkārtojuma. Varbūt tā bija militārpersonu vēlme, ņemot vērā mīnu kara pieredzi Afganistānā, vai vienkārša apvienošanās ar civilo "Zālienu". Visticamāk, militārpersonu uzskati un rūpnīcas darbinieku spējas veiksmīgi saplūda. Jebkurā gadījumā attīstība saskaņā ar vecajām GAZ-66 veidnēm, izmantojot komerciālo transportlīdzekļu kopējo bāzi, ir samazinājusi gan izmaksas, gan laiku.
Šishigi pēcteča pirmajos eksemplāros, kas parādījās 1995. gadā, bija indekss 3309P un tie bija rāmja, kabīnes, vadības ierīces no motora pārsega "gāze" un GAZ-5441 turbodīzeļa, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, tiltu hibrīdi, riteņi un virsbūve no GAZ- 66-40. Dzinēja pārsega izkārtojuma dēļ rāmis kļuva garāks, kas palielināja riteņu bāzi, uzlaboja virziena stabilitāti, bet negatīvi ietekmēja manevrēšanas spēju (pagrieziena rādiuss palielinājās par 1 metru). Jau 1996. gadā transportlīdzeklis izturēja valsts pārbaudes un to pieņēma Krievijas armija. Jaunās vieglās kravas automašīnas nopietna priekšrocība bija izmaksas, kas salīdzināmas ar GAZ-66-40 cenu-tie bija plašas apvienošanās ar esošajiem transportlīdzekļiem augļi. Par mīnusu var uzskatīt civilo rāmi, kas nav pilnībā izstrādāts lielām militāro operāciju slodzēm. Galīgajā versijā jaunā "Shishiga" tika nosaukta par GAZ-3308 "Sadko" un sākotnēji tika aprīkota ar benzīna dzinējiem ZMZ-513.10 un ZMZ-5231.10 ar jaudu 125-130 ZS.
Dīzeļdegviela (un no traktora) uz "Sadko" parādījās tikai 2003. gadā GAZ-33081 versijā un attīstīja 122 ZS. ar. Tika mēģināts nelielā sērijā palaist kravas automašīnas ar 150 ZS sešcilindru turbodīzeļu. s, bet acīmredzamu iemeslu dēļ to nevar pārdot armijai, bet komerciālai izmantošanai tas izrādījās dārgi un grūti. Turklāt senajai transmisijai sveša motora griezes moments un jauda jau bija pārmērīga, un, ja to neuzmanīgi apstrādā, tas varētu to “salauzt”. GAZ -3308 no Šišigas mantoja jocīgu iezīmi - kad tika ieslēgta priekšējā ass, bija nepieciešams pārvietot automašīnu uz priekšu un atpakaļ, lai ieslēgtos pārnesumi. Vienlaikus ar militāro versiju ražošanā tika uzsākta Sadko civilā versija, kas aprīkota ar vienkāršākiem riteņiem (klīrenss galu galā samazinājās) un bez riepu piepūšanās, pneimatiski atlaižot piekabi.
Automašīna nāca nobaudīt ne tikai Krievijas armijā, bet arī Ukrainā, Ēģiptē, Kazahstānā, Baltkrievijā, Armēnijā. Sadko tika nogādāts Sīrijā 2000. gadu vidū un tagad ir kļuvis par vienu no armijas un teroristisko organizāciju konfrontācijas simboliem. Sīrijas augsnē GAZ-3308 tika izmantots kā artilērijas traktors, pretgaisa ieroču platforma un pat kā GOLAN 400 MLRS nesējs. Tīkls arī ievietoja armijas Sadko fotogrāfijas ar 57 mm ZIS- 2 lielgabali aizmugurē. Kopumā saskaņā ar līgumiem līdz 2007. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīca uz Sīriju piegādāja aptuveni 2000 kravas automašīnu.
2014. gadā parādījās pirmā informācija par nākamo "Sadko" paaudzi, kas saņēma prefiksu "Next". Varam teikt, ka pēdējā paaudzē kravas automašīna ir pacēlusies pakāpienu augstāk - kravnesība ir pieaugusi līdz 3 tonnām. Kabīne tagad ir apvienota ar "Lawn-Next" saimi un izceļas ar patiesu pasažieru komfortu. Uz "Sadko-Next" ir uzstādīts Jaroslavļas dīzeļdzinējs YaMZ-534 ar gandrīz 150 litru tilpumu. ar., un patiesais akcents bija spiedpogas pārnesumkārbas vadības sistēma.
[/centrs]
Starp daudzajām "Sadko" modifikācijām visneparastākās bija GAZ-3325 "Eger" un GAZ-3902 "Vepr". Pirmajā gadījumā tas ir milzīgs pikaps ar divu rindu kabīni, bet otrajā-automašīna ar pilnībā metāla pasažieru virsbūvi pieciem vai divpadsmit cilvēkiem. Pirms diviem gadiem šo automašīnu otrā paaudze debitēja ar ļoti savdabīgu sejas izteiksmi - kravas automašīnas no autobusa Vector Next saņēma sarežģītus lukturus. Šādu aprīkojumu nevar saukt par pilnīgi militāru, taču Ņižņijnovgorodā viņi patiešām cer uz armijas pavēlēm un regulāri izstādē "Jēgeri" un "Veprejs" "armijas" forumos.
Fantāzijas par lietas tēmu un pēctečiem
GAZ -66 pamazām pamet Krievijas bruņotos spēkus - automašīnas tiek pārdotas no uzglabāšanas vietām, papildinot privātīpašnieku parku visā valstī. Arī bijušās Austrumu bloka valstis pamazām atbrīvojas no padomju mantojuma, īstenojot "Shishigi" gandrīz visā pasaulē. Nesen bija ziņas, ka GAZ-66 no Ungārijas armijas noliktavām parādījās ASV brīvajā tirgū. Rezerves daļu pieejamība, nepretenciozitāte un unikālās spējas krosā ļāva dažādiem dizaina birojiem laika gaitā izstrādāt savu redzējumu par jauno "Shishigi". Viens no spilgtākajiem piemēriem tam bija GAZ-66 "Partizan", kuru no aizjūras Hummer H1 var atšķirt tikai ar tuvu paziņu. Amerikāņu džipa pašmāju klons parādījās 2003. gadā, no Shishigi mantojot saīsinātu rāmi, agregātu pamatni un atsevišķus virsbūves elementus. Protams, bija nepieciešams rūpīgi pārzīmēt kravas automašīnas izkārtojumu, mainīt balstiekārtu uz vieglāku virsbūvi un aprobežoties tikai ar 4 sēdekļu uzstādīšanu. Interesantākais ir tas, ka automašīna tika uzbūvēta Gorkijas automobiļu rūpnīcā, acīmredzot, meklējot jaunas tirgus nišas. Saskaņā ar citu versiju "Partizan" parādījās Ņižņijnovgorodas amatieru entuziastu klubā un pārsvarā bija tikai šova automašīna, kas tika izlaista ļoti ierobežotā izdevumā.
Divdesmito gadu sākumā GAZ-66 kopējā bāze veidoja pamatu milzīgajam 12-vietīgajam apvidus auto Barkhan, kas apvieno vieglā automobiļa komfortu un armijas visurgājēja izcilo krosa spēju. Šī tehnika dažādās variācijās tika ražota īpašiem pasūtījumiem un netika plaši izplatīta.
GAZ -66 lielā mērā tika radīts gaisa desantniekiem, bet tagad spārnotie kājnieki beidzot atbrīvojas no leģendārā spēkrata - tiek nomainīti vieglākie KamAZ Mustangs. Jo īpaši KamAZ-43501 modelis ar saīsinātu platformu un iespēju nosēsties gaisā. Jūs varat atšķirt lidmašīnu no parasta KamAZ 4x4 pēc nolaistas kravas platformas un riteņu akām. Protams, šī ir pavisam cita kravas automašīna - tai ir lielāka jauda (240 ZS), un kravnesība ir palielināta līdz 3 tonnām.
Lai aizstātu Sadko un GAZ-66 Baltkrievijas pierobežas karaspēkā 2014. gadā, tika uzbūvēts MZKT-5002 00 Volat. Interesanti, ka armija sākotnēji vērsās pēc palīdzības pie Minskas automobiļu rūpnīcas, taču viņi atteicās sazināties ar maza mēroga pasūtījumu. Mēs piekritām palīdzēt Maskavas riteņtraktora rūpnīcā un izstrādājām vieglas kravas automašīnas versiju no slavenās Volat (Bogatyr) sērijas. Daudzējādā ziņā tas ir pilnīgs Krievijas KamAZ analogs gaisa desantniekiem, tas ir aprīkots ar 215 zirgspēku YaMZ-53452 turbodīzeļu un pilnīgi neatkarīgu visu riteņu balstiekārtu.
Neskatoties uz to, ka GAZ-66 pēcteči tika izstumti no Gaisa spēku rindām, platformai joprojām ir nākotne. Nākamās sērijas automašīnas drīzumā parādīsies ne tikai Krievijas armijā, bet arī tiek aktīvi piedāvātas eksporta tirgos, jo īpaši Indonēzijā un Filipīnās.
